CN108626558A - 抽汲车用钢丝绳自动润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，包括壳体及布置在其内的油腔、触发机构和转换连杆；其中，壳体固定在抽汲车的钢丝绳运行轨迹上，壳体上以滑动机构组成钢丝绳穿壳体而过的穿行通道；油腔绕布在钢丝绳外周、且朝向钢丝绳的壁面底部开设有第一出油孔，第一出油孔外侧设有对转换接头进行限位的止口结构；触发机构夹持在钢丝绳上，触发机构在钢丝绳的运行中因摩擦力而产生位移/空滑；转换连杆连接在触发机构和第一出油孔处的止口结构之间，转换连杆配合触发机构在钢丝绳上的位移/空滑状态，而使转换接头能够对油腔上的第一出油孔实现导通或封堵两种工位的切换。本发明能够对抽汲车的钢丝绳实现方便、高效、及时、充分、稳定地润滑。

Description

抽汲车用钢丝绳自动润滑装置

技术领域

本发明涉及润滑装置，具体是一种钢丝绳的润滑装置，更为具体的说，是一种抽汲车用的钢丝绳自动润滑装置。

背景技术

抽汲是利用抽杆及带胶皮圈和阀门的抽子在油管内上提下放，而使井内液体排出井外的排液方法。抽汲用以降低井内液柱压力、诱导油气流或对低压低产井测试求产量。也就是说，抽汲是油气田开发领域的一种排液测试求产技术。

抽汲车是抽汲方法实施的重要工具，其以钢丝绳连接、并带动井下工具在井内进行对应的上提下放动作。抽汲车在作业过程中，钢丝绳一方面需要与运行轨迹上的各类工件发生接触摩擦，另一方面因携带井下的承压工具而需要承受较大载荷，如此，要保证抽汲车的钢丝绳能够得到充分的润滑，否则就会容易使钢丝绳发生断裂现象。事实上，抽汲车在作业过程中也经常因钢丝绳得不到充分润滑而发生断裂现象，从而引起井下的复杂情况，严重影响了现场生产进度，并造成较大的经济损失。

然而，在现有抽汲车技术中，尚无对钢丝绳实现自动润滑的技术出现。一直以来，抽汲车的钢丝绳润滑都是以人工涂抹润滑油的方式实现的，这不仅会使润滑工人的劳动强度大，所承受的安全风险亦大，而且人工涂抹润滑油的方式存在润滑成本高、润滑效率低和润滑不及时、不充分的技术问题，从而导致抽汲车的钢丝绳润滑效果差，这也就是实际生产作业中，抽汲车的钢丝绳因得不到充分、有效地润滑而经常发生断裂现象的主因。

综上所述，基于抽汲车的特殊性，极有必要研发一种抽汲车用的钢丝绳自动润滑装置。

发明内容

本发明的技术目的在于：针对上述抽汲车的特殊性和现有钢丝绳润滑技术的不足，提供一种抽汲车用的、能够对抽汲车上的钢丝绳实现方便、高效、及时、充分地润滑的自动润滑装置。

本发明实现其技术目的所采用的技术方案是，一种抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，所述自动润滑装置包括：

-壳体，所述壳体固定在抽汲车的钢丝绳运行轨迹上，所述壳体上以滑动机构组成钢丝绳穿壳体而过的穿行通道；

-油腔，所述油腔成型于所述壳体内、且绕布在抽汲车的钢丝绳外周，所述油腔朝向钢丝绳的壁面底部开设有第一出油孔，所述第一出油孔外侧的油腔壁面上设有对转换接头进行限位的止口结构；

-触发机构，所述触发机构主要由凹槽轮、拉紧导向板和拉紧弹簧组成，所述凹槽轮为两个，两个凹槽轮以左右对称方式通过拉紧弹簧安装在拉紧导向板的横向滑槽内，且两个凹槽轮以滑动摩擦方式与钢丝绳配合，所述触发机构在钢丝绳的运行中因摩擦力而产生位移/空滑；

-转换连杆，所述转换连杆的一端与触发机构连接、另一端延伸至所述油腔上的第一出油孔处的止口结构内，所述止口结构内的转换连杆端部具有贴合所述第一出油孔外侧油腔壁面的转换接头，所述转换接头的一侧开设有能够轴向对接所述第一出油孔的第二出油孔，所述转换连杆配合所述触发机构在钢丝绳上的位移/空滑状态，而使转换接头能够对所述油腔上的第一出油孔实现导通或封堵两种工位的切换。

作为优选方案之一，所述壳体的内部空间结构中的下部成型有油腔、上部为转换腔，所述转换腔用作布置触发机构，所述转换腔和油腔供转换连杆纵跨，所述转换连杆为弯折结构；所述油腔的止口结构为，所述转换连杆的转换接头在下行中封堵所述油腔的第一出油孔，所述转换连杆的转换接头在上行中导通所述油腔的第一出油孔。

作为优选方案之一，所述壳体的穿行通道上、下两端均设有以滑动方式配合钢丝绳的滑动机构；所述滑动机构主要由嵌装在所述壳体上并分布在钢丝绳外周的至少三颗扶正球、以及嵌装在壳体上并顶紧每颗扶正球的弹性件组成。进一步的，所述壳体的穿行通道上、下两端的滑动机构以对称方式成型。所述弹性件为顶紧弹簧，所述顶紧弹簧数量对应于所述扶正球的数量。

作为优选方案之一，所述油腔处的壳体上设有液位计。

作为优选方案之一，所述油腔处的壳体上设有至少一个注油孔，所述注油孔上设有密封螺钉。

作为优选方案之一，所述油腔处的止口结构为内凹的凹槽结构。

作为优选方案之一，所述壳体上设有多个固定孔，所述壳体通过固定孔安装在抽汲车上。进一步的，所述壳体上的固定孔以对称方式分布在壳体的四角处。

本发明的有益技术效果是：

1. 本发明排布在抽汲车的钢丝绳运行轨迹上，其通过滑动机构既不影响钢丝绳的运行动作，又能通过触发机构和转换连杆而将钢丝绳的运行动作转换为油腔出油孔的启闭动作，从而利用钢丝绳的运行动作而自动地触发油腔出油，以对钢丝绳实现自动润滑，整个润滑过程无需人工介入，具有自动、方便、经济的特点，同时，能够对抽汲车的钢丝绳实现方便、高效、及时、充分、稳定地润滑，可靠实用；

2. 本发明的壳体内部空间结构的排布，而限定了钢丝绳在下行的运行过程中关闭油腔的出油孔，在上行的运动过程中则导通油腔的出油孔，如此，使钢丝绳的润滑动作与钢丝绳的受载动作相匹配，即钢丝绳在上提井下工具过程中（会承受较大载荷）而得到充分地润滑，这样既有效保障了钢丝绳的充分润滑、延长服役寿命，又能有效控制润滑油的适时合宜排放、避免浪费，可谓“好钢用在了刀刃上”，进一步提高了对抽汲车钢丝绳润滑的及时性和稳定性；

3. 本发明的壳体穿行通道上的滑动机构，不仅结构简单，而且有效避免了对钢丝绳运行动作的影响，还有效避免了对钢丝绳本身结构的损伤。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是图1中的A向局部放大示意图。

图3是图1中的局部B的放大示意图。

图中代号含义：1—壳体；2—钢丝绳；3—扶正球；4—顶紧弹簧；5—固定孔；6—转换腔；7—油腔；8—凹槽轮；9—销钉；10—拉紧导向板；11—转换连杆；12—拉紧弹簧；13—第一出油孔；14—第二出油孔；15—第一注油密封螺钉；16—第二注油密封螺钉；17—液位计；18—限位止口；19—转换接头。

具体实施方式

本发明涉及润滑装置，具体是一种抽汲车用的钢丝绳自动润滑装置，下面以多个实施例对本发明的技术内容进行详细说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图1、图2和图3对本发明的内容进行详细、具体的说明。在此需要特别说明的是，本发明的附图是示意性的，其为了清楚本发明的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本发明贡献于现有技术的技术方案。

实施例1

参见图1、图2和图3所示，本发明包括壳体1以及布置在壳体1内的油腔7、触发机构和转换连杆11。

其中，壳体1为轮廓结构呈方体的空腔壳型结构。壳体1的四角处分别设有四个固定孔5，这四个固定孔5在壳体1的四角处以对称方式（既可以是左右对称，又可以是上下对称）分布在壳体1上，壳体1通过固定孔5安装在抽汲车上，壳体1在抽汲车上的安装位置处在抽汲车的钢丝绳2在上下方向的运行轨迹上。如此，要求壳体1的上下方向上要形成供钢丝绳2的穿行通道，通过穿行通道而确保钢丝绳2在运行过程中能够纵向穿行于壳体1的内腔之间；基于壳体1和钢丝绳2之间的纵向穿行配合关系，为了使壳体1不影响钢丝绳2的运行及损失钢丝绳2，壳体1上的钢丝绳2的穿行通道上、下两端（其实为壳体1的顶板和底板中心区域）处以滑动机构与钢丝绳2配合，以滑动方式供钢丝绳2平滑、稳定地在上下方向上穿过壳体1。

壳体1的穿行通道上、下两端的滑动机构相同-在上下方向上以对称方式成型。具体以壳体1的穿行通道上端-即顶板处的滑动机构为例详细说明。壳体1穿行通道上端的顶板中心区域处开始有钢丝绳2的穿孔，穿孔的周向上以均布方式开始有四道嵌装孔，滑动机构主要由嵌装在壳体1上的每道嵌装孔内的扶正球3、以及处在扶正球3内侧的嵌装孔内的弹性件-顶紧弹簧3组成，在顶紧弹簧3的作用下而使对应的扶正球3径向接触钢丝绳2外壁，钢丝绳2和分布在外周的四颗扶正球3以滚动配合方式弹性接触。

在上述壳体1的内部空间结构中，下部的四周区域成型有用作盛装润滑油的油腔7，当然，下部四周区域的油腔7在壳体1的中间围出一大于钢丝绳2外径的通道，该通道为壳体1上的钢丝绳2穿行通道的组成部分之一，即下部四周区域的油腔7所围通道在上下方向上对应上端的滑动机构和下端的滑动机构。下部油腔7以外的壳体1内部空间-即上部空间为转换腔6，该转换腔6用作布置触发机构。

油腔7以独立空间结构成型于上述壳体1内部空腔的下部四周区域，从而绕布在纵向穿壳体1而过的钢丝绳2外周。壳体1外壁上对应油腔7区域而开设有多个注油孔，例如本实施例中就有高低位的两个注油孔，每个注油孔由螺钉密封，即第一注油密封螺钉15和第二注油密封螺钉16；此外，壳体1外壁上对应油腔7区域而设置有能够获取油腔7内润滑油液位的液位计17。

上述油腔7朝向钢丝绳2的两侧相对壁面（即油腔7的内侧壁面）的底部开设有内凹结构凹槽，油腔7两侧相对壁面底部的凹槽结构相对称，现以其中一侧为例详细说明。油腔7内侧壁面底部凹槽使得油腔7内侧壁面形成台阶结构，该台阶结构作为下述转换连杆11上的转换接头19上下位移的限位结构-即止口结构18；油腔7内侧壁面底部凹槽的下部开设有第一出油孔13，该第一出油孔13能够将油腔7腔体空间与壳体1内的钢丝绳2的穿行通道连通，基于前述油腔7内侧壁面底部的凹槽结构，而使得第一出油孔13外侧的油腔7壁面上形成能够对下述转换接头19进行限位的限位结构-即止口结构18，具体的止口结构18与下述转换接头19的配合关系见下述。

触发机构主要由凹槽轮8、拉紧导向板10和拉紧弹簧12组成，凹槽轮8为两个，每个凹槽轮8的两侧端面的中心区域分别连接有销钉9，拉紧弹簧12为两根，拉紧导向板10为两块，每块拉紧导向板10上具有横向的滑槽。前述两个凹槽轮8的同一侧端面的销钉9之间连接一根拉紧弹簧12，如此两根拉紧弹簧17连接在两个凹槽轮8的两侧端面上，两侧拉紧弹簧12控制两个凹槽轮8的紧密度，在两侧拉紧弹簧12的作用下，两个凹槽轮8以左右对称方式，通过两侧端面的销钉9而安装在两块拉紧导向板10的横向滑槽内，亦即两块拉紧导向板10分布在两个凹槽轮8的两侧端面上，两侧的拉紧导向板10形成两个凹槽轮8外张或内收的导向轨道，当然前述凹槽轮8上的每一根销钉9的端部直接或间接的通过其它组件而对对应的拉紧导向板10形成定位装配。前述通过拉紧弹簧12装配在拉紧导向板10上的两个凹槽轮8之间形成钢丝绳2的穿行孔道，从而两个凹槽轮8以滑动摩擦方式与钢丝绳2配合，在拉紧弹簧12的作用下，两个凹槽轮8夹持在钢丝绳2的外周，且在上下方向上正对上端滑动机构、油腔7之间的通道、下端滑动机构。前述结构的触发机构在钢丝绳2的运行中，会因摩擦力而产生位移，但是这个位移需要受到限制而转为空滑，这个限制就由下述转换连杆11实现。

转换连杆11为两根，每根对应触发机构中的一个凹槽轮8及油腔7上的一个第一出油孔13，两根转换连杆11纵跨壳体1内的转换腔6和油腔7，两根转换连杆11最好形成左右对称方式，现以其中一根为例详细说明。

转换连杆11整体为弯折结构。转换连杆11的上端为开叉的Y型结构，转换连杆11的上端开叉用于嵌装容置触发机构上的对应凹槽轮8，转换连杆11的上端与对应凹槽轮8两端的销钉9端部连接，转换连杆11在对应凹槽轮8上的连接结构中，处在拉紧导向板10的外侧，从而转换连杆11在实现连接触发机构的同时，而辅助对应销钉9固定拉紧导向板10。转换连杆11的下端延伸至油腔7上的第一出油孔13处的限位结构内-即止口结构18内；限位结构内的转换连杆11端部具有外壁贴合第一出油孔13外侧油腔7壁面的转换接头19，该转换接头19的下侧开设有能够轴向对接第一出油孔13的第二出油孔14、上侧为实心结构。转换接头19与油腔7底部的止口结构18的对应配合关系是，转换接头19在止口结构18中下行至最低位时，转换接头19封堵油腔7上的第一出油孔13，转换接头19在止口结构18中上行至最高位时，转换接头19上的第二出油孔14与油腔7上的第一出油孔13轴向对接，从而导通油腔7的第一出油孔13，使油腔7内的润滑油能够注入到壳体1内的钢丝绳2穿行通道内，对钢丝绳2实现润滑。

由此可见，上述转换连杆11配合触发机构在钢丝绳2上的位移/空滑状态。当钢丝绳2下行时，因摩擦力而使触发机构随着钢丝绳2下行，在触发机构所连的转换连杆11受到油腔7底部的止口结构18底部限位后，触发机构的凹槽轮8在钢丝绳2上转为空滑状态，此时转换连杆11上的转换接头19将油腔7上的第一出油孔13封堵；当钢丝绳2上行时，因摩擦力而使触发机构随着钢丝绳2上行，在触发机构所连的转换连杆11受到油腔7底部的止口结构18顶部限位后，触发机构的凹槽轮8在钢丝绳2上转为空滑状态，此时转换连杆11上的转换接头19的第二出油孔14与油腔7上的第一出油孔13轴向对接，将油腔7上的第一出油孔13导通。如此，本发明安装在抽汲车上，随着钢丝绳2的上行或下行的运动动作，而通过触发机构和转换连杆11，使转换接头19能够对油腔7上的第一出油孔13实现导通或封堵两种工位的切换。

实施例2

本发明包括壳体以及布置在壳体内的油腔、触发机构和转换连杆。

其中，壳体为轮廓结构呈方体的空腔壳型结构。壳体的四角处分别设有四个固定孔，这四个固定孔在壳体的四角处以对称方式（既可以是左右对称，又可以是上下对称）分布在壳体上，壳体通过固定孔安装在抽汲车上，壳体在抽汲车上的安装位置处在抽汲车的钢丝绳在上下方向的运行轨迹上。如此，要求壳体的上下方向上要形成供钢丝绳的穿行通道，通过穿行通道而确保钢丝绳在运行过程中能够纵向穿行于壳体的内腔之间；基于壳体和钢丝绳之间的纵向穿行配合关系，为了使壳体不影响钢丝绳的运行及损失钢丝绳，壳体上的钢丝绳的穿行通道上、下两端（其实为壳体的顶板和底板中心区域）处以滑动机构与钢丝绳配合，以滑动方式供钢丝绳平滑、稳定地在上下方向上穿过壳体。

壳体的穿行通道上、下两端的滑动机构相同-在上下方向上以对称方式成型。具体以壳体的穿行通道上端-即顶板处的滑动机构为例详细说明。壳体穿行通道上端的顶板中心区域处开始有钢丝绳的穿孔，穿孔的周向上以均布方式开始有三道嵌装孔，滑动机构主要由嵌装在壳体上的每道嵌装孔内的扶正球、以及处在扶正球内侧的嵌装孔内的弹性件-顶紧弹簧（当然，也可以采用其它弹性体-例如弹性橡胶代替）组成，在顶紧弹簧的作用下而使对应的扶正球径向接触钢丝绳外壁，钢丝绳和分布在外周的三颗扶正球以滚动配合方式弹性接触。

在上述壳体的内部空间结构中，下部的四周区域成型有用作盛装润滑油的油腔，当然，下部四周区域的油腔在壳体的中间围出一大于钢丝绳外径的通道，该通道为壳体上的钢丝绳穿行通道的组成部分之一，即下部四周区域的油腔所围通道在上下方向上对应上端的滑动机构和下端的滑动机构。下部油腔以外的壳体内部空间-即上部空间为转换腔，该转换腔用作布置触发机构。

油腔以独立空间结构成型于上述壳体内部空腔的下部四周区域，从而绕布在纵向穿壳体而过的钢丝绳外周。壳体外壁上对应油腔区域而开设有注油孔，注油孔由螺钉密封；此外，壳体外壁上对应油腔区域而设置有能够获取油腔内润滑油液位的液位计。

上述油腔朝向钢丝绳的壁面（即油腔的内侧壁面）的底部开设有内凹结构凹槽，油腔内侧壁面底部凹槽使得油腔内侧壁面形成台阶结构，该台阶结构作为下述转换连杆上的转换接头上下位移的限位结构-即止口结构；油腔内侧壁面底部凹槽的下部开设有第一出油孔，该第一出油孔能够将油腔腔体空间与壳体内的钢丝绳的穿行通道连通，基于前述油腔内侧壁面底部的凹槽结构，而使得第一出油孔外侧的油腔壁面上形成能够对下述转换接头进行限位的限位结构-即止口结构，具体的止口结构与下述转换接头的配合关系见下述。

触发机构主要由凹槽轮、拉紧导向板和拉紧弹簧组成，凹槽轮为两个，每个凹槽轮的两侧端面的中心区域分别连接有销钉，拉紧弹簧为两根，拉紧导向板为两块，每块拉紧导向板上具有横向的滑槽。前述两个凹槽轮的同一侧端面的销钉之间连接一根拉紧弹簧，如此两根拉紧弹簧连接在两个凹槽轮的两侧端面上，两侧拉紧弹簧控制两个凹槽轮的紧密度，在两侧拉紧弹簧的作用下，两个凹槽轮以左右对称方式，通过两侧端面的销钉而安装在两块拉紧导向板的横向滑槽内，亦即两块拉紧导向板分布在两个凹槽轮的两侧端面上，两侧的拉紧导向板形成两个凹槽轮外张或内收的导向轨道，当然前述凹槽轮上的每一根销钉的端部直接或间接的通过其它组件而对对应的拉紧导向板形成定位装配。前述通过拉紧弹簧装配在拉紧导向板上的两个凹槽轮之间形成钢丝绳的穿行孔道，从而两个凹槽轮以滑动摩擦方式与钢丝绳配合，在拉紧弹簧的作用下，两个凹槽轮夹持在钢丝绳的外周，且在上下方向上正对上端滑动机构、油腔之间的通道、下端滑动机构。前述结构的触发机构在钢丝绳的运行中，会因摩擦力而产生位移，但是这个位移需要受到限制而转为空滑，这个限制就由下述转换连杆实现。

转换连杆纵跨壳体内的转换腔和油腔，转换连杆整体为弯折结构。转换连杆的上端连接在触发机构的凹槽轮端部销钉上/拉紧导向板上，转换连杆的下端延伸至油腔上的第一出油孔处的限位结构内-即止口结构内；限位结构内的转换连杆端部具有外壁贴合第一出油孔外侧油腔壁面的转换接头，该转换接头的下侧开设有能够轴向对接第一出油孔的第二出油孔、上侧为实心结构。转换接头与油腔底部的止口结构的对应配合关系是，转换接头在止口结构中下行至最低位时，转换接头封堵油腔上的第一出油孔，转换接头在止口结构中上行至最高位时，转换接头上的第二出油孔与油腔上的第一出油孔轴向对接，从而导通油腔的第一出油孔，使油腔内的润滑油能够注入到壳体内的钢丝绳穿行通道内，对钢丝绳实现润滑。

由此可见，上述转换连杆配合触发机构在钢丝绳上的位移/空滑状态。当钢丝绳下行时，因摩擦力而使触发机构随着钢丝绳下行，在触发机构所连的转换连杆受到油腔底部的止口结构底部限位后，触发机构的凹槽轮在钢丝绳上转为空滑状态，此时转换连杆上的转换接头将油腔上的第一出油孔封堵；当钢丝绳上行时，因摩擦力而使触发机构随着钢丝绳上行，在触发机构所连的转换连杆受到油腔底部的止口结构顶部限位后，触发机构的凹槽轮在钢丝绳上转为空滑状态，此时转换连杆上的转换接头的第二出油孔与油腔上的第一出油孔轴向对接，将油腔上的第一出油孔导通。如此，本发明安装在抽汲车上，随着钢丝绳的上行或下行的运动动作，而通过触发机构和转换连杆，使转换接头能够对油腔上的第一出油孔实现导通或封堵两种工位的切换。

实施例3

本实施例的其它内容与实施例1或3相同，不同之处在于：壳体的整体轮廓为圆筒结构，壳体上的固定孔以其它方便在抽汲车上固定的结构形式成型。

以上各实施例仅用以说明本发明，而非对其限制；尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：本发明依然可以对上述各实施例中的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的精神和范围。

Claims (8)

1.一种抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述自动润滑装置包括：

-壳体（1），所述壳体（1）固定在抽汲车的钢丝绳（2）运行轨迹上，所述壳体（1）上以滑动机构组成钢丝绳（2）穿壳体（1）而过的穿行通道；

-油腔（7），所述油腔（7）成型于所述壳体（1）内、且绕布在抽汲车的钢丝绳（2）外周，所述油腔（7）朝向钢丝绳（2）的壁面底部开设有第一出油孔（13），所述第一出油孔（13）外侧的油腔（7）壁面上设有对转换接头（19）进行限位的止口结构（18）；

-触发机构，所述触发机构主要由凹槽轮（8）、拉紧导向板（10）和拉紧弹簧（12）组成，所述凹槽轮（8）为两个，两个凹槽轮（8）以左右对称方式通过拉紧弹簧（12）安装在拉紧导向板（10）的横向滑槽内，且两个凹槽轮（8）以滑动摩擦方式与钢丝绳（2）配合，所述触发机构在钢丝绳（2）的运行中因摩擦力而产生位移/空滑；

-转换连杆（11），所述转换连杆（11）的一端与触发机构连接、另一端延伸至所述油腔（7）上的第一出油孔（13）处的止口结构（18）内，所述止口结构（18）内的转换连杆（11）端部具有贴合所述第一出油孔（13）外侧油腔（7）壁面的转换接头（19），所述转换接头（19）的一侧开设有能够轴向对接所述第一出油孔（13）的第二出油孔（14），所述转换连杆（11）配合所述触发机构在钢丝绳（2）上的位移/空滑状态，而使转换接头（19）能够对所述油腔（7）上的第一出油孔（13）实现导通或封堵两种工位的切换。

2.根据权利要求1所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述壳体（1）的内部空间结构中的下部成型有油腔（7）、上部为转换腔（6），所述转换腔（6）用作布置触发机构，所述转换腔（6）和油腔（7）供转换连杆（11）纵跨，所述转换连杆（11）为弯折结构；所述油腔（7）的止口结构（18）为，所述转换连杆（11）的转换接头（19）在下行中封堵所述油腔（7）的第一出油孔（13），所述转换连杆（11）的转换接头（19）在上行中导通所述油腔（7）的第一出油孔（13）。

3.根据权利要求1或2所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述壳体（1）的穿行通道上、下两端均设有以滑动方式配合钢丝绳（2）的滑动机构；所述滑动机构主要由嵌装在所述壳体（1）上并分布在钢丝绳（2）外周的至少三颗扶正球（3）、以及嵌装在壳体（1）上并顶紧每颗扶正球（3）的弹性件组成。

4.根据权利要求3所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述弹性件为顶紧弹簧（3），所述顶紧弹簧（3）数量对应于所述扶正球（3）的数量。

5.根据权利要求1或2所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述油腔（7）处的壳体（1）上设有液位计（17）。

6.根据权利要求1或2所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述油腔（7）处的壳体（1）上设有至少一个注油孔，所述注油孔上设有密封螺钉。

7.根据权利要求1或2所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述油腔（7）处的止口结构（18）为内凹的凹槽结构。

8.根据权利要求1或2所述抽汲车用钢丝绳自动润滑装置，其特征在于，所述壳体（1）上设有多个固定孔（5），所述壳体（1）通过固定孔（5）安装在抽汲车上。