CN108583542A - 一种节能性好的车用驱动总成 - Google Patents

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朱次节
付金涛
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Abstract

一种节能性好的车用驱动总成，包括制动机构、套管和减速机构，制动盘套装在套管一端，套管端部伸出端安装在轮毂内，轮毂外有轮辋，制动盘设有通风口，套管内有半轴，半轴端部有差速器行星齿轮，半轴端部有差速器半轴齿轮，差速器半轴齿轮与差速器行星齿轮相啮合，差速器半轴齿轮与差速器行星齿轮在差速器壳体内，半轴端部有行星齿轮轴，行星齿轮轴在差速器行星齿轮内，行星齿轮轴上部安装有主动螺旋锥齿轮，主动螺旋锥齿轮和差速器行星齿轮与主减速器壳体顶部齿轮相啮合，主减速器壳体与套管一端相连，主动螺旋锥齿轮端部有凸缘。本发明在热容量需求相同的情况下可以使制动盘和制动器的形状、体积和质量更小，从而减少质量，更加节能。

Description

一种节能性好的车用驱动总成
技术领域
本发明涉及节能性驱动总成技术领域，特别是涉及一种节能性好的车用驱动总成。
背景技术
随着能源技术的不断推广，能源车的使用越来越频繁，驱动系统是车辆的主要动力系统之一，提高起整体散热性可以在热容量需求相同的情况下使制动盘和制动器的形状、体积和质量更小，从而减少车体质量，提高节能效果，因此申请人设计一种节能性好的车用驱动总成。
发明内容
为了解决以上问题，本发明提供一种节能性好的车用驱动总成，通过在制动盘中间增加通风道，并在制动盘端面增加通风孔，提高整体散热性，并将普通的铸铁盘改为陶瓷盘，使得制动盘的热容量增大，在相同制动盘直径和厚度的情况下，制动盘能够吸收更多的热量，在热容量需求相同的情况下可以使制动盘和制动器的形状、体积和质量更小，减小了整车质量，更加节能，为达此目的，本发明提供一种节能性好的车用驱动总成，包括制动机构、套管和减速机构，所述制动机构在套管一端，所述减速机构在套管另一端，所述制动机构包括盘式制动器、制动盘、轮毂内轴承、轮辋、车轮螺栓、车轮螺母、轮毂、锁止螺母和轮毂外轴承，所述盘式制动器配套制动盘套装在套管一端，所述套管端部伸出端通过轮毂内轴承和轮毂外轴承安装在轮毂内，所述轮毂外有轮辋并通过车轮螺栓和车轮螺母固定，所述制动盘两端设置有通风口，所述制动盘内有通风道将各通风口相连，所述减速机构包括凸缘、平垫圈、油封、主动齿轮前轴承、主动齿轮后轴承、主动螺旋锥齿轮、差速器行星齿轮、差速器轴承、差速器半轴齿轮、主减速器壳体、差速器壳体、行星齿轮轴、半轴、螺母、弹垫和螺栓，所述套管内有半轴，所述半轴端部有差速器行星齿轮通过差速器轴承进行安装，所述半轴端部有差速器半轴齿轮，所述差速器半轴齿轮有2个与差速器行星齿轮相啮合，所述差速器半轴齿轮与差速器行星齿轮在差速器壳体内，所述半轴端部有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴在差速器行星齿轮内，所述行星齿轮轴上部安装有主动螺旋锥齿轮并通过主动齿轮前轴承和主动齿轮后轴承固定，所述主动螺旋锥齿轮和差速器行星齿轮与主减速器壳体顶部齿轮相啮合，所述主减速器壳体下部通过螺母、弹垫和螺栓与套管一端相连，所述主动螺旋锥齿轮的转轴端部有凸缘并通过凸缘紧固螺母和平垫圈进行固定。
本发明的进一步改进，所述轮毂外部半轴的伸出端上固定有锁止螺母，通过锁止螺母将轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承固定在套管上，半轴装在套管里面，这样设计利于散热。
本发明的进一步改进，所述主减速器壳体顶部有油封，这样便于密封。
本发明的进一步改进，所述通风口有至少3组每组有至少3个在制动盘端面上周向均匀分布，这样设计力学效果更佳。
本发明的进一步改进，所述制动盘材质为陶瓷盘，本发明制动盘由普通的铸铁盘改为陶瓷盘，这样制动盘的热容量增大，在相同制动盘直径和厚度的情况下，制动盘能够吸收更多的热量。
本发明提供一种节能性好的车用驱动总成，具有如下有益效果：
1）本发明在制动盘中间增加通风道，并在制动盘端面增加通风孔，这样可以有效的进行散热；
2）本发明制动盘由普通的铸铁盘改为陶瓷盘，这样制动盘的热容量增大，在相同制动盘直径和厚度的情况下，制动盘能够吸收更多的热量；
3）本发明改进设计后在热容量需求相同的情况下可以使制动盘和制动器的形状、体积和质量更小，减小了整车质量，更加节能；
4）本发明制动盘的圆周上进行动平衡去重，可以使车轮在行进中有效的克服离心力，使动力吸收的效率更高，节能性也会更好；
5）本发明设置有油封可以避免主减速壳体中的润滑脂流出；
6）本发明主动齿轮的前后轴承可以使螺旋椎齿轮运行更平稳；
7）本发明差速器行星齿轮，差速器半轴齿轮及对应轴承能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动。当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；
8）本发明半轴将差速器与驱动轮轮毂连接起来，实现力矩的传动，轮毂与制动盘靠螺栓连接起来，轮毂与轮辋靠车轮螺栓和车轮螺母连接起来，整体结构十分稳定；
9）本发明锁止螺母将轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承固定在套管上，半轴装在套管里面，这样设计利于散热；
10）本发明差速器行星齿轮，差速器半轴齿轮，差速器齿轮都装在差速器壳体里面，主动螺旋锥齿轮及前，后轴承都装在主减速器壳体里面，整体设计更为紧凑。
附图说明
图1是本发明的示意图；
图2是本发明的制动盘示意图；
图中：1.凸缘；2.凸缘紧固螺母；3.平垫圈；4.油封；5.主动齿轮前轴承；6. 主动齿轮后轴承；7.主动螺旋锥齿轮；8.差速器行星齿轮；9.差速器轴承；10.差速器半轴齿轮；11.主减速器壳体；12.差速器壳体；13.行星齿轮轴；14.半轴；15.螺母；16.弹垫；17.螺栓；18.盘式制动器；19.制动盘；19-1、通风口；19-2、通风道；20、套管；21、轮毂内轴承；22、轮辋；23、车轮螺栓；24、车轮螺母；25、轮毂；26、锁止螺母；27、轮毂外轴承。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
本发明提供一种节能性好的车用驱动总成，通过在制动盘中间增加通风道，并在制动盘端面增加通风孔，提高整体散热性，并将普通的铸铁盘改为陶瓷盘，使得制动盘的热容量增大，在相同制动盘直径和厚度的情况下，制动盘能够吸收更多的热量，在热容量需求相同的情况下可以使制动盘和制动器的形状、体积和质量更小，减小了整车质量，更加节能。
作为本发明一种具体实施例，本发明提供一种节能性好的车用驱动总成，包括制动机构、套管20和减速机构，所述制动机构在套管20一端，所述减速机构在套管20另一端，所述制动机构包括盘式制动器18、制动盘19、轮毂内轴承21、轮辋22、车轮螺栓23、车轮螺母24、轮毂25、锁止螺母26和轮毂外轴承27，所述盘式制动器18配套制动盘19套装在套管20一端，所述套管20端部伸出端通过轮毂内轴承21和轮毂外轴承27安装在轮毂25内，所述轮毂25外有轮辋22并通过车轮螺栓23和车轮螺母24固定，所述制动盘19两端设置有通风口19-1，所述制动盘19内有通风道19-2将各通风口19-1相连，所述减速机构包括凸缘1、平垫圈3、油封4、主动齿轮前轴承5、主动齿轮后轴承6、主动螺旋锥齿轮7、差速器行星齿轮8、差速器轴承9、差速器半轴齿轮10、主减速器壳体11、差速器壳体12、行星齿轮轴13、半轴14、螺母15、弹垫16和螺栓17，所述套管20内有半轴14，所述半轴14端部有差速器行星齿轮8通过差速器轴承9进行安装，所述半轴14端部有差速器半轴齿轮10，所述差速器半轴齿轮10有2个与差速器行星齿轮8相啮合，所述差速器半轴齿轮10与差速器行星齿轮8在差速器壳体12内，所述半轴14端部有行星齿轮轴13，所述行星齿轮轴13在差速器行星齿轮8内，所述行星齿轮轴13上部安装有主动螺旋锥齿轮7并通过主动齿轮前轴承5和主动齿轮后轴承6固定，所述主动螺旋锥齿轮7和差速器行星齿轮8与主减速器壳体11顶部齿轮相啮合，所述主减速器壳体11下部通过螺母15、弹垫16和螺栓17与套管20一端相连，所述主动螺旋锥齿轮7的转轴端部有凸缘1并通过凸缘紧固螺母2和平垫圈3进行固定。
作为本发明一种具体实施例，本发明提供如图1-2所示一种节能性好的车用驱动总成，包括制动机构、套管20和减速机构，所述制动机构在套管20一端，所述减速机构在套管20另一端，所述制动机构包括盘式制动器18、制动盘19、轮毂内轴承21、轮辋22、车轮螺栓23、车轮螺母24、轮毂25、锁止螺母26和轮毂外轴承27，所述盘式制动器18配套制动盘19套装在套管20一端，所述制动,19材质为陶瓷盘，本发明制动盘由普通的铸铁盘改为陶瓷盘，这样制动盘的热容量增大，在相同制动盘直径和厚度的情况下，制动盘能够吸收更多的热量，所述套管20端部伸出端通过轮毂内轴承21和轮毂外轴承27安装在轮毂25内，所述轮毂25外有轮辋22并通过车轮螺栓23和车轮螺母24固定，所述轮毂25外部半轴14的伸出端上固定有锁止螺母26，通过锁止螺母将轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承固定在套管上，半轴装在套管里面，这样设计利于散热，所述制动盘19两端设置有通风口19-1，所述制动盘19内有通风道19-2将各通风口19-1相连，所述通风口19-1有至少3组每组有至少3个在制动盘19端面上周向均匀分布，这样设计力学效果更佳，所述减速机构包括凸缘1、平垫圈3、油封4、主动齿轮前轴承5、主动齿轮后轴承6、主动螺旋锥齿轮7、差速器行星齿轮8、差速器轴承9、差速器半轴齿轮10、主减速器壳体11、差速器壳体12、行星齿轮轴13、半轴14、螺母15、弹垫16和螺栓17，所述套管20内有半轴14，所述半轴14端部有差速器行星齿轮8通过差速器轴承9进行安装，所述半轴14端部有差速器半轴齿轮10，所述差速器半轴齿轮10有2个与差速器行星齿轮8相啮合，所述差速器半轴齿轮10与差速器行星齿轮8在差速器壳体12内，所述半轴14端部有行星齿轮轴13，所述行星齿轮轴13在差速器行星齿轮8内，所述行星齿轮轴13上部安装有主动螺旋锥齿轮7并通过主动齿轮前轴承5和主动齿轮后轴承6固定，所述主动螺旋锥齿轮7和差速器行星齿轮8与主减速器壳体11顶部齿轮相啮合，所述主减速器壳体11顶部有油封4，这样便于密封，所述主减速器壳体11下部通过螺母15、弹垫16和螺栓17与套管20一端相连，所述主动螺旋锥齿轮7的转轴端部有凸缘1并通过凸缘紧固螺母2和平垫圈3进行固定。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种节能性好的车用驱动总成，包括制动机构、套管（20）和减速机构，所述制动机构在套管（20）一端，所述减速机构在套管（20）另一端，其特征在于：所述制动机构包括盘式制动器（18）、制动盘（19）、轮毂内轴承（21）、轮辋（22）、车轮螺栓（23）、车轮螺母（24）、轮毂（25）、锁止螺母（26）和轮毂外轴承（27），所述盘式制动器（18）配套制动盘（19）套装在套管（20）一端，所述套管（20）端部伸出端通过轮毂内轴承（21）和轮毂外轴承（27）安装在轮毂（25）内，所述轮毂（25）外有轮辋（22）并通过车轮螺栓（23）和车轮螺母（24）固定，所述制动盘（19）两端设置有通风口（19-1），所述制动盘（19）内有通风道（19-2）将各通风口（19-1）相连，所述减速机构包括凸缘（1）、平垫圈（3）、油封（4）、主动齿轮前轴承（5）、主动齿轮后轴承（6）、主动螺旋锥齿轮（7）、差速器行星齿轮（8）、差速器轴承（9）、差速器半轴齿轮（10）、主减速器壳体（11）、差速器壳体（12）、行星齿轮轴（13）、半轴（14）、螺母（15）、弹垫（16）和螺栓（17），所述套管（20）内有半轴（14），所述半轴（14）端部有差速器行星齿轮（8）通过差速器轴承（9）进行安装，所述半轴（14）端部有差速器半轴齿轮（10），所述差速器半轴齿轮（10）有2个与差速器行星齿轮（8）相啮合，所述差速器半轴齿轮（10）与差速器行星齿轮（8）在差速器壳体（12）内，所述半轴（14）端部有行星齿轮轴（13），所述行星齿轮轴（13）在差速器行星齿轮（8）内，所述行星齿轮轴（13）上部安装有主动螺旋锥齿轮（7）并通过主动齿轮前轴承（5）和主动齿轮后轴承（6）固定，所述主动螺旋锥齿轮（7）和差速器行星齿轮（8）与主减速器壳体（11）顶部齿轮相啮合，所述主减速器壳体（11）下部通过螺母（15）、弹垫（16）和螺栓（17）与套管（20）一端相连，所述主动螺旋锥齿轮（7）的转轴端部有凸缘（1）并通过凸缘紧固螺母（2）和平垫圈（3）进行固定。
2.根据权利要求1所述的一种节能性好的车用驱动总成，其特征在于：所述轮毂（25）外部半轴（14）的伸出端上固定有锁止螺母（26）。
3.根据权利要求1所述的一种节能性好的车用驱动总成，其特征在于：所述主减速器壳体（11）顶部有油封（4）。
4.根据权利要求1所述的一种节能性好的车用驱动总成，其特征在于：所述通风口（19-1）有至少3组每组有至少3个在制动盘（19）端面上周向均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种节能性好的车用驱动总成，其特征在于：所述制动盘（19）材质为陶瓷盘。
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