CN108592473A - 蓄冷冰鲜及冷冻冷藏装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了蓄冷冰鲜及冷冻冷藏装置，此装置可以用于大中型超市与冷冻冷藏车。根据一台室外机拖动室内机的数量来划分，此装置可分为独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置和多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置。在较常用的冷冻冷藏车中，一般是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车和带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，装有制冷机组的制冷装置不仅增加了运输汽车的重量，进而增加了耗油量，而且造价也较高，而对于带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，需要频繁更换蓄冷板，由此会增加人力，基于此制作了一套串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置。这三套子装置由于让制冷设备晚上给蓄冷材料蓄冷，具有节能、节水、环保、节省人力等优点。
Description
技术领域
本发明涉及蓄冷冰鲜及冷冻冷藏装置，属于海鲜水产品中的大中型超市、冷冻冷藏车保藏技术领域。
背景技术
目前在我国各种大小型超市的海鲜水产品区，均采用铺冰法保证产品新鲜度，该种方法具体为在需保鲜产品底层铺设一层厚冰，并在保鲜产品上撒放碎冰。以这种方式对水产品进行保鲜，耗冰量、耗电量、制冰机器维修及制冰机初投资投入以及人工投入都非常大。于是将冰鲜装置与蓄冷技术相结合，设计了一套超市用节能环保型冰鲜蓄冷装置。根据一台室外机拖动室内机的数量来划分，此装置可分为独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置和多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置。装置可以替代最底层铺设的厚冰，可以重复蓄冷、释冷，此装置组装完毕投入使用后不需要大量的人工去维护，就可以达到在夜间蓄冷、在日间释冷、使被保鲜的产品上撒放的碎冰保持不融化的状态，保证了水产品的新鲜度。
在较常用的冷冻冷藏车中，一般是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车和带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，装有制冷机组的制冷装置不仅增加了运输汽车的重量，进而增加了耗油量，而且造价也较高，而对于带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，需要频繁更换蓄冷板，由此会增加人力，基于此制作了一套串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置。此装置是将蓄冷板固定在冷冻冷藏车上，晚上对蓄冷板进行蓄冷，日间进行释冷，可以节省了人力、物力和财力等。
发明内容
一般大中型超市的海鲜水产品区的保鲜方法为在保鲜产品底层铺设一层厚冰，并在保鲜产品上撒放碎冰，在较常用的冷冻冷藏车中，一般是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车和带有可移动蓄冷板的冷藏汽车。
本发明的特征在于：制作了一种可重复蓄冷、释冷的蓄冷冰鲜及冷冻冷藏装置。在大中型超市中，根据一台室外机拖动室内机的数量来划分，可以分为独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置和多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置，在较常用的冷冻冷藏车中，基于此制作了一套串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置。连接方式分别如图1、2、3所示，相对应的蓄冷槽与蓄冷板分别如图4、5、6所示。
本发明采用的技术方案为蓄冷冰鲜及冷冻冷藏装置，该装置分为独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置、多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置和串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置。
独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置，该装置包括保温盖1、海鲜放置层2、蓄冷球3、防冻液4、鱼丝网5、第一蒸发器6、压缩机7、冷凝器8、毛细管9和泵11；第一蒸发器6的上部铺设有多层鱼丝网5，各层鱼丝网5之间设有蓄冷球3，蓄冷球3内喷洒有防冻液4，蓄冷球3上设有海鲜放置层2，海鲜放置层2上盖有保温盖1，保温盖1、海鲜放置层2、蓄冷球3、防冻液4、鱼丝网5和第一蒸发器6组成第一蓄冷槽10。第一蒸发器6通过泵11与压缩机7连接，压缩机7与冷凝器8、毛细管9后与第一蒸发器6连接。
多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置，该装置包括第二蒸发器6'、压缩机7、冷凝器8、毛细管9、泵11、电磁阀a12、电磁阀b13、电磁阀c14、电磁阀d15、电磁阀e16、电磁阀f17和第二蓄冷槽18；压缩机7、冷凝器8、毛细管9、第二蒸发器6'顺次连接；多个第二蓄冷槽18并联布置并与第二蒸发器6'连接，每个第二蓄冷槽18的两端设有一个电磁阀；电磁阀a12、电磁阀f17设置在第一个第二蓄冷槽18两端，电磁阀b13、电磁阀e16设置在第二个第二蓄冷槽18两端，电磁阀c14、电磁阀d15设置在第三个第二蓄冷槽18两端。
串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置，该装置包括第二蒸发器6'、压缩机7、冷凝器8、毛细管9、泵11、蓄冷板18'、电磁阀g19、电磁阀h20、电磁阀i21、电磁阀j22、活塞a23和活塞b24。第二蒸发器6'、压缩机7、冷凝器8、毛细管9顺次连接；第二蒸发器6'与泵11连接，泵11与电磁阀g19、活塞a23和活塞b24、电磁阀h20顺次连接；电磁阀i21与六个蓄冷板18'串联连接后再与电磁阀j22连接组成闭合循环回路，该闭合循环回路并联在活塞a23和活塞b24串联的支路上。
附图说明
图1：独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置流程图。
图2：多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置流程图。
图3：串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置流程图。
图4：第一蓄冷槽的三维立体图。
图5：第二蓄冷槽的三维立体图。
图6：蓄冷板的三维立体图。
图中：1、保温盖，2、海鲜放置层，3、蓄冷球，4、防冻液，5、鱼丝网，6、第一蒸发器，6'、第二蒸发器，7、压缩机，8、冷凝器，9、毛细管，10、第一蓄冷槽，11、泵，12、电磁阀a，13、电磁阀b，14、电磁阀c，15、电磁阀d，16、电磁阀e，17、电磁阀f，18、第二蓄冷槽，18'、蓄冷板，19、电磁阀g，20、电磁阀h，21、电磁阀i，22、电磁阀j，23、活塞a，24、活塞b。
具体实施方式
对于独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置流程图如图1所示，蓄冷槽三维立体图如图4。
利用制冷系统压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置四个主要部件，并采用合理的管路进行连接，在蒸发器处设置蓄冷槽，蒸发器走蓄冷槽箱体，使其放在蓄冷槽的最底部，蓄冷槽内部填充防冻液，蓄冷球内部填充蓄冷材料，将蓄冷球固定在鱼丝网上。
在夜间系统进行工作时：将保温盖盖在蓄冷槽上面，蒸发器的冷量通过防冻液传递到蓄冷球中，蓄冷球中的蓄冷材料温度降低，在逐渐达到结晶温度时发生相变，在相变过程中，将冷量传递给防冻液，蓄冷过程持续一晚约8小时。在白天：超市开始营业时，整个装置停止电力的供应，将保温盖打开，将碎冰放置在海鲜放置层上，然后将海鲜水产品放在碎冰上面，蓄冷材料开始缓慢向海鲜放置层上表面释放冷量(蓄冷板外侧四周及下底面均做了保温处理，目的是蓄冷时保温，另外为了使释冷时冷量集中释放在海鲜放置层的上表面)，冷量使海鲜水产品表面撒放的碎冰保持低温固体颗粒的状态，而固体颗粒状态的碎冰保证了水产品冰鲜保存的条件。
由于仅使用了少量的碎冰，蓄冷槽可以替代最底层铺设的厚冰。与厚冰相比，蓄冷槽装置可以重复蓄冷、释冷，整套装置组装完毕投入使用后不需要大量的人工去维护，就可以达到在夜间蓄冷、在日间释冷，使被保鲜的产品上撒放的碎冰保持低温固体状态的目的，保证了水产品的新鲜度。而且，整个系统装置并不十分复杂，在制冷系统方面与传统制冷差别不大，压缩机、蒸发器、冷凝器及节流装置为四个主要制冷部件，并采用合理的管路进行连接，所以说，整个系统的性能较为可靠。
对于多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置流程图如图2所示，蓄冷槽三维立体图如图5所示。
框一为室内机部分，框二为室外机部分，回路一走的是防冻液，回路二走的是制冷剂，通过电磁阀a12、电磁阀b13、电磁阀c14、电磁阀d15、电磁阀e16、电磁阀f17的开启来控制相应蓄冷槽的蓄冷，超市可以根据每天海鲜水产品的数量来控制相应回路的蓄冷，比如电磁阀a12与电磁阀f17同时控制相应蓄冷槽的蓄冷。此装置与独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置原理基本相似，其不同点在于独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置是一台室外机连接一台室内机，而多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置是一台室外机连接多台室内机，因为考虑到大型超市海鲜水产品的铺面比较大，所以采用图1所示装置会增加超市内的热负荷(冷凝器散热)，图2所示装置在大型超市会更有优势。
对于串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置流程图如图3所示，蓄冷板三维立体图如图6所示。
将蓄冷板固定在冷冻冷藏车上，框三为车外蓄冷装置，框四为车体装置，回路三走的是制冷剂，回路四走的是防冻液。传统的冷冻冷藏车一般是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车和带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，装有制冷机组的制冷装置不仅增加了运输汽车的重量，进而增加了耗油量，而且造价也较高，而对于带有可移动蓄冷板的冷藏汽车，需要频繁更换蓄冷板，由此会浪费一定的人力。图3所示装置是将每块蓄冷板依次串联在车体上，当夜晚进行蓄冷时：将电磁阀g19、电磁阀h20、电磁阀i21和电磁阀j22打开，连接活塞a23、活塞b24为冷冻冷藏车进行蓄冷。白天冷冻冷藏车进行工作时：关门四个阀门，将活塞a23、活塞b24拆开，冷冻冷藏车开始日间释冷，投入工作。
Claims (3)
1.独立直接蒸发式蓄冷冰鲜装置，其特征在于：该装置包括保温盖(1)、海鲜放置层(2)、蓄冷球(3)、防冻液(4)、鱼丝网(5)、第一蒸发器(6)、压缩机(7)、冷凝器(8)、毛细管(9)和泵(11)；第一蒸发器(6)的上部铺设有多层鱼丝网(5)，各层鱼丝网(5)之间设有蓄冷球(3)，蓄冷球(3)内喷洒有防冻液(4)，蓄冷球(3)上设有海鲜放置层(2)，海鲜放置层(2)上盖有保温盖(1)，保温盖(1)、海鲜放置层(2)、蓄冷球(3)、防冻液(4)、鱼丝网(5)和第一蒸发器(6)组成第一蓄冷槽(10)；第一蒸发器(6)通过泵(11)与压缩机(7)连接，压缩机(7)与冷凝器(8)、毛细管(9)后与第一蒸发器(6)连接。
2.多联式间接载冷蓄冷冰鲜装置，其特征在于：该装置包括第二蒸发器(6')、压缩机(7)、冷凝器(8)、毛细管(9)、泵(11)、电磁阀a(12)、电磁阀b(13)、电磁阀c(14)、电磁阀d(15)、电磁阀e(16)、电磁阀f(17)和第二蓄冷槽(18)；压缩机(7)、冷凝器(8)、毛细管(9)、第二蒸发器(6')顺次连接；多个第二蓄冷槽(18)并联布置并与第二蒸发器(6')连接，每个第二蓄冷槽(18)的两端设有一个电磁阀；电磁阀a(12)、电磁阀f(17)设置在第一个第二蓄冷槽(18)两端，电磁阀b(13)、电磁阀e(16)设置在第二个第二蓄冷槽(18)两端，电磁阀c(14)、电磁阀d(15)设置在第三个第二蓄冷槽(18)两端。
3.串联式间接载冷蓄冷的冷冻与冷藏装置，其特征在于：该装置包括第二蒸发器(6')、压缩机(7)、冷凝器(8)、毛细管(9)、泵(11)、蓄冷板(18')、电磁阀g(19)、电磁阀h(20)、电磁阀i(21)、电磁阀j(22)、活塞a(23)和活塞b(24)；第二蒸发器(6')、压缩机(7)、冷凝器(8)、毛细管(9)顺次连接；第二蒸发器(6')与泵(11)连接，泵(11)与电磁阀g(19)、活塞a(23)和活塞b(24)、电磁阀h(20)顺次连接；电磁阀i(21)与六个蓄冷板(18')串联连接后再与电磁阀j(22)连接组成闭合循环回路，该闭合循环回路并联在活塞a(23)和活塞b(24)串联的支路上。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |