CN108638858A - 车辆及其防误踩油门装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆及其防误踩油门装置。防误踩油门装置包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，密封塞和塞堵之间设置顶推两者分开的压簧，密封塞上设置有密封塞介质通道，塞堵上设置有堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞之间围成密封腔室，密封腔室通过所述密封塞介质通道进排介质，从而通过缸体和推拉杆相对运动速度改变密封腔室内介质压力，并在两者运动速度过快、密封腔室内压力骤增时，通过密封腔室的内外压差推动密封塞和塞堵相互靠近，将密封塞介质通道封堵，及时制止两者的相对运动。

Description

车辆及其防误踩油门装置

技术领域

本发明涉及一种车辆及其防误踩油门装置。

背景技术

目前，车辆在设计时一般将油门踏板和刹车踏板均设置在司机的右下前方，两者位置非常接近，以便于司机对其进行操作。但是，油门踏板和刹车踏板的功能不同，踩油门踏板是为了使汽车启动或加速运动，踩刹车踏板则是为了使车减速或停止，完全是两种相反的操作动作。一般情况下，司机是不会把油门踏板误当刹车踏板踩的，但是在现实中，例如新手司机在刚开车操作不熟练时，或者司机遇到突发状况，例如为了躲避突然出现的行人、车辆等情况时，特别容易错把油门踏板当刹车踏板来踩，且踩的力度很大，一脚迅速地踏到底，汽车瞬间得到最大速度，从而酿成车祸，使当事人付出惨痛代价。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防误踩油门装置，该防误踩油门装置安装在车体与油门踏板之间，当油门踏板正常动作时能正常启动和加速，当油门踏板急速动作时能够即使制止，避免因误踩油门踏板而导致的车祸现象发生；本发明的目的还在于提供一种使用上述防误踩油门装置的车辆。

为实现上述目的，本发明防误踩油门装置的技术方案是：防误踩油门装置，包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体和推拉杆的其中一个用于与车体连接，另一个用于与油门踏板传动连接，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，塞堵和密封塞通过限位结构限制而能够在特定的轴向范围内相对移动，密封塞和塞堵之间设有压簧，密封塞上设置有连通密封塞两侧腔室的密封塞介质通道，塞堵上设置有在塞堵和密封塞相互靠近时将密封塞介质通道封堵的堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞围成密封腔室，在缸体和推拉杆相对移动速度较快、促使密封腔室内压力骤增而导致密封塞靠近塞堵移动时，塞堵将密封塞介质通道封堵从而阻止缸体和推拉杆继续相对移动。

所述防误踩油门装置，通过密封塞上的密封塞介质通道对介质进出密封腔室的速度进行限定，从而通过缸体和推拉杆相对运动速度改变密封腔室内介质压力，同时设置用于将密封塞介质通道封堵的塞堵，塞堵和密封塞之间设置压簧，当缸体和推拉杆在缓慢运动时，密封腔室内介质压力较小，压簧的弹性力大于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞不靠近，塞堵无法将密封塞介质通道封堵，缸体和推拉杆能顺利缓慢收缩，缸体和推拉杆在急速运动时，密封腔室内介质压力骤增，压簧的弹性力小于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞相互靠近，塞堵将密封塞介质通道封堵，及时阻止缸体和推拉杆收缩，避免因误踩油门踏板而导致的车祸现象发生。

所述缸体与所述塞堵相对固定，所述推拉杆与所述缸体滑动密封配合，推拉杆与密封塞之间形成所述密封腔室。

所述推拉杆和密封塞之间具有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。复位簧的设置，可以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。

所述推拉杆与所述塞堵相对固定，所述密封塞与所述缸体之间形成所述密封腔室。

所述推拉杆和塞堵一体设置。

所述缸体和密封塞之间设有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。复位簧的设置，可以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。

所述密封塞和塞堵之间导向配合。有利于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵。

所述密封塞上设置有导向腔，所述塞堵导向安装在所述导向腔中。

所述导向腔的槽口处设有用于将塞堵限位在导向腔中的卡圈以使密封塞和塞堵在特定的轴向范围内相对移动。

所述塞堵导向安装在所述缸体中。

所述密封塞和塞堵通过限位螺钉连接以使密封塞和塞堵可在特定的轴向范围内相对移动。

所述密封塞上还设有供介质进入密封腔室中的单向阀。设置单向阀，加快推拉杆和缸体的复位速度。

为实现上述目的，本发明车辆的技术方案是：车辆，包括车体，车体上设置有油门系统，所述油门系统包括油门踏板，还包括防误踩油门装置，所述防误踩油门装置包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体和推拉杆的其中一个与车体连接，另一个与油门踏板传动连接，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，塞堵和密封塞通过限位结构限制而能够在特定的轴向范围内相对移动，密封塞和塞堵之间设有压簧，密封塞上设置有连通密封塞两侧腔室的密封塞介质通道，塞堵上设置有在塞堵和密封塞相互靠近时将密封塞介质通道封堵的堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞之间围成密封腔室，在缸体和推拉杆相对移动速度较快、促使密封腔室内压力骤增而导致密封塞靠近塞堵移动时，塞堵将密封塞介质通道封堵从而阻止缸体和推拉杆继续相对移动。

所述防误踩油门装置，通过密封塞上的密封塞介质通道对介质进出密封腔室的速度进行限定，从而通过缸体和推拉杆相对运动速度改变密封腔室内介质压力，同时设置用于将密封塞介质通道封堵的塞堵，塞堵和密封塞之间设置压簧，当缸体和推拉杆在缓慢运动时，密封腔室内介质压力较小，压簧的弹性力大于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞不靠近，塞堵无法将密封塞介质通道封堵，缸体和推拉杆能顺利缓慢收缩，缸体和推拉杆在急速运动时，密封腔室内介质压力骤增，压簧的弹性力小于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞相互靠近，塞堵将密封塞介质通道封堵，及时阻止缸体和推拉杆收缩，避免因误踩油门踏板而导致的车祸现象发生。

所述缸体与所述塞堵相对固定，所述推拉杆与所述缸体滑动密封配合，推拉杆与密封塞之间形成所述密封腔室。

所述推拉杆和密封塞之间具有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。复位簧的设置，可以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。

所述推拉杆与所述塞堵相对固定，所述密封塞与所述缸体之间形成所述密封腔室。

所述推拉杆和塞堵一体设置。

所述缸体和密封塞之间设有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。复位簧的设置，可以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。

所述密封塞和塞堵之间导向配合。有利于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵。

所述密封塞上设置有导向腔，所述塞堵导向安装在所述导向腔中。

所述导向腔的槽口处设有用于将塞堵限位在导向腔中的卡圈以使密封塞和塞堵在特定的轴向范围内相对移动。

所述塞堵导向安装在所述缸体中。

所述密封塞和塞堵通过限位螺钉连接以使密封塞和塞堵可在特定的轴向范围内相对移动。

所述密封塞上还设有供介质进入密封腔室中的单向阀。设置单向阀，加快推拉杆和缸体的复位速度。

附图说明

图1为本发明车辆最优实施例1中防误踩油门装置在未压缩时的状态图；

图2为本发明车辆最优实施例1中防误踩油门装置在正常压缩时的状态图；

图3为本发明车辆最优实施例1中防误踩油门装置在快速压缩时的状态图；

图4为本发明车辆最优实施例2中防误踩油门装置在未压缩时的状态图；

图5为本发明车辆最优实施例2中防误踩油门装置在正常压缩时的状态图；

图6为本发明车辆最优实施例2中防误踩油门装置在快速压缩时的状态图；

图7为本发明车辆最优实施例3中防误踩油门装置在未压缩时的状态图；

图8为本发明车辆最优实施例3中防误踩油门装置在正常压缩时的状态图；

图9为本发明车辆最优实施例3中防误踩油门装置在快速压缩时的状态图；

图10为本发明车辆最优实施例3中防误踩油门装置中密封塞的俯视图；

图1至图3中：1、缸体；11、固定器；12、支撑台；121、支撑台通道；13、介质出口；2、推拉杆；21、复位簧卡槽；3、密封塞；31、复位簧卡槽；32、密封塞介质通道；33、通孔；34、环形凸台；35、空心螺塞；36、堵球；37、卡圈；4、塞堵；41、堵头；42、塞堵介质通道；43、压簧卡槽；5、复位簧；6、压簧；

图4至图6中：1、缸体；11、固定器；111、复位簧卡槽；13、介质出口；2、推拉杆；3、密封塞；31、复位簧卡槽；32、密封塞介质通道；33、通孔；34、环形凸台；35、空心螺塞；36、堵球；37、卡圈；38、单向阀弹簧；4、塞堵；41、堵头；42、塞堵介质通道；43、压簧卡槽；5、复位簧；6、压簧；

图7至图10中：1、缸体；13、介质出口；14、连接件；141、复位簧卡槽；2、推拉杆；3、密封塞；31、复位簧卡槽；32、密封塞介质通道；33、通孔；39、限位螺钉；310、堵头件；311、螺钉；4、塞堵；41、堵头；42、塞堵介质通道；43、压簧卡槽；5、复位簧；6、压簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的车辆的实施例1，包括车体，车体上设置有油门系统，所述油门系统包括油门踏板，还包括防误踩油门装置，所述防误踩油门装置包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体和推拉杆的其中一个与车体连接，另一个与油门踏板传动连接，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，塞堵和密封塞通过限位结构限制而能够在特定的轴向范围内相对移动，密封塞和塞堵之间设有压簧，密封塞上设置有连通密封塞两侧腔室的密封塞介质通道，塞堵上设置有在塞堵和密封塞相互靠近时将密封塞介质通道封堵的堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞之间围成密封腔室，在缸体和推拉杆相对移动速度较快、促使密封腔室内压力骤增而导致密封塞靠近塞堵移动时，塞堵将密封塞介质通道封堵从而阻止缸体和推拉杆继续相对移动。

所述防误踩油门装置，通过密封塞上的密封塞介质通道对介质进出密封腔室的速度进行限定，从而通过缸体和推拉杆相对运动速度改变密封腔室内介质压力，同时设置用于将密封塞介质通道封堵的塞堵，塞堵和密封塞之间设置压簧，当缸体和推拉杆在缓慢运动时，密封腔室内介质压力较小，压簧的弹性力大于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞不靠近，塞堵无法将密封塞介质通道封堵，缸体和推拉杆能顺利缓慢收缩，缸体和推拉杆在急速运动时，密封腔室内介质压力骤增，压簧的弹性力小于密封腔室因内外压差产生的作用力，塞堵和密封塞相互靠近，塞堵将密封塞介质通道封堵，及时阻止缸体和推拉杆收缩，避免因误踩油门踏板而导致的车祸现象发生。

在实施例1中，可以将缸体与塞堵相对固定，推拉杆与缸体滑动密封配合，推拉杆与密封塞之间形成所述密封腔室，得到实施例2。此时，可以在推拉杆和密封塞之间设置提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力，得到实施例3，以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。当然，在其他实施例中，也可以不设置复位簧，当油门踏板在油门系统的推力作用下复位时，可以由油门踏板带动防误踩油门装置复位。

在实施例1中，可以将推拉杆与塞堵相对固定，密封塞与缸体之间形成所述密封腔室，得到实施例4。此时，将推拉杆与塞堵一体设置，得到实施例5，当然，在其他实施例中，推拉杆与塞堵也可以分体式设置。另外，当推拉杆与塞堵相对固定时，可以在缸体和密封塞之间设置提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力，得到实施例7，以在油门踏板不受外力时及时顶推油门踏板复位，停止加速动作。当然，在其他实施例中，也可以不设置复位簧，当油门踏板在油门系统的推力作用下复位时，可以由油门踏板带动防误踩油门装置复位。

在上述所有实施例中，将密封塞和塞堵之间导向配合，得到实施例7，以便于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵。此时，可以在密封塞上设置有导向腔，塞堵导向安装在所述导向腔中，以实现密封塞和塞堵之间的导向配合，得到实施例8，在此结构中，可以在导向腔的槽口处设置用于将塞堵限位在导向腔中的卡圈以使密封塞和塞堵在特定的轴向范围内相对移动，得到实施例9。

当然，也可以将塞堵导向安装在缸体中，塞堵和密封塞同时导向安装在缸体中，从而实现密封塞和塞堵之间的导向配合，得到实施例10。

在上述所有实施例中，密封塞和塞堵之间也可以通过限位螺钉连接以使密封塞和塞堵可在特定的轴向范围内相对移动，得到实施例11。

在上述所有实施例中，密封塞上还可以设置供介质进入密封腔室中的单向阀，以加快推拉杆和缸体的复位速度，得到实施例12。

上述实施例均是对本发明车辆的较为简练的描述，这些实施例可以单独实施或组合实施，下文中提供上述实施例组合后三种最优的实施方式。

其中，本发明的车辆的最优实施例1，包括车体以及设置在车体上的油门系统，油门系统包括油门踏板和与油门踏板连接的传动结构，所述油门踏板的下方和车体之间设置有防误踩油门装置，防误踩油门装置直接与油门踏板连接，或者，在传动结构的传动轴上沿直径方向另设置一个加力杆，将防误踩油门装置设置在加力杆与车体之间，防误踩油门装置与油门踏板间接连接。所述防误踩油门装置的具体结构如图1至图3所示，包括缸体1以及导向安装在缸体上端的推拉杆2，推拉杆2的上端与油门踏板或传动结构连接，缸体1的底部设置有固定器11，缸体1通过固定器11与车体连接，例如，与驾驶室底座的钢板连接。缸体1内还导向安装有密封组件，密封组件包括塞堵4和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞3，塞堵4和密封塞3之间通过导向限位结构连接以使两者能够在特定的轴向范围内相对移动，推拉杆2伸入缸体的一端与缸体滑动密封配合，密封塞3与推拉杆2以及两者之间的缸体内壁共同围成密封腔室A，所述密封腔室A中设置有复位簧5，复位簧5的两端分别作用在推拉杆2和密封塞3上，以对两者提供分离力，使两者在收缩后能及时分离。推拉杆2和密封塞3上均设有用于安装复位簧的复位簧卡槽21、31，其中，密封塞3上的复位簧卡槽31为环形卡槽。

在上述结构中，密封腔室A位于密封塞3的上部，密封塞3的下侧设置有导向腔，塞堵4整体导向安装在导向腔内，以便于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵，导向腔的开口处设置有卡圈37，卡圈将塞堵限定在导向腔内，以使密封塞和塞堵在特定的轴向范围内相对移动。密封塞3上设置有密封塞介质通道32，密封腔室A通过密封塞上的密封塞介质通道32进排介质，塞堵4上设置有在两者靠近时将密封塞介质通道32封堵，在两者分离后将所述密封塞介质通道32打开的堵头41，密封塞3和塞堵4之间设置顶推两者分开的压簧6，压簧6的最大弹性力大于复位簧5的最大弹性力。此外，塞堵4与卡槽内壁滑动密封配合，塞堵4与密封塞之间形成隔离腔B，塞堵4上设置有用于将隔离腔B中的介质导出的塞堵介质通道42，塞堵介质通道42的通径不小于密封塞介质通道32的通径。塞堵4上设置有用于安装压簧的压簧卡槽43。固定器11上设置有伸入导向腔中、与导向腔中的塞堵4顶撑配合的支撑台12，支撑台12上设置有供介质通过的支撑台通道121，在本实施例中，塞堵4在复位簧5、压簧6以及支撑台12的共同作用下与缸体1相对固定。缸体1的下部侧壁面上设置有介质出口13，该防误踩油门装置采用空气介质。当然，该防误踩油门装置的介质也可以油液，不过需要在介质出口处连接一个储油箱。

此外，密封塞3上还设置有供介质进入密封腔室A中的单向阀，单向阀包括连通密封腔室A内外两侧的通孔33，通孔33内设置有堵球36，通孔33的一端开口处设置有向内延伸的环形凸台34，另一端开口处连接有空心螺塞35，环形凸台34和空心螺塞35在通孔33的两端形成收口结构，将堵球36限位在通孔内。在本实施例中，因为密封腔室A位于密封塞3的上方，堵球36通过自身重力将通孔33的下端开口封堵，当密封腔室A内的压力低于外界压力时，密封腔室A内外侧的压差克服堵球36的重力将堵球顶开，从而将单向阀打开，介质从外界进入密封腔室A中。

本实施例中的防误踩油门装置在实际使用过程中，当驾驶员踩油门脚踏板时，正常情况一般都是逐渐加速，油门脚踏板慢速下压，使得位于油门脚踏板下方的推拉杆2受力向下移动，复位簧5被压缩，密封腔室A中的介质通过密封塞介质通道32流到隔离腔B中，再经过塞堵介质通道42、支撑台通道121以及介质出口13排出，如附图2所示，在这种情况下，除推拉杆2受力向下移动外，其它零件均不产生运动。

当驾驶员抬起或者逐渐抬起油门脚踏板时，推拉杆2在复位簧5的作用下向上复位，介质在压差的作用下经过介质出口13、支撑台通道121以及塞堵介质通道42进入隔离腔B中，再经过密封塞介质通道32以及单向阀回流进入到密封腔室A，在该过程中，单向阀增大了介质的回流速度，使推拉杆2能快速复位。

而当出现突发状况，驾驶员猛踩油门时（请参见附图3），单向阀不通，密封塞介质通道32又不能满足介质排出速度，使得密封腔室A的压力快速超过隔离腔B的压力，压差克服压簧6的弹性力，使密封塞3快速下行，密封塞介质通道32很快被塞堵4上的堵头41封死，致使密封腔室A的介质不能流出；踩踏速度越快密封腔室A压力升高越快，最终导致密封塞3产生很小的行程后便会碰到塞堵4而止步。由于密封塞3相对于塞堵4的行程很小，介质压缩导致推拉杆2的下行量也极小，故该状态下推拉杆2只能产生很小的压下量。

油门脚踏板在初始位置时，一般可保持正常的怠速，踏板正常下行时先经过一个怠速范围，然后是加速阶段。通过上述设置，当驾驶员猛踩油门时，只能使推拉杆2移动很小距离便不能运动，该距离在怠速范围内，从而保证油门不会产生快速加油动作，故不会使汽车快速运动，也就避免了交通安全事故的发生。本发明的车辆的最优实施例2，包括车体以及设置在车体上的油门系统，油门系统包括油门踏板和与油门踏板连接的传动结构，所述油门踏板的下方和车体之间设置有防误踩油门装置，或者，在传动结构的传动轴上沿直径方向另设置一个加力杆，将防误踩油门装置设置在加力杆与车体之间。所述防误踩油门装置的具体结构如图4至图6所示，包括缸体1以及导向安装在缸体1上端的推拉杆2，推拉杆2的上端与油门踏板或传动结构连接，缸体1的底部设置有固定器11，缸体1通过固定器11与车体连接，例如，与驾驶室底座的钢板连接。缸体1内还导向安装有密封组件，密封组件包括塞堵4和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞3，塞堵4和密封塞3之间通过导向限位结构连接以使两者能够在特定的轴向范围内相对移动，推拉杆2伸入缸体的一端与塞堵4连接，两者一体设置，密封塞3与缸体1之间具有密封腔室A，所述密封腔室A中设置有复位簧5，复位簧5的两端分别作用在缸体1和密封塞3上，以对两者提供分离力，使两者在收缩后能及时分离。缸体1和密封塞3上均设有用于安装复位簧5的复位簧卡槽111、31，其中，密封塞3上的复位簧卡槽31为环形卡槽。

在上述结构中，密封腔室A位于密封塞3的下部，密封塞3的上侧设置有导向腔，塞堵4导向安装在导向腔内，以便于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵。导向腔的开口处设置有卡圈37，塞堵被卡圈37限定在导向腔内，以使两者能够在特定的轴向范围内相对移动。密封塞3上设置有密封塞介质通道32，密封腔室A通过密封塞上的密封塞介质通道32进排介质，塞堵4上设置有在两者靠近时将密封塞介质通道32封堵，在两者分离后将所述密封塞介质通道32打开的堵头41，密封塞3和塞堵4之间设置顶推两者分开的压簧6，压簧6的最大弹性力大于复位簧5的最大弹性力。此外，塞堵4与卡槽内壁滑动密封配合，塞堵4与密封塞3之间形成隔离腔B，塞堵4上设置有用于将隔离腔B中的介质导出的塞堵介质通道42，塞堵介质通道42的通径大于密封塞介质通道32的通径。塞堵4上设置有用于安装压簧的压簧卡槽43。缸体1的上部壁面上设置有介质出口13，该防误踩油门装置中的介质既可以采用空气介质，也可以采用油液，只要在使用油液介质时，缸体上部设有足够容纳从密封腔室中流出的介质的空间即可。

此外，密封塞3上还设置有供介质进入密封腔室A中的单向阀，单向阀包括连通密封腔室A内外两侧的通孔33，通孔33内设置有堵球36，通孔33的一端开口处设置有向内延伸的环形凸台34，另一端开口处连接有空心螺塞35，环形凸台34和空心螺塞35在通孔的两端形成收口结构，将堵球36限位在通孔内。在本实施例中，因为密封腔室A位于密封塞3的下方，故通孔33中还在堵球36的下方设置有单向阀弹簧38，单向阀弹簧38向上顶推堵球36，使堵球向上运动将通孔33的上端开口封堵，当密封腔室A内的压力低于外界压力时，密封腔室A内外侧的压差克服单向阀弹簧38的弹力将堵球向下顶开，从而将单向阀打开，介质从外界进入密封腔室A中。

本实施例中的防误踩油门装置在实际使用过程中，当驾驶员踩油门脚踏板时，正常情况一般都是逐渐加速，油门脚踏板慢速下压，使得位于油门脚踏板下方的推拉杆2受力向下移动，复位簧5被压缩，密封腔室A中的介质通过密封塞介质通道32流到隔离腔B中，再经过塞堵介质通道42流至缸体1上部腔室中，如附图5所示，在这种情况下，推拉杆2受力带动密封组件整体向下移动，密封塞3和塞堵4之间不发生相对运动。

当驾驶员抬起或者逐渐抬起油门脚踏板时，推拉杆2在复位簧5的作用下向上复位，介质在压差和重力的作用下经过塞堵介质通道42进入隔离腔B中，再经过密封塞介质通道32以及单向阀回流进入到密封腔室A，在该过程中，单向阀增大了介质的回流速度，使推拉杆2能快速复位。

而当出现突发状况，驾驶员猛踩油门时（请参见附图6），单向阀不通，密封塞介质通道32又不能满足介质排出速度，使得密封腔室A的压力快速超过隔离腔B的压力，压差克服压簧6的弹性力以及密封塞3的重力，使密封塞3快速上行，密封塞介质通道32很快被塞堵4上的堵头41封死，致使密封腔室A的介质不能流出；踩踏速度越快密封腔室A压力升高越快，最终导致密封塞3产生很小的行程后便会碰到塞堵4而止步。由于密封塞3相对于塞堵4的行程很小，介质压缩导致推拉杆2的下行量也极小，故该状态下推拉杆2只能产生很小的压下量。

油门脚踏板在初始位置时，一般可保持正常的怠速，踏板正常下行时先经过一个怠速范围，然后是加速阶段。通过上述设置，当驾驶员猛踩油门时，只能使推拉杆移动很小距离便不能运动，该距离在怠速范围内，从而保证油门不会产生快速加油动作，故不会使汽车快速运动，也就避免了交通安全事故的发生，保护了车内人员的安全。本发明的车辆的最优实施例3，包括车体以及设置在车体上的油门系统，油门系统包括油门踏板和与油门踏板连接的传动结构，所述踏板的下方和车体之间设置有防误踩油门装置，或者，在传动结构的传动轴上沿直径方向另设置一个加力杆，将防误踩油门装置设置在加力杆与车体之间。所述防误踩油门装置的具体结构如图7至图10所示，包括缸体1以及导向安装在缸体下端的推拉杆2，缸体1的上端设置有连接件14，缸体1通过连接件14与油门踏板或传动结构连接，推拉杆2的下端与车体连接，例如，与驾驶室底座的钢板连接。缸体1内还导向安装有密封组件，密封组件包括塞堵4和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞3，塞堵4和密封塞3之间通过导向限位结构连接以使两者能在特定的轴向范围内相对移动。推拉杆2伸入缸体的一端与塞堵4连接，两者一体设置，密封塞3与缸体1之间具有密封腔室A，所述密封腔室A中设置有复位簧5，复位簧5的两端分别作用在缸体1和密封塞3上，以对两者提供分离力，使两者在收缩后能及时分离。缸体1和密封塞3上均设有用于安装复位簧的复位簧卡槽141、31，其中，密封塞上的复位簧卡槽31为环形卡槽。

在上述结构中，塞堵4和密封塞3之间通过限位螺钉39连接以使两者能在特定的轴向范围内相对移动。密封塞3上设置有密封塞介质通道32，密封腔室A通过密封塞3上的密封塞介质通道32进排介质，塞堵4上设置有在两者靠近时将密封塞介质通道32封堵，在两者分离后将所述密封塞介质通道32打开的堵头41，密封塞3和塞堵4之间设置顶推两者分开的压簧6，压簧6的最大弹性力大于复位簧5的最大弹性力。此外，塞堵4还导向安装在缸体内，以便于堵头和密封塞介质通道之间的插接对中，使密封塞和塞堵相互靠近后能顺利将密封塞介质通道封堵。另外，塞堵4与缸体1内壁面滑动密封配合，在塞堵4和密封塞3之间形成隔离腔B，塞堵4上设置有用于将隔离腔B中的介质导出的塞堵介质通道42，塞堵介质通道42的通径大于密封塞介质通道32的通径。塞堵4上还设置有用于安装压簧的压簧卡槽43。缸体1的下部壁面上设置有介质出口13，该防误踩油门装置采用空气介质。当然，该防误踩油门装置的介质也可以油液，不过需要在介质出口处连接一个储油箱。

此外，密封塞3上还设置有供介质进入密封腔室A中的单向阀，单向阀包括连通密封腔室A内外两侧的通孔33，通孔33的上端设置有半球形凹槽，密封塞3的上端还通过螺钉311固定有一个堵头件310，堵头件310包括弹片，弹片的一端被螺钉固定，一端具有半球状头部，半球状头部与所述半球形凹槽配合进而将通孔的上端封堵，半球状头部构成该单向阀的堵块。当密封腔室A内的压力低于外界压力时，密封腔室A内外侧的压差克服弹片的弹力将半球状头部向上顶开，从而将单向阀打开，介质从外界进入密封腔室A中。

本实施例中的防误踩油门装置在实际使用过程中，当驾驶员踩油门脚踏板时，正常情况一般都是逐渐加速，油门脚踏板慢速下压，使得位于油门脚踏板下方的缸体1受力向下移动，复位簧5被压缩，密封腔室A中的介质通过密封塞介质通道32流到隔离腔B中，再经过塞堵介质通道42流至缸体1下部腔室中，如附图8所示，在这种情况下，在这种情况下，除缸体1受力向下移动外，其它零件均不产生运动。

当驾驶员抬起或者逐渐抬起油门脚踏板时，缸体1在复位簧5的作用下向上复位，介质在压差的作用下经过塞堵介质通道42进入隔离腔B中，再经过密封塞介质通道32以及单向阀回流进入到密封腔室A，在该过程中，单向阀增大了介质的回流速度，使缸体1能快速复位。

而当出现突发状况，驾驶员猛踩油门时（请参见附图8），单向阀不通，密封塞介质通道32又不能满足介质排出速度，使得密封腔室A的压力快速超过隔离腔B的压力，压差克服压簧6的弹性力，使密封塞3快速下行，密封塞介质通道32很快被塞堵4上的堵头41封死，致使密封腔室A的介质不能流出；踩踏速度越快密封腔室A压力升高越快，最终导致密封塞3产生很小的行程后便会碰到塞堵4而止步。由于密封塞3相对于塞堵4的行程很小，介质压缩导致缸体1的下行量也极小，故该状态下缸体1只能产生很小的压下量。

油门脚踏板在初始位置时，一般可保持正常的怠速，踏板正常下行时先经过一个怠速范围，然后是加速阶段。通过上述设置，当驾驶员猛踩油门时，只能使推拉杆移动很小距离便不能运动，该距离在怠速范围内，从而保证油门不会产生快速加油动作，故不会使汽车快速运动，也就避免了交通安全事故的发生，保护了车内人员的安全。

本发明的防误踩油门装置的具体实施例，其具体结构与上述车辆各实施例中的防误踩油门装置的具体结构相同，此处不再详细赘述。

Claims (10)

1.防误踩油门装置，其特征在于：包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体和推拉杆的其中一个用于与车体连接，另一个用于与油门踏板传动连接，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，塞堵和密封塞通过限位结构限制而能够在特定的轴向范围内相对移动，密封塞和塞堵之间设有压簧，密封塞上设置有连通密封塞两侧腔室的密封塞介质通道，塞堵上设置有在塞堵和密封塞相互靠近时将密封塞介质通道封堵的堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞围成密封腔室，在缸体和推拉杆相对移动速度较快、促使密封腔室内压力骤增而导致密封塞靠近塞堵移动时，塞堵将密封塞介质通道封堵从而阻止缸体和推拉杆继续相对移动。

2.根据权利要求1所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述缸体与所述塞堵相对固定，所述推拉杆与所述缸体滑动密封配合，推拉杆与密封塞之间形成所述密封腔室。

3.根据权利要求2所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述推拉杆和密封塞之间具有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。

4.根据权利要求1所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述推拉杆与所述塞堵相对固定，所述密封塞与所述缸体之间形成所述密封腔室。

5.根据权利要求4所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述推拉杆和塞堵一体设置。

6.根据权利要求4所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述缸体和密封塞之间设有用于提供给两者分离力的复位簧，复位簧的最大弹性力小于压簧的最大弹性力。

7.根据权利要求1-6中任一权利要求所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述密封塞和塞堵之间导向配合。

8.根据权利要求7所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述密封塞上设置有导向腔，所述塞堵导向安装在所述导向腔中。

9.根据权利要求8所述的防误踩油门装置，其特征在于：所述导向腔的槽口处设有用于将塞堵限位在导向腔中的卡圈以使密封塞和塞堵在特定的轴向范围内相对移动。

10.车辆，包括车体，车体上设置有油门系统，所述油门系统包括油门踏板，其特征在于：还包括防误踩油门装置，所述防误踩油门装置包括缸体以及导向安装在缸体内的推拉杆，缸体和推拉杆的其中一个与车体连接，另一个与油门踏板传动连接，缸体内还安装有密封组件，密封组件包括塞堵和与缸体内壁面滑动密封配合的密封塞，塞堵和密封塞通过限位结构限制而能够在特定的轴向范围内相对移动，密封塞和塞堵之间设有压簧，密封塞上设置有连通密封塞两侧腔室的密封塞介质通道，塞堵上设置有在塞堵和密封塞相互靠近时将密封塞介质通道封堵的堵头，缸体和推拉杆其中一个与塞堵相对固定，另一个与密封塞之间围成密封腔室，在缸体和推拉杆相对移动速度较快、促使密封腔室内压力骤增而导致密封塞靠近塞堵移动时，塞堵将密封塞介质通道封堵从而阻止缸体和推拉杆继续相对移动。