CN108557722B - 一种客车残疾人升举机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种客车残疾人升举机构，包括逃生扶梯、升降平台，其中，升降平台包括升降板、第一活动板、第一挡板、第二挡板、第二活动板；所述车厢后壳上设置有应急门，应急门一侧设置有逃生扶梯，逃生扶梯固定在车厢后壳上，逃生扶梯从车顶延伸至车厢后壳的底部；逃生扶梯一侧设置有升降平台，升降平台位于应急门下方；所述逃生扶梯由扶梯竖节、扶梯横节组成，两个扶梯竖节中间通过垂直于扶梯竖节的扶梯横节连接，扶梯横节位于扶梯竖节下端，扶梯竖节底部连接有下一个扶梯竖节。本发明具有美观、不占车内空间、增加机构的用途，提升使用率，避免乘客应急逃生摔伤的特点。

Description

一种客车残疾人升举机构
技术领域
本发明涉及一种客车残疾人升举机构，尤其是一种具有美观、不占车内空间、增加机构的用途，提升使用率，避免乘客应急逃生摔伤的客车残疾人升举机构。
背景技术
残疾人是社会弱势群体，我国随着经济实力的增强，党和政府及社会各界对残疾人群体给予了更多的关注和关爱。眼下，广大残疾人不仅有了自己的组织，而且以更自信的姿态，平等参与社会生产和社会生活，共享社会进步和经济发展成果。近年来，随着经济的快速发展，社会化生产的分工越来越细，各经济建设领域，政府通过培训、引导和政策扶持为残疾人就业提供了更多机会，越来越多的残疾人以自信的姿态活跃其中，残疾人就业率的稳步提高成为社会文明的显著标志。但是，残疾人在参加一些社会活动和从事一些工作时，由于下肢的伤残在行动上会产生不便，轮椅车帮助下肢残疾人可以进行一些移动活动。
我国随着经济的迅猛发展许多城市也进入了老年社会、老年化，大部分老年人自然规律使得他们变得行走困难，由拄拐杖到必须依靠轮椅车代步。
目前城市交通趋于稳步发展阶段，市民生活离不开客车，一般的客车出入门口，均是由台阶方式上下车的，相对于正常人，残疾人和年老乘座轮椅车的人必须依靠他人的帮助才能费力地上下车，是很不方便的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有美观、不占车内空间、增加机构的用途，提升使用率，避免乘客应急逃生摔伤的客车残疾人升举机构。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种客车残疾人升举机构，包括逃生扶梯、升降平台，其中，升降平台包括升降板、第一活动板、第一挡板、第二挡板、第二活动板；
所述车厢后壳上设置有应急门，应急门一侧设置有逃生扶梯，逃生扶梯固定在车厢后壳上，逃生扶梯从车顶延伸至车厢后壳的底部；逃生扶梯一侧设置有升降平台，升降平台位于应急门下方；
所述逃生扶梯由扶梯竖节、扶梯横节组成，两个扶梯竖节中间通过垂直于扶梯竖节的扶梯横节连接，扶梯横节位于扶梯竖节下端，扶梯竖节底部连接有下一个扶梯竖节；扶梯竖节底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节外径配合，下一个扶梯竖节插入圆柱槽内；逃生扶梯顶部的两个扶梯竖节固定在车厢后壳上；逃生扶梯底部的两个扶梯竖节末端分别设置有配重圆柱、转轴套筒；
所述配重圆柱为实心圆柱；所述转轴套筒为套在扶梯竖节上的圆柱套筒，转轴套筒沿着扶梯竖节轴心转动，并固定；
所述转轴套筒上连接有升降板、第一挡板，升降板为矩形板，升降板一脚连接在转轴套筒外侧壁上；升降板与转轴套筒连接的升降板侧边上表面上设置有第一活动板、第一挡板，第一挡板一端固定在转轴套筒外侧壁上；升降板上表面另外两边分别设置有第二挡板、第二活动板，第二挡板与第一挡板正对，第二活动板与第一活动板正对；
所述第一活动板、所述第二活动板沿升降板边缘转动，该升举机构的工作方式包括以下步骤：
步骤一、逃生扶梯不使用时，逃生扶梯处于伸展状态，逃生扶梯底部的升降平台通过转轴套筒，转动至车厢底部；
步骤二、当残疾人坐轮椅上车时，升降平台通过转轴套筒从车厢底部向外转动，使升降平台位于车底外部；逃生扶梯通过扶梯竖节之间的圆柱凹槽向外移动扶梯竖节，使升降平台底部与地面接触；
步骤三、第二活动板沿第二活动板与升降板接触边转动，使第二活动板的一端与地面接触；残疾人轮椅沿第二活动板形成的斜坡移动上升降板，第二活动板再次沿第二活动板与升降板接触边转动，使第二活动板与升降板垂直，第二活动板阻隔轮椅向外滑，防止轮椅从升降平台上滑落；
步骤四、逃生扶梯收缩，带动升降平台升高至升降板与应急门内的车厢底板同平面，第一活动板沿第一活动板与升降板接触边转动，使第一活动板的一端与车厢底板接触，轮椅沿第一活动板形成的斜坡移动至车厢内；
步骤五、第一活动板再次沿第一活动板与升降板接触边转动，使第一活动板与升降板垂直；逃生扶梯展开，使升降平台低于车厢底面，升降平台随转轴套筒向车底转动，使升降平台收纳到车厢底部。
本发明提供了一种客车残疾人升举机构，具有美观、不占车内空间、增加机构的用途，提升使用率，避免乘客应急逃生摔伤的优点，通过在扶梯竖节底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节外径配合，下一个扶梯竖节插入圆柱槽内，使扶梯竖节调整插入圆柱槽内的深度，致使逃生扶梯能够自由伸缩；通过在逃生扶梯底部的扶梯竖节底部设置有配重圆柱、转轴套筒，转轴套筒上连接有升降平台，配重圆柱平衡转轴套筒、升降平台的重量，延长该升举机构的寿命；通过将升降平台连接到转轴套筒上，在不使用时，转轴套筒将升降平台旋转至车厢底部，隐藏旋转平台，使该升举机构，美观，且不占用车内空间；将残疾人升举机构与逃生扶梯结合，车内乘客遇到紧急情况，可从应急门逃出，沿逃生扶梯快速逃离车辆，避免乘客从较高的应急门内应急逃生跳出造成的摔伤，增加机构的用途，提升该机构的使用率。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种客车残疾人升举机构的结构示意图；
图2为本发明一种客车残疾人升举机构的车辆安装结构示意图。
具体实施方式
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种客车残疾人升举机构，参见图1-2，包括逃生扶梯3、升降平台4，其中，升降平台4包括升降板41、第一活动板42、第一挡板43、第二挡板44、第二活动板45；
所述车厢后壳1上设置有应急门2，应急门2一侧设置有逃生扶梯3，逃生扶梯3固定在车厢后壳1上，逃生扶梯3从车顶延伸至车厢后壳1的底部；逃生扶梯3一侧设置有升降平台4，升降平台4位于应急门2下方；
所述逃生扶梯3由扶梯竖节31、扶梯横节32组成，两个扶梯竖节31中间通过垂直于扶梯竖节31的扶梯横节32连接，扶梯横节32位于扶梯竖节31下端，扶梯竖节31底部连接有下一个扶梯竖节31；扶梯竖节31底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节31外径配合，下一个扶梯竖节31插入圆柱槽内；逃生扶梯3顶部的两个扶梯竖节31固定在车厢后壳1上；逃生扶梯3底部的两个扶梯竖节31末端分别设置有配重圆柱33、转轴套筒34；
所述配重圆柱33为实心圆柱；所述转轴套筒34为套在扶梯竖节31上的圆柱套筒，转轴套筒34沿着扶梯竖节31轴心转动，并固定；
所述转轴套筒34上连接有升降板41、第一挡板43，升降板41为矩形板，升降板41一脚连接在转轴套筒34外侧壁上；升降板41与转轴套筒34连接的升降板41侧边上表面上设置有第一活动板42、第一挡板43，第一挡板43一端固定在转轴套筒34外侧壁上；升降板41上表面另外两边分别设置有第二挡板44、第二活动板45，第二挡板44与第一挡板43正对，第二活动板45与第一活动板42正对；
所述第一活动板42、所述第二活动板45沿升降板41边缘转动，第二活动板45、第一活动板42向下转动至分别与地面接触、车厢底板接触，便于残疾人轮椅上、下升降板41；
该升举机构的工作方式包括以下步骤：
步骤一、逃生扶梯3不使用时，逃生扶梯3处于伸展状态，逃生扶梯3底部的升降平台4通过转轴套筒34，转动至车厢底部；
步骤二、当残疾人坐轮椅上车时，升降平台4通过转轴套筒34从车厢底部向外转动，使升降平台4位于车底外部；逃生扶梯3通过扶梯竖节31之间的圆柱凹槽向外移动扶梯竖节31，使升降平台4底部与地面接触；
步骤三、第二活动板45沿第二活动板45与升降板41接触边转动，使第二活动板45的一端与地面接触；残疾人轮椅沿第二活动板45形成的斜坡移动上升降板41，第二活动板45再次沿第二活动板45与升降板41接触边转动，使第二活动板45与升降板41垂直，第二活动板45阻隔轮椅向外滑，防止轮椅从升降平台4上滑落；
步骤四、逃生扶梯3收缩，带动升降平台4升高至升降板41与应急门2内的车厢底板同平面，第一活动板42沿第一活动板42与升降板41接触边转动，使第一活动板42的一端与车厢底板接触，轮椅沿第一活动板形成的斜坡移动至车厢内；
步骤五、第一活动板42再次沿第一活动板42与升降板41接触边转动，使第一活动板42与升降板41垂直；逃生扶梯3展开，使升降平台4低于车厢底面，升降平台4随转轴套筒34向车底转动，使升降平台4收纳到车厢底部。
本发明的工作原理：
本发明通过在扶梯竖节31底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节31外径配合，下一个扶梯竖节31插入圆柱槽内，使扶梯竖节31调整插入圆柱槽内的深度，致使逃生扶梯3能够自由伸缩；
通过在逃生扶梯3底部的扶梯竖节31底部设置有配重圆柱33、转轴套筒34，转轴套筒34上连接有升降平台4，配重圆柱33平衡转轴套筒34、升降平台4的重量，延长该升举机构的寿命；
通过将升降平台4连接到转轴套筒34上，在不使用时，转轴套筒34将升降平台4旋转至车厢底部，隐藏旋转平台，使该升举机构，美观，且不占用车内空间；
本发明将残疾人升举机构与逃生扶梯3结合，车内乘客遇到紧急情况，可从应急门2逃出，沿逃生扶梯3快速逃离车辆，避免乘客从较高的应急门2内应急逃生跳出造成的摔伤，增加机构的用途，提升该机构的使用率。
本发明提供了一种客车残疾人升举机构，具有美观、不占车内空间、增加机构的用途，提升使用率，避免乘客应急逃生摔伤的优点，通过在扶梯竖节底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节外径配合，下一个扶梯竖节插入圆柱槽内，使扶梯竖节调整插入圆柱槽内的深度，致使逃生扶梯能够自由伸缩；通过在逃生扶梯底部的扶梯竖节底部设置有配重圆柱、转轴套筒，转轴套筒上连接有升降平台，配重圆柱平衡转轴套筒、升降平台的重量，延长该升举机构的寿命；通过将升降平台连接到转轴套筒上，在不使用时，转轴套筒将升降平台旋转至车厢底部，隐藏旋转平台，使该升举机构，美观，且不占用车内空间；将残疾人升举机构与逃生扶梯结合，车内乘客遇到紧急情况，可从应急门逃出，沿逃生扶梯快速逃离车辆，避免乘客从较高的应急门内应急逃生跳出造成的摔伤，增加机构的用途，提升该机构的使用率。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种客车残疾人升举机构，包括逃生扶梯(3)、升降平台(4)，其特征在于，升降平台(4)包括升降板(41)、第一活动板(42)、第一挡板(43)、第二挡板(44)、第二活动板(45)：
所述车厢后壳(1)上设置有应急门(2)，应急门(2)一侧设置有逃生扶梯(3)，逃生扶梯(3)固定在车厢后壳(1)上，逃生扶梯(3)从车顶延伸至车厢后壳(1)的底部；逃生扶梯(3)一侧设置有升降平台(4)，升降平台(4)位于应急门(2)下方；
所述逃生扶梯(3)由扶梯竖节(31)、扶梯横节(32)组成，两个扶梯竖节(31)中间通过垂直于扶梯竖节(31)的扶梯横节(32)连接，扶梯横节(32)位于扶梯竖节(31)下端，扶梯竖节(31)底部连接有下一个扶梯竖节(31)；扶梯竖节(31)底部设置有圆柱槽，圆柱槽与连接的下一个扶梯竖节(31)外径配合，下一个扶梯竖节(31)插入圆柱槽内；逃生扶梯(3)顶部的两个扶梯竖节(31)固定在车厢后壳(1)上；逃生扶梯(3)底部的两个扶梯竖节(31)末端分别设置有配重圆柱(33)、转轴套筒(34)；
所述转轴套筒(34)上连接有升降板(41)、第一挡板(43)，升降板(41)为矩形板，升降板(41)一脚连接在转轴套筒(34)外侧壁上；升降板(41)与转轴套筒(34)连接的升降板(41)侧边上表面上设置有第一活动板(42)、第一挡板(43)，第一挡板(43)一端固定在转轴套筒(34)外侧壁上；升降板(41)上表面另外两边分别设置有第二挡板(44)、第二活动板(45)，第二挡板(44)与第一挡板(43)正对，第二活动板(45)与第一活动板(42)正对；
所述配重圆柱(33)为实心圆柱；所述转轴套筒(34)为套在扶梯竖节(31)上的圆柱套筒，转轴套筒(34)沿着扶梯竖节(31)轴心转动，并固定。
2.根据权利要求1所述的一种客车残疾人升举机构，其特征在于，所述第一活动板(42)、所述第二活动板(45)沿升降板(41)边缘转动，该升举机构的工作方式包括以下步骤：
步骤一、逃生扶梯(3)不使用时，逃生扶梯(3)处于伸展状态，逃生扶梯(3)底部的升降平台(4)通过转轴套筒(34)，转动至车厢底部；
步骤二、当残疾人坐轮椅上车时，升降平台(4)通过转轴套筒(34)从车厢底部向外转动，使升降平台(4)位于车底外部；逃生扶梯(3)通过扶梯竖节(31)之间的圆柱凹槽向外移动扶梯竖节(31)，使升降平台(4)底部与地面接触；
步骤三、第二活动板(45)沿第二活动板(45)与升降板(41)接触边转动，使第二活动板(45)的一端与地面接触；残疾人轮椅沿第二活动板(45)形成的斜坡移动上升降板(41)，第二活动板(45)再次沿第二活动板(45)与升降板(41)接触边转动，使第二活动板(45)与升降板(41)垂直，第二活动板(45)阻隔轮椅向外滑，防止轮椅从升降平台(4)上滑落；
步骤四、逃生扶梯(3)收缩，带动升降平台(4)升高至升降板(41)与应急门(2)内的车厢底板同平面，第一活动板(42)沿第一活动板(42)与升降板(41)接触边转动，使第一活动板(42)的一端与车厢底板接触，轮椅沿第一活动板形成的斜坡移动至车厢内；
步骤五、第一活动板(42)再次沿第一活动板(42)与升降板(41)接触边转动，使第一活动板(42)与升降板(41)垂直；逃生扶梯(3)展开，使升降平台(4)低于车厢底面，升降平台(4)随转轴套筒(34)向车底转动，使升降平台(4)收纳到车厢底部。
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