CN108608797A - 一种减少震动感的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明创造涉及一种减少震动感的自行车，其通过第一连接板、第二连接板、第三连接板、伸缩管装置、顶板、底板、橡胶垫、第一弹簧、固定板的配合设置，能够有效的解决剧烈的颠簸带来的强力碰撞，令车轮产生疲劳，导致车轮内部产生裂纹，会给骑乘者带来巨大危险的问题；减少震动感的自行车，通过第一伸缩管、第二伸缩管、菱形伸缩环和固定块的配合设置，能够使第一减震装置的效果更佳，进一步减小骑乘者在骑行的过程中的震动感，从而给骑乘者带来舒适感。

Description

一种减少震动感的自行车

技术领域

本发明创造涉及自行车技术领域，具体为一种减少震动感的自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等，自行车在市场中保有量大，每年有很大的需求，自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。

对于一个自行车来说车轮是非常重要的组成部件，车轮质量的好坏直接影响到自行车的质量，一般的自行车由轮圈、轮胎、辐条结合形成车轮，当骑乘者骑乘自行车于路上时，由于路面不平，导致车辆颠簸，从而给骑行者带来不适，在山地骑行时，由于路况比较复杂，道路崎岖不停，路面上经常会有深坑，砂粒的存在，这就会给自行车的车轮带来巨大的振动，剧烈的颠簸带来的强力碰撞，令车轮产生疲劳，导致车轮内部产生裂纹，会给骑乘者带来巨大危险。

发明创造内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明创造提供了一种减少震动感的自行车，解决了剧烈的颠簸带来的强力碰撞，令车轮产生疲劳，导致车轮内部产生裂纹，会给骑乘者带来巨大危险的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明创造通过以下技术方案予以实现：一种减少震动感的自行车，包括车轮，所述车轮包括外胎，所述外胎的内壁固定连接有减震垫，所述减震垫的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有第一减震装置，所述减震垫的内壁固定连接有车圈，所述车圈的内壁固定连接有辐条，所述辐条远离车圈的一端固定连接有钢环，所述钢环的内壁固定连接有第二减震装置，所述第二减震装置远离钢环的一端固定连接有安装盘，所述第二减震装置包括顶板和底板，所述底板的底部与钢环固定连接，所述底板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有固定板，所述固定板的顶部通过固定杆与顶板的底部固定连接，所述顶板的顶部与安装盘固定连接；

所述第一减震装置包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板的底部与外胎的内壁固定连接，所述第三连接板的顶部与车圈固定连接，所述第一连接板顶部的两侧与第二连接板底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置，所述第二连接板顶部的两侧和第三连接板底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置，所述第一连接板的顶部与第二连接板的底部之间均固定连接有第二弹簧，所述第二连接板的顶部和第三连接板的底部之间均固定连接有第二弹簧；所述伸缩管装置包括第一伸缩管，所述第一伸缩管的内部套设有第二伸缩管，且第一伸缩管内壁的底部固定连接有菱形伸缩环，所述第一伸缩管内壁的底部通过菱形伸缩环与第二伸缩管的底部固定连接。

优选的，所述第一伸缩管的底部和第二伸缩管的顶部均固定连接有固定块。

优选的，所述车圈的内壁固定连接有充气孔。

优选的，所述凹槽的数量至少为三个，且凹槽以等距的方式排列。

(三)有益效果

本发明创造提供了一种减少震动感的自行车。具备以下有益效果：

(1)、减少震动感的自行车，通过第一连接板、第二连接板、第三连接板、伸缩管装置、顶板、底板、橡胶垫、第一弹簧、固定板的配合设置，能够有效的解决剧烈的颠簸带来的强力碰撞，令车轮产生疲劳，导致车轮内部产生裂纹，会给骑乘者带来巨大危险的问题。

(2)、减少震动感的自行车，通过第一伸缩管、第二伸缩管、菱形伸缩环和固定块的配合设置，能够使第一减震装置的效果更佳，进一步减小骑乘者在骑行的过程中的震动感，从而给骑乘者带来舒适感。

附图说明

图1为本发明创造结构示意图；

图2为本发明创造第一减震装置的结构示意图；

图3为本发明创造伸缩管装置的结构示意图；

图4为本发明创造第二减震装置的结构示意图。

图中：1外胎、2减震垫、3凹槽、4第一减震装置、41第一连接板、42第二连接板、43第三连接板、44伸缩管装置、441第一伸缩管、442第二伸缩管、443菱形伸缩环、444固定块、45第二弹簧、5车圈、6辐条、7钢环、8第二减震装置、81顶板、82底板、83橡胶垫、84第一弹簧、85固定板、9安装盘、10充气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明创造实施例中的附图，对本发明创造实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

请参阅图1-4，本发明创造提供一种技术方案：一种减少震动感的自行车，包括车轮，所述车轮包括外胎1，外胎1的内壁固定连接有减震垫2，减震垫2能够在自行车骑行的过程中对车轮进行第一层减震，减震垫2的内部开设有凹槽3，凹槽3的数量至少为三个，且凹槽3以等距的方式排列，凹槽3的内部设置有第一减震装置4，减震垫2的内壁固定连接有车圈5，车圈5的内壁固定连接有充气孔10，通过充气孔10对外胎1内部进行充气，车圈5的内壁固定连接有辐条6，辐条6远离车圈5的一端固定连接有钢环7，辐条6是由一个中心或中枢在同一平面上向外伸展的许多杆、棒或直线，作用是用来连接车圈5和钢环7，钢环7的内壁固定连接有第二减震装置8，第二减震装置8远离钢环7的一端固定连接有安装盘9，通过安装盘9将车轮与自行车进行连接，第二减震装置8包括顶板81和底板82，底板82的底部与钢环7固定连接，底板82的顶部固定连接有橡胶垫83，橡胶垫83的顶部固定连接有第一弹簧84，橡胶垫83能够在第一弹簧84工作时对第一弹簧84起到缓冲作用，对第一弹簧84起到保护作用，从而延长第一弹簧84的使用寿命，第一弹簧84的顶端固定连接有固定板85，固定板85的顶部通过固定杆与顶板81的底部固定连接，顶板81的顶部与安装盘9固定连接。

第一减震装置4包括第一连接板41、第二连接板42和第三连接板43，第一连接板41的底部与外胎1的内壁固定连接，第三连接板43的顶部与车圈5固定连接，第一连接板41顶部的两侧与第二连接板42底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置44，第二连接板42顶部的两侧和第三连接板43底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置44，伸缩管装置44能够对第一连接板41、第二连接板42和第三连接板43起到连接作用，伸缩管装置44包括第一伸缩管441，第一伸缩管441的内部套设有第二伸缩管442，且第一伸缩管441内壁的底部固定连接有菱形伸缩环443，伸缩管装置44通过菱形伸缩环443达到自由伸缩的效果，第一伸缩管441内壁的底部通过菱形伸缩环443与第二伸缩管442的底部固定连接，第一伸缩管441的底部和第二伸缩管442的顶部均固定连接有固定块444，第一连接板41的顶部与第二连接板42的底部之间均固定连接有第二弹簧45，第二连接板42的顶部和第三连接板43的底部之间均固定连接有第二弹簧45，第一减震装置4设置有的双层减震能够使减震的效果更佳。

综上所述，减少震动感的自行车，通过第一连接板41、第二连接板42、第三连接板43、伸缩管装置44、顶板81、底板82、橡胶垫83、第一弹簧84、固定板85的配合设置，能够有效的解决剧烈的颠簸带来的强力碰撞，令车轮产生疲劳，导致车轮内部产生裂纹，会给骑乘者带来巨大危险的问题。

并且，通过第一伸缩管441、第二伸缩管442、菱形伸缩环443和固定块444的配合设置，能够使第一减震装置4的效果更佳，进一步减小骑乘者在骑行的过程中的震动感，从而给骑乘者带来舒适感。

尽管已经示出和描述了本发明创造的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明创造的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明创造的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种减少震动感的自行车，包括车轮，其特征在于：所述车轮包括外胎(1)，所述外胎(1)的内壁固定连接有减震垫(2)，所述减震垫(2)的内部开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部设置有第一减震装置(4)，所述减震垫(2)的内壁固定连接有车圈(5)，所述车圈(5)的内壁固定连接有辐条(6)，所述辐条(6)远离车圈(5)的一端固定连接有钢环(7)，所述钢环(7)的内壁固定连接有第二减震装置(8)，所述第二减震装置(8)远离钢环(7)的一端固定连接有安装盘(9)，所述第二减震装置(8)包括顶板(81)和底板(82)，所述底板(82)的底部与钢环(7)固定连接，所述底板(82)的顶部固定连接有橡胶垫(83)，所述橡胶垫(83)的顶部固定连接有第一弹簧(84)，所述第一弹簧(84)的顶端固定连接有固定板(85)，所述固定板(85)的顶部通过固定杆与顶板(81)的底部固定连接，所述顶板(81)的顶部与安装盘(9)固定连接；

所述第一减震装置(4)包括第一连接板(41)、第二连接板(42)和第三连接板(43)，所述第一连接板(41)的底部与外胎(1)的内壁固定连接，所述第三连接板(43)的顶部与车圈(5)固定连接，所述第一连接板(41)顶部的两侧与第二连接板(42)底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置(44)，所述第二连接板(42)顶部的两侧和第三连接板(43)底部的两侧之间均固定连接有伸缩管装置(44)，所述第一连接板(41)的顶部与第二连接板(42)的底部之间均固定连接有第二弹簧(45)，所述第二连接板(42)的顶部和第三连接板(43)的底部之间均固定连接有第二弹簧(45)；所述伸缩管装置(44)包括第一伸缩管(441)，所述第一伸缩管(441)的内部套设有第二伸缩管(442)，且第一伸缩管(441)内壁的底部固定连接有菱形伸缩环(443)，所述第一伸缩管(441)内壁的底部通过菱形伸缩环(443)与第二伸缩管(442)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种减少震动感的自行车，其特征在于：所述第一伸缩管(441)的底部和第二伸缩管(442)的顶部均固定连接有固定块(444)。

3.根据权利要求1所述的一种减少震动感的自行车，其特征在于：所述车圈(5)的内壁固定连接有充气孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种减少震动感的自行车，其特征在于：所述凹槽(3)的数量至少为三个，且凹槽(3)以等距的方式排列。