CN108560593B - 地下车站明挖施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地下车站明挖施工方法，包括以下步骤：第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖；第二步，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板；第三步，施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及车站上层；第四步，对车站上方进行回填；同时，本发明还公开了另一种地下车站明挖施工方法。该施工方法实现了地下车站施工完成隧道的提前通车，从而保证轨道线路早日投入使用，满足人们的出行需求，并缩短整个地下车站的施工时间。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种地下车站明挖施工方法。
背景技术
图1、图2所示为地下车站A与轨道线路B的布置图。现有地下车站要么采用全暗挖，要么采用全明挖。由于全明挖要长时间、大面积地占用城市地面空间，适用范围非常小，因此多采用全暗挖施工；而全暗挖施工相比全明挖施工，施工效率显著低下。
但是无论哪一种开挖方式，都需要在车站施工完成后才能通车。同时，由于地下车站往往紧邻周边建构筑物，有时甚至位于建构筑物正下方，因此施工中需要采取各种措施来减小对周边环境的影响，也会导致施工进度缓慢。因此，地下车站的施工往往成为工期的关键节点，成为通车的重要制约因素。
发明内容
本发明旨在提供一种地下车站施工方法，使得轨道线路在地下车站施工完成前先通车，从而保证轨道线路早日投入使用，满足人们的出行需求，并缩短整个地下车站的施工时间。
为此，本发明所采用的第一种技术方案为：一种地下车站明挖施工方法，包括以下步骤：
第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖；
第二步，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装，形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板；
第三步，施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及车站上层；
第四步，对车站上方进行回填。
作为上述方案的优选，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
优选的是，在第三步中，中央楼板、中央站台板及车站上层的顶板、上侧墙、上框架柱采用现浇而成；或中央楼板、中央站台板及车站上层的上框架柱采用现浇而成后，车站上层的顶板、上侧墙采用整体预制成型后再吊入安装。
同时，本发明还提供了第二种技术方案：一种地下车站明挖施工方法，包括以下步骤：
第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖；
第二步，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板；
第三步，施作车站上层的轮廓框架后，对车站上方进行回填；
第四步，施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及上框架柱。
作为上述方案的优选，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
优选的是，在第三步中，车站上层的轮廓框架包括顶板和上侧墙，顶板和上侧墙分别采用现浇而成或轮廓框架采用整体预制成型后再吊入安装。
本发明的有益效果是：采用明挖的施工方式，并利用预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内拼装成车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件，实现了轨道线路在地下车站施工完成前的提前通车，从而保证轨道线路早日投入使用，满足人们的出行需求。
附图说明
图1是暗挖地下车站的纵断面图。
图2是暗挖地下车站的横断面放大图。
图3a是本发明实施例1第二步完成后的状态。
图3b是本发明实施例1第三步施工中的状态。
图3c是本发明实施例1第三步完成后的状态。
图4a是本发明实施例1第二步完成后的状态。
图4b是本发明实施例1第三步施工中的状态。
图4c本发明实施例1第三步完成后的状态。
图4d是本发明第五步完成后的状态。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
实施例1：
要完成图1、图2所示的地下车站A的施工，并实现地下车站施工完成前轨道线路B的提前通车，采用的一种地下车站明挖施工方法。结合图3a—3c 所示，包括以下步骤：
第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，与传统全明挖的第一步放坡开挖相同。
第二步，如图3a所示，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装，形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件。左、右框架节段包括底板21、下侧墙22、端头楼板23、下框架柱24、端头站台板25。
最好是，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱24间安装防护墙26，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
第三步，如图3b、3c所示，施作车站横断面的中央楼板31、中央站台板 32及车站上层。车站上层可以采用拱形结构，也可以采用顶板与上侧墙组成的矩形结构。
在第三步中，中央楼板31、中央站台板32及车站上层的顶板33、上侧墙35、上框架柱34采用现浇而成。最好是，中央楼板31、中央站台板32及车站上层的上框架柱34采用现浇而成后，车站上层的顶板33、上侧墙35采用整体预制成型后再吊入安装。
第四步，对车站上方进行回填。
实施例2：
要完成图1、图2所示的地下车站A的施工，并实现地下车站施工完成前轨道线路B的提前通车，采用的一种地下车站明挖施工方法。结合图3a—3c 所示，包括以下步骤：
第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，与传统全明挖的第一步放坡开挖相同。
第二步，如图4a所示，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件。左、右框架节段包括底板21、下侧墙22、端头楼板23、下框架柱24、端头站台板25。
最好是，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱24间安装防护墙26，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
实施例2的前两步与实施例1的前两步相同。
第三步，如图4b、4c所示，施作车站上层的轮廓框架后，对车站上方进行回填。车站上层的轮廓框架可以采用拱形结构，也可以采用顶板与上侧墙组成的矩形结构。
如图4b所示，车站上层的轮廓框架包括顶板33和上侧墙35，顶板33 和上侧墙35分别采用现浇而成；最好是，轮廓框架采用整体预制成型后再吊入安装。
第四步，如图4d所示，施作车站横断面的中央楼板31、中央站台板32 及上框架柱34。
实施例2与实施例1相比，采用先施作车站上层的轮廓框架的方式，实现对车站上方的提前回填，进一步缩短了施工过程中对车站上方地面的占用时间。
Claims (6)
1.一种地下车站明挖施工方法，包括以下步骤，第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内；其特征在于：
第二步沿地下车站长度方向对左、右框架节段进行拼装，形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板；
第三步，施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及车站上层；
第四步，对车站上方进行回填。
2.根据权利要求1所述的地下车站明挖施工方法，其特征在于：在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
3.根据权利要求1所述的地下车站明挖施工方法，其特征在于：在第三步中，中央楼板、中央站台板及车站上层的顶板、上侧墙、上框架柱采用现浇而成；或中央楼板、中央站台板及车站上层的上框架柱采用现浇而成后，车站上层的顶板、上侧墙采用整体预制成型后再吊入安装。
4.一种地下车站明挖施工方法，包括以下步骤，第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内；其特征在于：
第二步，沿地下车站长度方向对左、右框架节段进行拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件；所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板；
第三步，施作车站上层的轮廓框架后，对车站上方进行回填；
第四步，施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及上框架柱。
5.根据权利要求4所述的地下车站明挖施工方法，其特征在于：在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
6.根据权利要求4所述的地下车站明挖施工方法，其特征在于：在第三步中，车站上层的轮廓框架包括顶板和上侧墙，顶板和上侧墙分别采用现浇而成或轮廓框架采用整体预制成型后再吊入安装。
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