CN108667046A - 一种列车用电负载的投切控制方法、装置及电路 - Google Patents

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CN108667046A CN201810479348.1A CN201810479348A CN108667046A CN 108667046 A CN108667046 A CN 108667046A CN 201810479348 A CN201810479348 A CN 201810479348A CN 108667046 A CN108667046 A CN 108667046A
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王位
陈哲
陈娟
秦庆民
孙达明
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Abstract

本申请公开了一种列车用电负载的投切控制方法，包括：获取列车供电柜的输出状态；根据输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；若是，则向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便列车供电控制单元根据减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；负载投切开关连接在列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。本申请通过控制设置在列车用电负载和列车供电逆变器之间的负载投切开关的通断，及时有效地实现了对列车用电负载的自动减载，不仅方便简单而且及时性强，因此控制效率更高、安全性能更高。本申请还公开了一种列车用电负载的投切控制装置及电路，同样具有上述有益效果。

Description

一种列车用电负载的投切控制方法、装置及电路
技术领域
本申请涉及轨道列车供电技术领域，特别涉及一种列车用电负载的投切控制方法、装置及电路。
背景技术
轨道交通目前已经在交通运输领域中发挥着巨大作用。
随着社会经济的发展和人们需求的增长，轨道车辆上客车车厢中的列车用电负载的种类和数量也越来越多。在轨道车辆中，电能从电力机车上的列车供电柜输出，输送至客车车厢中的列车供电逆变器，经逆变后供列车上的用电设备使用。由于列车供电柜的供电能力是一定的，所以需要时常限制和调整列车用电负载的负载功率，以保证列车的供电安全和正常行驶。
现有技术中一般都是采用人为管理的方法对列车用电负载的负载功率进行控制，即，当司机发现需要对列车用电负载减载时便通知乘务员，由乘务员关闭一些功率负荷较大的列车用电负载。这种方法不仅操作麻烦，而且滞后性差，安全性能低。
可见，采用何种及时性强且操作简单的列车用电负载的投切控制方法，以便提高控制效率和安全性能，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种及时性强且操作简单的列车用电负载的投切控制方法、装置及电路，以便有效地提高控制效率和安全性能。
为解决上述技术问题，本申请提供一种列车用电负载的投切控制方法，包括：
获取列车供电柜的输出状态；
根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；
若是，则向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；所述负载投切开关连接在所述列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
可选地，所述输出状态包括所述列车供电柜的工作电流和最大可输出功率值；
所述预设减载条件包括：
所述列车供电柜的工作电流大于预设高电流阈值或者所述列车供电柜的最大可输出功率值小于预设低功率阈值。
可选地，在所述根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载之后，还包括：
若否，则根据所述输出状态和预设加载条件判断是否对列车用电负载进行加载；若判定对列车用电负载进行加载，则向所述列车供电控制单元发送加载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述加载控制指令，开通对应的列车用电负载的所述负载投切开关。
可选地，所述预设加载条件包括：
所述列车供电柜的所述最大可输出功率值大于预设高功率阈值且所述列车供电柜的所述工作电流小于预设低电流阈值。
可选地，
所述预设高电流阈值大于所述预设低电流阈值；
所述预设高功率阈值大于所述预设低功率阈值。
可选地，所述列车用电负载包括多级别列车用电负载；
所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关包括：
所述列车供电控制单元关断所述减载控制指令所指定的对应级别的所述列车用电负载的负载投切开关。
可选地，所述多级别列车用电负载为功率大小级别和/或使用频繁程度级别不同的多级别列车用电负载。
可选地，在所述获取列车供电柜的输出状态之前，还包括：
接收用户输入的投切选择指令；所述投切选择指令包括投切控制功能启用指令或者投切控制功能取消指令；
判断所述投切选择指令是否为所述投切控制功能启用指令；
若是，则执行所述获取列车供电柜的输出状态的后续步骤；
若否，则继续执行所述接收用户输入的投切选择指令的后续步骤。
本申请还提供了一种列车用电负载的投切控制装置，应用于列车供电柜的主控制单元，包括：
获取模块：用于获取列车供电柜的输出状态；
判断模块：用于根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；
控制模块：用于当所述判断模块判定对列车的用电负载进行减载时，向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；所述负载投切开关连接在所述列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
本申请还提供了一种列车用电负载的投切控制电路，包括列车供电柜、列车供电控制单元、分别与所述列车供电柜的输出端和所述列车供电控制单元的输出端连接的列车供电逆变器、列车用电负载、以及连接在所述列车供电逆变器的输出端和所述列车用电负载之间的负载投切开关；
其中，所述负载投切开关与所述列车供电控制单元耦合；所述列车供电柜的主控制单元的投切控制输出端与所述列车供电控制单元的输入端相连，用于实现如上所述的任一种列车用电负载的投切控制方法。
本申请所提供的列车用电负载的投切控制方法包括：获取列车供电柜的输出状态；根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；若是，则向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；所述负载投切开关连接在所述列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
可见，本申请实施例所提供的列车用电负载的投切控制方法，利用设置在列车用电负载和列车供电逆变器之间的负载投切开关，并通过对列车供电柜的输出状态进行分析，在预设减载条件满足时关断对应列车用电负载的负载投切开关，及时有效地实现了对列车用电负载的自动减载。相比于现有技术，本申请不仅方便简单而且及时性强，因此控制效率更高、安全性能更高。本申请所提供的列车用电负载的投切控制装置及电路可以实现上述列车用电负载的投切控制方法，同样具有上述有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明现有技术和本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和本申请实施例描述中需要使用的附图作简要的介绍。当然，下面有关本申请实施例的附图描述的仅仅是本申请中的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，所获得的其他附图也属于本申请的保护范围。
图1为本申请所提供的一种列车用电负载的投切控制方法的流程图；
图2为本申请所提供的一种列车用电负载的投切控制电路的示意图；
图3为本申请所提供的一种与图2所对应的列车用电负载投切控制方法的流程图；
图4为本申请所提供的一种列车用电负载的投切控制装置的结构框图。
具体实施方式
本申请的核心在于提供一种及时性强且操作简单的列车用电负载的投切控制方法、装置及电路，以便有效地提高控制效率和安全性能。
为了对本申请实施例中的技术方案进行更加清楚、完整地描述，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行介绍。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参考图1，图1为本申请实施例所提供的一种列车用电负载的投切控制方法的流程图，应用于列车供电柜的主控制单元，主要包括以下步骤：
步骤11：获取列车供电柜的输出状态。
步骤12：根据输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；若是，则进入步骤13。
具体地，为了实现对列车用电负载投切的自动控制，本申请所提供的投切控制方法具体是应用在列车供电柜中的主控制单元上的。至于该主控制单元具体为何种型号的单片机、PLD或者FPGA等控制芯片，本申请并不进行限定，本领域技术人员可视具体车型和电路结构而定。
作为列车供电柜的主控制单元，其可以对列车供电柜的输出状态进行采集和分析，以便根据列车的输出状态和预设减载条件来判断是否要对列车用电负载进行减载。
具体地，作为一种优选实施例，所说的列车供电柜的输出状态推荐但不限于列车供电柜的工作电流和最大可输出功率值。容易理解的是，电流过大很容易造成线路损坏，因此，列车供电柜的工作电流是需要进行密切观测的对象。而另一方面，最大可输出功率值可以体现列车供电柜是否发生故障：由于列车供电柜一般都是采用模块化的标准规格，各个模块的输出能力也是一定的，因此，一旦列车供电柜的个别模块故障，其功率输出能力将随之下降，若此时列车用电负载过多，则会引起供电不足、损坏器件等问题。当然，除了工作电流和最大可输出功率值以外，本领域技术人员还可以选择其他输出状态用于判断是否需要减载，本申请对此并不进行限定。
相对应地，所说的预设减载条件优选但不限于设置为列车供电柜的工作电流大于预设高电流阈值或者列车供电柜的最大可输出功率值小于预设低功率阈值，从安全角度考虑，只要两者中的其中一个满足便对列车用电负载进行减载。当然，本领域技术人员可以自行设置所说的预设低功率阈值和所说的预设高电流阈值，例如，可将预设低功率阈值设置为额定输出功率的50％，将预设高电流阈值设置为额定电流的99％等，本申请对此并不进行限定。
步骤13：向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便列车供电控制单元根据减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；负载投切开关连接在列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
一般地，列车供电控制单元是客车车厢中的电路控制中心，列车供电逆变器在列车供电控制单元的作用下将列车供电柜输出的电能逆变后供给客车车厢中的列车用电负载使用。当列车供电柜的主控制单元判定当前时刻需要对列车用电负载进行减载之后，即可向客车车厢中的列车供电控制单元发送减载控制指令，由列车供电控制单元完成对列车用电负载的减载。容易理解的是，为了实现两者之间的通信，需要对列车供电柜的主控制单元和客车车厢中的列车供电控制单元建立通信线路上的连接。至于两者间具体采用何种通信方式并具体建立何种通信线路，本领域技术人员可以自行选择并设置，本申请对此并不进行限定。
当客车车厢中的列车供电控制单元接收到减载控制指令后，便可以根据减载控制指令关断对应的列车用电负载的负载投切开关，达到减载的目的。需要说明的是，这里所说的负载投切开关是连接在列车用电负载和列车供电逆变器的输出端之间的，并具体可以采用接触器等器件，因此，当负载投切开关关断后，该列车用电负载便无法从列车供电逆变器处获取列车供电柜传输的电能，即实现减载的目的。
值得注意的是，由于列车用电负载种类和数量较多，因此，在减载控制指令中应当包含有需要关断掉负载投切开关的列车用电负载的相关信息，以便列车供电控制单元将对应的负载投切开关关断。至于该对应关系如何设置并如何存储在减载控制指令中以传递给列车供电控制单元，可由本领域技术人员自行选择设置。
可见，本申请实施例所提供的列车用电负载的投切控制方法，利用设置在列车用电负载和列车供电逆变器之间的负载投切开关，并通过对列车供电柜的输出状态进行分析，在预设减载条件满足时关断对应列车用电负载的负载投切开关，及时有效地实现了对列车用电负载的自动减载。相比于现有技术，本申请不仅方便简单而且及时性强，因此控制效率更高、安全性能更高。
本申请所提供的列车用电负载的投切控制方法，在上述实施例的基础上：
作为一种优选实施例，在根据输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载之后，还包括：
若否，则根据输出状态和预设加载条件判断是否对列车用电负载进行加载；若判定对列车用电负载进行加载，则向列车供电控制单元发送加载控制指令，以便列车供电控制单元根据加载控制指令，开通对应的列车用电负载的负载投切开关。
具体地，本申请所提供的负载投切控制方法除了可以实现对列车用电负载的减载以外，还可以实现对列车用电负载的加载。例如，当前期因列车供电柜的部分模块故障而关断了某些列车用电负载，而后该故障的模块因替换或维修而恢复正常后，列车供电柜的供电能力恢复并满足了预设加载条件，则此时可以将之前所切除的一些列车用电负载重新加载回来，即将其对应的负载投切开关闭合，以恢复客车车厢用电。
作为一种优选实施例，预设加载条件包括：
列车供电柜的最大可输出功率值大于预设高功率阈值，且列车供电柜的工作电流小于预设低电流阈值。
一般地，当列车供电柜的最大可输出功率值足够大，例如大于预设高功率阈值时，其才有能力为更大功率负荷的负载供电；此外，若当前的工作电流还较小，例如小于预设低电流阈值时，则说明此时即使工作电流稍微增大也不会出现过电流现象，因此可以进行列车用电负载加载。
类似地，这里所说的预设高功率阈值和预设低电流阈值也可以由本领域技术人员自行选择设置并实现，例如，将预设高功率阈值设置为额定输出功率的80％，将预设低电流阈值设置为额定电流的50％等。优选地，可以令预设高电流阈值大于预设低电流阈值，而预设高功率阈值大于预设低功率阈值。
作为一种优选实施例，列车用电负载包括多级别列车用电负载；
列车供电控制单元根据减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关包括：
列车供电控制单元关断减载控制指令所指定的对应级别的列车用电负载的负载投切开关。
如前所述，由于客车车厢中有众多列车用电负载，在进行减载时需要明确具体要切除哪些列车用电负载。具体地，本申请可以对所有的列车用电负载进行等级划分，确定出多个级别的列车用电负载，该级别实际上就是对列车用电负载进行减载时的优先级。因此，只要通过减载控制指令指明某个级别，就可以通过将该级别的全部列车用电负载切除来实现减载的目的。并且，具体可以将同一级别的列车用电负载共用一个负载投切开关。
作为一种优选实施例，多级别列车用电负载为功率大小级别和/或使用频繁程度级别不同的多级别列车用电负载。
具体地，在划分列车用电负载的级别时，具体可参考它们的功率大小级别和/或使用频繁程度级别。例如，可具体将列车用电负载设置为三个级别，第一级别为照明、通风、电热水器类用电设备，该类列车用电设备不仅使用频繁程度高，而且功率大小级别较低，耗电较少；第二级别为制冷类用电设备，如制冷空调，该类列车用电设备的使用频繁程度低于第一级别，而功率则稍高于第一级别；第三级别为制暖类设备，如电暖气扇，该类列车用电设备不仅使用频繁程度较低，而且功率较大。因此，第三级别是最优先进行切除的列车用电设备，其次则是第二级别，最后则是第一级别。
值得注意的是，对列车用电负载进行多级别划分具有一个重要的好处在于，可以根据列车供电柜不同程度的输出状态问题而分别对不同级别的列车用电负载进行切除。例如，当列车供电柜的最大可输出功率值稍微低于预设低功率阈值时，可以只切除第三级别列车用电负载，而当列车供电柜的最大可输出功率值远低于预设低功率阈值时，可以同时将第三级别和第二级别列车用电负载都进行切除。甚至，本领域技术人员还可以根据列车供电柜当前的最大可输出功率值以及各个级别列车用电负载的负荷功率值进行精确计算，针对性地切除某些级别的列车用电负载，本申请对此并不进行限定。
作为一种优选实施例，在获取列车供电柜的输出状态之前，还包括：
接收用户输入的投切选择指令；投切选择指令包括投切控制功能启用指令或者投切控制功能取消指令；
判断投切选择指令是否为投切控制功能启用指令；
若是，则执行获取列车供电柜的输出状态的后续步骤；
若否，则继续执行接收用户输入的投切选择指令的后续步骤。
具体地，由于在某些特殊时候，例如在对列车的电路、设备等进行检修或者实验测试时，本申请所提供的自动投切控制功能是不需要的，为此，本申请还提供了一个投切选择开关，由用户来输入投切选择指令：当用户输入的投切选择指令为投切控制功能启用指令时，上述实施例所介绍的投切控制方法才开始启用；而若用户输入的投切选择指令为投切控制功能取消指令时，列车供电柜的主控制单元将一直持续获取用户输入的投切选择指令而不会进行投切自动控制，直至用户输入投切控制功能启用指令。
请参考图2，图2为本申请所提供的一种列车用电负载的投切控制电路的示意图。
如图2所示的列车用电负载投切控制电路中，客车车厢中的列车用电负载具体被分为了如前文实施例中所举例的三个级别，并且，第二级别列车用电负载共用一个负载投切开关KM1，第三级别列车用电负载共用一个负载投切开关KM2，而第一级别列车用电设备由于都是一些耗电很小而无需切除的基础用电设备，因此可以不用设置负载投切开关。
此外，在图2中，列车供电柜的主控制单元和客车车厢中的列车供电控制单元之间的通讯方式具体采用了有线通讯，两者之间通过控制信号线连接。并且，为每个负载投切开关单独设置了一根控制信号线，实现分别控制。当然，为了减少布线，本领域技术人员也可以只用一根控制信号线利用网络编码信号来对多个负载投切开关进行控制，甚至还可以取消控制信号线而采用无线通讯方式，本申请对此并不进行限定。
请参考图3，图3为本申请所提供的一种与图2所对应的列车用电负载的投切控制方法流程图，主要包括以下步骤：
步骤31：获取用户输入的投切选择指令，投切选择指令包括投切控制功能启用指令或者投切控制功能取消指令。
步骤32：判断投切选择指令是否为投切控制功能启用指令；若是，进入步骤33；若否，进入步骤31。
步骤33：获取列车供电柜的工作电流和最大可输出功率值。
步骤34：判断列车供电柜的最大可输出功率值是否小于预设低功率阈值；若是，进入步骤35；若否，进入步骤36。
步骤35：向列车供电控制单元发送关断负载投切开关KM1和KM2的减载控制指令，以便列车供电控制单元切除第二级别列车用电负载和第三级别列车用电负载。
步骤36：判断列车供电柜的工作电流是否大于预设高电流阈值；若是，进入步骤37。
步骤37：向列车供电控制单元发送关断负载投切开关KM2的减载控制指令，以便列车供电控制单元切除第三级别列车用电负载。
具体地，如图3所示的列车用电负载的投切控制方法中，针对于列车供电柜输出状态的不同问题，进行了不同程度的列车用电负载减载。其中，当列车最大可输出功率值小于预设低功率阈值即功率输出能力下降时，将第二级别和第三级别列车用电负载均进行切除，而当列车供电柜的工作电流大于预设高电流阈值时，则只切除第三级别列车用电负载。
下面对本申请实施例所提供的列车用电负载的投切控制装置进行介绍。
请参阅图4，图4为本申请所提供的一种列车用电负载的投切控制装置的结构框图；包括获取模块1、判断模块2和控制模块3；
获取模块1用于获取列车供电柜的输出状态；
判断模块2用于根据输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；
控制模块3用于当判断模块2判定对列车的用电负载进行减载时，向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便列车供电控制单元根据减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；负载投切开关连接在列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
可见，本申请所提供的列车用电负载的投切控制装置，利用设置在列车用电负载和列车供电逆变器之间的负载投切开关，并通过对列车供电柜的输出状态进行分析，在预设减载条件满足时关断对应列车用电负载的负载投切开关，及时有效地实现了对列车用电负载的自动减载。相比于现有技术，本申请不仅方便简单而且及时性强，因此控制效率更高、安全性能更高。
本申请还提供了一种列车用电负载的投切控制电路，包括列车供电柜、列车供电控制单元、分别与列车供电柜的输出端和列车供电控制单元的输出端连接的列车供电逆变器、列车用电负载、以及连接在列车供电逆变器的输出端和列车用电负载之间的负载投切开关；
其中，负载投切开关与列车供电控制单元耦合；列车供电柜的主控制单元的投切控制输出端与列车供电控制单元的输入端相连，用于实现如以上任一实施例所介绍的列车用电负载的投切控制方法。
本申请所提供的列车用电负载的投切控制装置及电路的具体实施方式与上文所描述的列车用电负载的投切控制方法可相互对应参照，这里就不再赘述。
本申请中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需说明的是，在本申请文件中，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语，仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或者操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。此外，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车用电负载的投切控制方法，应用于列车供电柜的主控制单元，其特征在于，包括：
获取列车供电柜的输出状态；
根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；
若是，则向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；所述负载投切开关连接在所述列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
2.根据权利要求1所述的投切控制方法，其特征在于，所述输出状态包括所述列车供电柜的工作电流和最大可输出功率值；
所述预设减载条件包括：
所述列车供电柜的工作电流大于预设高电流阈值或者所述列车供电柜的最大可输出功率值小于预设低功率阈值。
3.根据权利要求2所述的投切控制方法，其特征在于，在所述根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载之后，还包括：
若否，则根据所述输出状态和预设加载条件判断是否对列车用电负载进行加载；若判定对列车用电负载进行加载，则向所述列车供电控制单元发送加载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述加载控制指令，开通对应的列车用电负载的所述负载投切开关。
4.根据权利要求3所述的投切控制方法，其特征在于，所述预设加载条件包括：
所述列车供电柜的所述最大可输出功率值大于预设高功率阈值且所述列车供电柜的所述工作电流小于预设低电流阈值。
5.根据权利要求4所述的投切控制方法，其特征在于，
所述预设高电流阈值大于所述预设低电流阈值；
所述预设高功率阈值大于所述预设低功率阈值。
6.根据权利要求1至5任一项所述的投切控制方法，其特征在于，所述列车用电负载包括多级别列车用电负载；
所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关包括：
所述列车供电控制单元关断所述减载控制指令所指定的对应级别的所述列车用电负载的负载投切开关。
7.根据权利要求6所述的投切控制方法，其特征在于，所述多级别列车用电负载为功率大小级别和/或使用频繁程度级别不同的多级别列车用电负载。
8.根据权利要求7所述的投切控制方法，其特征在于，在所述获取列车供电柜的输出状态之前，还包括：
接收用户输入的投切选择指令；所述投切选择指令包括投切控制功能启用指令或者投切控制功能取消指令；
判断所述投切选择指令是否为所述投切控制功能启用指令；
若是，则执行所述获取列车供电柜的输出状态的后续步骤；
若否，则继续执行所述接收用户输入的投切选择指令的后续步骤。
9.一种列车用电负载的投切控制装置，应用于列车供电柜的主控制单元，其特征在于，包括：
获取模块：用于获取列车供电柜的输出状态；
判断模块：用于根据所述输出状态和预设减载条件判断是否对列车用电负载进行减载；
控制模块：用于当所述判断模块判定对列车的用电负载进行减载时，向列车供电控制单元发送减载控制指令，以便所述列车供电控制单元根据所述减载控制指令，关断对应的列车用电负载的负载投切开关；所述负载投切开关连接在所述列车用电负载与列车供电逆变器的输出端之间。
10.一种列车用电负载的投切控制电路，其特征在于，包括列车供电柜、列车供电控制单元、分别与所述列车供电柜的输出端和所述列车供电控制单元的输出端连接的列车供电逆变器、列车用电负载、以及连接在所述列车供电逆变器的输出端和所述列车用电负载之间的负载投切开关；
其中，所述负载投切开关与所述列车供电控制单元耦合；所述列车供电柜的主控制单元的投切控制输出端与所述列车供电控制单元的输入端相连，用于实现如权利要求1至8任一项所述的列车用电负载的投切控制方法。
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