CN108661769A - 一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，阀体向上具有一个排气口，向下具有至少两个烟气入口，各烟气入口内设有调节板，调节板中轴部与电动执行器连接，电动执行器能够带动调节板转动，使所述烟气入口开启或关闭；所述调节板进排气口一侧设有第一感温元件，近柴油机排气管处设有第二感温元件；所述控制器与第一、第二感温元件连接，并同时与电动执行器连接，第二感温元件温度高于第一感温元件时，电动执行器打开调节板，反之则关闭调节板。本发明能够使被合并的多个排气管之间能根据不同情况进行有效的隔离；节约了船舶上排气管的布置空间；便于将所有的柴油机排气中的余热回收，节约了能源，提高了效率。

Description

一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置
技术领域
本发明涉及一种船舶柴油机排气管装置，具体来说，是一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置。
背景技术
船舶的机舱棚和烟囱的布置是船舶机舱布置中的重要的一环，很多船舶受船舶重量，尺度，受风面积，造价等影响机舱棚和烟囱的空间过于紧凑，就给内部的布置带来压力。而机舱棚和烟囱内主要是用来布置柴油机的排气管。当船舶上柴油机较多的时候就迫切要求排气管的布置更加合理，便于检修、维护，降低建造成本。
通常船舶发电柴油机组为二台以上，根据具体的应用场景一般为一用一备，或两用一备的情况较多。柴油机排气管的合并是兼顾节省机舱棚空间和柴油机的废热回收再利用两方面考量，废热回收需要将柴油机的排气管引至锅炉或者热经济器。
多台柴油机排气管的合并布置是有效解决上述痛点的方法。由于发电机组一般不同时工作，如果不对合并的排气管加以控制，可能导致高温烟气窜入其他柴油机机体内，引发柴油机故障，甚至出现安全事故。因此，如何对船用柴油机排气管的进行合并布置，使被合并的排气管之间能根据不同情况进行有效的隔离，成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：对船用柴油机排气管的进行合并布置，使被合并的排气管之间能根据不同情况进行有效的隔离。
本发明采取以下技术方案：
一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，包括阀体5、控制器、第一感温元件3、第二感温元件4；所述阀体5向上具有一个排气口，向下具有至少两个烟气入口，各烟气入口内设有调节板1，调节板中轴部与电动执行器2连接，电动执行器2能够带动调节板1转动，使所述烟气入口开启或关闭；所述调节板进排气口一侧设有第一感温元件3，近柴油机排气管处设有第二感温元件4；所述控制器与第一、第二感温元件连接，并同时与电动执行器2连接，第二感温元件4温度高于第一感温元件3时，电动执行器2打开调节板1，反之则关闭调节板1。
本技术方案的工作原理为：排气管内的烟气会随烟气的流经方向而逐渐降低，控制箱通过采集排气管两处不同位置的温度，根据这两处温度的高低控制调节板的开闭，从而保持工作柴油机的排气畅通和防止烟气进入到停止工作的柴油机，避免发生安全事故，同时也满足了船舶规范的相关要求。
进一步的，所述电动执行器2与联接器连接。
进一步的，所述电动执行器2的转轴上还设有固定设有指针7，所述指针7电动执行器2一起转动，显示调节板1的开闭状态。
进一步的，在阀体5内与调节板1对应的位置设置挡圈，挡圈表面与调节板上涂耐高温涂层，挡圈表面上再敷设填料，当调节板转动至挡圈时，压紧填料，防止烟气窜过。
进一步的，所述第一感温元件3与第二感温元件4之间具有设定温差，当温差达到设定值时，控制器触发电动执行器2执行开启或关闭动作。
进一步的，所述控制器设有控制箱6内。
本发明的有益效果在于：
1)能够使被合并的多个排气管之间能根据不同情况进行有效的隔离；
2)节约了船舶上排气管的布置空间；
3)便于将所有的柴油机排气中的余热回收，节约了能源，提高了效率；
4)将排气管集中起来，便于维修和人工操作；
5)柴油机的工况变化复杂，能够适应频繁的切换调节挡板。
附图说明
图1是本发明用于船舶柴油机排气管合并排气的装置的结构示意图。
图2是图1中局部放大图。
图3是烟气入口的法兰进口的剖视图。
图中，1.调节板，2.电动执行器，3.第一感温元件，4.第二感温元件，5.阀体，6.控制箱，7.指针。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-图3，一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，包括阀体5、控制器、第一感温元件3、第二感温元件4；所述阀体5向上具有一个排气口，向下具有至少两个烟气入口，各烟气入口内设有调节板1，调节板中轴部与电动执行器2连接，电动执行器2能够带动调节板1转动，使所述烟气入口开启或关闭；所述调节板进排气口一侧设有第一感温元件3，近柴油机排气管处设有第二感温元件4；所述控制器与第一、第二感温元件连接，并同时与电动执行器2连接，第二感温元件4温度高于第一感温元件3时，电动执行器2打开调节板1，反之则关闭调节板1。
在此实施例中，参见图3，所述电动执行器2与联接器连接。
在此实施例中，参见图2，所述电动执行器2的转轴上还设有固定设有指针7，所述指针7电动执行器2一起转动，显示调节板1的开闭状态。
在此实施例中，在阀体5内与调节板1对应的位置设置挡圈，挡圈表面与调节板上涂耐高温涂层，挡圈表面上再敷设填料，当调节板转动至挡圈时，压紧填料，防止烟气窜过，附图中未做展示。
在此实施例中，所述第一感温元件3与第二感温元件4之间具有设定温差，当温差达到设定值时，控制器触发电动执行器2执行开启或关闭动作。
在此实施例中，参见图1，所述控制器设有控制箱6内。
下面对于工作原理与功能进一步说明如下：
本发明为应用于两台以上的柴油机排气管合并排出的烟气隔离装置。该装置具有以下功能：
1、二台以上柴油机同时工作时，排气管可通过该装置后合并为一根排气管，排至锅炉、经济器或者直接排至机舱外；
2、若其中一台柴油机未工作时，其他柴油机的烟气进入未工作的柴油机时，该装置的调节板会自动关闭，从而防止烟气倒灌入未工作的柴油机，避免引起安全事故。
工作原理为：排气管内的烟气会随烟气的流经方向而逐渐降低，控制箱通过采集排气管两处不同位置的温度，根据这两处温度的高低控制调节板的开闭，从而保持工作柴油机的排气畅通和防止烟气进入到停止工作的柴油机，避免发生安全事故，同时也满足了船舶规范的相关要求。
为有效及时的防止烟气倒灌入未工作的柴油机，需要将未工作柴油机的调节板准确及时的关闭。从而使其它柴油机的烟气被隔离。本装置通过感温元件采集柴油机排气管出口处温度T1和调节板后的烟气温度T2，并将两个采集温度信号输送至控制箱。当排气管内的烟气为柴油机本身排出的时候，温度T1＞T2，控制箱通过控制电动执行器使调节板保持打开状态；当该柴油机停止工作，而其他柴油机在排气时，停止工作的柴油机的排气管内烟气倒灌，此时T1＜T2，控制箱控制电动执行器关闭调节板，从而保证烟气不会进入到停止工作的柴油机内。
阀体5具有两个进口，一个出口的三通型式，分别在两个烟气进口内设置一个流线型调节板，通过联接器与执行器相连接。联接器与阀体的开孔之间用填料填满，并用压盖压紧实，防止烟气窜出。在联接器上安装指针，与调节板处于同一位置。当执行器牵动调节板转动时，阀体外的指针可以显示调节板在阀体内的位置。另外，在阀体内设置挡圈，挡圈表面与调节板上涂耐高温涂层，挡圈表面上敷设填料，当调节板转动至挡圈时，压紧填料，防止烟气窜过。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：
包括阀体(5)、控制器、第一感温元件(3)、第二感温元件(4)；
所述阀体(5)向上具有一个排气口，向下具有至少两个烟气入口，各烟气入口内设有调节板(1)，调节板中轴部与电动执行器(2)连接，电动执行器(2)能够带动调节板(1)转动，使所述烟气入口开启或关闭；
所述调节板进排气口一侧设有第一感温元件(3)，近柴油机排气管处设有第二感温元件(4)；
所述控制器与第一、第二感温元件连接，并同时与电动执行器(2)连接，第二感温元件(4)温度高于第一感温元件(3)时，电动执行器(2)打开调节板(1)，反之则关闭调节板(1)。
2.如权利要求1所述的用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：所述电动执行器(2)与联接器连接。
3.如权利要求1所述的用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：所述电动执行器(2)的转轴上还设有固定设有指针(7)，所述指针(7)电动执行器(2)一起转动，显示调节板(1)的开闭状态。
4.如权利要求1所述的用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：在阀体(5)内与调节板(1)对应的位置设置挡圈，挡圈表面与调节板上涂耐高温涂层，挡圈表面上再敷设填料，当调节板转动至挡圈时，压紧填料，防止烟气窜过。
5.如权利要求1所述的用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：所述第一感温元件(3)与第二感温元件(4)之间具有设定温差，当温差达到设定值时，控制器触发电动执行器(2)执行开启或关闭动作。
6.如权利要求1所述的用于船舶柴油机排气管合并排气的装置，其特征在于：所述控制器设有控制箱(6)内。
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