TWM596426U - 使用哩程機票搭機之系統 - Google Patents

Abstract

本創作提出一種使用哩程機票搭機之系統，包含: 至少一商家，係提供哩程機票之販售；一飛航服務提供者，係提供搭以哩程機票搭乘飛機之服務；以及多數使用者終端，每一使用者終端係供一乘客向該商家購買一定數量之哩程數；其中，該乘客向該飛航服務提供者以其所擁有之哩程數換取一欲搭乘哩程機票，該欲搭乘哩程機票包含由至少一家航空公司所提供之至少一航段，該航段係指由一出發機場起飛且於一目的機場降落間之飛航距離；該飛航服務提供者係以該欲搭乘哩程機票所包含之航段的飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數；該飛航服務提供者向該乘客收取直接計算出之該欲搭乘哩程機票所需之哩程數，而將該航空公司對應該欲搭乘哩程機票之搭機權給予該乘客。本創作所有機票之定價是以兩個城市之間的哩程作為定價，所以哩程定價永遠不會變動，而且非常容易查詢。

Description

使用哩程機票搭機之系統

本創作係關於一種搭機之系統，特別係指一種使用哩程機票搭機之系統。

目前搭乘飛機的機票皆是以金錢作為機票的價值單位，例如台北/洛杉磯的經濟艙來回機票是新台幣48000元，而洛杉磯/台北的經濟艙來回機票是美金1950元，美金1950元多於新台幣48000元。故雖同距離、同服務、同享受、同餐飲，但價錢卻不同，而目前全世界每年都有數十億人次搭乘飛機，但是都是在一個資訊不平等的方式下購買機票，而根本不知道機票價值的標準為何。因為航空公司的機票之定價是一個非常複雜之系統，由於每家航空公司之規定不同，導致定價差異及跨航空公司搭機之分帳的困難。

為解決前述之問題，全世界之民航界設立了一個「國際航空運輸協會(International Air Transportation Association，IATA) 」之組織來解決機票定價及跨航空公司之分帳的問題。然而，對旅客而言，全世界有數仟萬條航線，再加上每條航線之一個或數個延長點，以及經濟艙、商務艙、頭等艙之不同價錢，而可能會有數十億或數百億種價錢，一般旅客實無法清楚理解。例如在日本購買東京/台北的來回機票遠較在台灣購買的台北/東京的來回機票為貴(雖然所有的飛行待遇及距離是完全一樣的，而且此班飛機之成本也是一樣)，又例如以日幣六萬購買東京/台北的來回機票，而當日幣升值15%之後，雖然買飛機及汽油的價錢都是以美金計算，機票之價錢卻仍未改變，其原因一般乘客皆難以理解，且因為資訊不透明，所以也不容易做到公平。

再者，目前購買一張到多個目的地或使用多家航空公司的機票是十分複雜的，除了定價是由國際航空運輸協會制訂的十分龐大的價錢、種類及項目，系統資料之輸入也是需要龐大之人力，若是有輸入錯誤，其所造成之爭議更是難以解決，因此導致機票開票之困難。

而若是乘客因行程改變而需要退票，因為每家航空公司之規定及每種票之規定都非常多，因此計算退票金額將是非常複雜且費時，且旅客需要很長一段時間才會獲得退費，旅客也無從得知退費金額是否正確，若是使用了部分機票，而剩下部分機票，且又牽扯到兩家不同的航空公司，則一般旅客更是無法得知是如何計算的，例如舊金山台北來回是搭乘長榮航空，而舊金山到達拉斯來回是搭乘聯合航空，而旅客只使用了舊金山台北來回(長榮部分)，而剩下舊金山到達拉斯來回(聯合航空部分)，則退票之計價是如何算，一般旅客是完全沒有辦法了解。又若是舊金山到達拉斯是搭聯合航空，而達拉斯到舊金山是搭美國航空，那更是難以計算。

另對於航空公司之收費而言，當旅行社在一段時間賣出機票後，係將收取之費用扣除其佣金之後匯到國際航空運輸協會指定之銀行帳戶，因為此金額包含所有航空公司之機票，國際航空運輸協會在檢查無誤後，將此金額轉付給搭乘之航空公司，而若是一張機票跨過兩家或兩家以上之航空公司時，國際航空運輸協會只將機票款付給主要開票之航空公司，再由該開票之航空公司根據其與其他航空公司對每一條航線之協議或是國際航空運輸協會之規定，將款項付給其餘之航空公司。然全世界有數千家航空公司，且各式各樣之行程有數仟萬條，有些航段互相有特殊協定，有些則無，所以航空公司之間分帳的工作是非常龐大且極其複雜，一張搭乘數家航空公司之機票，常常需要超過一年才能完成分帳之任務。

因此，實有需要提出一種使用哩程機票搭機之系統，據以改善前述之缺失及複雜性。

本創作之一目的係提供一種使用哩程機票搭機之系統，以解決現有技術之諸多缺失，其中，本創作所有機票之定價是以兩個城市之間的哩程作為定價，例如台北到香港是511哩，台北到上海是422哩，此距離是永遠不會改的，所以哩程定價也是永遠不會動的，而且非常容易查詢；且由於使用哩程機票只要在旅客搭乘班機後，商家就電匯此哩程給不同之航空公司，故無分帳複雜之問題，而可在搭乘航空公司之班機後數分鐘內，就可完成分帳之任務。

依據本創作之一特色，係提出一種使用哩程機票搭機之系統，其包含：至少一商家，係提供哩程機票之販售；一飛航服務提供者，係提供搭以哩程機票搭乘飛機之服務；以及多數使用者終端，每一使用者終端係供一乘客向該商家購買一定數量之哩程數；其中，該乘客向該飛航服務提供者以其所擁有之哩程數購買一欲搭乘哩程機票，該欲搭乘哩程機票包含由至少一家航空公司所提供之至少一航段，該航段係指由一出發機場起飛且於一目的機場降落間之飛航距離；該飛航服務提供者係以該欲搭乘哩程機票所包含之航段的飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數；該飛航服務提供者向該乘客收取直接計算出之該欲搭乘哩程機票所需之哩程數，而將該航空公司對應該欲搭乘哩程機票之搭機權給予該乘客。

圖1係顯示本創作之使用哩程機票搭機之系統，其包含：至少一商家11、一飛航服務提供者13、多數使用者終端15、及多數航空公司17。如圖所示，飛航服務提供者13耦接至該至少一商家11，多數使用者終端15耦接至該飛航服務提供者13及該至少一商家11，前述商家11係為銀行或是信用卡公司或是航空公司或是其他有能力及信用而可以提供此服務之公司(例如為旅行社、航空公司機票販售部門、或其他販售機票之機構)，其係提供哩程機票之販售。前述之飛航服務提供者13係為一提供以哩程機票搭乘飛機之服務的伺服端。前述使用者終端15是旅客本人使用例如為手機、筆電、個人電腦或是商家11所提供之終端裝置，每一使用者終端15係供一乘客向該商家11購買一定數量之哩程數。

一併參照圖2係顯示本創作之使用哩程機票搭機之方法的流程圖及圖3係顯示一飛航示意圖。首先，一乘客係以該使用者終端15來向該商家11購買一定數量之哩程數(步驟S201)，據此，該乘客即擁有所購買之哩程數。而當該乘客計畫搭機時，便可向該飛航服務提供者13以其所擁有之哩程數換取一欲搭乘哩程機票(步驟S202)，其中，該欲搭乘哩程機票包含由至少一家航空公司所提供之至少一航段，該航段係指由一出發機場起飛且於一目的機場降落間之飛航距離，如圖3所示，該乘客所欲搭乘之哩程機票係包含由航空公司A1所提供之航段F1、由航空公司A1所提供之航段F2、由航空公司A1所提供之航段F3、及由航空公司A2所提供之航段F4，其中，航段F1係指由出發機場P1起飛且於目的機場P2降落間之飛航距離，航段F2係指由出發機場P2起飛且於目的機場P3降落間之飛航距離，航段F3係指由出發機場P3起飛且於目的機場P4降落間之飛航距離，航段F4係指由出發機場P4起飛且於目的機場P5降落間之飛航距離。

接著，該飛航服務提供者13係以該欲搭乘哩程機票所包含之航段的飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數(步驟S203)，其中，以飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數較佳係指該欲搭乘哩程機票所需之哩程數係相等於飛航距離之哩程值，以圖2之範例而言，欲搭乘哩程機票所需之哩程數M=D1+D2+D3+D4，其中，D1為航段F1之實際飛航距離，D2為航段F2之實際飛航距離，D3為航段F3之實際飛航距離，D4為航段F4之實際飛航距離。據此，該飛航服務提供者13向該乘客收取直接計算出之該欲搭乘哩程機票所需之哩程數，而將該等航空公司對應該欲搭乘哩程機票之搭機權給予該乘客(步驟S204)。之後，該乘客即可以該哩程機票來搭機以由機場P1出發，經由機場P2、P3、P4而飛抵機場P5(步驟S205)。

於前述實施例中，該欲搭乘哩程機票係包含4個航段，當然本創作不以此為限，於其他實施例中，該欲搭乘哩程機票可包含1~3個航段，或是4個以上航段，其購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數之計算係可由前述實施例得知，而不再贅述。

又於前述實施例中，該欲搭乘哩程機票所包含之4個航段係屬於兩家航空公司A1及A2，當然本創作不以此為限，於其他實施例中，該欲搭乘哩程機票所包含之航段可同屬於一家航空公司，或是屬於兩家以上之航空公司，而由於本創作係以飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數，因此，哩程機票所包含航空公司之家數將不影響購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數之計算。

目前之機票是以金錢作為機票之定價，因為牽扯到兩家或數家航空公司，又牽扯到不同出發點之幣值，例如由台北出發是用新台幣而日本出發是用日元，歐洲出發是用歐元，所以非常複雜，而且匯率每日都會有變動，而必須由國際航空運輸協會(International Air Transportation Association, IATA)來定價，若是因某些原因(例如油價)需要更改則更是複雜，而當以哩程數做為定價之單位，因為兩個城市之間之距離是永遠不會改變的，所以非常簡單，只需要一個Table放在網站上，所有消費者都立刻知道某航段之定價。

而當乘客購買哩程機票後因故需更改其中之至少一航段時，請參照圖4所示更改航段之飛航示意圖，其中，持原哩程機票之乘客係由機場P1出發，經由機場P2、P3、P4而飛抵機場P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，哩程機票所需之哩程數M=D1+D2+D3+D4，而由於天候或其他因素，乘客欲將航段F3及F4更改為包含子航段F5及子航段F6之一替代航段，當中，子航段F5係指由出發機場P3起飛且於目的機場P6降落間之飛航距離，子航段F6係指由出發機場P6起飛且於目的機場P5降落間之飛航距離。據此，該飛航服務提供者13將退還該航段F3及F4之哩程數D3及D4給該乘客，並向該乘客收取替代航段之子航段F5及子航段F6的哩程數D5及D6，亦即，可立即得知新的哩程機票所需之哩程數M’=M-D3-D4+D5+D6，而無需複雜之改票(reissue ticket)處理。

而當乘客購買哩程機票後因故需取消其中之至少一航段時，請參照圖5所示取消航段之飛航示意圖，其中，原哩程機票係由機場P1出發，經由機場P2、P3、P4而飛抵機場P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，哩程機票所需之哩程數M=D1+D2+D3+D4，而由於行程改變或其他因素，乘客欲將航段F4取消。據此，該飛航服務提供者13將退還該航段F4之哩程數D4給該乘客，亦即，可立即得知新的哩程機票所需之哩程數M’=M-D4，而無需複雜之改票(reissue ticket)處理。

而當乘客購買哩程機票後因故需更改其中之至少一航段所屬之航空公司時，請參照圖6所示更改航空公司之飛航示意圖，其中，原哩程機票係由機場P1出發，經由機場P2、P3、P4而飛抵機場P5，其包含航段F1、F2、F3及F4，航段F1、F2及F3屬於航空公司A1，航段F4屬於航空公司A2，哩程機票所需之哩程數M=D1+D2+D3+D4，而由於航空公司調度或其他因素，乘客欲將航段F4所屬之航空公司A2改為航空公司A3。據此，由於航段F4之哩程數D4並無改變，因此也無需更改哩程機票所需之哩程數，只需將航段F4之哩程數轉付給航空公司A3即可，亦無需複雜之改票(reissue ticket)處理。

以本創作之使用哩程機票搭機之系統，由於哩程機票是以兩個城市(機場)之間的距離作為計算單位，由於城市到城市之距離是永遠不會改變的，所以包括每年數十億之搭機旅客，都容易清楚知道並掌握機票之價格，並使得購買機票之金流相對清楚簡單，且更改及取消機票之航段或更換航段所屬之航空公司亦變得非常容易，且由於使用哩程機票只要在旅客搭乘班機後，商家就電匯此哩程給不同之航空公司，故無分帳複雜之問題，而可在搭乘航空公司之班機後數分鐘內，就可完成分帳之任務。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

11:商家 13:飛航服務提供者 15:使用者終端 17:航空公司 S201~S205:步驟

圖1係顯示本創作之使用哩程機票搭機之系統。 圖2係顯示本創作之使用哩程機票搭機之方法的流程圖。 圖3係顯示一飛航示意圖。 圖4係顯示一更改航段之飛航示意圖。 圖5係顯示一取消航段之飛航示意圖。 圖6係顯示一更改航空公司之飛航示意圖。

11:商家

13:飛航服務提供者

15:使用者終端

17:航空公司

Claims (8)

1. 一種使用哩程機票搭機之系統，包含： 至少一商家，係提供哩程機票之販售； 一飛航服務提供者，耦接至該至少一商家，係提供以哩程機票搭乘飛機之服務；以及 多數使用者終端，耦接至該飛航服務提供者及該至少一商家，每一使用者終端係供一乘客向該商家購買一定數量之哩程數； 其中，該乘客向該飛航服務提供者以其所擁有之哩程數換取一欲搭乘哩程機票，該欲搭乘哩程機票包含由至少一家航空公司所提供之至少一航段，該航段係指由一出發機場起飛且於一目的機場降落間之飛航距離；該飛航服務提供者係以該欲搭乘哩程機票所包含之航段的飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數；該飛航服務提供者向該乘客收取直接計算出之該欲搭乘哩程機票所需之哩程數，而將該航空公司對應該欲搭乘哩程機票之搭機權給予該乘客，其中每個航段的價格皆以哩程數為單位，且相同哩程數的航段皆具有相同定價。
2. 如申請專利範圍第1項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中，以飛航距離來直接對應出購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數係指該欲搭乘哩程機票所需之哩程數相等於飛航距離之哩程值。
3. 如申請專利範圍第2項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中該欲搭乘哩程機票包含多數個航段，每一航段係指由一出發機場起飛且於一目的機場降落間之飛航距離，購買該欲搭乘哩程機票所需之哩程數係直接對應該多數個航段之飛航距離相加之加總值。
4. 如申請專利範圍第3項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中該多數個航段係同屬於一家航空公司。
5. 如申請專利範圍第3項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中，該多數個航段係分屬於至少二家不同之航空公司。
6. 如申請專利範圍第3項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中，當該乘客欲更換該多數個航段之至少一航段為一替代航段時，該飛航服務提供者係退回該欲更換之至少一航段所直接對應的哩程數給該乘客，及向該乘客收取該替代航段所直接對應之哩程數，當中，該替代航段包含至少一子航段。
7. 如申請專利範圍第3項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中，當該乘客欲取消該多數個航段之至少一航段時，該飛航服務提供者係退回該欲更換之至少一航段所直接對應的哩程數給該乘客。
8. 如申請專利範圍第3項所述之使用哩程機票搭機之系統，其中，當該乘客欲變更該多數個航段之至少一航段所屬之航空公司時，該飛航服務提供者係無需變更該至少一航段所直接對應的哩程數給該乘客，並再轉付給欲搭乘之新航空公司。

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