CN108590850A - 具有自调节平衡组件的发动机组 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种具有自调节平衡组件的发动机组，自调节平衡组件包括气管、条形气囊、管道、气泵、控制器、速度传感器、平衡轴、平衡块、空心平衡盘。当发动机组工况稳定时，平衡轴与相位差180°的两空心平衡盘发挥作用，消除运行产生的惯性力；当工况变化时，控制器作用于气泵，气泵吹动平衡块使其相对于初始位置发生偏移，从而使空心平衡盘的重心位置改变，使得空心平衡盘平衡块具有与变化的工况相对应的变化的平衡能力。该平衡组件不仅能够平衡工况稳定时的惯性力，还能够平衡工况变化时的惯性力，使发动机组运行更加平顺，振动特性得到有效改进。

Description

具有自调节平衡组件的发动机组

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，特别涉及一种具有自调节平衡组件的发动机组。

背景技术

混动车辆领域的带有发电机的引擎机组，对运行的平顺性、低振动性的要求较高。奥柏里斯特科技有限公司的专利产品电力单元利用发电机上承载的平衡块对惯性力进行平衡，使得发动机组的平顺性和振动特性得到改进。(参考专利文献CN107107728A)

发明内容

本发明提供了一种用于混动汽车的发动机组，其具有平衡组件，它能够对不同发动机工况下的不同惯性力进行不同的平衡操作，使发动机组运行的平顺性和振动特性得到改进。

自调节平衡组件包括：

第一平衡轴，安装在曲轴的一侧，第一平衡轴与曲轴各安装一个齿轮，第一平衡轴与曲轴同速反向转动；

第二平衡轴，安装在曲轴的另一侧，在第二平衡轴上安装飞轮，利用齿形带使第二平衡轴与曲轴同速同向转动；

第一空心平衡盘，安装在第一平衡轴上，与第二空心平衡盘相位差180°，与第二空心盘反向旋转，平衡曲轴旋转产生的惯性力；

第二空心平衡盘，安装在第二平衡轴上；

第一管道，设置在第一空心平衡盘内部；

第一平衡块，可在第一管道内在移动；

第一气管，一端接在第一管道靠近轴心的一端，与管道内的第一条形气囊连接，另一端连接第一气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第一平衡块；

第二气管，一端接在第一管道远离轴心的一端，与管道内的第二条形气囊连接，另一端连接第一气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第一平衡块；

第一气泵，安装在第一平衡轴上，通过往气管或者气管中吹气控制第一平衡块的移动；

第二管道，设置在第二空心平衡盘的内部；

第二平衡块，可在第二管道内在移动；

第三气管，一端接在第二管道靠近轴心的一端，与管道内的第三条形气囊连接，另一端连接第二气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第二平衡块；

第四气管，一端接在第二管道远离轴心的一端，与管道内的第四条形气囊连接，另一端连接第二气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第二平衡块；

第二气泵，安装在第二平衡轴上，通过往气管或者气管中吹气控制第二平衡块的移动；

速度传感器，安装在曲轴的飞轮上，用于实时监测曲轴的运行速度变化；

控制器，用于控制第一气泵与第二气泵的运行；

控制器被配置为：

当混动汽车行驶速度保持不变时，控制器控制气泵保持气管内气压，膨胀后的条形气囊固定两平衡块位置，重心位置也无变化，相位差为180°的空心平衡盘平衡该工况下发动机组产生的惯性力矩；

当混动汽车行驶速度增加时，控制器接收信号并作用于两气泵，使第一气泵通过第一气管往第一条形气囊充气，使第二气泵通过第三气管往第三条形气囊充气，膨胀后的条形气囊推动平衡块，平衡块沿管道往空心平衡盘边缘方向移动，空心平衡盘的重心外移，空心平衡盘的旋转力矩增大，从而平衡该工况下增大了的发动机组惯性力矩；

当混动汽车行驶速度减小时，控制器接收信号并作用于两气泵，使第一气泵通过第二气管往第二条形气囊充气，使第二气泵通过第四气管往第四条形气囊充气，膨胀后的条形气囊推动平衡块，两平衡块沿管道往轴心方向移动，空心平衡盘的重心内移，空心平衡盘的旋转力矩减小，从而平衡该工况下减小了的发动机组惯性力矩。

本发明的有益效果是：该平衡组件不仅能够平衡工况稳定时的惯性力，还能够平衡工况变化时的惯性力，使发动机组运行更加平顺，振动特性得到有效改进。。

附图说明

图1示出了平衡组件示意图。

具体实施方式

下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。

第一平衡轴1，安装在曲轴的一侧，第一平衡轴与曲轴各安装一个齿轮，第一平衡轴与曲轴同速反向转动；

第二平衡轴2，安装在曲轴的另一侧，在第二平衡轴2上安装飞轮，利用齿形带使第二平衡轴与曲轴同速同向转动；

第一空心平衡盘3，安装在第一平衡轴1上，与第二空心平衡盘9相位差180°，与第二空心盘9反向旋转，平衡曲轴旋转产生的惯性力；

第二空心平衡盘9，安装在第二平衡轴2上；

第一管道4，设置在第一空心平衡盘3内部；

第一平衡块5，可在第一管道4内在移动；

第一气管6，一端接在第一管道4靠近轴心的一端，另一端连接第一气泵8；

第二气管7，一端接在第一管道4远离轴心的一端，另一端连接第一气泵8；

第一气泵8，安装在第一平衡轴1上，通过往气管6或者气管7中吹气控制第一平衡块5的移动；

第二管道10，设置在第二空心平衡盘9的内部；

第二平衡块11，可在第二管道10内在移动；

第三气管12，一端接在第二管道10靠近轴心的一端，另一端连接第二气泵14；

第四气管13，一端接在第二管道10远离轴心的一端，另一端连接第二气泵14；

第二气泵14，安装在第二平衡轴2上，通过往气管12或者气管13中吹气控制第二平衡块11的移动；

速度传感器15，安装在曲轴的飞轮上，用于实时监测曲轴的运行速度变化；

控制器16，用于控制第一气泵8与第二气泵14的运行；

控制器16被配置为：

当混动汽车行驶速度保持不变时，控制器16控制气泵保持气管内气压，两平衡块位置不变，重心位置也无变化，相位差为180°的空心平衡盘平衡该工况下发动机组产生的惯性力矩；

当混动汽车行驶速度增加时，控制器16接收信号并作用于两气泵，使第一气泵8通过第一气管6吹动第一平衡块5，使第二气泵14通过第三气管12吹动第二平衡块11，平衡块沿管道往空心平衡盘边缘方向移动，空心平衡盘的重心外移，空心平衡盘的旋转力矩增大，从而平衡该工况下增大了的发动机组惯性力矩；

当混动汽车行驶速度减小时，控制器16接收信号并作用于两气泵，使第一气泵8通过第二气管7吹动第一平衡块5，使第二气泵14通过第四气管13吹动第二平衡块11，两平衡块沿管道往轴心方向移动，空心平衡盘的重心内移，空心平衡盘的旋转力矩减小，从而平衡该工况下减小了的发动机组惯性力矩。

本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。

Claims (2)

1.一种发动机组，其具有平衡组件，其特征在于，所述平衡组件能够对不同发动机工况下的不同惯性力进行不同的平衡操作。

2.一种具有自调节平衡组件的发动机组，其特征在于，所述自调节平衡组件包括：

第一平衡轴，安装在曲轴的一侧，第一平衡轴与曲轴各安装一个齿轮，第一平衡轴与曲轴同速反向转动；

第二平衡轴，安装在曲轴的另一侧，在第二平衡轴上安装飞轮，利用齿形带使第二平衡轴与曲轴同速同向转动；

第一空心平衡盘，安装在第一平衡轴上，与第二空心平衡盘相位差180°，与第二空心盘反向旋转，平衡曲轴旋转产生的惯性力；

第二空心平衡盘，安装在第二平衡轴上；

第一管道，设置在第一空心平衡盘内部；

第一平衡块，可在第一管道内在移动；

第一气管，一端接在第一管道靠近轴心的一端，与管道内的第一条形气囊连接，另一端连接第一气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第一平衡块；

第二气管，一端接在第一管道远离轴心的一端，与管道内的第二条形气囊连接，另一端连接第一气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第一平衡块；

第一气泵，安装在第一平衡轴上，通过往气管或者气管中吹气控制第一平衡块的移动；

第二管道，设置在第二空心平衡盘的内部；

第二平衡块，可在第二管道内在移动；

第三气管，一端接在第二管道靠近轴心的一端，与管道内的第三条形气囊连接，另一端连接第二气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第二平衡块；

第四气管，一端接在第二管道远离轴心的一端，与管道内的第四条形气囊连接，另一端连接第二气泵，充气膨胀后的条形气囊推动第二平衡块；

第二气泵，安装在第二平衡轴上，通过往气管或者气管中吹气控制第二平衡块的移动；

速度传感器，安装在曲轴的飞轮上，用于实时监测曲轴的运行速度变化；

控制器，用于控制第一气泵与第二气泵的运行；

控制器被配置为：

当混动汽车行驶速度保持不变时，控制器控制气泵保持气管内气压，膨胀后的条形气囊固定两平衡块位置，重心位置也无变化，相位差为180°的空心平衡盘平衡该工况下发动机组产生的惯性力矩；

当混动汽车行驶速度增加时，控制器接收信号并作用于两气泵，使第一气泵通过第一气管往第一条形气囊充气，使第二气泵通过第三气管往第三条形气囊充气，膨胀后的条形气囊推动平衡块，平衡块沿管道往空心平衡盘边缘方向移动，空心平衡盘的重心外移，空心平衡盘的旋转力矩增大，从而平衡该工况下增大了的发动机组惯性力矩；

当混动汽车行驶速度减小时，控制器接收信号并作用于两气泵，使第一气泵通过第二气管往第二条形气囊充气，使第二气泵通过第四气管往第四条形气囊充气，膨胀后的条形气囊推动平衡块，两平衡块沿管道往轴心方向移动，空心平衡盘的重心内移，空心平衡盘的旋转力矩减小，从而平衡该工况下减小了的发动机组惯性力矩。