CN108629647A - 使用里程机票搭机的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种使用里程机票搭机的系统，包含:至少一商家，提供里程机票的贩卖；一飞航服务提供商，提供搭以里程机票搭乘飞机的服务；以及多数用户终端，每一用户终端供一乘客向该商家购买一定数量的里程数；其中，该乘客向该飞航服务提供商以其所拥有的里程数换取一欲搭乘里程机票，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段；该飞航服务提供商以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数；该飞航服务提供商向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给予该乘客。

Description

使用里程机票搭机的方法及系统
技术领域
本发明是关于一种搭机的方法及系统，特别是指一种使用里程机票搭机的方法及系统。
背景技术
目前搭乘飞机的机票皆是以金钱作为机票的价值单位，例如台北/洛杉矶的经济舱来回机票是新台币48000元，而洛杉矶/台北的经济舱来回机票是美金1950元，美金1950元多于新台币48000元。故虽同距离、同服务、同享受、同餐饮，但价钱却不同，而目前全世界每年都有数十亿人次搭乘飞机，但是都是在一个信息不平等的方式下购买机票，而根本不知道机票价值的标准为何。因为航空公司的机票的定价是一个非常复杂的系统，由于每家航空公司的规定不同，导致定价差异及跨航空公司搭机的分帐的困难。
为解决前述的问题，全世界的民航界设立了一个「国际航空运输协会(International Air Transportation Association，IATA)」的组织来解决机票定价及跨航空公司的分帐的问题。然而，对旅客而言，全世界有数仟万条航线，再加上每条航线的一个或数个延长点，以及经济舱、商务舱、头等舱的不同价钱，而可能会有数十亿或数百亿种价钱，一般旅客实无法清楚理解。例如在日本购买东京/台北的来回机票远较在台湾购买的台北/东京的来回机票为贵(虽然所有的飞行待遇及距离是完全一样的，而且此班飞机的成本也是一样)，又例如以日币六万购买东京/台北的来回机票，而当日币升值15％之后，虽然买飞机及汽油的价钱都是以美金计算，机票的价钱却仍未改变，其原因一般乘客皆难以理解，且因为信息不透明，所以也不容易做到公平。
再者，目前购买一张到多个目的地或使用多家航空公司的机票是十分复杂的，除了定价是由国际航空运输协会制订的十分庞大的价钱、种类及项目，系统数据的输入也是需要庞大的人力，若是有输入错误，其所造成的争议更是难以解决，因此导致机票开票的困难。
而若是乘客因行程改变而需要退票，因为每家航空公司的规定及每种票的规定都非常多，因此计算退票金额将是非常复杂且费时，且旅客需要很长一段时间才会获得退费，旅客也无从得知退费金额是否正确，若是使用了部分机票，而剩下部分机票，且又牵扯到两家不同的航空公司，则一般旅客更是无法得知是如何计算的，例如旧金山台北来回是搭乘长荣航空，而旧金山到达拉斯来回是搭乘联合航空，而旅客只使用了旧金山台北来回(长荣部分)，而剩下旧金山到达拉斯来回(联合航空部分)，则退票的计价是如何算，一般旅客是完全没有办法了解。又若是旧金山到达拉斯是搭联合航空，而达拉斯到旧金山是搭美国航空，那更是难以计算。
另对于航空公司的收费而言，当旅行社在一段时间卖出机票后，将收取的费用扣除其佣金之后汇到国际航空运输协会指定的银行账户，因为此金额包含所有航空公司的机票，国际航空运输协会在检查无误后，将此金额转付给搭乘的航空公司，而若是一张机票跨过两家或两家以上的航空公司时，国际航空运输协会只将机票款付给主要开票的航空公司，再由该开票的航空公司根据其与其他航空公司对每一条航线的协议或是国际航空运输协会的规定，将款项付给其余的航空公司。然全世界有数千家航空公司，且各式各样的行程有数仟万条，有些航段互相有特殊协议，有些则无，所以航空公司之间分帐的工作是非常庞大且极其复杂，一张搭乘数家航空公司的机票，常常需要超过一年才能完成分帐的任务。
因此，实有需要提出一种使用里程机票搭机的方法及系统，据以改善前述的缺失及复杂性。
发明内容
本发明的一目的是提供一种使用里程机票搭机的方法及系统，以解决现有技术的诸多缺失，其中，本发明所有机票的定价是以两个城市之间的里程作为定价，例如台北到香港是511哩，台北到上海是422哩，此距离是永远不会改的，所以里程定价也是永远不会动的，而且非常容易查询；且由于使用里程机票只要在旅客搭乘班机后，商家就电汇此里程给不同的航空公司，故无分帐复杂的问题，而可在搭乘航空公司的班机后数分钟内，就可完成分帐的任务。
依据本发明的一特色，提出一种使用里程机票搭机的方法，其包含：一乘客向一商家(商家可以是银行或是信用卡公司或是航空公司或是其他有能力及信用而可以提供此服务的公司)购买一定数量的里程数；该乘客向一飞航服务提供商以其所拥有的里程数换取一欲搭乘里程机票，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段，该航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离；该飞航服务提供商以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数；以及该飞航服务提供商向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给该乘客。
依据本发明的另一特色，提出一种使用里程机票搭机的系统，其包含：至少一商家，提供里程机票的贩卖；一飞航服务提供商，提供搭以里程机票搭乘飞机的服务；以及多数用户终端，每一用户终端供一乘客向该商家购买一定数量的里程数；其中，该乘客向该飞航服务提供商以其所拥有的里程数购买一欲搭乘里程机票，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段，该航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离；该飞航服务提供商以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数；该飞航服务提供商向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给予该乘客。
附图说明
图1为显示本发明的使用里程机票搭机的系统。
图2为显示本发明的使用里程机票搭机的方法的流程图。
图3为显示一飞航示意图。
图4为显示一更改航段的飞航示意图。
图5为显示一取消航段的飞航示意图。
图6为显示一更改航空公司的飞航示意图。
【主要元件】
商家 11；
飞航服务提供商 13；
用户终端 15；
航空公司 17；
步骤S201～S205；
具体实施方式
图1为显示本发明的使用里程机票搭机的系统，其包含：至少一商家11、一飞航服务提供商13、多数用户终端15、及多数航空公司17。前述商家11为银行或是信用卡公司或是航空公司或是其他有能力及信用而可以提供此服务的公司(例如为旅行社、航空公司机票贩卖部门、或其他贩卖机票的机构)，其提供里程机票的贩卖。前述的飞航服务提供商13为一提供以里程机票搭乘飞机的服务的伺服端。前述用户终端15是旅客本人使用例如为手机、笔电、个人计算机或是商家11所提供的终端装置，每一用户终端15供一乘客向该商家11购买一定数量的里程数。
一并参照图2为显示本发明的使用里程机票搭机的方法的流程图及图3为显示一飞航示意图。首先，一乘客以该用户终端15来向该商家11购买一定数量的里程数(步骤S201)，据此，该乘客即拥有所购买的里程数。而当该乘客计划搭机时，便可向该飞航服务提供商13以其所拥有的里程数换取一欲搭乘里程机票(步骤S202)，其中，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段，该航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离，如图3所示，该乘客所欲搭乘的里程机票包含由航空公司A1所提供的航段F1、由航空公司A1所提供的航段F2、由航空公司A1所提供的航段F3、及由航空公司A2所提供的航段F4，其中，航段F1是指由出发机场P1起飞且于目标机场P2降落间的飞航距离，航段F2是指由出发机场P2起飞且于目标机场P3降落间的飞航距离，航段F3是指由出发机场P3起飞且于目标机场P4降落间的飞航距离，航段F4是指由出发机场P4起飞且于目标机场P5降落间的飞航距离。
接着，该飞航服务提供商13以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数(步骤S203)，其中，以飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数优选为指该欲搭乘里程机票所需的里程数相等于飞航距离的里程值，以图2的范例而言，欲搭乘里程机票所需的里程数M＝D1+D2+D3+D4，其中，D1为航段F1的实际飞航距离，D2为航段F2的实际飞航距离，D3为航段F3的实际飞航距离，D4为航段F4的实际飞航距离。据此，该飞航服务提供商13向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该等航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给予该乘客(步骤S204)。之后，该乘客即可以该里程机票来搭机以由机场P1出发，经由机场P2、P3、P4而飞抵机场P5(步骤S205)。
于前述实施例中，该欲搭乘里程机票包含4个航段，当然本发明不以此为限，于其他实施例中，该欲搭乘里程机票可包含1～3个航段，或是4个以上航段，其购买该欲搭乘里程机票所需的里程数的计算可由前述实施例得知，而不再赘述。
又于前述实施例中，该欲搭乘里程机票所包含的4个航段属于两家航空公司A1及A2，当然本发明不以此为限，于其他实施例中，该欲搭乘里程机票所包含的航段可同属于一家航空公司，或是属于两家以上的航空公司，而由于本发明是以飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数，因此，里程机票所包含航空公司的家数将不影响购买该欲搭乘里程机票所需的里程数的计算。
目前的机票是以金钱作为机票的定价，因为牵扯到两家或数家航空公司，又牵扯到不同出发点的币值，例如由台北出发是用新台币而日本出发是用日元，欧洲出发是用欧元，所以非常复杂，而且汇率每日都会有变动，而必须由国际航空运输协会(InternationalAir Transportation Association，IATA)来定价，若是因某些原因(例如油价)需要更改则更是复杂，而当以里程数做为定价的单位，因为两个城市之间的距离是永远不会改变的，所以非常简单，只需要一个Table放在网站上，所有消费者都立刻知道某航段的定价。
而当乘客购买里程机票后因故需更改其中的至少一航段时，请参照图4所示更改航段的飞航示意图，其中，持原里程机票的乘客是由机场P1出发，经由机场P2、P3、P4而飞抵机场P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，里程机票所需的里程数M＝D1+D2+D3+D4，而由于天候或其他因素，乘客欲将航段F3及F4更改为包含子航段F5及子航段F6的一替代航段，当中，子航段F5是指由出发机场P3起飞且于目标机场P6降落间的飞航距离，子航段F6是指由出发机场P6起飞且于目标机场P5降落间的飞航距离。据此，该飞航服务提供商13将退还该航段F3及F4的里程数D3及D4给该乘客，并向该乘客收取替代航段的子航段F5及子航段F6的里程数D5及D6，亦即，可立即得知新的里程机票所需的里程数M’＝M-D3-D4+D5+D6，而无需复杂的改票(reissue ticket)处理。
而当乘客购买里程机票后因故需取消其中的至少一航段时，请参照图5所示取消航段的飞航示意图，其中，原里程机票是由机场P1出发，经由机场P2、P3、P4而飞抵机场P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，里程机票所需的里程数M＝D1+D2+D3+D4，而由于行程改变或其他因素，乘客欲将航段F4取消。据此，该飞航服务提供商13将退还该航段F4的里程数D4给该乘客，亦即，可立即得知新的里程机票所需的里程数M’＝M-D4，而无需复杂的改票(reissueticket)处理。
而当乘客购买里程机票后因故需更改其中的至少一航段所属的航空公司时，请参照图6所示更改航空公司的飞航示意图，其中，原里程机票系由机场P1出发，经由机场P2、P3、P4而飞抵机场P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，航段F1、F2及F3属于航空公司A1，航段F4属于航空公司A2，里程机票所需的里程数M＝D1+D2+D3+D4，而由于航空公司调度或其他因素，乘客欲将航段F4所属的航空公司A2改为航空公司A3。据此，由于航段F4的里程数D4并无改变，因此也无需更改里程机票所需的里程数，只需将航段F4的里程数转付给航空公司A3即可，亦无需复杂的改票(reissueticket)处理。
以本发明的使用里程机票搭机的方法及系统，由于里程机票是以两个城市(机场)之间的距离作为计算单位，由于城市到城市的距离是永远不会改变的，所以包括每年数十亿的搭机旅客，都容易清楚知道并掌握机票的价格，并使得购买机票的金流相对清楚简单，且更改及取消机票的航段或更换航段所属的航空公司亦变得非常容易，且由于使用里程机票只要在旅客搭乘班机后，商家就电汇此里程给不同的航空公司，故无分帐复杂的问题，而可在搭乘航空公司的班机后数分钟内，就可完成分帐的任务。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以权利要求所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (16)

1.一种使用里程机票搭机的方法，其特征在于，包含：
一乘客向一商家购买一定数量的里程数；
该乘客向一飞航服务提供商以其所拥有的里程数换取一欲搭乘里程机票，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段，该航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离；
该飞航服务提供商以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数；以及
该飞航服务提供商向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给该乘客。
2.如权利要求1所述的使用里程机票搭机的方法，其中，以飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数是指该欲搭乘里程机票所需的里程数相等于飞航距离的里程值。
3.如权利要求2所述的使用里程机票搭机的方法，其中该欲搭乘里程机票包含多个航段，每一航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离，购买该欲搭乘里程机票所需的里程数直接对应该多个航段的飞航距离相加的加总值。
4.如权利要求3所述的使用里程机票搭机的方法，其中该多个航段同属于一家航空公司。
5.如权利要求3所述的使用里程机票搭机的方法，其中，该多个航段分属于至少二家不同的航空公司。
6.如权利要求3所述的使用里程机票搭机的方法，其中，当该乘客欲更换该多个航段的至少一航段为一替代航段时，该飞航服务提供商退回该欲更换的至少一航段所直接对应的里程数给该乘客，及向该乘客收取该替代航段所直接对应的里程数，当中，该替代航段包含至少一子航段。
7.如权利要求3所述的使用里程机票搭机的方法，其中，当该乘客欲取消该多个航段的至少一航段时，该飞航服务提供商退回该欲取消的至少一航段所直接对应的里程数给该乘客。
8.如权利要求3所述的使用里程机票搭机的方法，其中，当该乘客欲变更该多个航段的至少一航段所属的航空公司时，该飞航服务提供商无需变更该至少一航段所直接对应的里程数给该乘客，再转给欲搭乘的新航空公司。
9.一种使用里程机票搭机的系统，其特征在于，包含：
至少一商家，提供里程机票的贩卖；
一飞航服务提供商，提供以里程机票搭乘飞机的服务；以及
多数用户终端，每一用户终端供一乘客向该商家购买一定数量的里程数；
其中，该乘客向该飞航服务提供商以其所拥有的里程数换取一欲搭乘里程机票，该欲搭乘里程机票包含由至少一家航空公司所提供的至少一航段，该航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离；该飞航服务提供商以该欲搭乘里程机票所包含的航段的飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数；该飞航服务提供商向该乘客收取直接计算出的该欲搭乘里程机票所需的里程数，而将该航空公司对应该欲搭乘里程机票的搭机权给予该乘客。
10.如权利要求9所述的使用里程机票搭机的系统，其中，以飞航距离来直接对应出购买该欲搭乘里程机票所需的里程数是指该欲搭乘里程机票所需的里程数相等于飞航距离的里程值。
11.如权利要求10所述的使用里程机票搭机的系统，其中该欲搭乘里程机票包含多个航段，每一航段是指由一出发机场起飞且于一目标机场降落间的飞航距离，购买该欲搭乘里程机票所需的里程数直接对应该多个航段的飞航距离相加的加总值。
12.如权利要求11所述的使用里程机票搭机的系统，其中该多个航段同属于一家航空公司。
13.如权利要求11所述的使用里程机票搭机的系统，其中，该多个航段分属于至少二家不同的航空公司。
14.如权利要求11所述的使用里程机票搭机的系统，其中，当该乘客欲更换该多个航段的至少一航段为一替代航段时，该飞航服务提供商退回该欲更换的至少一航段所直接对应的里程数给该乘客，及向该乘客收取该替代航段所直接对应的里程数，当中，该替代航段包含至少一子航段。
15.如权利要求11所述的使用里程机票搭机的系统，其中，当该乘客欲取消该多个航段的至少一航段时，该飞航服务提供商退回该欲更换的至少一航段所直接对应的里程数给该乘客。
16.如权利要求11所述的使用里程机票搭机的系统，其中，当该乘客欲变更该多个航段的至少一航段所属的航空公司时，该飞航服务提供商无需变更该至少一航段所直接对应的里程数给该乘客，并再转付给欲搭乘的新航空公司。
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