CN108644006A - 一种增压天然气发动机及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种增压天然气发动机及控制方法，涉及车辆技术领域。所述增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括燃气导轨总成；燃气软管；进气歧管；燃气温度压力传感器，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和电子控制单元，用于接收并根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。本发明还提供了相应的控制方法。本发明能够有效提升发动机的动力性和热效率，同时也能减少燃气消耗，提升经济性。此外，将每一燃气软管的长度设置成基本相同，极大提高了燃气燃烧的稳定性。

Description

一种增压天然气发动机及控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种增压天然气发动机及控制方法。
背景技术
随着车辆尾气排放法规日益加严，各大车辆制造商在不断提高燃烧效率以降低燃油消耗的同时，也在积极寻找新的可替代能源。
增压天然气(Compressed Natural Gas，CNG)作为一种清洁的可替代能源，具有成本低、排放低、燃烧安全等特点，成为各大生产商研究开发的热点。
但是，由于增压天然气作为气体燃料参与燃烧时占据了一部分气体体积，因此，相对于传统燃油发动机而言，具有发动机动力性不足、热效率不高的缺陷。同时，即使目前已有采用增压天然气作为燃料的车辆，其发动机也只是通过“油改气”的方式“简单、粗暴”地达到可使用增压天然气作为燃料的目的，其依然存在发动机动力性不足等问题，并且也未能将增压天然气作为燃料的优势完全体现出来。
发明内容
本申请的发明人发现，采用增压天然气作为燃料的多缸发动机存在燃气燃烧不稳定的现象。本申请的发明人还发现，当燃气进入各进气歧管的时间不一致时，燃气燃烧不稳定的现象表现的更为明显。同时，发明人还发现，当燃气进入各进气歧管的时间相同时，燃气燃烧变得非常稳定。
为此，本发明的一个目的在于提供一种增压天然气发动机，其能够有效解决发动机动力性不足、热效率不高、燃料燃烧不稳定的问题。
本发明的另一个目的在于提供一种增压天然气发动机控制方法，通过该方法，不仅能有效提高发动机燃烧效率和燃料燃烧稳定性，还能够有效提高发动机的动力性。
特别地，本发明提供了一种增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：
燃气导轨总成；
燃气软管，所述燃气软管的一侧与所述燃气导轨总成连接；
进气歧管，所述燃气软管的另一侧与所述进气歧管连接；
燃气温度压力传感器，安装于所述燃气导轨总成处，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和
电子控制单元，用于接收所述燃气温度压力传感器监测到的增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。
进一步地，每一所述燃气软管的长度基本相同。
进一步地，还包括燃气导轨安装支架，所述燃气导轨总成安装于所述燃气导轨安装支架处。
进一步地，还包括进气侧油气分离器，所述燃气导轨安装支架安装于所述进气侧油气分离器处。
进一步地，还包括燃油轨总成，安装于所述进气歧管处；
其中，所述燃油轨总成包括燃油喷油器安装孔，所述燃气软管靠近所述进气歧管一侧设置有压缩天然气燃气喷嘴，所述燃油喷油器安装孔布置在所述压缩天然气燃气喷嘴的上方。
进一步地，所述发动机还包括润滑系统、附件系统、进气系统、点火系统、气缸盖总成、曲通系统、线束总成、排气系统、冷却系统、曲柄连杆机构、正时系统、气缸体总成和配气机构。
进一步地，所述进气系统包括涡轮增压系统，与所述燃料供给系统相匹配。
进一步地，所述曲柄连杆机构包括活塞，所述活塞顶部设置有相互对称的四个月牙形凹坑。
进一步地，所述配气机构包括气门和气门座圈，所述气门和气门座圈采用耐磨材料制成。
特别地，本发明还提供了一种增压天然气发动机的控制方法，包括：
当车辆处于正常情况下时，采用燃油作为燃料来启动车辆，否则采用增压天然气作为燃料来启动车辆；
当发动机冷却液温度大于第一温度，且采用燃油作为燃料运行发动机的时间大于第一时间时，切换成增压天然气作为燃料运行发动机；
当增压天然气作为燃料将要耗尽时，切换成燃油作为燃料运行发动机；
当燃油作为燃料运行发动机时，减小发动机转速至4000r/min之内；
其中，所述第一温度为60℃，所述第一时间为25s。
本发明的增压天然气发动机及控制方法，通过监测燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管，有效提升了发动机的动力性和热效率，同时也减少了燃气消耗，提升了经济性。此外，将每一燃气软管的长度设置成基本相同，使得燃气进入各进气歧管的时间相同，大大提高了燃气燃烧的稳定性，进一步提高了以燃气作为主要燃料的发动机的性能。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的发动机燃料供给系统的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的增压天然气燃气喷嘴及燃油喷油器安装孔的位置示意图；
图3是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机结构示意图的立体图；
图4是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机结构示意图的爆炸图；
图5是根据本发明一个实施例的发动机活塞的俯视图；
图6是图5的右视图；
图7是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机控制方法的流程图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的发动机燃料供给系统的结构示意图，如图1所示，所述燃料供给系统1，其一般性的可以包括燃气导轨总成101、燃气软管102、进气歧管103、燃气温度压力传感器104和电子控制单元(简称ECU)(图中未示出)。所述燃气软管102的一侧与所述燃气导轨总成101连接。所述燃气软管102的另一侧与所述进气歧管103连接。所述燃气温度压力传感器104可以安装于所述燃气导轨总成101处，用于监测所述燃气导轨总成101中增压天然气燃料的温度和压力。所述电子控制单元可以用于接收所述燃气温度压力传感器监测到的增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成101中的增压天然气燃料通过所述燃气软管102进入所述进气歧管103。其中，每一所述燃气软管102的长度可以基本相同。在这里，所述增压天然气发动机可以为三缸增压天然气发动机，如此，所述燃气软管102可以为三个，所述进气歧管103也可以为三个，并分别对应每一燃气软管102。
本发明的增压天然气发动机，通过监测燃气导轨总成101中增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成101中的增压天然气燃料通过所述燃气软管102进入所述进气歧管103，有效提升了发动机的动力性和热效率，同时也减少了燃气消耗，提升了经济性。此外，将每一燃气软管102的长度设置成基本相同，使得燃气进入各进气歧管103的时间相同，大大提高了燃气燃烧的稳定性，进一步提高了以燃气作为主要燃料的发动机的性能。
进一步地，如图1所示，所述燃料供给系统1还可以包括燃气导轨安装支架106，所述燃气导轨总成101可以安装于所述燃气导轨安装支架106处。此外，所述燃料供给系统1还可以包括进气侧油气分离器107，所述燃气导轨安装支架106可以安装于所述进气侧油气分离器107处。
同时，所述增压天然气发动机除了可以以增压天然气作为燃料，还可以以燃油作为燃料，如图1所示，所述燃料供给系统1还可以包括燃油轨总成108，安装于所述进气歧管103处。
本发明的增压天然气发动机通过双燃料(增压天然气燃料各燃油燃料)的使用，可以在车辆冷启动的情况下，不使用增压天然气作为燃料来启动车辆，而使用燃油作为燃料来启动车辆，有效解决了增压天然气作为燃料使得车辆冷启动困难的问题。同时，在以增压天然气为主要燃料的发动机系统中，当增压天然气作为燃料将要被消耗完毕时，可以及时切换为燃油作为燃料来使车辆继续正常行驶，因而能够有效解决增压天然气燃料将要耗尽时车辆出现的“跛行”问题。
图2是根据本发明一个实施例的增压天然气燃气喷嘴及燃油喷油器安装孔的位置示意图，如图2所示，所述燃油轨总成108可以包括燃油喷油器安装孔109，所述燃气软管102靠近所述进气歧管103一侧设置有压缩天然气燃气喷嘴110，所述燃油喷油器安装孔109布置在所述压缩天然气燃气喷嘴110的上方。
图3是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机结构示意图的立体图，
图4是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机结构示意图的爆炸图。参见图3，还可以参见图4，本实施例以图4为主加以说明。本发明的增压天然气发动机除了包括燃料供给系统1，还可以包括润滑系统2、附件系统3、进气系统4、点火系统5、气缸盖总成6、曲通系统7、线束总成8、排气系统9、冷却系统10、曲柄连杆机构11、正时系统12、气缸体总成13和配气机构14。上述结构构成了完整的车辆发动机系统。
进一步的，在本发明一个实施例中，所述进气系统4可以包括涡轮增压系统，并与所述燃料供给系统1相匹配。通过燃料供给系统1与涡轮增压系统匹配工作，本发明的增压天然气发动机升功率可以达到90kW/L，有效解决了目前普遍存在的增压天然气发动机动力不足的问题。同时，将上述两者匹配工作，并通过本发明的申请人精细化标定，本发明的增压天然气发动机实现了性能(动力性、经济性、排放等)上质的飞跃。
进一步的，图5是根据本发明一个实施例的发动机活塞的俯视图，图6是图5的右视图。参见图5，还可以参见图6，本实施例以图6为主加以说明。为进一步提升本发明增压天然气发动机的性能，所述曲柄连杆机构11包括活塞111，所述活塞111顶部设置有相互对称的四个月牙形凹坑1111。本发明的申请人通过对活塞111顶部进行重新设计开发，发现该活塞111可以将压缩比提升至12.5，这极大提高了发动机的燃烧效率。
此外，由于压缩天然气作为燃料燃烧后产物为水蒸气，因此发动机的气门和气门座圈相对于燃烧燃油的发动机会磨损的更快，因此，在本发明一个实施例中，所述配气机构14包括气门和气门座圈，所述气门和气门座圈采用耐磨材料制成。在这里，所述耐磨材料可以是一些耐热合金，对本领域技术人员而言，这些材料是熟知的，在此不再赘述。
特别的，本发明还提供了一种增压天然气发动机的控制方法，图7是根据本发明一个实施例的增压天然气发动机控制方法的流程图，如图7所示，所述控制方法，其一般性的可以包括如下步骤：
S100，当车辆处于正常情况下时，采用燃油作为燃料来启动车辆，否则采用增压天然气作为燃料来启动车辆；
S200，当发动机冷却液温度大于第一温度，且采用燃油作为燃料运行发动机的时间大于第一时间时，切换成增压天然气作为燃料运行发动机；
S300，当增压天然气作为燃料将要耗尽时，切换成燃油作为燃料运行发动机；
S400，当燃油作为燃料运行发动机时，减小发动机转速至4000r/min之内；
其中，所述第一温度可以为60℃，所述第一时间可以为25s。
通过上述的对发动机运行的控制，本发明的发动机不仅在任何情况下可以简单高效地工作，还达到了以增压天然气作为主要燃料的发动机使用的最高水平，为今后以新能源作为主要动力的发动机的研究做出了巨大贡献。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：
燃气导轨总成；
燃气软管，所述燃气软管的一侧与所述燃气导轨总成连接；
进气歧管，所述燃气软管的另一侧与所述进气歧管连接；
燃气温度压力传感器，安装于所述燃气导轨总成处，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和
电子控制单元，用于接收所述燃气温度压力传感器监测到的增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。
2.根据权利要求1所述的增压天然气发动机，其特征在于，每一所述燃气软管的长度基本相同。
3.根据权利要求1所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括燃气导轨安装支架，所述燃气导轨总成安装于所述燃气导轨安装支架处。
4.根据权利要求3所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括进气侧油气分离器，所述燃气导轨安装支架安装于所述进气侧油气分离器处。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括燃油轨总成，安装于所述进气歧管处；
其中，所述燃油轨总成包括燃油喷油器安装孔，所述燃气软管靠近所述进气歧管一侧设置有压缩天然气燃气喷嘴，所述燃油喷油器安装孔布置在所述压缩天然气燃气喷嘴的上方。
6.根据权利要求5所述的增压天然气发动机，其特征在于，所述发动机还包括润滑系统、附件系统、进气系统、点火系统、气缸盖总成、曲通系统、线束总成、排气系统、冷却系统、曲柄连杆机构、正时系统、气缸体总成和配气机构。
7.根据权利要求6所述的增压天然气发动机，其特征在于，所述进气系统包括涡轮增压系统，与所述燃料供给系统相匹配。
8.根据权利要求6或7所述的增压天然气发动机，其特征在于，所述曲柄连杆机构包括活塞，所述活塞顶部设置有相互对称的四个月牙形凹坑。
9.根据权利要求8所述的增压天然气发动机，其特征在于，所述配气机构包括气门和气门座圈，所述气门和气门座圈采用耐磨材料制成。
10.一种增压天然气发动机的控制方法，包括：
当车辆处于正常情况下时，采用燃油作为燃料来启动车辆，否则采用增压天然气作为燃料来启动车辆；
当发动机冷却液温度大于第一温度，且采用燃油作为燃料运行发动机的时间大于第一时间时，切换成增压天然气作为燃料运行发动机；
当增压天然气作为燃料将要耗尽时，切换成燃油作为燃料运行发动机；
当燃油作为燃料运行发动机时，减小发动机转速至4000r/min之内；
其中，所述第一温度为60℃，所述第一时间为25s。
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