CN108608206A - 一种调距桨的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调距桨的装配方法，属于船用机械领域。该装配方法包括：将桨毂组件与螺旋桨轴连接；将桨叶安装在桨毂组件上；将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通；在齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在防松螺钉孔内设置防松螺钉，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通；将配油器与齿轮箱连接；将中间轴与齿轮箱连接；将中间轴内的油管与螺旋桨轴内的油管连通；将中间轴与螺旋桨轴连接。上述装配方法无需拆卸齿轮箱外壳，提高了装配效率，装配过程简单。

Description

一种调距桨的装配方法

技术领域

本发明涉及船用机械领域，特别涉及一种调距桨的装配方法。

背景技术

调距桨是目前广泛应用的一种船舶推进形式，其最大的特点是通过调节桨叶螺距来改变船舶的航行速度。调距桨的定位安装精度要求严格，彼此之间受限点多，因此制定合理的安装工艺显得尤为重要和关键。

目前调距桨的装配方法为：第一步，将螺旋桨轴的一端与桨毂组件连接；第二步，将桨叶安装在桨毂组件上；第三步，将螺旋桨轴内的油管与中间轴内的油管连接，并将螺旋桨轴的另一端与中间轴的一端连接；第四步，将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连接，并将中间轴的另一端与齿轮箱的输出法兰连接；第五步，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通，并将配油器与齿轮箱的连接。其中，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通时，需要在齿轮箱的油管的接头和阀芯杆的连接接头上加工出防松螺钉孔，然后在螺纹孔内安装防松螺钉进行防松。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于齿轮箱内的油管是设置在齿轮箱输出轴内的，在安装防松螺钉的过程中，需要将齿轮箱内的油管伸出齿轮箱外壳，但是由于齿轮箱内的油管已经与中间轴内的油管和螺旋桨轴内的油管连接为一体，会出现齿轮箱内的油管无法伸出至齿轮箱外壳外的情况，因此需要将齿轮箱外壳拆卸下来，然后在齿轮箱内的油管的接头与阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔并安装防松螺钉，以将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连接，最后再将齿轮箱外壳安装在齿轮箱上，将配油器与齿轮箱的输入端连接。上述装配过程操作复杂，且工作量大，在拆装齿轮箱外壳的过程中，容易使齿轮箱外壳发生损坏。

发明内容

本发明实施例提供了一种调距桨的装配方法，无需拆卸齿轮箱外壳，可以防止齿轮箱外壳发生损坏，且装配简单。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种调距桨的装配方法，所述装配方法包括：

将桨毂组件与螺旋桨轴连接；

将桨叶安装在桨毂组件上；

将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通；

在所述齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在所述防松螺钉孔内设置防松螺钉，将所述齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通；

将所述配油器与所述齿轮箱连接；

将所述中间轴与所述齿轮箱连接；

将所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管连通；

将所述中间轴与所述螺旋桨轴连接。

进一步地，所述在所述齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，包括：

在所述齿轮箱内的油管的接头上加工出至少两个第一防松螺钉孔，所述至少两个第一防松螺钉孔沿所述齿轮箱内油管的接头周向等距间隔分布；

在所述阀芯杆的连接接头上加工出至少两个第二防松螺钉孔，所述至少两个第二防松螺钉孔沿所述阀芯杆的连接接头的周向等距间隔分布；

所述第一防松螺钉孔和所述第二防松螺钉孔一一对应设置。

进一步地，在所述齿轮箱内的油管的接头上加工出两个第一防松螺钉孔，所述两个第一防松螺钉孔间隔180°，在所述阀芯杆的连接接头上加工出两个第二防松螺钉孔，所述两个第二防松螺钉孔间隔180°。

进一步地，所述将所述配油器与所述齿轮箱连接，包括：

将所述配油器的配油轴与所述齿轮箱的输出轴连接；

将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接。

进一步地，所述将所述配油器的配油轴与所述齿轮箱的输出轴连接，包括：

采用螺栓将所述配油器的配油轴一端的法兰与所述齿轮箱的输出轴的一端的法兰连接。

进一步地，所述将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接，包括：

采用紧固件将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接。

进一步地，所述紧固件包括多个螺栓。

进一步地，所述将所述中间轴与所述齿轮箱连接，包括：

采用螺栓将所述中间轴一端的法兰与所述齿轮箱的输出轴的另一端的法兰连接。

进一步地，所述将所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管连通，还包括：

在所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管的连接处设置定距环。

进一步地，所述将所述中间轴与所述螺旋桨轴连接，包括：

在所述中间轴和所述螺旋桨轴的连接处设置液压联轴器，所述液压联轴器套设在所述中间轴和所述螺旋桨轴上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明提供的装配方法，以螺旋桨轴和中间轴为基准分段进行，先将桨毂组件与螺旋桨轴连接，将桨叶安装在桨毂组件上，完成螺旋桨轴侧的装配，再将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通，此时由于中间轴内的油管未与螺旋桨轴内的油管连通，则齿轮箱内的油管可以伸出至齿轮箱外壳外，即可在齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在防松螺钉孔内设置防松螺钉，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通，无需拆卸齿轮箱外壳。然后将配油器与齿轮箱连接，将中间轴与齿轮箱连接，完成中间轴侧的装配，最后将中间轴内的油管与螺旋桨轴内的油管连通，将中间轴与螺旋桨轴连接，完成整个调距桨的装配，整个装配方法简单且便于操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种调距桨的部分结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种调距桨的装配方法的方法流程图；

图3是本发明实施例提供的一种调距桨的部分结构剖视图；

图4是本发明实施例提供的另一种调距桨的部分结构剖视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

为了更好的理解本发明，以下简单说明调距桨的部分结构：

图1是本发明实施例提供的一种调距桨的部分结构示意图，如图1所示，调距桨包括桨毂组件1、桨叶2、螺旋桨轴3、中间轴4、齿轮箱5和配油器6。桨叶2安装在桨毂组件1上，桨毂组件1与螺旋桨轴3连接，螺旋桨轴3与中间轴4连接，中间轴4与齿轮箱5连接，齿轮箱5与配油器6连接，其中螺旋桨轴3内的油管、中间轴4内的油管、齿轮箱5内的油管和配油器6内的阀芯杆与桨毂组件1内部连通。

本发明实施例提供了一种调距桨的装配方法，图2是本发明实施例提供的一种调距桨的装配方法的方法流程图，如图2所示，该装配方法包括：

步骤101、将桨毂组件与螺旋桨轴连接。

具体地，桨毂组件的一端设有法兰，螺旋桨轴的一端设有法兰，可以通过螺栓将桨毂组件与螺旋桨轴固定连接。

步骤102、将桨叶安装在桨毂组件上。

步骤103、将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通。

具体地，中间轴内的油管端部设有接头，齿轮箱内的油管端部也设有接头，将中间轴内的油管接头与齿轮箱内的油管接头连接，即可使得中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通。

步骤104、在齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在防松螺钉孔内设置防松螺钉，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通。

将齿轮箱内的油管向靠近配油器的方向移动，直至齿轮箱内的输出轴伸出至齿轮箱外壳外，即可执行步骤104。

具体地，步骤104包括：

在齿轮箱内的油管的接头上加工出至少两个第一防松螺钉孔，至少两个第一防松螺钉孔沿齿轮箱内油管的接头周向等距间隔分布。在阀芯杆的连接接头上加工出至少两个第二防松螺钉孔，至少两个第二防松螺钉孔沿阀芯杆的周向等距间隔分布。且第一防松螺钉孔和第二防松螺钉孔一一对应设置。在相对应的第一防松螺钉孔和第二防松螺钉孔中设置防松螺钉，即可将齿轮箱内的油管与阀芯杆连接，可以防止齿轮箱内的油管与阀芯杆脱落。

优选地，图3是本发明实施例提供的一种调距桨的部分结构剖视图，如图3所示，在本实施例中，可以在齿轮箱5内的油管51的接头51a上加工出两个第一防松螺钉孔，两个第一防松螺钉孔间隔180°，在配油器6的阀芯杆61的连接接头61a上加工出两个第二防松螺钉孔，两个第二防松螺钉孔间隔180°，则只需两个防松螺钉7即可保证齿轮箱5内的油管51与阀芯杆61连接的稳定性，同时可以节省加工防松螺钉孔的时间，提高装配效率。

步骤105、将配油器与齿轮箱连接。

具体地，图4是本发明实施例提供的另一种调距桨的部分结构剖视图，如图4所示，配油器6包括阀芯杆61、配油轴62和承压壳体63，阀芯杆61设置在配油轴62内，配油轴62设置在承压壳体63内。齿轮箱5包括输出轴50，输出轴50内设有油管51，齿轮箱5外部设有齿轮箱外壳52，如图4所示，步骤105包括：

将配油器6的配油轴62与齿轮箱5的输出轴50连接。

将配油器6的承压壳体63与齿轮箱外壳52固定连接。

其中，将配油器6的配油轴62与齿轮箱5的输出轴50连接，包括：

采用螺栓将配油器6的配油轴62一端的法兰与齿轮箱5的输出轴50的一端的法兰固定连接，以使得配油器6的配油轴62与齿轮箱5的输出轴50之间的连接更稳定。

将配油器6的承压壳体63与齿轮箱外壳52固定连接，包括：

采用紧固件将配油器6的承压壳体63与齿轮箱外壳52固定连接。

在本实施例中，紧固件包括多个螺栓，通过多个螺栓将配油器6的承压壳体63与齿轮箱外壳52固定连接，可以保证配油器6的承压壳体63与齿轮箱外壳52之间的连接更稳定。

步骤106、将中间轴与齿轮箱连接。

采用螺栓将中间轴一端的法兰与齿轮箱的输出轴的另一端的法兰连接。通过法兰连接，可以加强中间轴与齿轮箱之间的连接强度，同时便于后续拆卸。

步骤107、将中间轴内的油管与螺旋桨轴内的油管连通。

具体地，如图1所示，在中间轴4内的油管与螺旋桨轴3内的油管的连接处设置定距环7。当中间轴内的油管或螺旋桨轴内的油管需要更换、拆卸时，只需将定距环取出，即可使得中间轴内的油管与螺旋桨轴内的油管分离，便于油管的更换、拆卸。

步骤108、将中间轴与螺旋桨轴连接。

具体地，如图1所示，在中间轴4和螺旋桨轴3的连接处设置液压联轴器8，液压联轴器8套设在中间轴4和螺旋桨轴3上。通过设置液压联轴器8，可以联接螺旋桨轴3与中间轴4，并将中间轴4的扭矩传递给螺旋桨轴3，起到联接轴段，传递扭矩的作用。

本发明提供的装配方法，以螺旋桨轴和中间轴为基准分段进行，先将桨毂组件与螺旋桨轴连接，将桨叶安装在桨毂组件上，完成螺旋桨轴侧的装配，再将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通，此时由于中间轴内的油管未与螺旋桨轴内的油管连通，则齿轮箱内的油管可以伸出至齿轮箱外壳外，即可在齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在防松螺钉孔内设置防松螺钉，将齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通，无需拆卸齿轮箱外壳。然后将配油器与齿轮箱连接，将中间轴与齿轮箱连接，完成中间轴侧的装配，最后将中间轴内的油管与螺旋桨轴内的油管连通，将中间轴与螺旋桨轴连接，完成整个调距桨的装配，整个装配方法简单且便于操作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调距桨的装配方法，其特征在于，所述装配方法包括：

将桨毂组件与螺旋桨轴连接；

将桨叶安装在桨毂组件上；

将中间轴内的油管与齿轮箱内的油管连通；

在所述齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，并在所述防松螺钉孔内设置防松螺钉，将所述齿轮箱内的油管与配油器的阀芯杆连通；

将所述配油器与所述齿轮箱连接；

将所述中间轴与所述齿轮箱连接；

将所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管连通；

将所述中间轴与所述螺旋桨轴连接。

2.根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述在所述齿轮箱内的油管的接头与配油器的阀芯杆的连接接头上加工防松螺钉孔，包括：

在所述齿轮箱内的油管的接头上加工出至少两个第一防松螺钉孔，所述至少两个第一防松螺钉孔沿所述齿轮箱内油管的接头周向等距间隔分布；

在所述阀芯杆的连接接头上加工出至少两个第二防松螺钉孔，所述至少两个第二防松螺钉孔沿所述阀芯杆的连接接头的周向等距间隔分布；

所述第一防松螺钉孔和所述第二防松螺钉孔一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的装配方法，其特征在于，在所述齿轮箱内的油管的接头上加工出两个第一防松螺钉孔，所述两个第一防松螺钉孔间隔180°，在所述阀芯杆的连接接头上加工出两个第二防松螺钉孔，所述两个第二防松螺钉孔间隔180°。

4.根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述将所述配油器与所述齿轮箱连接，包括：

将所述配油器的配油轴与所述齿轮箱的输出轴连接；

将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接。

5.根据权利要求4所述的装配方法，其特征在于，所述将所述配油器的配油轴与所述齿轮箱的输出轴连接，包括：

采用螺栓将所述配油器的配油轴一端的法兰与所述齿轮箱的输出轴的一端的法兰连接。

6.根据权利要求4所述的装配方法，其特征在于，所述将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接，包括：

采用紧固件将所述配油器的承压壳体与所述齿轮箱外壳固定连接。

7.根据权利要求6所述的装配方法，其特征在于，所述紧固件包括多个螺栓。

8.根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述将所述中间轴与所述齿轮箱连接，包括：

采用螺栓将所述中间轴一端的法兰与所述齿轮箱的输出轴的另一端的法兰连接。

9.根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述将所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管连通，还包括：

在所述中间轴内的油管与所述螺旋桨轴内的油管的连接处设置定距环。

10.根据权利要求1所述的装配方法，其特征在于，所述将所述中间轴与所述螺旋桨轴连接，包括：

在所述中间轴和所述螺旋桨轴的连接处设置液压联轴器，所述液压联轴器套设在所述中间轴和所述螺旋桨轴上。