CN108662635B

CN108662635B - 抽油烟机及其档位设定方法

Info

Publication number: CN108662635B
Application number: CN201710190517.5A
Authority: CN
Inventors: 朱海柳; 卿立勇; 施必德; 刘池; 向运明
Original assignee: Bo Xihua Electric Jiangsu Co Ltd; BSH Hausgeraete GmbH
Current assignee: Bo Xihua Electric Jiangsu Co Ltd; BSH Hausgeraete GmbH
Priority date: 2017-03-28
Filing date: 2017-03-28
Publication date: 2020-09-18
Anticipated expiration: 2037-03-28
Also published as: CN108662635A

Abstract

本发明提出一种改进的抽油烟机及其档位设定方法。本发明提出的抽油烟机的档位设定方法，包括：绘制P‑Q设计曲线，所述P‑Q设计曲线包括点A和点B，点A所对应的风量值大于点B所对应的风量值，所述P‑Q设计曲线的点A处的斜率和点B处的斜率均为负值，所述P‑Q设计曲线在点A处的斜率的绝对值小于所述P‑Q设计曲线在点B处的斜率的绝对值；基于所述P‑Q设计曲线绘制所述抽油烟机的马达的T‑N曲线；基于所述T‑N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数。本发明提出一种全新的抽油烟机的档位设定方法。

Description

抽油烟机及其档位设定方法

【技术领域】

本发明涉及抽油烟机领域，尤其涉及抽油烟机的档位设定方法。

【背景技术】

现有的抽油烟机的档位设定方法，十分单一。采用现有的档位设定方法的抽油烟机，若检测其出风口的静压值和出风口的风量值，并以该抽油烟机的出风口的静压值为纵坐标，以该抽油烟机的出风口的风量值为横坐标绘制P-Q实测曲线，绘制出的P-Q实测曲线一般是一条变化趋势单一的光滑曲线。

除非有充足的证据支持，否则这里所述的现有技术并不意味着承认这些现有技术在本申请的申请日之前为本发明所涉及领域的普通技术人员公知。

【发明内容】

本发明提出一种改进的抽油烟机及其档位设定方法。

本发明提出的一种抽油烟机的档位设定方法，包括：

绘制P-Q设计曲线，横坐标为抽油烟机的出风口的风量值，纵坐标为抽油烟机的出风口的静压值，所述P-Q设计曲线包括点A和点B，点A所对应的风量值大于点B所对应的风量值，所述P-Q设计曲线的点A处的斜率和点B处的斜率均为负值，所述P-Q设计曲线在点A处的斜率的绝对值小于所述P-Q设计曲线在点B处的斜率的绝对值；

基于所述P-Q设计曲线绘制所述抽油烟机的马达的T-N曲线，T指所述抽油烟机的马达的扭矩，N指所述抽油烟机的马达的转速；

基于所述T-N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数。本发明提出一种全新的抽油烟机的档位设定方法。

可选的，所述T-N曲线的纵坐标为所述抽油烟机的马达的扭矩，所述T-N曲线的横坐标为所述抽油烟机的马达的转速。

可选的，还包括：

在所述P-Q设计曲线所设定的档位下运行所述抽油烟机，绘制相对应的P-Q实测曲线；

比较所述P-Q设计曲线与相对应的P-Q实测曲线，并基于二者的不同之处修改所述T-N曲线，并基于修改后的T-N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数。

可选的，所述P-Q设计曲线包括相衔接的第一曲线和第二曲线；所述点A设置于所述第一曲线，所述点B设置于所述第二曲线；所述第一曲线和第二曲线上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，所述第一曲线的斜率的绝对值和第二曲线的斜率的绝对值均变小。即，随着风量值的减小，所述第一曲线的斜率的绝对值变小。随着风量值的减小，所述第二曲线的斜率的绝对值均变小。

可选的，还包括：

绘制一条P-Q常规曲线，所述P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；

随着风量值的减小，所述P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小；

所述P-Q常规曲线包括点H和J，绘制一条衔接所述点H和J的偏离曲线HJ；

所述偏离曲线HJ相对于所述P-Q常规曲线形成一凸起或凹陷；

将所述P-Q常规曲线的点H和J之间的部分由所述偏离曲线HJ来取代后，用作所述P-Q设计曲线。

可选的，所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少两个凸起。

可选的，所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少两个凹陷。

可选的，所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少一个凸起和至少一个凹陷。

本发明还提出一种抽油烟机，其采用如以上任一项所述的档位设定方法来进行档位设定。

这里需要予以指出的是，该说明书中所出现的“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，并不用于指示相对重要性；而且，其也不是对其所限定的特征的数量的界定；此外，其也不是对其所限定的特征的逻辑关系或顺序关系的界定。

本发明的上述发明内容并非用于描述本发明的所有的可能的实施方式。整个申请中，多处通过列举示例提供指导，这些示例可以用于各种可行的组合。

【附图说明】

以下附图仅对本发明作示意性说明和解释，并不限定本发明的范围，其中：

图1是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例1的P-Q设计曲线；

图2是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例1的T-N曲线；

图3是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例2的P-Q设计曲线；

图4是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例2的T-N曲线；

图5是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例3的P-Q设计曲线；

图6是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例3的T-N曲线；

图7是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例4的P-Q设计曲线；

图8是本发明抽油烟机的档位设定方法实施例4的T-N曲线。

【具体实施方式】

为使本发明的目的、方案以及有益效果更加清楚明了，下面结合附图和优选实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

本发明提出的一种抽油烟机的档位设定方法实施例1，包括：

绘制抽油烟机的P-Q设计曲线，横坐标Q为抽油烟机的出风口的风量值(风量值的单位取m³/min)，纵坐标P为抽油烟机的出风口的静压值(静压值的单位取pa)，P-Q设计曲线包括点A1和点B1，点A1所对应的风量值大于点B1所对应的风量值，P-Q设计曲线的点A1处的斜率和点B1处的斜率均为负值，P-Q设计曲线在点A1处的斜率的绝对值小于P-Q设计曲线在点B1处的斜率的绝对值；P-Q设计曲线包括依次衔接的第一曲线T1H1、第二曲线H1J1和第三曲线J1t1,如图1所示，点A1设置于第一曲线T1H1，点B1设置于第二曲线H1J1；P-Q设计曲线上各点的斜率均为负值，即，第一曲线T1H1上各点的斜率均为负值，第二曲线H1J1上各点的斜率均为负值，第三曲线J1t1上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，第一曲线T1H1的斜率的绝对值、第二曲线H1J1的斜率的绝对值和第三曲线J1t1的斜率的绝对值均变小(即，第一曲线T1H1上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小；第二曲线H1J1上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小；第三曲线J1t1上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小)；

基于P-Q设计曲线绘制抽油烟机的马达的T-N曲线，如图2中的实线W1所示，纵坐标T为抽油烟机的马达的扭矩(扭矩的单位取牛·米)，横坐标N为抽油烟机的马达的转速(转速的单位取rpm)；

基于T-N曲线向抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数，以实现对抽油烟机的马达的控制，具体地，导入多组扭矩参数和对应的转速参数；

在P-Q设计曲线所设定的档位下运行抽油烟机(具体地，基于所导入的扭矩参数和对应的转速参数运行抽油烟机的马达)，绘制相对应的P-Q实测曲线；具体地，模拟不同的用户使用环境，并检测各用户使用环境下相应的抽油烟机的出风口的风量值以及对应的抽油烟机的出风口的静压值，进而基于检测得到的多组抽油烟机的出风口的风量值以及对应的抽油烟机的出风口的静压值来绘制P-Q实测曲线；

比较P-Q设计曲线与相对应的P-Q实测曲线，并基于二者的不同之处修改T-N曲线，并基于修改后的T-N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数，替换原先导入的扭矩参数和对应的转速参数。

上述“在P-Q设计曲线所设定的档位下运行抽油烟机，绘制相对应的P-Q实测曲线；比较P-Q设计曲线与相对应的P-Q实测曲线，并基于二者的不同之处修改T-N曲线，并基于修改后的T-N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数，替换原先导入的扭矩参数和对应的转速参数”的步骤，可重复进行多次，以使得P-Q实测曲线与相对应的P-Q设计曲线尽可能相近似甚至相同。

图1中的线V1，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为P＝K₁Q²，K₁为常数，K₁≠0。Q为抽油烟机的出风口的风量值，P为抽油烟机的出风口的静压值。使用环境阻力曲线V1起始于图1所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。

图2中的线U1，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为T＝K₂N²，K₂为常数，K₂≠0。N为抽油烟机的马达的转速，T抽油烟机的马达的扭矩。使用环境阻力曲线U1起始于图2所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。图2中的虚线，为常规设计的T-N曲线。

具体地，绘制P-Q设计曲线的方法如下：

绘制一条P-Q常规曲线，P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；具体地，如图1所示，该P-Q常规曲线包括依次衔接的第一曲线T1H1、虚线H1J1和第三曲线J1t1；随着风量值的减小，该P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小；

绘制一条衔接点H1和J1的偏离曲线H1J1(即第二曲线H1J1)，该偏离曲线H1J1相对于P-Q常规曲线形成一凸起，如图1所示，点B1位于偏离曲线H1J1上；

将P-Q常规曲线的点H1和点J1之间的虚线H1J1由偏离曲线H1J1来取代后，用作P-Q设计曲线。

可见，P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线，形成一凸起。

图1中，线V1与第二曲线H1J1相交于点O1,线V1与虚线H1J1相交于点O1’。可见，线V1所对应的用户在基于上述档位设定方法所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图1中的点O1所示。线V1所对应的用户在基于上述P-Q常规曲线所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图1中的点O1’所示。显而易见，点O1所对应的风量值大于点O1’所对应的风量值。事实上，点O1所对应的噪音大于点O1’所对应的噪音。在该抽油烟机的档位设定方法实施例所设定的档位下运行时，相比于在基于上述P-Q常规曲线所设定的档位下运行时，部分对应特定使用环境阻力曲线(即，与第二曲线H1J1相交的使用环境阻力曲线)的用户所对应的风量增大，而对应于非特定使用环境阻力曲线的用户所对应的风量则相同(噪音也相同)，这样，可以很好地兼顾不同用户对于风量和噪音的不同需求。再者，对于同一用户，以图1中的线V1所对应的用户为例，V1是抽油烟机正常工作时该用户的使用环境阻力曲线，若由于长期使用而附着油脂，该用户的使用环境阻力曲线发生变化而不再与第二曲线H1J1相交，这时，即使用户未及时清洗抽油烟机，运行抽油烟机时噪音也不会过大对用户造成干扰。

此外，甚至可以实现基于用户的使用环境阻力曲线来提供基于上述档位设定方法的档位定制服务，或基于上述档位设定方法针对同一档位提供多个备选控制模式以供用户选择。

优选的，借助相关的绘图软件来绘制P-Q设计曲线、P-Q常规曲线、P-Q实测曲线、T-N曲线。

这里需要予以说明的是，本实施例所讲的“抽油烟机的出风口”，事实上有多种可能的具体位置，例如，抽油烟机的风管座或排气管或蜗壳的出风口或止回阀处等等。

以上所述是抽油烟机的某一档位的设定方法，其实，抽油烟机的各档位均可采用该抽油烟机的档位设定方法实施例进行档位设定。

该抽油烟机的档位设定方法实施例所针对的抽油烟机的马达，为能够通过电子控制其工作的马达，例如，EC电机或BLDC电机或PMSM电机等。

以上仅是本发明的优选实施例，对某些技术特征进行增加、删减、修改或替换还可以得到其他的实施例。如，也可以是，P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线，形成至少两个凸起。而且，并不要求各凸起一定要形状相同。再如，也可以是，P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线，形成至少一个凹陷。若凹陷的数量为两个或更多，也并不要求各凹陷一定要形状相同。再如，也可以是，P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线，形成至少一个凹陷和至少一个凸起。以P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线形成一个凹陷和一个凸起为例，绘制P-Q设计曲线的方法如下：绘制一条P-Q常规曲线，P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小；P-Q常规曲线包括依次设置的点E、F、H和J，绘制一条衔接点E和F的偏离曲线EF，绘制一条衔接点H和J的偏离曲线HJ；偏离曲线EF相对于P-Q常规曲线形成一凹陷；偏离曲线HJ相对于P-Q常规曲线形成一凸起；将P-Q常规曲线的点E和F之间的部分由偏离曲线EF来取代，且点H和J之间的部分由偏离曲线HJ来取代后，用作P-Q设计曲线。再如，也可以是，所述T-N曲线的横坐标为所述抽油烟机的马达的扭矩，所述T-N曲线的纵坐标为所述抽油烟机的马达的转速。

实施例2

本发明还提出另一种抽油烟机的档位设定方法实施例2，该抽油烟机的档位设定方法实施例2是在上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的基础上进一步改进而得到的。该抽油烟机的档位设定方法实施例2与上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的主要区别如下。

该抽油烟机的档位设定方法实施例2，绘制P-Q设计曲线的方法如下：

绘制一条P-Q常规曲线，P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；具体地，如图3所示，该P-Q常规曲线包括依次衔接的曲线T2H2、虚线H2J2和曲线J2t2；随着风量值的减小，该P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小；

绘制一条衔接点H2和J2的偏离曲线H2J2，该偏离曲线H2J2相对于P-Q常规曲线形成一凹陷，如图3所示，即，该偏离曲线H2J2相对于虚线H2J2形成一凹陷；

将P-Q常规曲线的点H2和J2之间的虚线H2J2由偏离曲线H2J2来取代后，用作P-Q设计曲线，即，P-Q设计曲线包括依次衔接的曲线T2H2、偏离曲线H2J2和曲线J2t2。

如图3所示，P-Q设计曲线相对于所对应的P-Q常规曲线，形成一凹陷。

如图3所示，P-Q设计曲线包括两条相衔接的曲线，它们的衔接点位于偏离曲线H2J2上；随着风量值的减小，该两条相衔接的曲线的斜率的绝对值分别变小；该两条相衔接的曲线中的一条的起始点为T2，为第一曲线，点A2位于其上；另一条的终点为t2，为第二曲线，点B2位于其上。点A2所对应的风量值大于点B2所对应的风量值，P-Q设计曲线的点A2处的斜率和点B2处的斜率均为负值，P-Q设计曲线在点A2处的斜率的绝对值小于P-Q设计曲线在点B2处的斜率的绝对值。

图3中的线V2，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为P＝K₃Q²，K₃为常数，K₃≠0。Q为抽油烟机的出风口的风量值，P为抽油烟机的出风口的静压值。使用环境阻力曲线V2起始于图3所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。

图4中的线U2，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为T＝K₄N²，K₄为常数，K₄≠0。N为抽油烟机的马达的转速，T抽油烟机的马达的扭矩。使用环境阻力曲线U2起始于图4所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。基于P-Q设计曲线绘制的抽油烟机的马达的T-N曲线，如图4中的实线W2所示。图4中的虚线，为常规设计的T-N曲线。

图3中，线V2与偏离曲线H2J2相交于点O2,线V2与虚线H2J2相交于点O2’。可见，线V2所对应的用户在基于该档位设定方法所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图3中的点O2所示。线V2所对应的用户在基于图3所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图3中的点O2’所示。显而易见，点O2所对应的噪音小于点O2’所对应的噪音。在该抽油烟机的档位设定方法实施例所设定的档位下运行时，相比于在基于图3所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行时，部分对应特定使用环境阻力曲线(即，与偏离曲线H2J2相交的使用环境阻力曲线)的用户所对应的噪音减小，而对应于非特定使用环境阻力曲线的用户所对应的噪音则相同(风量也相同)，这样，可以很好地兼顾不同用户对于噪音和风量的不同需求。再者，对于同一用户，以图3中的线V2所对应的用户为例，V2是抽油烟机正常工作时该用户的使用环境阻力曲线，若由于长期使用而附着油脂，该用户的使用环境阻力曲线发生变化而不再与偏离曲线H2J2相交，这时，即使用户未及时清洗抽油烟机，运行抽油烟机时风量也不会过小。

关于该抽油烟机的档位设定方法实施例2的其他结构及配合关系，请参见抽油烟机的档位设定方法实施例1的相应描述。

实施例3

本发明还提出另一种抽油烟机的档位设定方法实施例3，该抽油烟机的档位设定方法实施例3是在上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的基础上进一步改进而得到的。该抽油烟机的档位设定方法实施例3与上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的主要区别如下。

该抽油烟机的档位设定方法实施例3，绘制P-Q设计曲线的方法如下：

绘制P-Q设计曲线，横坐标为抽油烟机的出风口的风量值(风量值的单位取m³/min)，纵坐标为抽油烟机的出风口的静压值(静压值的单位取pa)，P-Q设计曲线包括点A3和点B3，点A3所对应的风量值大于点B3所对应的风量值，P-Q设计曲线的点A3处的斜率和点B3处的斜率均为负值，P-Q设计曲线在点A3处的斜率的绝对值小于P-Q设计曲线在点B3处的斜率的绝对值；P-Q设计曲线包括相衔接的第一曲线T3J3和第二曲线J3t3,如图5所示，点A3设置于第一曲线T3J3，点B3设置于第二曲线J3t3,第一曲线T3J3和第二曲线J3t3上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，第一曲线T3J3的斜率的绝对值和第二曲线J3t3的斜率的绝对值均变小(即，第一曲线T3J3上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小；第二曲线J3t3上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小)。

图5中的线V3，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为P＝K₅Q²，K₅为常数，K₅≠0。Q为抽油烟机的出风口的风量值，P为抽油烟机的出风口的静压值。使用环境阻力曲线V3起始于图5所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。图5中的虚线，为P-Q常规曲线的一部分，该P-Q常规曲线还包括与该虚线相衔接的第二曲线J3t3，该P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，该P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小。

图6中的线U3，代表某用户的使用环境阻力曲线，其所对应的计算公式为T＝K₆N²，K₆为常数，K₆≠0。N为抽油烟机的马达的转速，T抽油烟机的马达的扭矩。使用环境阻力曲线U3起始于图6所示直角坐标系的原点，且处于第一象限。基于P-Q设计曲线绘制的抽油烟机的马达的T-N曲线，如图6中的实线W3所示。图6中的虚线，为常规设计的T-N曲线。

图5中，线V3与P-Q设计曲线相交于点O3,线V3与所对应的P-Q常规曲线相交于点O3’。可见，线V3所对应的用户在基于该档位设定方法所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图5中的点O3所示。线V3所对应的用户在基于图5所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图5中的点O3’所示。显而易见，点O3所对应的风量值大于点O3’所对应的风量值。事实上，点O3所对应的噪音也大于点O3’所对应的噪音。在该抽油烟机的档位设定方法实施例所设定的档位下运行时，相比于在基于图5所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行时，部分对应特定使用环境阻力曲线的用户(即，与第一曲线T3J3相交的使用环境阻力曲线)所对应的风量增大，而对应于非特定使用环境阻力曲线的用户所对应的风量则相同(噪音也相同)，这样，可以很好地兼顾不同用户对于风量和噪音的不同需求。再者，对于同一用户，以图5中的线V3所对应的用户为例，V3是抽油烟机正常工作时该用户的使用环境阻力曲线，若由于长期使用而附着油脂，该用户的使用环境阻力曲线发生变化而不再与第一曲线T3J3相交(而与第二曲线J3t3相交)，这时，即使用户未及时清洗抽油烟机，运行抽油烟机时噪音也不会过大而对用户造成干扰。

关于该抽油烟机的档位设定方法实施例3的其他结构及配合关系，请参见抽油烟机的档位设定方法实施例1的相应描述。

实施例4

本发明还提出另一种抽油烟机的档位设定方法实施例4，该抽油烟机的档位设定方法实施例4是在上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的基础上进一步改进而得到的。该抽油烟机的档位设定方法实施例4与上述抽油烟机的档位设定方法实施例1的主要区别如下。

该抽油烟机的档位设定方法实施例4，绘制P-Q设计曲线的方法如下：

绘制P-Q设计曲线，横坐标为抽油烟机的出风口的风量值(风量值的单位取m³/min)，纵坐标为抽油烟机的出风口的静压值(静压值的单位取pa)，P-Q设计曲线包括点A4和点B4，点A4所对应的风量值大于点B4所对应的风量值，P-Q设计曲线的点A4处的斜率和点B4处的斜率均为负值，P-Q设计曲线在点A4处的斜率的绝对值小于P-Q设计曲线在点B4处的斜率的绝对值；P-Q设计曲线包括相衔接的第一曲线T4H4和第二曲线H4t4,如图7所示，点A4设置于第一曲线T4H4，点B4设置于第二曲线H4t4,第一曲线T4H4和第二曲线H4t4上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，第一曲线T4H4的斜率的绝对值和第二曲线H4t4的斜率的绝对值均变小(即，第一曲线T4H4上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小；第二曲线H4t4上各点，从右向左，其斜率的绝对值逐渐变小)。

图7中的线V4，代表多个高层住宅用户同时使用抽油烟机时受公共烟道影响的某用户的使用环境阻力曲线，其处于图7所示直角坐标系的第一象限。图7中的线V4’，代表不考虑公共烟道时某用户的使用环境阻力曲线，其也处于图7所示直角坐标系的第一象限。图7中的虚线，为P-Q常规曲线的一部分，该P-Q常规曲线还包括与该虚线相衔接的第一曲线T4H4，该P-Q常规曲线上各点的斜率均为负值；随着风量值的减小，该P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小。

图8中的线U4，代表某用户的使用环境阻力曲线，且处于图8所示直角坐标系的第一象限。基于P-Q设计曲线绘制的抽油烟机的马达的T-N曲线，如图8中的实线W4所示。图8中的虚线，为常规设计的T-N曲线。

图7中，线V4与P-Q设计曲线相交于点O4,线V4与所对应的P-Q常规曲线相交于点O4”。可见，线V4所对应的用户在基于该档位设定方法所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图7中的点O4所示。线V4所对应的用户在基于图7所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图7中的点O4”所示。显而易见，点O4所对应的风量值远大于点O4”所对应的风量值。事实上，点O4所对应的噪音也大于点O4”所对应的噪音。以图7中的线V4所对应的用户为例，V4是抽油烟机正常工作时该用户的使用环境阻力曲线，若由于长期使用而附着油脂，该用户的使用环境阻力曲线发生变化而不再与第二曲线H4t4相交(而与第一曲线T4H4相交)，这时，即使用户未及时清洗抽油烟机，运行抽油烟机时噪音也不会过大而对用户造成干扰。

图7中，线V4’与P-Q设计曲线相交于点O4,线V4’与所对应的P-Q常规曲线相交于点O4’。可见，线V4’所对应的用户在基于该档位设定方法所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图7中的点O4所示。线V4’所对应的用户在基于图7所示的P-Q常规曲线所设定的档位下运行抽油烟机时，抽油烟机的出风口的风量值和抽油烟机的出风口的静压值如图7中的点O4’所示。显而易见，点O4所对应的静压值大于点O4’所对应的静压值,虽然点O4所对应的风量值与点O4’所对应的风量值相接近。

关于该抽油烟机的档位设定方法实施例4的其他结构及配合关系，请参见抽油烟机的档位设定方法实施例1的相应描述。

需要附加说明的是，本发明不应该被理解为仅限于以上所描述的实施方式，而是应该被理解为覆盖了本发明权利要求结合说明书揭示内容而确定的所有可能的实施情况。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims

1.一种抽油烟机的档位设定方法，其特征在于，包括：

基于所述T-N曲线向所述抽油烟机的马达的控制模块导入扭矩参数和对应的转速参数；

随着风量值的减小，所述P-Q常规曲线的斜率的绝对值变小；

所述偏离曲线HJ相对于所述P-Q常规曲线形成一凸起或凹陷；

2.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于：

所述T-N曲线的纵坐标为所述抽油烟机的马达的扭矩，所述T-N曲线的横坐标为所述抽油烟机的马达的转速。

3.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于：

所述P-Q设计曲线包括相衔接的第一曲线和第二曲线；

所述点A设置于所述第一曲线，所述点B设置于所述第二曲线；

所述第一曲线和第二曲线上各点的斜率均为负值；

随着风量值的减小，所述第一曲线的斜率的绝对值和第二曲线的斜率的绝对值均变小。

5.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于：

所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少两个凸起。

6.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于：

所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少两个凹陷。

7.根据权利要求1所述的档位设定方法，其特征在于：

所述P-Q设计曲线相对于所述P-Q常规曲线，形成至少一个凸起和至少一个凹陷。

8.一种抽油烟机，其采用如以上任一项权利要求所述的档位设定方法来进行档位设定。