CN108657445A - 用于飞行器发动机安装件的金属防火密封件系统和飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种防火密封件系统和包括该防火密封件系统的飞行器。防火密封件系统被定位在后部发动机安装件与吊挂架之间的附接区域的拐角中，并且包括：‑金属靴形件，其包括：‑配件，该配件包括第一叶片和下部第二叶片以及上部第二叶片，第一叶片形成旨在被固定/在使用中被固定在拐角中的L形，下部第二叶片位于第一叶片的下边缘之间，上部第二叶片位于第一叶片的上边缘之间，和‑柔性舌部，该舌部具有固定的上游端和自由的下游端，其中舌部的中间部分被安排在下部第二叶片与上部第二叶片之间；以及‑长线形密封件，其附接到推力反向器整流罩上并且其一个端部抵靠舌部。这种防火密封件系统使之能够限制火焰的蔓延并且吸收发动机短舱的移动。

Description

用于飞行器发动机安装件的金属防火密封件系统和飞行器
技术领域
本发明涉及一种防火密封件系统并且涉及一种包括这种密封件系统的飞行器，其中密封件由金属材料制成，并且其中密封件系统被安排在飞行器的后部发动机安装件处。
背景技术
图4示出了现有技术的飞行器的后部发动机安装件402与吊挂架404之间的附接区域400。
后部发动机安装件402被安排在吊挂架404与涡轮机的结构元件之间，并为该涡轮机提供支撑。
为此，后部发动机安装件402包括附接到吊挂架404上的梁406和安装在梁406上的具有旋转移动性的连杆408a-b，并且其中每个连杆408a-b固定到涡轮机上。
附接区域400相对于外部由推力反向器整流罩410(以部分截面观看)和提供到后部发动机安装件402的通路的出入舱口412界定。
在涡轮机发生火灾的情况下，必须防止火焰蔓延到吊挂架404和吊挂架404的外部。为此，在后部发动机安装件402与吊挂架404之间的接口处，飞行器具有位于出入舱口412与该舱口所抵靠的内部结构之间的第一密封件系统450，以及位于推力反向器整流罩410与该整流罩所抵靠的内部结构之间的第二密封件系统460。
第一密封件系统450采用沿出入舱口412的一个边缘一个接一个安排的一系列金属舌部452的形式。
第二密封件系统460包括长线形密封件462和靴形件464。长线形密封件462和靴形件464由专用防火弹性体材料制成。
靴形件464整体固定在出入舱口412与推力反向器整流罩410之间的接合部下面，并且在推力反向器整流罩410被设置就位时被推力反向器整流罩压缩。
长线形密封件462沿推力反向器整流罩410延伸并位于推力反向器整流罩下方，并且定位在靴形件464中，该靴形件具有为此目的而设计的壳体466。
靴形件464附接到内部结构上，并且长线形密封件462附接到推力反向器整流罩410上。
尽管从安全角度来看，这样的安排是完全令人满意的，但是推力反向器整流罩410对靴形件464的压缩可能导致这些部件的变形，特别是导致靴形件464的过早磨损。此外，归因于在该区域达到的温度，由弹性体材料制成的部件具有快速老化的趋势，并且因此需要定期更换。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种金属防火密封件系统，所述防火密封件系统提供更大的柔性和更好的温度耐受性，并因此表现出较小的磨损。
为此，本发明提出一种防火密封件系统，所述防火密封件系统被设计成定位在包括推力反向器整流罩的飞行器的后部发动机安装件与吊挂架之间的附接区域的拐角中，所述防火密封件系统包括：
-金属靴形件，所述金属靴形件由金属部件制成并且包括：
-配件，所述配件一方面包括形成旨在被固定/在使用中被固定在所述拐角中的L形的上游第一叶片和侧向第一叶片，其中每个第一叶片旨在压靠/在使用中压靠在所述拐角的侧翼之一上；并且另一方面包括下部第二叶片和上部第二叶片，其中所述下部第二叶片与所述第一叶片成直角延伸并且附接到所述第一叶片的下边缘上，并且其中所述上部第二叶片垂直于所述第一叶片延伸并且附接到所述第一叶片的上边缘上，以及
-柔性舌部，所述柔性舌部呈弯弓形状并且具有固定在所述配件上游的上游端和抵靠所述附接区域的元件的自由的下游端，所述元件相对于所述上游第一叶片朝向外侧偏移，其中所述舌部的位于所述上游端与所述下游端之间的中间部分被安排在所述下部第二叶片与所述上部第二叶片之间，以及
-长线形密封件，所述长线形密封件被设计成附接到所述推力反向器整流罩上并且其一个端部抵靠所述舌部。
这种安排使之能够特别是由于金属元件形成的障碍物效果而提供对寻求从涡轮机向吊挂架蔓延的火焰蔓延的阻挡并且吸收发动机短舱的移动。
有利地，所述舌部具有下板和上板，所述下板和所述上板由金属制成并且附接到所述下游端上，所述下板抵靠所述下部第二叶片的上面从所述下游端延伸，并且所述上板抵靠所述上部第二叶片的下面从所述下游端延伸。
有利地，所述防火密封件系统包括金属型材，所述金属型材具有中央侧翼和两个侧向侧翼，所述中央侧翼在所述下板与所述上板之间延伸，其中所述侧向侧翼之一沿所述中央侧翼延伸超出所述下板，并且其中所述另一侧向侧翼沿所述中央侧翼延伸超出所述上板。
本发明还提出一种飞行器，所述飞行器包括：后部发动机安装件；吊挂架；推力反向器整流罩；位于所述后部发动机安装件与所述吊挂架之间的附接区域，所述区域由所述推力反向器整流罩限定并且具有拐角；以及根据以上替代形式之一的防火密封件系统。
附图说明
本发明的上述特征以及其他特征通过阅读关于附图所给出的对示例性实施例的以下描述将变得更加明显，在附图中：
图1是包括根据本发明的密封件系统的飞行器的侧视图；
图2是根据本发明的具有密封件系统的附接区域的透视图；
图3是从上方观看图2的附接区域的视图；和
图4是现有技术的附接区域的透视图。
具体实施方式
在以下描述中，涉及位置的术语以向前行进的飞行器位置为参照，也就是如图1所描绘的。
图1示出了具有发动机短舱12的飞行器10，涡轮机容纳在发动机短舱中。
在以下描述中，并且按照惯例，将飞行器10在飞行器10的向前行进方向上正向定向的纵向轴线被称为X，当飞行器在地面上时，水平的横向方向被称为Y，并且当飞行器在地面上时，竖直方向或竖直高度被称为Z，这三个方向X、Y和Z相互正交。
在图1所描绘的本发明的实施例中，飞行器10包括机身13和位于机身13的每一侧的机翼14。飞行器10在每个机翼14的下方具有吊挂架16，该吊挂架固定到机翼14的结构上并在机翼14的下方延伸。每个吊挂架16支撑涡轮机，该涡轮机通过前部发动机安装件和后部发动机安装件固定到所述吊挂架16上。
图2示出了飞行器10的后部发动机安装件18与吊挂架16之间的附接区域200。图3以从上方观看的视图示出了附接区域200。
后部发动机安装件18和吊挂架16与现有技术中的那些类似，并且在此适用相同的描述。
正如在现有技术中那样，飞行器10包括推力反向器整流罩210(以部分截面观看)和出入舱口212(视为透明并且由细点划线指示)，该出入舱口提供到后部发动机安装件18的通路。推力反向器整流罩210和出入舱口212形成发动机短舱12的一部分。
推力反向器整流罩210和出入舱口212相对于外部界定附接区域200。
在附接区域200处，在推力反向器整流罩210与出入舱口212之间的接合部下方，吊挂架16的结构形成拐角214，该拐角由于加宽的并且位于推力反向器整流罩210和出入舱口212下方的下游结构而朝向外部开放。
为了防止在涡轮机着火的情况下火焰蔓延，飞行器具有位于出入舱口212与该出入舱口所抵靠的内部结构之间的第一防火密封件系统250以及根据本发明的位于推力反向器整流罩210与该整流罩所抵靠的内部结构之间的金属防火密封件系统260。
防火密封件系统250和260有可能界定限制区域，任何可能爆发的火情被保持控制在各限制区域内。
第一密封件系统250与现有技术的密封件系统完全相同，并且采用沿出入舱口212的边缘一个接一个安排的一系列金属舌部252的形式。
金属密封件系统260包括长线形密封件262(在图2中被视为透明的)和金属靴形件264。长线形密封件262由专用防火弹性体材料制成，并与现有技术类似。长线形密封件262沿推力反向器整流罩210延伸并且位于推力反向器整流罩下方并且附接到推力反向器整流罩210上。
现有技术的安排与根据本发明的安排之间的差异在于金属靴形件264的构成。
金属靴形件264由金属部件构成并且包括金属配件266，该金属配件包括形成L形的上游第一叶片268a和侧向第一叶片268b。配件266旨在被固定/在使用中被固定在拐角214中并且每个第一叶片268a-b旨在压靠/在使用中压靠在拐角214的侧翼之一上。两个第一叶片268a-b整体垂直，上游第一叶片268a处于大致平行于纵向轴线X的平面中，并且侧向第一叶片268b处于大致平行于横向轴线Y的平面中。上游第一叶片268a从拐角214的立体角沿上游方向延伸，并且侧向第一叶片268b从拐角214的立体角向外延伸。
配件266还包括下部第二叶片270a和上部第二叶片270b。下部第二叶片270a垂直于第一叶片268a-b延伸并附接到其下边缘上。上部第二叶片270b垂直于第一叶片268a-b延伸并附接到其上边缘上。两个第二叶片270a-b整体水平。
金属靴形件264还包括柔性的金属舌部272(在图2中视为透明的)，该金属舌部具有固定的上游端和自由的下游端，这意味着是不固定的。
在图2和图3所描绘的本发明的实施例中，上游端由螺钉固定到吊挂架16的结构上，但在另一个实施例中，上游端可以作为上游第一叶片268a的上游延伸部固定到该上游第一叶片上。上游端固定在配件266的上游。
下游端抵靠附接区域200的元件，该元件相对于上游第一叶片268a朝向外侧偏移，这意味着下游端相对于上游端固定抵靠的平面朝向外侧偏移。该偏移量决定了舌部272的位置，该舌部采用曲率中心相对于舌部272定位在上游和外侧的弯弓形状。
长线形密封件262具有抵靠舌部272的向外定向面的一个端部263，由此向舌部272施加压力并将该舌部推回到拐角214，并且确保长线形密封件262与舌部272之间的良好接触。舌部272的下游端的对接防止该下游端被推入推力反向器整流罩210或远离推力反向器整流罩。
如图3所示，舌部272被设计成在上游端与下游端之间具有中间部分，该中间部分被安排在下部第二叶片270a与上部第二叶片270b之间。
这样的安排使之有可能通过形成障碍物来形成阻挡以免寻求从涡轮机向吊挂架16蔓延的火焰蔓延。此外，舌部272的柔性允许它在外侧抵靠推力反向器整流罩210并且吸收发动机短舱12的移动。
为了更好地防止舌部272的下游端处的火焰在推力反向器整流罩210与配件266之间蔓延，舌部272具有下板274a和上板274b，该下板和上板是金属的并且通过例如铆接附接到下游端上。
下板274a和上板274b平行于第二叶片270a-b延伸，并且填充推力反向器整流罩210与配件266之间可能存在的任何空间，更具体地填充第二叶片270a-b。
上板274b从下游端抵靠上部第二叶片270b的下面延伸，也就是在配件266的内侧上延伸。
下板274a从下游端抵靠下部第二叶片270a的上面延伸，也就是在配件266的内侧上延伸。
为了确保使用第一密封件系统250防止火焰蔓延的连续性，密封件系统260具有金属型材290，该金属型材固定到内部结构上，具体地固定到抵住出入舱口212的结构元件上。
在图2和图3所描绘的本发明实施例中，金属型材290也构成附接区域200的元件，该元件偏移并且舌部272的下游端抵靠该元件。然而，同样有可能规划吊挂架16的结构元件，特别是抵住出入舱口212的结构元件，以便构成舌部272的下游端所抵靠的元件。
金属型材290具有在下板274a与上板274b之间延伸的中央侧翼292以及两个侧向侧翼294a-b，其中侧向侧翼294a之一沿中央侧翼292延伸超出下板274a并且其中另一侧向侧翼294b沿中央侧翼292延伸超出上板274b。
在中央侧翼292与每个侧向侧翼294a-b之间，金属型材290具有凹口，相应的下板274a或上板274b定位在该凹口中。
借助于金属型材290的中央侧翼292，该金属型材因此被插入在舌部272的下游端与上游第一叶片268a之间，由此使之能够形成对火焰蔓延的阻挡。
舌部272和金属舌部252以及金属型材290有利地由弹簧钢制成，以使得它们具有柔性并允许它们容忍支柱与发动机短舱之间的相对移动。

Claims (4)

1.一种防火密封件系统(260)，所述防火密封件系统被设计成定位在包括推力反向器整流罩(210)的飞行器(10)的后部发动机安装件(18)与吊挂架(16)之间的附接区域(200)的拐角(214)中，所述防火密封件系统(260)包括：
-金属靴形件(264)，所述金属靴形件由金属部件制成并且包括：
-配件(266)，所述配件一方面包括形成旨在被固定/在使用中被固定在所述拐角(214)中的L形的上游第一叶片(268a)和侧向第一叶片(268b)，其中每个第一叶片(268a-b)旨在压靠/在使用中压靠在所述拐角(214)的侧翼之一上；并且另一方面包括下部第二叶片(270a)和上部第二叶片(270b)，其中所述下部第二叶片(270a)与所述第一叶片(268a-b)成直角延伸并且附接到所述第一叶片的下边缘上，并且其中所述上部第二叶片(270b)垂直于所述第一叶片(268a-b)延伸并且附接到所述第一叶片的上边缘上，以及
-柔性舌部(272)，所述柔性舌部呈弯弓形状并且具有固定在所述配件(266)上游的上游端和抵靠所述附接区域(200)的元件的自由的下游端，所述元件相对于所述上游第一叶片(268a)朝向外侧偏移，其中所述舌部(272)的位于所述上游端与所述下游端之间的中间部分被安排在所述下部第二叶片(270a)与所述上部第二叶片(270b)之间，以及
-长线形密封件(262)，所述长线形密封件被设计成附接到所述推力反向器整流罩(210)上并且其一个端部(263)抵靠所述舌部(272)。
2.根据权利要求1所述的防火密封件系统(260)，其特征在于，所述舌部(272)具有下板(274a)和上板(274b)，所述下板和所述上板由金属制成并且附接到所述下游端上，其特征在于所述下板(274a)抵靠所述下部第二叶片(270a)的上面从所述下游端延伸，并且其特征在于所述上板(274b)抵靠所述上部第二叶片(270b)的下面从所述下游端延伸。
3.根据权利要求2所述的防火密封件系统(260)，其特征在于，所述防火密封件系统包括金属型材(290)，所述金属型材具有中央侧翼(292)和两个侧向侧翼(294a-b)，所述中央侧翼在所述下板(274a)与所述上板(274b)之间延伸，其中所述侧向侧翼(294a)之一沿所述中央侧翼(292)延伸超出所述下板(274a)，并且其中所述另一侧向侧翼(294b)沿所述中央侧翼(292)延伸超出所述上板(274b)。
4.一种飞行器(10)，所述飞行器包括：后部发动机安装件(18)；吊挂架(16)；推力反向器整流罩(210)；位于所述后部发动机安装件(18)与所述吊挂架(16)之间的附接区域(200)，所述区域由所述推力反向器整流罩(210)限定并且具有拐角(214)；以及根据权利要求1至3中任一项所述的防火密封件系统(260)。
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