CN108657038A - 减振器组件、车辆座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振器组件、车辆座椅和车辆，所述减振器组件包括：可相对运动的第一支撑连杆和第二支撑连杆；可调电阻器，所述可调电阻器的两个部分分别安装在所述第一支撑连杆和所述第二支撑连杆上，且在所述第一支撑连杆和所述第二支撑连杆相对运动时改变输出电阻；电磁装置和可调阻尼器，所述电磁装置的输入端和所述可调电阻器的所述两个部分相连形成回路，且所述电磁装置的输出端与所述可调阻尼器相连。本发明的减振器组件，在座椅发生抖动时，可调电阻器的电阻值改变，使得电磁装置输出的电磁力逐渐地变化，同时可调阻尼器的阻尼力随着电磁装置的电磁力的变化而改变，保证车辆座椅始终具有很好的舒适性。

Description

减振器组件、车辆座椅和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种减振器组件、具有该减振器组件的车辆座椅和具有该车辆座椅的车辆。

背景技术

目前汽车减振座椅的减振器利用弹性元件、阻尼器、框架等结构组成减振器系统，以提高座椅对振动的吸收，提升驾驶过程中的平顺性，进而增加座椅的舒适性。相关技术中，减振器主要为定阻尼和可调节阻尼器，定阻尼器的阻尼固定不变，在不同车况时座椅的舒适性较差；可调节阻尼器可以调节阻尼力适应不同载荷，但在车辆行驶的过程中阻尼器的阻尼力为定值，由此，可调节阻尼器无法适应车辆行驶时不同振动状态下的载荷，舒适性仍较差，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种减振器组件，所述减振器组件可实现阻尼器的动态调节。

根据本发明实施例的减振器组件，包括：可相对运动的第一支撑连杆和第二支撑连杆；可调电阻器，所述可调电阻器的两个部分分别安装在所述第一支撑连杆和所述第二支撑连杆上，且在所述第一支撑连杆和所述第二支撑连杆相对运动时改变输出电阻；电磁装置和可调阻尼器，所述电磁装置的输入端和所述可调电阻器的所述两个部分相连形成回路，且所述电磁装置的输出端与所述可调阻尼器相连。

根据本发明实施例的减振器组件，将可调电阻器的两个部分分别安装于第一支撑连杆、第二支撑连杆，在座椅发生抖动时，可调电阻器的两个部分相对运动，可调电阻器的电阻值改变，同时可调阻尼器的阻尼力随着可调电阻器的电阻值的变化而改变，使得电磁装置输出的电磁力逐渐地变化，从而实现可调阻尼器的阻尼力的调节，达到动态可变阻尼效果，使得座椅在向下运动时振动平顺柔软，座椅在向上运动时有效地加快振动的衰减，保证车辆座椅在车辆行驶过程中始终具有很好的舒适性。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述可调电阻器包括：电阻器本体，所述电阻器本体与所述第一支撑连杆相连；电刷，所述电刷与所述第二支撑连杆相连，且所述电阻器本体与所述电刷滑动配合。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述第一支撑连杆和第二支撑连杆铰接相连，所述电阻器本体可枢转地安装于所述第一支撑连杆，所述电刷可转动地安装于所述第二支撑连杆，所述电阻器本体与所述电刷贴合。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述第一支撑连杆和所述第二支撑连杆交叉相连，所述第一支撑连杆朝向所述第二支撑连杆的侧面设有固定轴，所述固定轴包括与所述第一支撑连杆相连的第一段和与所述第一段相连的第二段，所述第一段的高度大于所述第二支撑连杆的厚度，所述电阻器本体与所述第二段可转动地连接。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述电阻器本体为杆状，所述电刷具有与所述电阻器本体滑动配合的滑槽。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述可调阻尼器包括：可调阻尼器本体；阻尼调节杆，所述阻尼调节杆与所述可调阻尼器本体相连；推杆，所述推杆与所述阻尼调节杆相连，且所述电磁装置的输出端与所述推杆相连；弹性件，所述弹性件可弹性连接在所述推杆与所述可调阻尼器本体之间。

根据本发明一个实施例的减振器组件，所述推杆为半球推杆，且包括两个半球，所述阻尼调节杆夹设于两个所述半球之间。

本发明还提出一种车辆座椅。

根据本发明实施例的车辆座椅，设置有上述任一种实施例所述的减振器组件。

本发明又提出一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述实施例所述的车辆座椅。

所述车辆座椅、车辆与上述的减振器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的减振器组件的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的减振器组件的一个局部放大图；

图3是根据本发明实施例的减振器组件的另一个局部放大图；

图4是根据本发明实施例的减振器组件的正视图；

图5是根据本发明实施例的减振器组件的俯视图。

附图标记：

减振器组件100，

第一支撑连杆1，第二支撑连杆2，电阻器本体3，电刷4，电磁装置6，可调阻尼器本体7，阻尼调节杆8，推杆9，弹性件10，固定轴11，第一段12，第二段13。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的减振器组件100。

如图1-图5所示，根据本发明一个实施例的减振器组件100包括：第一支撑连杆1、第二支撑连杆2、可调阻尼器、可调电阻器和电磁装置6。

本发明实施例的减振器组件100可应用于车辆座椅，以调节车辆座椅的阻尼力，改善车辆座椅的舒适性，提升驾驶过程中的平顺性。当然减振器组件100也可应用于其他设备或装置。

第一支撑连杆1和第二支撑连杆2可相对运动，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2用于支撑座椅，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2在座椅振动时发生相对运动，需要说明的是，座椅包括上连接板和座椅底座，且在车辆行驶过程中，随着车体的振动，座椅的上连接板与座椅底座相对运动。

其中，如图1和图4所示，第一支撑连杆1的两端分别与上连接板、座椅底座相连，比如，第一支撑连杆1的两端中的至少一端与上连接板或座椅底座滑动配合相连，第二支撑连杆2的两端分别与上连接板、座椅底座相连，比如，第二支撑连杆2的两端中的至少一端与上连接板或座椅底座滑动配合相连，这样，在车辆发生振动时，第一支撑连杆1与上连接板、座椅底座相对运动，第二支撑连杆2与上连接板、座椅底座相对运动，需要说明的是，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2均包括两个，且两个第一支撑连杆1和两个第二支撑连杆2分别设于座椅的上连接板与座椅底座之间的两侧，以使座椅稳定地支撑于车体。

如图1和图4所示，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2相连，比如，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2铰接相连，以在座椅振动时，第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对运动，且在座椅振动时，第一支撑连杆1的两端、第二支撑连杆2的两端均绕铰接点转动，由此，第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对运动。

如图1-图2示，可调阻尼器用于支撑座椅，可调阻尼器的阻尼力可调，这样，在车辆行驶的过程中，可通过调节可调阻尼器的阻尼力来适应座椅在不同振动状态下的振动载荷，以保证乘员的乘车舒适性。比如，在车辆遇到剧烈颠簸时，座椅向下运动，此时需要减少可调阻尼器的阻尼力，以让座椅承载更多的载荷，使振动平顺柔软；当座椅向上运动时，需要增加可调阻尼器的阻尼力，加快振动的衰减从而提升座椅的舒适性，提升驾驶过程中的平顺性，使得乘员在乘车时座椅可向乘员提供极大地舒适性，改善乘车环境。

可调电阻器可实现电阻调节，如图1和图3-图4所示，可调电阻器的两个部分分别安装在第一支撑连杆1和第二支撑连杆2上，可调电阻器的两个部分可以包括电刷4和电阻器本体3，且在第一支撑连杆1和第二支撑连杆2相对运动时改变输出电阻，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2相对运动时，可调电阻器的两个部分相对运动，可调电阻器的两个部分相对运动时可调电阻器的阻值发生改变，可调电阻器与可调阻尼器电连接，可调电阻器的阻值改变后，可调阻尼器的阻尼力与可调电阻器的阻值相应地改变，实现减振器的阻尼力调节。

如图1-图2和图5所示，电磁装置6的输入端与可调电阻器的两个部分形成回路，即电磁装置6的输入端与电刷4、电阻器本体3连接形成回路，且电磁装置6与可调阻尼器相连，电磁装置6输出的电磁力可调节可调阻尼器的阻尼力，使得可调阻尼器的阻尼力相应地变化。其中，电磁装置6可包括电磁线圈和活塞，电磁线圈与可调电阻器相连，电磁线圈与可调电阻器的两个部分相连，可调电阻器的阻值改变，电磁线圈输出的电磁力改变，且电磁线圈输出的电磁力可推动活塞运动，活塞与可调阻尼器机械连接，活塞运动时带动可调阻尼器的阻尼调节杆运动，实现可调阻尼器的阻尼力调节。

在电刷4与电阻器本体3相对运动时，可调电阻器的阻值逐渐发生变化，同时回路中的总电阻变化。比如，减振器向下运动时，电刷4与电阻器本体3相对运动，可调电阻器的阻值逐渐减小，通过回路中的总电阻减小，可以理解的是，回路的电压不变，总电阻减小，由此，回路中的电流增大，电磁装置6输入端的电流增大，电磁线圈输出的电磁力增大。电磁装置6与可调阻尼器相连，电磁装置6输出的力调节可调阻尼器输出较小的阻尼力，以让座椅承载更多的载荷，使振动平顺柔软。

再比如，减振器向上运动时，电刷4与电阻器本体3相对运动，可调电阻器的阻值逐渐变大，通过回路中的总电阻变大，可以理解的是，回路的电压不变，总电阻变大，由此，回路中的电流减小，电磁装置6输入端的电流减小，电磁装置6输出的电磁力减小。电磁装置6输出的电磁力不能有效地调节可调阻尼器，可调阻尼器输出的阻尼力增加，进而加快振动的衰减从而提升座椅的舒适性，提升驾驶过程中的平顺性，使得乘员在乘车时，座椅可向乘员提供极大地舒适性，改善乘车环境。

这样，在车辆行驶的过程中，座椅发生振动，上连接板和座椅底座相对运动，由此，连接在上连接板与座椅底座之间的第一支撑连杆1和第二支撑连杆2相对运动，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2相对运动时，分别安装于第一支撑连杆1和第二支撑连杆2的可调电阻器的两个部分相对运动，由此，可调电阻器的阻值改变，电磁装置6与可调电阻器相连，电磁装置6输出的电磁力改变，同时与电磁装置6连接的可调阻尼器的阻尼力改变，进而实现减振器阻尼力的调节，达到动态可变阻尼效果，使得座椅在车辆振动时仍具有很好的舒适性，提高减振器的振动衰减效果和平顺性，提升座椅的舒适性。

本发明实施例的减振器组件100，将可调电阻器的两个部分分别安装于第一支撑连杆1、第二支撑连杆2，在座椅发生抖动时，可调电阻器的两个部分相对运动，可调电阻器的电阻值改变，同时可调阻尼器的阻尼力随着可调电阻器的电阻值的变化而改变，使得电磁装置6输出的电磁力逐渐地变化，从而实现可调阻尼器的阻尼力的调节，达到动态可变阻尼效果，使得座椅在向下运动时振动平顺柔软，座椅在向上运动时有效地加快振动的衰减，保证车辆座椅在车辆行驶过程中始终具有很好的舒适性。

根据本发明实施例的减振器组件100，可以将座椅的振动顺次转化为第一支撑连杆1和第二支撑连杆2的相对运动、电阻值的变化以及可调阻尼器的阻尼力，实现车辆座椅的阻尼动态可调，保证车辆座椅在车辆行驶过程中始终具有很好的舒适性。

根据本发明实施例的减振器组件100，如图1和图3-图4所示，可调电阻器包括：电阻器本体3、电刷4。

电阻器本体3与第一支撑连杆1相连，以在第一支撑连杆1与座椅相对运动时，电阻器本体3与第一支撑连杆1同时相对于座椅运动。

如图4所示，电刷4与第二支撑连杆2相连，以在第二支撑连杆2与座椅相对运动时，电刷4与第二支撑连杆2同时相对于座椅运动，且电阻器本体3与电刷4滑动配合，需要说明的是，电刷4和电阻器本体3相对运动时，可调电阻器的阻值改变，这样，在车辆行驶过程中，座椅发生振动，第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对运动，电刷4和电阻器本体3相对运动，进而实现可调电阻器的阻值调节，当然，也可将电刷4安装于第一支撑连杆1，电阻器本体3安装于第二支撑连杆2，能实现电刷4与电阻器本体3的相对运动即可。

车辆行驶时，座椅发生振动，且在座椅振动时，电刷4与电阻器本体3相对运动，电刷4和电阻器本体3相对运动的距离取决于座椅振动的幅度，即可调电阻器阻值变化的大小取决于座椅振动的幅度，比如，座椅振动的幅度较大时，可调电阻器阻值的变化较大。电刷4与电阻器本体3相对运动时，可调阻尼器输出的阻尼力与可调电阻器输出的阻值相应地发生改变。

比如，在车辆遇到剧烈颠簸时，座椅向下运动，可调电阻器的阻值变化逐渐减小，可调阻尼器输出较小的阻尼力，以让座椅承载更多的载荷，使振动平顺柔软；当座椅向上运动时，可调电阻器的阻值变化逐渐增大，可调阻尼器输出较大的阻尼力，加快振动的衰减从而提升座椅的舒适性，提升驾驶过程中的平顺性，使得乘员在乘车时，座椅可向乘员提供极大地舒适性，改善乘车环境。

如图1和图4所示，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2铰接相连，第一支撑连杆1可与第二支撑连杆2相对转动，电阻器本体3可枢转地安装于第一支撑连杆1，电刷4可转动地安装于第二支撑连杆2，电阻器本体3与电刷4贴合，即电阻器本体3始终与电刷4接触，实现电阻可调。

这样，第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对转动时，电阻器本体3与第一支撑连杆1相对转动，电刷4与第二支撑连杆2相对转动，电阻器本体3与电刷4相对运动，且电阻器本体3与电刷4相对运动过程中始终电连接，同时可调电阻器的阻值逐渐地改变，实现可调电阻器的阻值调节，进而通过阻值的变化调节可调阻尼器的阻尼力，以使可调阻尼器输出的阻尼力可很好地适应座椅的振动状态，提升座椅的平顺性和舒适性，提升乘员的乘车体验。

在一些实施例中，如图4所示，第一支撑连杆1和第二支撑连杆2交叉相连，比如，第一支撑连杆1的中部和第二支撑连杆2的中部均设有贯穿的安装孔，这样，可通过枢转轴依次穿过第一支撑连杆1和第二支撑连杆2的安装孔，以使第一支撑连杆1和第二支撑连杆2可枢转地相连，便于实现第一支撑连杆1和第二支撑连杆2的相对转动，进而实现可调电阻器的阻值调节。

第一支撑连杆1朝向第二支撑连杆2的侧面设有固定轴11，比如，如图1和图3所示，第一支撑连杆1的外侧面设有固定轴11，固定轴11包括第一段12和第二段13，第一段12与第一支撑连杆1相连，第一段12和第二段13相连，即第一段12的两端分别与第一支撑连杆1、第二段13相连。

其中，如图5所示，第一段12的高度大于第二支撑连杆2的厚度，即第一段12可从第二支撑连杆2靠近第一支撑连杆1的一侧延伸到第二支撑连杆2背离第一支撑连杆1的一侧，电阻器本体3与第二段13可转动地连接，同时电刷4安装于第二支撑连杆2背离第一支撑连杆1的一侧，由此，电刷4与电阻器本体3均位于第二支撑连杆2的同一侧，使得电刷4与电阻器本体3的相对运动不干涉第一支撑连杆1和第二支撑连杆2的相对运动，保证可调电阻器的阻值实现准确调节，提高减振器组件100结构设计的合理性。

在一个实施例中，如图1和图3-图4所示，电阻器本体3为杆状，电刷4具有滑槽，滑槽与电阻器本体3滑动配合，如图3所示，滑槽设于电刷4背离第一支撑连杆1的一侧，电阻器本体3贯穿滑槽且始终与滑槽内壁贴合，在第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对运动时，电阻器本体3在滑槽内与电刷4相对滑动，便于实现可调电阻器阻值的调节。

可以理解的是，第一支撑连杆1与第二支撑连杆2相对运动时，电阻器本体3与第一支撑连杆1同时运动，电刷4与第二支撑连杆2同时运动，此时，电阻器本体3的贯穿电刷4的滑槽，电刷4的运动方向与电阻器本体3的运动方向不同，这样，电阻器本体3与电刷4滑槽的内壁间存在相互的压力，使得电阻器本体3与第一支撑连杆1相对转动，电刷4与第二支撑连杆2相对转动，同时使得电阻器本体3与电刷4在相对运动的过程中始终贴合，保证电阻器本体3与电刷4稳定地电连接，进而实现可调电阻器阻值的有效调节，提高减振器组件100整体结构的合理性。

如图1-图2和图5所示，可调阻尼器包括可调阻尼器本体7、阻尼调节杆8、推杆9、弹性件10。

阻尼调节杆8与可调阻尼器本体7相连，阻尼调节杆8可用于调节可调阻尼器的阻尼力。

如图1-图2所示，推杆9与阻尼调节杆8相连，且电磁装置6的输出端与推杆9相连，电磁装置6的输出端可驱动推杆9运动，同时推杆9带动阻尼调节杆8运动，阻尼调节杆8在运动的过程中调节可调阻尼器的阻尼力。

比如，减振器向下运动时，可调电阻器的电阻值减小，电磁装置6的电流增大且输出的电磁力增大，电磁装置6的输出端推动阻尼调节杆8运动的行程增加，阻尼调节杆8将可调阻尼器的阻尼力调节变小，以让座椅承载更多的载荷，使振动平顺柔软，调节过程简单，结构安装紧凑，便于减振器组件100整体结构的布置。

如图5所示，弹性件10可弹性连接在推杆9与可调阻尼器本体7之间，比如，弹性件10为弹簧，弹性件10的两端分别与推杆9和可调阻尼器相连，电磁装置6的输出端推动推杆9运动时，阻尼调节杆8朝靠近弹性件10的方向运动，弹性件10固定于可调阻尼器的一端的位置始终不变，推杆9推动弹性件10压缩，阻尼调节杆8调节可调阻尼器的阻尼力逐渐变小，弹性件10储存弹性势能。在电磁装置6输出的电磁力较小时，弹性件10的弹性势能做功，弹性件10推动推杆9、阻尼调节杆8朝靠近电磁装置6的方向运动，可调阻尼器的阻尼力逐渐地增大，比如，减振器向上运动时，电磁装置6输出的电磁力较小且小于此时弹性件10的弹性力，弹性件10推动阻尼调节杆8朝靠近电磁装置6的方向运动，可调阻尼器输出的阻尼力增加，进而加快振动的衰减从而提升座椅的舒适性，提升驾驶过程中的平顺性，使得乘员在乘车时，座椅可向乘员提供极大地舒适性，改善乘车环境。

在一个实施例中，如图1-图2和图5所示，推杆9为半球推杆，且半球推杆包括两个半球，两个半球的曲面朝向彼此，阻尼调节杆8夹设于两个半球之间，两个半球中的一个的平面与弹性件10相连，使得弹性件10与两个半球中的一个之间具有较大的接触面积，保证推杆9与弹性件10之间稳定接触，有效地进行力传递，两个半球中的另一个与电磁装置6的输出端相连，实现减振器组件100各个部件之间有序连接，使得减振器组件100的整体结构更加紧凑、合理。

本发明还提出一种车辆座椅。

根据本发明实施例的车辆座椅，设置有上述任一种实施例的减振器组件100，在座椅发生抖动时，可调电阻器的两个部分相对运动，可调电阻器的电阻值改变，同时可调阻尼器的阻尼力随着可调电阻器的电阻值的变化而改变，从而实现可调阻尼器的阻尼力的调节，达到动态可变阻尼效果，使得座椅在向下运动时振动平顺柔软，座椅在向上运动时有效地加快振动的衰减，保证车辆座椅在车辆行驶过程中始终具有很好的舒适性。

本发明又提出一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述实施例的车辆座椅，车辆座椅具有很好的实用性和舒适性，可满足乘客在不同路况时的使用需求，使用性能较佳。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种减振器组件(100)，其特征在于，包括：

可相对运动的第一支撑连杆(1)、第二支撑连杆(2)；

可调电阻器，所述可调电阻器的两个部分分别安装在所述第一支撑连杆(1)和所述第二支撑连杆(2)上，且在所述第一支撑连杆(1)和所述第二支撑连杆(2)相对运动时改变输出电阻；

电磁装置(6)和可调阻尼器，所述电磁装置(6)的输入端与所述可调电阻器的所述两个部分相连形成回路，且所述电磁装置(6)的输出端与所述可调阻尼器相连。

2.根据权利要求1所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述可调电阻器包括：

电阻器本体(3)，所述电阻器本体(3)与所述第一支撑连杆(1)相连；

电刷(4)，所述电刷(4)与所述第二支撑连杆(2)相连，且所述电阻器本体(3)与所述电刷(4)滑动配合。

3.根据权利要求2所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述第一支撑连杆(1)和第二支撑连杆(2)铰接相连，所述电阻器本体(3)可枢转地安装于所述第一支撑连杆(1)，所述电刷(4)可转动地安装于所述第二支撑连杆(2)，所述电阻器本体(3)与所述电刷(4)贴合。

4.根据权利要求3所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述第一支撑连杆(1)和所述第二支撑连杆(2)交叉相连，所述第一支撑连杆(1)朝向所述第二支撑连杆(2)的侧面设有固定轴(11)，所述固定轴(11)包括与所述第一支撑连杆(1)相连的第一段(12)和与所述第一段(12)相连的第二段(13)，所述第一段(12)的高度大于所述第二支撑连杆(2)的厚度，所述电阻器本体(3)与所述第二段(13)可转动地连接。

5.根据权利要求3所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述电阻器本体(3)为杆状，所述电刷(4)具有与所述电阻器本体(3)滑动配合的滑槽。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述可调阻尼器包括：

可调阻尼器本体(7)；

阻尼调节杆(8)，所述阻尼调节杆(8)与所述可调阻尼器本体(7)相连；

推杆(9)，所述推杆(9)与所述阻尼调节杆(8)相连，且所述电磁装置(6)的输出端与所述推杆(9)相连；

弹性件(10)，所述弹性件(10)可弹性连接在所述推杆(9)与所述可调阻尼器本体(7)之间。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的减振器组件(100)，其特征在于，所述推杆(9)为半球推杆(9)，且包括两个半球，所述阻尼调节杆(8)夹设于两个所述半球之间。

8.一种车辆座椅，其特征在于，设置有如权利要求1-7中任一项所述的减振器组件(100)。

9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求8中所述的车辆座椅。