CN108544921A - 一种新能源汽车设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体的说是一种新能源汽车设备，包括驱动轴架、输出轴组件、输入轴、中间齿轮架、中间齿轮、恒星齿轮和弹性伸缩轴，所述输出轴组件转动连接在驱动轴架的一端，所述输入轴转动连接在驱动轴架的另一端，所述中间齿轮架转动连接在输入轴上，所述弹性伸缩轴的一端铰接连接在中间齿轮架的偏心位置，弹性伸缩轴的另一端铰接连接在驱动轴架上，所述恒星齿轮固定连接在输入轴上，所述中间齿轮转动连接在中间齿轮架上，所述中间齿轮与恒星齿轮啮合，所述中间齿轮与输出轴组件通过齿轮啮合连接。本发明可以在汽车电动机驱动力突变时实现驱动力缓震过渡，可以避免汽车电动机线圈电流过载损耗或损坏，实现稳定的驱动力传输。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体的说是一种新能源汽车设备。
背景技术
例如专利申请号为CN201310112569.2的一种新能源汽车的驱动装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与车轮轴变速机构动力传动连接，而其：还包括增力节能驱动装置，所述增力节能驱动装置包括：一飞轮；所述飞轮与飞轮制动器相应对配装，且飞轮与飞轮轴动力传动连接；一动力耦合传动组件；所述动力耦合传动组件包括齿圈、行星齿轮、行星架和太阳轮，所述齿圈与飞轮轴动力传动连接，行星架与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接；一第二电动机/发电机；所述第二动机/发电机的动力输出轴，与太阳轮动力传动连接。该发明无法在汽车电动机驱动力突变时实现驱动力缓震过渡，无法从机械结构中保护汽车电动机，不能避免汽车电动机线圈电流过载损耗或损坏，不能实现快速稳定的驱动力传输。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车设备，通过输出轴组件、输入轴和中间齿轮，以此起到对电动机降速增扭的作用；通过中间齿轮架和弹性伸缩轴，实现中间齿轮架的小幅度转动，进而在输入轴的驱动力突变时，实现中间齿轮的小幅度行星环绕运动，进而降低中间齿轮对输出轴组件的驱动力冲击，并且可以降低输入轴的驱动阻力，以此解决汽车电动机内线圈过流损耗或损坏的问题；通过摩擦盘组件与弹性压紧组件摩擦接触，可以快速消耗驱动冲击力，进而使输出轴组件和输入轴之间的传动比快速稳定；本发明结构紧凑，成本低廉，适用于整车批量制造。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种新能源汽车设备，包括驱动轴架、输出轴组件、输入轴、中间齿轮架、中间齿轮、恒星齿轮和弹性伸缩轴，所述输出轴组件转动连接在驱动轴架的一端，所述输入轴转动连接在驱动轴架的另一端，所述中间齿轮架转动连接在输入轴上，所述弹性伸缩轴的一端铰接连接在中间齿轮架的偏心位置，弹性伸缩轴的另一端铰接连接在驱动轴架上，所述恒星齿轮固定连接在输入轴上，所述中间齿轮转动连接在中间齿轮架上，所述中间齿轮与恒星齿轮啮合，所述中间齿轮与输出轴组件通过齿轮啮合连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述中间齿轮架上固定连接有摩擦盘组件，所述驱动轴架上固定连接有弹性压紧组件，所述摩擦盘组件与弹性压紧组件摩擦接触。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述驱动轴架包括底座、输出轴架和输入轴架，所述输出轴架和输入轴架均固定连接在底座上，所述输出轴组件转动连接在输出轴架上，所述输入轴转动连接在输入轴架上，所述输出轴组件与输入轴同轴。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述输出轴组件包括输出轴、输出轴端法兰盘、齿圈固定盘和内齿圈，所述输出轴转动连接在驱动轴架上，所述输出轴端法兰盘固定连接在输出轴的一端，所述齿圈固定盘固定连接在输出轴的另一端，所述内齿圈固定连接在齿圈固定盘上，所述输出轴与内齿圈同轴，所述内齿圈与中间齿轮啮合。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述中间齿轮架包括圆形轴架、三个中间齿轮轴和两个连接销，所述圆形轴架的右端均匀固定连接有三个中间齿轮轴，所述圆形轴架的左端偏心位置固定连接有两个连接销，三个中间齿轮轴上分别转动连接有一个中间齿轮。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述弹性伸缩轴包括伸缩轴套、伸缩轴、内凸台、轴套端盖、弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ，所述内凸台滑动连接在伸缩轴套内部的中端，所述伸缩轴固定连接在内凸台的右端，所述轴套端盖固定连接在伸缩轴套的右端，所述伸缩轴滑动连接在轴套端盖上的通孔内，所述弹簧Ⅰ设置在内凸台和轴套端盖之间，所述弹簧Ⅱ设置在伸缩轴套和内凸台之间，所述弹性伸缩轴设置有两个，两个伸缩轴套皆铰接连接在驱动轴架上，两个伸缩轴分别铰接连接在两个连接销上。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述摩擦盘组件包括摩擦阻尼盘和两个摩擦盘固定杆，所述摩擦阻尼盘的两端均固定连接有摩擦盘固定杆，两个摩擦盘固定杆分别固定连接在两个连接销上。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车设备，所述弹性压紧组件包括压紧套、内滑动盘、弹簧Ⅲ、压紧轴和摩擦压紧盘，所述内滑动盘滑动连接在压紧套内，所述弹簧Ⅲ设置在压紧套和内滑动盘之间，所述压紧轴的左端固定连接在内滑动盘上，所述压紧轴的右端固定连接摩擦压紧盘，所述压紧套固定连接在驱动轴架上，所述摩擦压紧盘与摩擦阻尼盘摩擦接触。
本发明一种新能源汽车设备的有益效果为：
本发明一种新能源汽车设备，通过输出轴组件、输入轴和中间齿轮，以此起到对电动机降速增扭的作用；通过中间齿轮架和弹性伸缩轴，实现中间齿轮架的小幅度转动，进而在输入轴的驱动力突变时，实现中间齿轮的小幅度行星环绕运动，进而降低中间齿轮对输出轴组件的驱动力冲击，并且可以降低输入轴的驱动阻力，以此解决汽车电动机内线圈过流损耗或损坏的问题；通过摩擦盘组件与弹性压紧组件摩擦接触，可以快速消耗驱动冲击力，进而使输出轴组件和输入轴之间的传动比快速稳定；本发明结构紧凑，成本低廉，适用于整车批量制造。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
图1是本发明的整体结构半剖示意图；
图2是本发明的整体结构示意图；
图3是本发明的驱动轴架结构示意图；
图4是本发明的输出轴组件结构示意图；
图5是本发明的中间齿轮架结构示意图一；
图6是本发明的中间齿轮架结构示意图二；
图7是本发明的弹性伸缩轴结构半剖示意图；
图8是本发明的摩擦盘组件结构示意图；
图9是本发明的弹性压紧组件结构半剖示意图。
图中：驱动轴架1；底座1-1；输出轴架1-2；输入轴架1-3；输出轴组件2；输出轴2-1；输出轴端法兰盘2-2；齿圈固定盘2-3；内齿圈2-4；输入轴3；中间齿轮架4；圆形轴架4-1；中间齿轮轴4-2；连接销4-3；中间齿轮5；恒星齿轮6；弹性伸缩轴7；伸缩轴套7-1；伸缩轴7-2；内凸台7-3；轴套端盖7-4；弹簧Ⅰ7-5；弹簧Ⅱ7-6；摩擦盘组件8；摩擦阻尼盘8-1；摩擦盘固定杆8-2；弹性压紧组件9；压紧套9-1；内滑动盘9-2；弹簧Ⅲ9-3；压紧轴9-4；摩擦压紧盘9-5。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
具体实施方式一：
下面结合图1-9说明本实施方式，一种新能源汽车设备，包括驱动轴架1、输出轴组件2、输入轴3、中间齿轮架4、中间齿轮5、恒星齿轮6和弹性伸缩轴7，所述输出轴组件2转动连接在驱动轴架1的一端，所述输入轴3转动连接在驱动轴架1的另一端，所述中间齿轮架4转动连接在输入轴3上，所述弹性伸缩轴7的一端铰接连接在中间齿轮架4的偏心位置，弹性伸缩轴7的另一端铰接连接在驱动轴架1上，所述恒星齿轮6固定连接在输入轴3上，所述中间齿轮5转动连接在中间齿轮架4上，所述中间齿轮5与恒星齿轮6啮合，所述中间齿轮5与输出轴组件2通过齿轮啮合连接；使用时，输入轴3与汽车电动机的传动轴连接，所述输出轴组件2连接变速器的输入轴，所述新能源汽车设备通过中间齿轮5、恒星齿轮6和输出轴组件2之间的齿轮啮合传动实现降速增扭，以此实现汽车主减速器的功能；当汽车电动机启动时，输入轴3带动恒星齿轮6转动，恒星齿轮6通过中间齿轮5带动输出轴组件2转动；当汽车电动机输出扭矩变化时，弹性伸缩轴7伸缩变化，以此实现中间齿轮架4绕输入轴3小幅度转动，以此实现中间齿轮5绕恒星齿轮6做小幅度行星环绕运动，当中间齿轮5绕恒星齿轮6转动时，输入轴3与输出轴组件2之间的转速比增大，通过中间齿轮5绕恒星齿轮6做小幅度行星环绕运动分担突变驱动力引起的驱动冲击力，通过弹性伸缩轴7弹性伸缩进行缓震吸能，同时可以确保汽车电动机在增速过程中，能够以较小的驱动力带动输入轴3运转，以此避免电动机受到输出轴组件2带来的较大驱动阻力，汽车电动机运转困难，造成汽车电动机内线圈过流损耗或损坏的问题；当弹性伸缩轴7在弹性作用下回弹时，可以将驱动力突变时吸收的能量部分释放，通过中间齿轮5驱动输出轴组件2，以此既可以实现驱动力的平稳传输，同时可以在驱动力平稳时释放弹性伸缩轴7内存储的势能，以此达到节能目的。
具体实施方式二：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述中间齿轮架4上固定连接有摩擦盘组件8，所述驱动轴架1上固定连接有弹性压紧组件9，所述摩擦盘组件8与弹性压紧组件9摩擦接触；通过弹性压紧组件9弹性压紧摩擦盘组件8，摩擦盘组件8随中间齿轮架4绕输入轴3小幅度转动时，摩擦盘组件8与弹性压紧组件9摩擦接触从而产生摩擦阻尼，通过摩擦盘组件8与弹性压紧组件9摩擦消耗中间齿轮架4小幅度转动时的部分动能，进而快速实现中间齿轮架4的快速稳定，以此快速稳定输入轴3与输出轴组件2之间的转速比。
具体实施方式三：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述驱动轴架1包括底座1-1、输出轴架1-2和输入轴架1-3，所述输出轴架1-2和输入轴架1-3均固定连接在底座1-1上，所述输出轴组件2转动连接在输出轴架1-2上，所述输入轴3转动连接在输入轴架1-3上，所述输出轴组件2与输入轴3同轴。
具体实施方式四：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述输出轴组件2包括输出轴2-1、输出轴端法兰盘2-2、齿圈固定盘2-3和内齿圈2-4，所述输出轴2-1转动连接在驱动轴架1上，所述输出轴端法兰盘2-2固定连接在输出轴2-1的一端，所述齿圈固定盘2-3固定连接在输出轴2-1的另一端，所述内齿圈2-4固定连接在齿圈固定盘2-3上，所述输出轴2-1与内齿圈2-4同轴，所述内齿圈2-4与中间齿轮5啮合，所述输出轴端法兰盘2-2用于连接汽车变速器的输入轴，所述内齿圈2-4的齿数大于恒星齿轮6的齿数，以此实现降速增扭的目的。
具体实施方式五：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述中间齿轮架4包括圆形轴架4-1、三个中间齿轮轴4-2和两个连接销4-3，所述圆形轴架4-1的右端均匀固定连接有三个中间齿轮轴4-2，所述圆形轴架4-1的左端偏心位置固定连接有两个连接销4-3，三个中间齿轮轴4-2上分别转动连接有一个中间齿轮5，通过三个中间齿轮轴4-2既可以保证内齿圈2-4与恒星齿轮6的同轴度，同时通过三个中间齿轮轴4-2分担突变的驱动力，从而确保结构稳固。
具体实施方式六：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述弹性伸缩轴7包括伸缩轴套7-1、伸缩轴7-2、内凸台7-3、轴套端盖7-4、弹簧Ⅰ7-5和弹簧Ⅱ7-6，所述内凸台7-3滑动连接在伸缩轴套7-1内部的中端，所述伸缩轴7-2固定连接在内凸台7-3的右端，所述轴套端盖7-4固定连接在伸缩轴套7-1的右端，所述伸缩轴7-2滑动连接在轴套端盖7-4上的通孔内，所述弹簧Ⅰ7-5设置在内凸台7-3和轴套端盖7-4之间，所述弹簧Ⅱ7-6设置在伸缩轴套7-1和内凸台7-3之间，所述弹性伸缩轴7设置有两个，两个伸缩轴套7-1皆铰接连接在驱动轴架1上，两个伸缩轴7-2分别铰接连接在两个连接销4-3上；通过弹簧Ⅰ7-5和弹簧Ⅱ7-6的弹力作用实现伸缩轴套7-1与伸缩轴7-2之间弹性伸缩滑动，进而可以在中间齿轮架4小幅度转动时提供弹性阻力，同时通过两个弹性伸缩轴7可以确保中间齿轮架4在驱动力平稳时处于稳定状态，以此使中间齿轮5位置稳定，进而使输出轴组件2的驱动力平稳。
具体实施方式七：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述摩擦盘组件8包括摩擦阻尼盘8-1和两个摩擦盘固定杆8-2，所述摩擦阻尼盘8-1的两端均固定连接有摩擦盘固定杆8-2，两个摩擦盘固定杆8-2分别固定连接在两个连接销4-3上，所述摩擦阻尼盘8-1位于输入轴3的下端。
具体实施方式八：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式七作进一步说明，所述弹性压紧组件9包括压紧套9-1、内滑动盘9-2、弹簧Ⅲ9-3、压紧轴9-4和摩擦压紧盘9-5，所述内滑动盘9-2滑动连接在压紧套9-1内，所述弹簧Ⅲ9-3设置在压紧套9-1和内滑动盘9-2之间，所述压紧轴9-4的左端固定连接在内滑动盘9-2上，所述压紧轴9-4的右端固定连接摩擦压紧盘9-5，所述压紧套9-1固定连接在驱动轴架1上，所述摩擦压紧盘9-5与摩擦阻尼盘8-1摩擦接触；在弹簧Ⅲ9-3的作用下，实现摩擦压紧盘9-5与摩擦阻尼盘8-1之间的弹性压紧，通过摩擦压紧盘9-5与摩擦阻尼盘8-1之间的相对滑动消耗驱动力突变时的部分能量，进而使输出轴组件2和输入轴3之间的传动比快速稳定。
本发明的一种新能源汽车设备，其工作原理为：使用时，输入轴3与汽车电动机的传动轴连接，所述输出轴组件2连接变速器的输入轴，所述新能源汽车设备通过中间齿轮5、恒星齿轮6和输出轴组件2之间的齿轮啮合传动实现降速增扭，以此实现汽车主减速器的功能；当汽车电动机启动时，输入轴3带动恒星齿轮6转动，恒星齿轮6通过中间齿轮5带动输出轴组件2转动；当汽车电动机输出扭矩变化时，弹性伸缩轴7伸缩变化，以此实现中间齿轮架4绕输入轴3小幅度转动，以此实现中间齿轮5绕恒星齿轮6做小幅度行星环绕运动，当中间齿轮5绕恒星齿轮6转动时，输入轴3与输出轴组件2之间的转速比增大，通过中间齿轮5绕恒星齿轮6做小幅度行星环绕运动分担突变驱动力引起的驱动冲击力，通过弹性伸缩轴7弹性伸缩进行缓震吸能，同时可以确保汽车电动机在增速过程中，能够以较小的驱动力带动输入轴3运转，以此避免电动机受到输出轴组件2带来的较大驱动阻力，汽车电动机运转困难，造成汽车电动机内线圈过流损耗或损坏的问题；当弹性伸缩轴7在弹性作用下回弹时，可以将驱动力突变时吸收的能量部分释放，通过中间齿轮5驱动输出轴组件2，以此既可以实现驱动力的平稳传输，同时可以在驱动力平稳时释放弹性伸缩轴7内存储的势能，以此达到节能目的；通过弹簧Ⅰ7-5和弹簧Ⅱ7-6的弹力作用实现伸缩轴套7-1与伸缩轴7-2之间弹性伸缩滑动，进而可以在中间齿轮架4小幅度转动时提供弹性阻力，同时通过两个弹性伸缩轴7可以确保中间齿轮架4在驱动力平稳时处于稳定状态，以此使中间齿轮5位置稳定，进而使输出轴组件2的驱动力平稳；在弹簧Ⅲ9-3的作用下，实现摩擦压紧盘9-5与摩擦阻尼盘8-1之间的弹性压紧，通过摩擦压紧盘9-5与摩擦阻尼盘8-1之间的相对滑动消耗驱动力突变时的部分能量，进而使输出轴组件2和输入轴3之间的传动比快速稳定。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车设备，包括驱动轴架(1)、输出轴组件(2)、输入轴(3)、中间齿轮架(4)、中间齿轮(5)、恒星齿轮(6)和弹性伸缩轴(7)，其特征在于：所述输出轴组件(2)转动连接在驱动轴架(1)的一端，所述输入轴(3)转动连接在驱动轴架(1)的另一端，所述中间齿轮架(4)转动连接在输入轴(3)上，所述弹性伸缩轴(7)的一端铰接连接在中间齿轮架(4)的偏心位置，弹性伸缩轴(7)的另一端铰接连接在驱动轴架(1)上，所述恒星齿轮(6)固定连接在输入轴(3)上，所述中间齿轮(5)转动连接在中间齿轮架(4)上，所述中间齿轮(5)与恒星齿轮(6)啮合，所述中间齿轮(5)与输出轴组件(2)通过齿轮啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述中间齿轮架(4)上固定连接有摩擦盘组件(8)，所述驱动轴架(1)上固定连接有弹性压紧组件(9)，所述摩擦盘组件(8)与弹性压紧组件(9)摩擦接触。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述驱动轴架(1)包括底座(1-1)、输出轴架(1-2)和输入轴架(1-3)，所述输出轴架(1-2)和输入轴架(1-3)均固定连接在底座(1-1)上，所述输出轴组件(2)转动连接在输出轴架(1-2)上，所述输入轴(3)转动连接在输入轴架(1-3)上，所述输出轴组件(2)与输入轴(3)同轴。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述输出轴组件(2)包括输出轴(2-1)、输出轴端法兰盘(2-2)、齿圈固定盘(2-3)和内齿圈(2-4)，所述输出轴(2-1)转动连接在驱动轴架(1)上，所述输出轴端法兰盘(2-2)固定连接在输出轴(2-1)的一端，所述齿圈固定盘(2-3)固定连接在输出轴(2-1)的另一端，所述内齿圈(2-4)固定连接在齿圈固定盘(2-3)上，所述输出轴(2-1)与内齿圈(2-4)同轴，所述内齿圈(2-4)与中间齿轮(5)啮合。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述中间齿轮架(4)包括圆形轴架(4-1)、三个中间齿轮轴(4-2)和两个连接销(4-3)，所述圆形轴架(4-1)的右端均匀固定连接有三个中间齿轮轴(4-2)，所述圆形轴架(4-1)的左端偏心位置固定连接有两个连接销(4-3)，三个中间齿轮轴(4-2)上分别转动连接有一个中间齿轮(5)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述弹性伸缩轴(7)包括伸缩轴套(7-1)、伸缩轴(7-2)、内凸台(7-3)、轴套端盖(7-4)、弹簧Ⅰ(7-5)和弹簧Ⅱ(7-6)，所述内凸台(7-3)滑动连接在伸缩轴套(7-1)内部的中端，所述伸缩轴(7-2)固定连接在内凸台(7-3)的右端，所述轴套端盖(7-4)固定连接在伸缩轴套(7-1)的右端，所述伸缩轴(7-2)滑动连接在轴套端盖(7-4)上的通孔内，所述弹簧Ⅰ(7-5)设置在内凸台(7-3)和轴套端盖(7-4)之间，所述弹簧Ⅱ(7-6)设置在伸缩轴套(7-1)和内凸台(7-3)之间，所述弹性伸缩轴(7)设置有两个，两个伸缩轴套(7-1)皆铰接连接在驱动轴架(1)上，两个伸缩轴(7-2)分别铰接连接在两个连接销(4-3)上。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述摩擦盘组件(8)包括摩擦阻尼盘(8-1)和两个摩擦盘固定杆(8-2)，所述摩擦阻尼盘(8-1)的两端均固定连接有摩擦盘固定杆(8-2)，两个摩擦盘固定杆(8-2)分别固定连接在两个连接销(4-3)上。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车设备，其特征在于：所述弹性压紧组件(9)包括压紧套(9-1)、内滑动盘(9-2)、弹簧Ⅲ(9-3)、压紧轴(9-4)和摩擦压紧盘(9-5)，所述内滑动盘(9-2)滑动连接在压紧套(9-1)内，所述弹簧Ⅲ(9-3)设置在压紧套(9-1)和内滑动盘(9-2)之间，所述压紧轴(9-4)的左端固定连接在内滑动盘(9-2)上，所述压紧轴(9-4)的右端固定连接摩擦压紧盘(9-5)，所述压紧套(9-1)固定连接在驱动轴架(1)上，所述摩擦压紧盘(9-5)与摩擦阻尼盘(8-1)摩擦接触。
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