CN108571379A - 操作具有涡轮增压器的内燃机的方法 - Google Patents

操作具有涡轮增压器的内燃机的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN108571379A
CN108571379A CN201810171740.XA CN201810171740A CN108571379A CN 108571379 A CN108571379 A CN 108571379A CN 201810171740 A CN201810171740 A CN 201810171740A CN 108571379 A CN108571379 A CN 108571379A
Authority
CN
China
Prior art keywords
exhaust
pipe
exhaust gas
gas recirculatioon
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810171740.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN108571379B (zh
Inventor
A·瑞卡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN108571379A publication Critical patent/CN108571379A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108571379B publication Critical patent/CN108571379B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F02D2041/007—Determining the EGR temperature by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

公开了一种用于操作内燃机的方法和装置，该内燃机装有涡轮增压器和排气再循环管，该排气再循环管将排气管线流体连接到涡轮增压器的压缩机上游的进气管道。确定表示排气再循环管的一部分的温度的参数的值。当所确定的值低于其预定阈值时，防止经由排气再循环管进行排气再循环。从压缩机排出的压缩空气的进气管道部分经由排气再循环管的该部分进行再循环。

Description

操作具有涡轮增压器的内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种操作机动车辆的内燃机(例如压缩点燃式发动机(如柴油机))的方法，其中该内燃机具有涡轮增压器。
背景技术
内燃机(ICE)通常包括进气系统、排气系统和涡轮增压器；该进气系统包括进气歧管和用于将环境的新鲜空气输送到进气歧管的空气管道；该排气系统包括排气歧管，用于收集排气并将排气引导至将排气排到环境的排气管线；该涡轮增压器包括压缩机和涡轮机，压缩机位于进气系统中，用于压缩在其中流动的空气流，涡轮机位于排气系统中，用于驱动压缩机。
为了减少污染排放物，一些具有涡轮增压器的内燃机设有长程排气再循环(EGR)系统，用于选择性地将排气从排气系统导入进气系统的空气管道。通过这种方式，与新鲜空气混合的排气被吸入发动机气缸，从而减少燃烧过程中氮氧化物(NOx)的产生。具体而言，长程EGR系统包括将排气系统与涡轮增压器的压缩机上游的空气管道流体连接的EGR管、位于EGR管中的EGR冷却器以及调节排气通过EGR管的流速的阀。
长程EGR系统的一个缺点是冷环境情况下可能发生冷凝。事实上，在冷环境情况下的发动机预热阶段，排气在EGR管中冷凝，产生液滴，而液滴朝着压缩机叶轮流动。
发明内容
根据本发明，防止了再循环排气发生冷凝，并由此保护压缩机免受在ICE的任何操作条件下可能产生的冷凝液滴的影响，并同时使长程EGR系统更早更高效地启动。
特别地是，本发明的一个方面提供了一种操作内燃机的方法，该内燃机装有涡轮增压器和排气再循环管，该排气再循环管将排气管线流体连接到涡轮增压器的压缩机上游的进气管道。确定表示排气再循环管的一部分的温度的参数的值。如果所确定的值低于其预定阈值，则防止经由排气再循环管进行排气再循环。从压缩机排出的压缩空气的进气管道部分经由排气再循环管的该部分进行再循环。
由于这个解决方案，因为压缩温度高于进入进气管道的环境空气的温度，从压缩机排出的压缩空气的一部分可能会偏转进入排气再循环管的该部分，使排气再循环管的该部分的内壁被预热。通过这种方式，一旦温度升高至临界值(即防止排气冷凝的温度值)，则通过该部分进行排气再循环(没有冷凝风险)。
因此，可以提供一种防止冷凝的策略，即使在恶劣环境情况下，即在发动机启动时环境温度非常冷的情况下，避免可能影响涡轮增压器的压缩机叶轮的冷凝液滴。同样，由于这个解决方案，与已知方法相比，例如在内燃机冷启动之后(和/或在寒冷环境情况下)，排气系统的预热可能更快并且更安全。而且，与已知方法相比，由于预热阶段更快，例如在内燃机冷启动之后，可以通过长程排气再循环系统的排气再循环管更早地进行排气再循环。此外，该部分的快速预热确保了长程排气再循环系统更早启动，从而减少短程排气再循环系统的使用。
本发明的实施例提供了该参数可以是排气再循环管的该部分的壁的温度值。事实上，本发明的这一方面提供了一种可靠的解决方案，用于确定通过该部分并被导向压缩机的新鲜空气和排气的混合物中可能发生冷凝。
本发明的实施例提供了该方法可以包括确定表示排气冷却器中的冷却剂的温度的参数的值；如果表示冷却剂温度的参数的确定值低于其预定阈值并且如果表示排气再循环管的该部分的温度的参数的值高于其预定阈值，则防止通过排气再循环管的该部分进行压缩空气再循环；并且使排气经由排气再循环管绕过排气冷却器的该部分再循环至进气管道。由于这个解决方案，一旦排气再循环管的该部分被加热，则可以通过该加热部分快速开始排气再循环，从而防止冷凝风险并且在燃料消耗方面获益。
本发明的实施例提供了该方法可以包括如果表示冷却剂温度的参数的确定值高于其预定阈值，则防止通过排气再循环管的该部分进行压缩空气再循环；并且使排气经由排气冷却器再循环至进气管道。由于这个解决方案，当冷却剂温度足够高时，在发动机冷启动之后，可以通过排气冷却器快速开始排气再循环，从而使排气系统快速达到稳定的状态。
所提出的解决方案基本上实现了与上述方法相同的效果，可以借助包括程序代码的计算机程序来执行，该程序代码在计算机上运行时用于执行上述方法的所有步骤，并且以包括计算机程序的计算机程序产品的形式来执行。该方法还可以具体实施为电磁信号；调制该信号以携带表示计算机程序的数据比特序列，用于执行该方法的所有步骤。
本发明的另一个方面提供了一种内燃机，该内燃机具有涡轮增压器、排气再循环管、空气再循环管以及电子控制单元，该排气再循环管设有排气再循环阀并且将排气管线流体连接到涡轮增压器的压缩机上游的进气管道，该空气再循环管设有空气再循环阀并将压缩机下游的进气管道与排气再循环阀下游的排气再循环管的一部分流体连接，该电子控制单元被配置为确定表示排气再循环管的该部分的温度的参数的值，如果所确定的值低于其预定阈值，则致动排气再循环阀以关闭排气再循环管，并且操作空气再循环阀以打开空气再循环管，并使从压缩机排出的压缩空气的一部分经由排气再循环管再循环至进气管道。
这个解决方案基本上实现了与上述方法相同的效果，特别是实现了有效防止冷凝的策略，并且通过长程排气再循环系统的排气再循环管更早地开始排气再循环。
本发明的实施例提供了该排气再循环管可以包括排气冷却器。排气再循环管的一部分将排气再循环阀连接到排气再循环管绕过排气冷却器的旁路分支点。例如，旁路分支点位于排气冷却器的下游。由于这个解决方案，可以使排气再循环管更快地预热，并且可以更早地实现排气再循环。
本发明的实施例提供了该排气再循环阀可以在关闭位置、第一打开位置和第二打开位置中选择性地操作。在该关闭位置上，排气再循环阀关闭排气再循环管的该部分以及排气冷却器的该部分两者，在该第一打开位置上，排气再循环阀打开排气再循环管的该部分并关闭排气冷却器，在该第二打开位置上，排气再循环阀关闭排气再循环管的该部分并打开排气冷却器。由于这个解决方案，可以在排气再循环系统的最小布局改进的情况下实现排气再循环有效预热并更早开始(防止排气冷凝)。
本发明的实施例提供了该电子控制单元还被配置为确定表示排气冷却器中的冷却剂的温度的参数的值，如果表示冷却剂的温度的参数的确定值低于其预定阈值并且如果表示排气再循环的该部分的温度的参数的值高于其预定阈值，则致动排气再循环阀处于第一打开位置上，并且操作空气再循环阀以关闭空气再循环管。由于这个解决方案，一旦排气再循环管的该部分被加热，则可以通过该加热部分快速开始排气再循环，从而防止冷凝风险并且在燃料消耗方面获益。
本发明的实施例提供了该电子控制单元还被配置为如果表示冷却剂的温度的参数的确定值高于其预定阈值，则致动排气再循环阀处于第二打开位置上。由于这个解决方案，当冷却剂温度足够高时，在发动机冷启动之后，可以通过排气冷却器快速开始排气再循环，从而使排气系统达到稳定的状态。
本发明的实施例提供了排气再循环管的该部分可以包括内层和外层。内层的导热率比外层大。作为示例，内层可以同轴固定到外层，特别是内层可以与外层间隔开。由于这个解决方案，内层与流入该部分的被压缩且加热的空气流接触，可以较快地预热，使排气再循环在其中更早地开始。结构功能可以通过外层实现。
本发明的另一个方面提供了一种操作内燃机的装置，该内燃机装有涡轮增压器和排气再循环管，该排气再循环管将排气管线流体连接到涡轮增压器的压缩机上游的进气管道。该装置被配置为确定表示排气再循环管的一部分的温度的参数的值，如果所确定的值低于其预定阈值，则防止经由排气再循环管进行排气再循环，并且使从压缩机排出的压缩空气的部分经由排气再循环管再循环至进气管道。这个解决方案基本上实现了与上述方法相同的效果，特别是实现了有效防止冷凝的策略，并且通过长程排气再循环系统的排气再循环管更早地开始排气再循环。
本发明的实施例提供了该装置还可以被配置为确定表示排气冷却器中的冷却剂的温度的参数的值；如果表示冷却剂温度的参数的确定值低于其预定阈值并且如果表示排气再循环管的该部分的温度的参数的值高于其预定阈值，则防止通过排气再循环管的该部分进行压缩空气再循环；并且使排气经由排气再循环管绕过排气冷却器的该部分再循环至进气管道。由于这个解决方案，一旦排气再循环管的该部分被加热，则可以通过该加热部分快速开始排气再循环，从而防止冷凝风险并且在燃料消耗方面获益。
本发明的实施例提供了该装置还可以被配置为如果表示冷却剂温度的参数的确定值高于其预定阈值，则防止通过排气再循环管的该部分进行压缩空气再循环，并且使排气经由排气冷却器再循环至进气管道。由于这个解决方案，当冷却剂温度足够高时，在发动机冷启动之后，可以通过排气冷却器快速开始排气再循环，从而使排气系统达到稳定的状态。
附图说明
以下将结合附图来描述本发明，附图中相同的附图标记表示相同的元件。
图1示意性示出了汽车系统；
图2是图1的部分A-A；
图3是根据本发明的内燃机的示意图；
图4A是根据本发明的第一实施例的排气再循环管的一部分的横截面示意图；
图4B是根据本发明的第二实施例的排气再循环管的一部分的横截面示意图；并且
图5是示出了操作图3的内燃机的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
以下详细说明本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明或本发明的应用和用途。此外，也不旨在受到本发明的前述背景或以下详细说明中所呈现的任何理论的限制。
一些实施例可以包括汽车系统100，如图1和图2所示，该汽车系统包括内燃机(ICE)110，例如压缩点燃式发动机(如柴油机)或火花点燃式发动机(如汽油)。ICE 110具有限定至少一个气缸125的发动机缸体120，该气缸具有联接为使曲轴145旋转的活塞140。气缸盖130与活塞140配合，用于限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)设置在燃烧室150中并被点燃，生成热膨胀的排气，使活塞140进行往复运动。燃料通过至少一个燃料喷射器160提供，空气通过至少一个进气口210提供。燃料在高压下从与高压燃料泵180流体连通的燃料轨道170提供给燃料喷射器160，该高压燃料泵增加从燃料源190接收到的燃料的压力。每个气缸125具有至少两个阀215，由与曲轴145同时旋转的凸轮轴135致动。阀215选择性地使空气从进气口210进入燃烧室150，并且交替地使排气通过排气口220排出。在一些示例中，凸轮相位器155可以选择性地改变凸轮轴135与曲轴145之间的同步时间。
空气可以通过进气系统195提供给进气口210。进气系统195可以包括与进气口210连通的进气歧管200以及将周围环境的空气提供给进气歧管200的进气管道205。节气门主体330可以设置在进气管道205中。节气门主体330可以包括活动阀构件331和电动致动器332，该电致动器使阀构件331移动，以调节引导进入歧管200的空气的质量流速。
进气系统195与涡轮增压器230(例如变几何涡轮增压器)配合，该涡轮增压器具有旋转地联接到涡轮机250的压缩机240，其中压缩机240位于进气管道205中并且涡轮机位于排气管线275中。压缩机240(压缩机的叶轮)的旋转增加了进气管道205和歧管200中的空气的压力和温度。中间冷却器260设置在压缩机240与进气歧管200之间的进气管道205中，可以降低空气的温度。涡轮机250通过接收来自排气歧管225的排气进行旋转，在排气通过涡轮机250膨胀之前，该排气歧管引导排气从排气口220排出并通过一系列叶片。这个示例示出了具有VGT致动器290的变几何涡轮机(VGT)，该VGT致动器设置为使涡轮机250的叶片移动，以改变排气通过它的流量。
来自燃烧室150的排气被引导进入排气系统270中。排气系统270可以包括与排气口220流体连通的排气歧管225，该排气歧管收集排气并将其引导进入具有一个或多个排气后处理装置280的排气管线275中。后处理装置280可以是被配置为改变排气成分的任何装置。后处理装置280的一些示例包括但不限于催化转化器(两种和三种方式)、氧化催化剂、贫NOx捕集器、碳氢化合物吸收器、选择性催化还原(SCR)系统和微粒过滤器。
如图3所示，ICE 110可以设有排气再循环(EGR)系统，其用于将一部分排气再循环返回至燃烧室150中。
EGR系统可以包括短程或高压(HP)EGR部分。HP-EGR部分包括联接在排气歧管225与进气歧管200之间的HP-EGR管300。更具体地是，HP-EGR管300从排气歧管225分支出来，或从排气管线275位于涡轮机250上游的一个点分支出来，并且通向进气管道205位于压缩机240下游的一个点，特别是在进气歧管200与节气门主体330之间的一个点。HP-EGR管300可以设有HP-EGR冷却器，用于降低在其中流动的排气的温度。HP-EGR阀320可以设置在HP-EGR管300中。HP-EGR阀320可以包括活动阀构件和电动致动器，该电动致动器使阀构件移动，以调节HP-EGR管300中的排气的质量流速。
EGR系统还可以包括长程或低压(LP)EGR部分。
LP-EGR部分包括联接在排气歧管225与进气歧管200之间的LP-EGR管500。更具体地是，LP-EGR管500从排气管线275位于涡轮机250下游(特别是后处理装置280下游，例如至少在颗粒过滤器之后)的一个点分支出来，并且通向进气管道205位于压缩机240下游的一个点。
LP-EGR管500可以包括主管道505。LP-EGR管500(特别是其主管道505)可以设有LP-EGR冷却器510，用于降低在其中流动的排气的温度。LP-EGR冷却器510可以连接到用于冷却ICE110的发动机冷却回路或独立的冷却回路。冷却回路600示意性地包括冷却剂泵605，该冷却剂泵将冷却剂610(通常为水或水和防冻剂的混合物)从冷却剂罐615输送到至少一个由LP-EGR冷却器510内部限定的冷却管或通道620。LP-EGR管500还可以包括旁路管道515，即EGR冷却器旁路管道，该旁路管道构成LP-EGR管500的一部分并且适于绕过LP-EGR冷却器510。
LP-EGR阀520可以设置在LP-EGR管500中。LP-EGR阀520可以包括活动阀构件521和电动致动器522，该电动致动器使阀构件521移动，以调节LP-EGR管500中的排气的质量流速。特别地是，LP-EGR阀520可以是三通阀，其具有入口、第一出口和第二出口，该入口与LP-EGR管500从排气管线275的该点上方分支出来的上游部分连通，该第一出口与主管道505连通，该第二出口与旁路管道515连通。实践中，LP-EGR冷却器510设置在LP-EGR阀520下游的主管道505上。
LP-EGR阀520的阀构件521可以在关闭位置、第一打开位置和第二打开位置中操作，在关闭位置上，阀构件521阻塞主管道505和旁路管道515(即，阻塞第一出口和第二出口和/或入口)，在第一打开位置上，阀构件521打开旁路管道515(将LP-EGR管道500的上游部分与旁路管道515流体连接)并关闭主管道505(即仅阻塞第一出口)，在第二打开位置上，阀构件521关闭旁路管道515(即仅阻塞第二出口)并打开主管道505(仅将LP-EGR管道500的上游部分与主管道505流体连接)。
旁路管道515将LP-EGR阀520连接到LP-EGR管500(即其主管道505)的旁路分支点516，该旁路分支点位于LP-EGR冷却器510的下游并且例如在LP-EGR管500与进气管道205之间的连接的上游。
如图4所示，旁路管道515可以包括内层515.1和外层515.2，其中内层515.1的导热率比外层515.2大。例如，外层515.2的结构电阻比内层515.1大。在如图4A和图4B所示的示例中，内层515.1和外层515.2具有圆形横截面，但也可以选择任何其它形状。内层515.1相对于外层515.2同轴布置。作为示例，内层515.1可以比外层515.2薄。内层515.1可以由不同于或与外层515.2相同的材料制成。内层515.1具有内表面，其与在其中流动的气体(直接)接触。
在如图4A所示的示例中，例如，内层515.1的外表面与外层515.2的内表面接触，实践中，内层515.1装入外层515.2中。作为如图4B所示的另一个示例，内层515.1的外表面与外层515.2的内表面间隔开，实践中，在内层515.1与外层515.2之间，可以包括中间(空)空间515.3，在该中间空间中设有例如空气。
同样，ICE 110包括空气再循环管700，该空气再循环管将压缩机240下游的进气管道205与LP-EGR管500的主管道和旁路管道中的至少一个(特别是LP-EGR管500的旁通管道515)流体连接。更详细地是，空气再循环管700从进气管道205位于压缩机240下游(特别是中间冷却器260上游)的一个点分支出来，并且通向LP-EGR管500的一个点(特别是LP-EGR阀520下游的一个点)，更详细地是通过旁路管道515的一个点(靠近LP-EGR阀520的一个点)。
空气再循环阀705设置在空气再循环管700中。空气再循环阀705可以包括活动阀构件和电动致动器，该电动致动器使阀构件移动，以便在打开位置、关闭位置和例如在打开位置与关闭位置之间的任何位置中调节空气再循环管700中的空气的质量流速。
汽车系统100还可以包括电子控制单元(ECU)450，该电子控制单元与ICE 110相关联的一个或多个传感器和/或装置连通。ECU 450可以接收来自各种传感器的输入信号，这些传感器被配置为根据与ICE 110相关联的各种物理参数生成信号。传感器包括但不限于位于LP-EGR阀520上游的进气管道205中的质量空气流量和温度传感器340，歧管压力和温度传感器350，燃烧压力传感器360，冷却剂和油温度和液面传感器380，燃料导轨压力传感器400，凸轮位置传感器410，曲柄位置传感器420，排气压力和温度传感器430，HP-EGR温度传感器440，LP-EGR温度传感器525(例如设置在LP-EGR管500的旁路管道515上并且适于感测旁路管道515(例如内层515.1或外层515.2)的壁的温度，冷却剂温度传感器625(其可以存在于冷却剂回路600上)，以及加速器踏板位置传感器445。此外，ECU 450可以产生向各种控制装置提供的输出信号，这些控制装置设置为控制ICE 110的操作，包括但不限于燃料喷射器160，进气阀致动器332，HP-EGR阀致动器，LP-EGR阀致动器522，空气再循环阀705(即其阀致动器)，VGT致动器290和/或排气凸轮相位器和凸轮相位器155。注意，虚线用于表示ECU450与各种传感器和装置之间的连通，但是为了清楚起见省略了一些。
现在参照ECU 450，该装置可以包括与存储器系统和接口总线连通的数字中央处理单元(CPU)。CPU被配置为执行作为程序存储在存储器系统460中的指令，并且向接口总线发送信号并从接口总线接收信号。存储器系统460可以包括不同存储器类型，包括光存储器、磁存储器、固态存储器及其它非易失性存储器。接口总线可以被配置为向各种传感器和控制装置发送模拟和/或数字信号、从各种传感器和控制装置接收模拟和/或数字信号，并调制模拟和/或数字信号。程序可以实施本文所公开的方法，使CPU执行这些方法的步骤并控制ICE 110。
存储在存储器系统460中的程序经由有线方式或无线方式从外部发送。在汽车系统100的外部，它通常是可见的计算机程序产品，其在本领域中也被称为计算机可读介质或机器可读介质，并且应当被理解为位于载体上的计算机程序代码，该载体本质上是暂时性或非暂时性的，结果导致计算机程序产品可以被认为是暂时性或非暂时性的。
暂时性计算机程序产品的示例是信号，例如，诸如光信号等电磁信号，其是用于计算机程序代码的暂时性载体。携带这种计算机程序代码可以通过使用传统调制技术(例如用于数字数据的QPSK)调制信号来实现，由此表示计算机程序代码的二进制数据适用于暂时性电磁信号。例如，经由Wi-Fi连接以无线方式将计算机程序代码发送到笔记本电脑时使用这种信号。
在非暂时性计算机程序产品的情况下，计算机程序代码包含在有形存储介质中。然后，存储介质是上述非暂时性载体，由此计算机程序代码永久地或非永久地以可检索方式存储在这个存储介质中或上。存储介质可以是计算机技术中已知的传统类型，例如闪存、Asic、CD等。
不使用ECU 450，汽车系统100可以具有不同类型的处理器，用于提供电子逻辑电路，例如，嵌入式控制器、车载计算机或可能部署在车辆中的任何处理模块。
ECU 450可以被配置为如果期望向压缩机240提供的排气或新鲜空气和排气的混合物中发生冷凝，执行防止冷凝的策略，该策略阻止排气流过EGR管500。
例如，由于排气的温度降低至其露点或低于其露点，排气可能发生冷凝。对通过LP-EGR管500的旁路管道515或LP-EGR冷却器510的排气进行冷却可以使排气的温度降低至排气的露点或低于排气的露点。同样，通过节气门主体330吸入的新鲜空气与来自LP-EGR阀520的温暖(较温暖)的排气混合，新鲜空气/排气混合物的温度可能低于混合物的露点。
冷凝液滴可能导致ICE 110的与冷凝液滴接触的各个部件(特别是压缩机240的叶轮)腐蚀和侵蚀。防止冷凝策略的目的在于防止排气发生冷凝，例如在如上所公开的两个事件中。我们观察到，当LP-EGR管500的壁的温度值太低(即低于排气的露点)时，排气可能在LP-EGR管500(即主管道505或旁路管道515)的内壁上发生冷凝。防止冷凝策略的另一个目的是在安全条件下，即在避免液滴冷凝风险的条件下，通过EGR管500快速开始排气再循环。
根据防止冷凝策略，ECU 450可以被配置为确定(方框S1)冷却剂温度的值，作为示例，ECU 450被配置为通过冷却剂温度传感器625测量冷却剂温度的值。作为另一个示例，如本领域技术人员已知的，例如根据发动机操作点(即发动机速度和发动机扭矩)，可以估计冷却剂温度。
同样，ECU 450被配置为将冷却剂温度的确定值与其第一阈值进行比较(方框S2)。可以通过测试确定第一阈值，这些测试在ICE 110的校准阶段期间进行并存储在存储器系统中。例如，第一阈值可以表示新鲜空气和再循环排气的混合物的温度，在该温度上，混合物不发生冷凝。
如果冷却剂温度的确定值低于第一阈值，则可能在压缩机240上游发生冷凝，因此冷凝防止策略使ECU 450阻止(方框S3)排气流过EGR管500。通过致动和调节LP-EGR阀520的阀构件521，ECU 450可以阻止排气流过EGR管500。特别地是，ECU 450在其关闭位置操作LP-EGR阀520，而LP-EGR阀520同时关闭主管道505和旁路管道515。
同样，根据冷凝防止策略，当冷却剂温度再次低于第一阈值时，ECU450可以被配置为确定(方框S4)旁路管道515的壁温度的值，作为示例，ECU 450被配置为通过LP-EGR温度传感器525测量壁温度的值。作为另一个示例，如本领域技术人员已知的，例如根据发动机操作点(即发动机速度和发动机扭矩)，可以估计壁温度的值。
同样，ECU 450被配置为将壁温度的确定值与其第二阈值进行比较(方框S5)。可以通过测试确定第二阈值，这些测试在ICE 110的校准阶段期间进行并存储在存储器系统中。第二阈值可以是表示旁路管道515的壁(即内层515.1)的温度的温度值，在该温度之上，沿着旁路管道515没有观察到通过旁路管道515再循环的排气中发生冷凝。
如果壁温度的确定值低于第二阈值，则在旁路管道515中(和/或主管道505中)压缩机240上游可能发生冷凝，因此冷凝防止策略使ECU 450保持阻止排气流过EGR管500，但使从压缩机240排出的压缩空气的部分经由旁路管道515再循环至压缩机240。实践中，如果壁温度的确定值低于第二阈值，则ECU 450被配置为使LP-EGR阀520保持在其关闭位置上，从而关闭主管道505和旁路管道515。
同时，冷凝防止策略使ECU 450操作(方框S6)空气再循环阀705在其打开位置上，从而至少部分地打开空气再循环管700。在这种情况下，至少从压缩机240排出的压缩空气的一部分经由旁通管道515被再循环至压缩机240，使得旁通管道515被安全加热。事实上，由于压缩，压缩空气的温度比环境空气高，且可冷凝蒸汽的含量低于排气，因此，在ICE 110的初始预热阶段期间，避免发生冷凝，直到旁路管道515的壁温度升高至其第二阈值为止。
而且，这种空气再循环情况意味着压缩机240的功率较高，以补偿由于空气再循环管700打开而导致的空气泄漏，因此，从压缩机240排出的压缩空气的温度升高，使得旁路管道515的温度快速升高。
同样，由于内层515.1的导热率较大，内层515.1与流动气体(在这种情况下是压缩空气)接触的内表面的温度可能快速增加，使得旁路管道515的温度快速升高。
冷凝防止策略可以使ECU 450监测(连续确定)壁温度，直到壁温度升高至其第二阈值。如果壁温度的确定值高于第二阈值，则冷凝防止策略可以使ECU 450操作(方框S7)空气再循环管700处于其关闭位置上，从而关闭空气再循环阀705。同时，如果壁温度的确定值高于第二阈值，则冷凝防止策略使ECU 450致动(方框S8)LP-EGR阀520处于其打开位置上，从而打开旁路管道515(仅)，仅将LP-EGR管500的上游段与旁路管道515流体连接。实践中，在这种情况下，排气的一部分可以通过LP-EGR管500及其旁路管道515安全地再循环，从而防止排气流过主管道505和LP-EGR冷却器510。
当空气再循环阀705打开时产生的压缩空气的先前流动使旁路管道515壁的温度值升高至第二阈值，从而在LP-EGR阀520转到其第一打开位置的情况下，防止排气发生液滴冷凝。一旦壁温度高于第二阈值，则冷凝防止策略可以使ECU 450监测(连续确定)冷却剂温度，直到冷却剂温度升高至其第一阈值。
如果冷却剂温度的确定值高于第一阈值，则冷凝防止策略可以使ECU450将空气再循环管705保持在其关闭位置，从而关闭空气再循环管700。而且，如果冷却剂温度的确定值高于第一阈值，则冷凝防止策略使ECU 450致动(方框S9)LP-EGR阀520处于其第二打开位置，从而打开主管道505(仅)，仅将LP-EGR管500的上游段与主管道505流体连接。实践中，在这种情况下，排气的一部分可以通过LP-EGR管500及其主管道505(即通过LP-EGR冷却器510)安全地再循环，从而防止排气流过旁路管道515。
实践中，由于所提出的解决方案，当估计到沿着LP-EGR管500(主管道505和/或旁路管道515)排气可能发生冷凝时，可以停用LP-EGR系统并防止通过LP-EGR管道500进行排气再循环，但是压缩空气流可能通过进气管道205偏转并被引导进入LP-EGR管道500的一部分(即进入旁路管道515)，以便在经由该部分使排气流动之前预热该部分。这个解决方案可以减少HP-EGR系统的使用。
虽然以上详细描述中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应当理解的是本发明还存在大量的变型。还应当理解的是，这个示例性实施例或这些示例性实施例仅仅是示例，并非旨在以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。相反，以上详细描述将为本领域技术人员提供用于实现示例性实施例的便利途径，但应当理解的是，在不脱离本发明的范围(如所附权利要求及其法定等同物中所述范围)的情况下，示例性实施例中所述的元件的功能和设置可以有不同改变。

Claims (9)

1.一种内燃机，包括：
涡轮增压器，其具有压缩机和涡轮机；
排气再循环管，其将排气管线流体连接到所述压缩机上游的进气管道，并且其中具有排气再循环阀；
空气再循环管，其将所述压缩机下游的所述进气管道与所述排气再循环管位于所述排气再循环阀下游的一部分流体连接并且具有空气再循环阀；以及
电子控制单元，其被配置为：
确定表示所述排气再循环管的所述部分的温度的参数的值；
当所述确定的值低于其第一预定阈值时，致动排气再循环阀以关闭所述排气再循环管，并且
操作所述空气再循环阀以打开所述空气再循环管，并使从所述压缩机排出的压缩空气的一部分经由所述排气再循环管的所述部分再循环至所述进气管道。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其中所述排气再循环管的所述部分包括所述排气再循环管的壁部分。
3.根据权利要求1所述的内燃机，其中所述排气再循环管包括排气冷却器，其中所述排气再循环管的所述部分将所述排气再循环阀连接到所述排气再循环管绕过所述排气冷却器的旁路分支点。
4.根据权利要求3所述的内燃机，其中所述电子控制单元还被配置为将所述排气再循环阀选择性地定位在关闭位置、第一打开位置与第二打开位置之间，在所述关闭位置上，所述排气再循环阀关闭所述排气再循环管的所述部分和所述排气冷却器的所述部分两者，在所述第一打开位置上，所述排气再循环阀打开所述排气再循环管的所述部分并关闭所述排气冷却器，在所述第二打开位置上，所述排气再循环阀关闭所述排气再循环管的所述部分并打开所述排气冷却器。
5.根据权利要求4所述的内燃机，其中所述电子控制单元还被配置为：
确定表示所述排气再循环冷却器中的冷却剂的温度的参数的值；
当表示所述冷却剂的温度的所述参数的所述确定值低于其预定阈值时，并且如果表示所述排气再循环管的所述部分的温度的所述参数的所述值高于其预定阈值，致动所述排气再循环阀处于所述第一打开位置上；并且
操作所述空气再循环阀以关闭所述空气再循环管。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其中所述电子控制单元还被配置为当表示所述冷却剂的温度的所述参数的所述确定值高于其预定阈值时，致动所述排气再循环阀处于所述第二打开位置上。
7.根据权利要求1所述的内燃机，其中所述排气再循环管的所述部分包括内层和外层，其中所述内层的导热率大于所述外层的导热率。
8.根据权利要求7所述的内燃机，其中所述内层和所述外层同轴配置。
9.根据权利要求7所述的内燃机，其中所述外层与所述内层间隔开，以在其间提供中间空间。
CN201810171740.XA 2017-03-07 2018-03-01 操作具有涡轮增压器的内燃机的方法 Active CN108571379B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/452,206 US10125702B2 (en) 2017-03-07 2017-03-07 Method of operating an internal combustion engine having a turbocharger
US15/452206 2017-03-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108571379A true CN108571379A (zh) 2018-09-25
CN108571379B CN108571379B (zh) 2020-09-01

Family

ID=63258673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810171740.XA Active CN108571379B (zh) 2017-03-07 2018-03-01 操作具有涡轮增压器的内燃机的方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10125702B2 (zh)
CN (1) CN108571379B (zh)
DE (1) DE102018104969A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10465635B2 (en) * 2017-03-21 2019-11-05 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods with improved LR-EGR activation
US10908624B2 (en) * 2018-11-09 2021-02-02 Hamilton Sunstrand Corporation Method for managing over-temperature excursions in a failed-fixed control system
CN111425310B (zh) * 2020-03-31 2022-02-22 广西玉柴机器股份有限公司 一种防止egr系统结冰的控制方法
CN114522517B (zh) * 2022-01-11 2023-03-17 北京京仪自动化装备技术股份有限公司 半导体废气处理设备及其控制方法、装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010045090A1 (en) * 1999-07-22 2001-11-29 Gray Charles L. Low emission, diesel-cycle engine
CN101360896A (zh) * 2006-01-13 2009-02-04 马克卡车公司 控制排气和进气的温度
CN102597451A (zh) * 2009-09-08 2012-07-18 通用电气公司 用于操作涡轮增压发动机的系统和方法
CN104373198A (zh) * 2013-08-13 2015-02-25 福特环球技术公司 用于冷凝控制的方法和系统
CN104373253A (zh) * 2013-08-13 2015-02-25 福特环球技术公司 用于排气再循环控制的方法和系统

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005050234A1 (de) * 2005-10-20 2007-04-26 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US8056339B2 (en) * 2010-01-08 2011-11-15 Ford Global Technologies, Llc Warming intake air using EGR cooler in dual-throttle boosted engine system
JP6213322B2 (ja) * 2014-03-18 2017-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE102015114356A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Halla Visteon Climate Control Corporation Vorrichtung eines Systems zur Führung von Luft eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
FR3030636B1 (fr) * 2014-12-22 2018-04-27 Renault S.A.S Dispositif de recirculation des gaz d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile
US10233817B2 (en) * 2016-05-10 2019-03-19 Ford Global Technologies, Llc Method and system for exhaust gas heat recovery

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010045090A1 (en) * 1999-07-22 2001-11-29 Gray Charles L. Low emission, diesel-cycle engine
CN101360896A (zh) * 2006-01-13 2009-02-04 马克卡车公司 控制排气和进气的温度
CN102597451A (zh) * 2009-09-08 2012-07-18 通用电气公司 用于操作涡轮增压发动机的系统和方法
CN104373198A (zh) * 2013-08-13 2015-02-25 福特环球技术公司 用于冷凝控制的方法和系统
CN104373253A (zh) * 2013-08-13 2015-02-25 福特环球技术公司 用于排气再循环控制的方法和系统

Also Published As

Publication number Publication date
US20180258870A1 (en) 2018-09-13
DE102018104969A1 (de) 2018-09-13
US10125702B2 (en) 2018-11-13
CN108571379B (zh) 2020-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102312755B (zh) 在发动机冷启动期间加热冷却剂的冷却的egr系统
CN106168151B (zh) 诊断内燃发动机后处理系统中压力传感器故障的控制系统
CN204492953U (zh) 内燃发动机的冷却系统和内燃发动机
CN104061092B (zh) 发动机的冷却装置
CN108571379A (zh) 操作具有涡轮增压器的内燃机的方法
US10618380B2 (en) Method and system for coolant temperature sensor diagnostics
CN105201614B (zh) 用于内燃机的冷却系统
US8733102B2 (en) High-pressure exhaust-gas recirculation system with heat recovery
CN107956587A (zh) 用于排气热交换器诊断的方法和系统
US8516816B2 (en) Avoidance of coolant overheating in exhaust-to-coolant heat exchangers
CN106939839A (zh) 操作具有涡轮增压器的内燃发动机的方法
US9353670B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US20170096927A1 (en) Method of testing a proper functioning of a selective catalytic reduction system
CN103527331A (zh) 控制后处理系统预热的方法
CN107339173A (zh) 回收发动机的排气热的装置及使用其的发动机的控制方法
CN110388289A (zh) 用于内燃机的进气加热器系统，用于加热进气的方法以及包括这种系统的车辆
US9719398B2 (en) Method of determining the thermal state of a substance in cold condition
CN106286023A (zh) 操作低压排气再循环路线中的低压排气再循环阀的方法
US20130014734A1 (en) Method for operating an egr cooler in an internal combustion engine
US7980062B2 (en) Cold start white smoke aftertreatment protection
EP3557016B1 (en) Method and system for managing an active scr (selective catalytic reduction) of an ats (after-treatment system)
CN108626036B (zh) 改进lr-egr激活的系统和方法
JP2008063976A (ja) エンジンの排気ガス還流装置
CN108869111A (zh) 长程egr系统
JP6213255B2 (ja) 温度センサの異常診断装置及び異常診断方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant