CN108528440B - 一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法。该方法包括如下步骤：获取混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断高压电池包是否出现故障；在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值，或者高压电池包出现故障后，脱开偶数档，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；接合第二离合器，以允许发动机带动电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；利用稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。本发明方案解决了高压零部件的供电问题，也能保证高压转低压的逆变器正常工作，从而保证了整车低压系统的正常工作。

Description

一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法

技术领域

本发明涉及车混合动力车辆的高压用电技术领域，特别是涉及一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法。

背景技术

混合动力车辆的动力源有发动机驱动和电机驱动两部分，整车的低压用电由12V蓄电池提供。正常模式下，高压电池通过高压转低压逆变器给12V蓄电池充电，但在高压系统出现问题时，整车进入跛行模式，单独使用发动机驱动整车行驶。此时，高压系统出现问题使得高压转低压逆变器无法给12V蓄电池充电，车辆长时间行驶会导致12V蓄电池馈电。并且，由于没有高压供电，整车高压用电部件如高压空调、高压加热器等不能工作。

目前有两种方案来解决上述问题，第一种方案是保留传统发动机的低压发电机，当高压系统出现问题时，可以采用传统发动机带动低压发电机的方式给整车提供12V低压。第二种方案是无传统低压发电机，高压故障后，混合动力车辆只能在12V低压蓄电池供电的状态下短时间跛行行驶。然而，第一种方案无法解决高压用电部件的供电问题，且在混合动力车辆上保留传统发电机，增加成本。第二种方案中一旦低压蓄电池的电量耗尽，车辆则无法继续行驶，同时也无法解决高压用电部件的供电问题。

发明内容

本发明的一个目的是要解决在高压供电系统出现问题时无法向高压用电部件提供高压，且无法给12V蓄电池充电的技术问题。

本发明的另一个目的是要不额外增加低压发电机的前提下实现向高压用电部件提供高压，且给12V蓄电池充电的目的。

本发明提供了一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，所述第一离合器控制所述奇数挡，所述第二离合器控制所述偶数挡，所述电机通过所述第二离合器与所述发动机相连，以在所述第二离合器接合时允许所述发动机带动所述电机转动，所述高压供电控制方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

判断所述高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断所述高压电池包是否出现故障；

在确认所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障后，脱开所述偶数挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

接合所述第二离合器，以允许所述发动机带动所述电机转动，并使得所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电。

可选地，在所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值时，利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电之后，还包括如下步骤：

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压电池包进行反向充电。

可选地，所述电机输出所述稳定高压是通过电机控制器通过如下方式来控制的：

设定一目标高压值；

所述电机控制器在所述电机输出的电压低于所述目标高压值时增加发电扭矩，在所述电机输出的电压高于所述目标高压值时降低发电扭矩。

可选地，在所述混合动力车辆在上高压的运行中，且处于纯电驱动行驶，发动机未启动的工况下，出现了所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障的情况，在脱开所述偶数挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出之前，还包括如下步骤：

启动所述发动机；

挂入所述奇数挡的挡位；

脱开偶数挡；

接合所述第一离合器，同时接合所述第二离合器。

可选地，在所述混合动力车辆在上高压的启动过程中的工况下，出现了所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障的情况，在脱开所述偶数挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出之前，还包括如下步骤：

停止继续吸合高压接触器，保持继电器处于断开状态；

启动所述发动机，并使所述发动机处于怠速运行状态。

可选地，所述发动机带动所述电机转动时，所述发动机带动所述电机的转子超过一预设转速，以使电机控制器克服感应电动势后，控制电机输出稳定高压。

可选地，在所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压之后，所述发动机恢复到正常怠速转速，并在原有怠速扭矩的基础上叠加所述电机控制器计算的发电扭矩。

可选地，利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电之后，还包括如下步骤：高压电池包执行所述高压接触器的吸合动作。

可选地，在所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压之后，所述发动机配置成在原有驱动车辆的扭矩的基础上实时叠加所述电机控制器计算的发电扭矩。

特别地，本发明还提供了一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，所述第一离合器控制所述奇数挡，所述第二离合器控制所述偶数挡，所述电机通过所述第一离合器与所述发动机相连，以在所述第一离合器接合时允许所述发动机带动所述电机转动，所述高压供电控制方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

判断所述高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断所述高压电池包是否出现故障；

在确认所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障后，脱开所述奇数挡，并切换至所述偶数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

接合所述第一离合器，以允许所述发动机带动所述电机转动，并使得所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电。

根据本发明实施例的方案，在混合动力车辆的高压供电系统出现问题如高压电池包故障或电量过低时，通过发动机带动电机的转子旋转，驱动电机的转子切割内部的磁感线，从而达到产生稳定高压供电，以满足车辆的高压用电需求，解决了高压零部件的供电问题。同时，也能保证高压转低压的逆变器正常工作，从而保证了整车12V低压系统的正常工作。

此外，本发明不需要保留传统的发电机，从而节约了成本。并且，本发明方案实现了混合动力车辆的双动力源的切换，当高压供电系统出现高压电池故障后，动力系统可以正常运行在纯油驱动模式下，在整车没有高压和低压的供电问题时车辆可以正常行驶，即保证了混合动力车辆中两套动力源的独立使用。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的混合动力车辆的高压供电系统的供电原理图；

图2是根据本发明一个实施例的发动机变速箱的示意性结构图；

图3是根据本发明一个实施例的发动机变速箱的工作原理图；

图4是根据本发明实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图5是根据本发明一个实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图6是根据本发明另一实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图7是根据本发明另一实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图8是根据本发明另一实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图9是根据本发明另一实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图10是根据本发明另一实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图；

图11是根据本发明其它实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明一个实施例的混合动力车辆的高压供电系统的供电原理图。如图1所示，混合动力车辆在运行时，高压用电部件由高压电池包供电，同时高压转低压逆变器将高压转为低压给车辆的12V蓄电池以及整车低压负载供电。

图2示出了根据本发明一个实施例的发动机变速箱的工作原理图。图3示出了根据本发明一个实施例的发动机变速箱的工作原理图。如图2和图3所示，混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，第一离合器控制奇数挡，第二离合器控制偶数挡，电机通过第二离合器与发动机相连，以在第二离合器接合时允许发动机带动电机转动。其中，该双离合变速箱例如可以是7DCTH变速箱。其中，奇数挡可以包括1挡、3挡、5挡和7挡。偶数挡可以包括2挡、4挡和6挡。其中，图2和3中C1代表第一离合器，C2代表第二离合器。

图4示出了根据本发明实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图。如图4所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S100、获取混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

步骤S200、判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断高压电池包是否出现故障；

步骤S300、在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值，或者高压电池包出现故障后，脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S400、接合第二离合器，以允许发动机带动电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

步骤S500、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。

根据本发明实施例的方案，在混合动力车辆的高压供电系统出现问题如高压电池包故障或电量过低时，通过发动机带动电机的转子旋转，驱动电机的转子切割内部的磁感线，从而达到产生稳定高压供电，以满足车辆的高压用电需求，解决了高压零部件的供电问题。同时，也能保证高压转低压的逆变器正常工作，从而保证了整车12V低压系统的正常工作。

此外，本发明不需要保留传统的发电机，从而节约了成本。并且，本发明方案实现了混合动力车辆的双动力源的切换，当高压供电系统出现高压电池故障后，动力系统可以正常运行在纯油驱动模式下，在整车没有高压和低压的供电问题时车辆可以正常行驶，即保证了混合动力车辆中两套动力源的独立使用。

以下通过具体的车辆运行工况来描述本发明的方案。

在一个实施例中，混合动力车辆在上高压运行过程中，且发动机已经运行，高压电池包电量过低，无法放电的工况下，如图5所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S110、高压电池包控制器实时发送电池包电量、放电功率等信息，反馈其放电能力；

步骤S210、判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值；

步骤S310、在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值后，脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S410、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压，此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S510、发动机在原有驱动车辆的扭矩的基础上实时叠加电机控制器计算的高压系统的发电扭矩；

步骤S610、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电，还可以利用该稳定高压向高压电池包进行反向充电。

其中，在步骤S410中，电机输出的稳定高压例如可以是300V，代替高压电池包的高压输出。

在另一个实施例中，混合动力车辆在高压运行过程中，且发动机已经运行，高压电池包出现高压故障，无法放电的工况下，如图6所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S120、获取高压电池包的故障状态信息；

步骤S220、判断高压电池包是否出现故障；

步骤S320、在确认高压电池包出现故障后，脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S420、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压，同时断开高压电池包的接触器，此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S520、发动机在原有驱动车辆的扭矩的基础上实时叠加电机控制器计算的高压系统的发电扭矩；

步骤S620、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。

其中，在步骤S420中，电机输出的稳定高压例如可以是300V，代替高压电池包的高压输出。

在另一个实施例中，混合动力车辆在上高压运行过程中，纯电驱动行驶，发动机未启动，高压电池包电量过低，无法放电的工况下，如图7所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S130、高压电池包控制器实时发送电池包电量、放电功率等信息，反馈其放电能力；

步骤S230、判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值；

步骤S330、在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值后，启动发动机；

步骤S430、挂入奇数挡的挡位，分离第二离合器，同时接合第一离合器；

步骤S530、脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S630、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压，同时断开高压电池包的接触器，此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S730、发动机在原有驱动车辆的扭矩的基础上实时叠加电机控制器计算的高压系统的发电扭矩；

步骤S830、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电，还可以利用该稳定高压向高压电池包进行反向充电。

在另一个实施例中，混合动力车辆在上高压运行过程中，纯电驱动行驶，发动机未启动，高压电池包出现高压故障，无法放电的工况下，如图8所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S140、获取高压电池包的故障状态信息；

步骤S240、判断高压电池包是否出现故障；

步骤S340、在确认高压电池包出现故障后，启动发动机；

步骤S440、挂入奇数挡的挡位，分离第二离合器，同时接合第一离合器；

步骤S540、脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S640、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压，同时断开高压电池包的接触器，此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S740、发动机在原有驱动车辆的扭矩的基础上实时叠加电机控制器计算的高压系统的发电扭矩；

步骤S840、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。

在另一个实施例中，混合动力车辆在启动过程中，高压电池包出现高压故障的工况下，如图9所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S150、获取高压电池包的故障状态信息；

步骤S250、判断高压电池包是否出现故障；

步骤S350、在确认高压电池包出现故障后，停止继续吸合高压接触器，保持继电器断开状态，启动发动机，并使混合动力车辆怠速行驶；

步骤S450、脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S550、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使电机的转子超过一预设转速如4500rpm，以使电机控制器克服感应电动势后，控制电机输出稳定高压；此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S650、发动机恢复到正常怠速转速如1050rpm，并在原有怠速扭矩的基础上叠加电机控制器计算的发电扭矩；

步骤S750、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。

在另一个实施例中，混合动力车辆在启动过程中，高压电池包电量低的工况下，如图10所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S160、高压电池包控制器实时发送电池包电量、放电功率等信息，反馈其放电能力；

步骤S260、判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值；

步骤S360、在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值后，停止继续吸合高压接触器，保持继电器断开状态，启动发动机，并使混合动力车辆怠速行驶；

步骤S460、脱开偶数挡，并切换至奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S560、接合第二离合器，以允许发动机带动所述电机转动，并使电机的转子超过一预设转速如4500rpm，以使电机控制器克服感应电动势后，控制电机输出稳定高压；此时，电机控制器进入电压控制模式，在电压控制模式下电机控制器以控制高压线电压值为目标，电压下降时，电机控制器增加发电扭矩，电压增高时，电机控制器降低发电扭矩；

步骤S660、发动机恢复到正常怠速转速如1050rpm，并在原有怠速扭矩的基础上叠加电机控制器计算的发电扭矩；

步骤S760、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电；

步骤S860、高压电池包执行接触器吸合动作，接触器闭合后，可由电机进行反向充电。

特别地，在其它实施例中，混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，第一离合器控制奇数挡，第二离合器控制偶数挡，电机通过第一离合器与发动机相连，以在第一离合器接合时允许发动机带动电机转动。

图11示出了根据本发明其它实施例的用于混合动力车辆的高压供电控制方法的示意性流程图。如图11所示，该高压供电控制方法包括：

步骤S1、获取混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

步骤S2、判断高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断高压电池包是否出现故障；

步骤S3、在确认高压电池包的放电能力低于预设阈值，或者高压电池包出现故障后，脱开奇数挡，并切换至偶数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

步骤S4、接合第一离合器，以允许发动机带动电机转动，并使得电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

步骤S5、利用电机输出的稳定高压向高压用电部件和高压转低压逆变器供电。

该实施例与步骤S100-S500中的方法相比，区别在于电机设置的位置不同，因此，步骤S3和步骤S300中的奇数挡和偶数挡互换，且步骤S4和步骤S400中的第一离合器和第二离合器互换。

在其他实施例中，同样可以具有与上述步骤S110-S610、步骤S120-S620、S130-S830、S140-S840、S150-S750、S160-S860中相似的实施例，仅需要把奇数挡和偶数挡互换，且把第一离合器和第二离合器互换即可。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法，其特征在于，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，所述第一离合器控制所述奇数挡，所述第二离合器控制所述偶数挡，所述电机通过齿轮啮合在所述变速箱的偶数轴，并和所述第二离合器与所述发动机相连，以在所述第二离合器接合且所述偶数轴的挡位为空挡时允许所述发动机带动所述电机转动，所述高压供电控制方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

判断所述高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断所述高压电池包是否出现故障；

在确认所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障后，脱开所述偶数挡至空挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

接合所述第二离合器，以允许所述发动机带动所述电机转动，并使得所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电。

2.根据权利要求1所述的高压供电控制方法，其特征在于，在所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值且无故障时，利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电之后，还包括如下步骤：

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压电池包进行反向充电。

3.根据权利要求1或2所述的高压供电控制方法，其特征在于，所述电机输出所述稳定高压是通过电机控制器通过如下方式来控制的：

设定一目标高压值；

所述电机控制器在所述电机输出的电压低于所述目标高压值时增加发电扭矩，在所述电机输出的电压高于所述目标高压值时降低发电扭矩。

4.根据权利要求1所述的高压供电控制方法，其特征在于，在所述混合动力车辆在上高压的运行中，且处于纯电驱动行驶，发动机未启动的工况下，出现了所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障的情况，在脱开所述偶数挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出之前，还包括如下步骤：

启动所述发动机；

挂入所述奇数挡的挡位；

脱开偶数挡；

接合所述第一离合器，同时接合所述第二离合器。

5.根据权利要求1所述的高压供电控制方法，其特征在于，在所述混合动力车辆在上高压的启动过程中的工况下，出现了所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障的情况，在脱开所述偶数挡，并切换至所述奇数挡进行动力输出之前，还包括如下步骤：

停止继续吸合高压接触器，保持继电器处于断开状态；

启动所述发动机，并使所述发动机处于怠速运行状态。

6.根据权利要求5所述的高压供电控制方法，其特征在于，所述发动机带动所述电机转动时，所述发动机带动所述电机的转子超过一预设转速，以使电机控制器克服感应电动势后，控制电机输出稳定高压。

7.根据权利要求6所述的高压供电控制方法，其特征在于，在所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压之后，所述发动机恢复到正常怠速转速，并在原有怠速扭矩的基础上叠加所述电机控制器计算的发电扭矩。

8.根据权利要求7所述的高压供电控制方法，其特征在于，利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电之后，还包括如下步骤：高压电池包执行所述高压接触器的吸合动作。

9.根据权利要求3所述的高压供电控制方法，其特征在于，在所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压之后，所述发动机配置成在原有驱动车辆的扭矩基础上实时叠加所述电机控制器计算的发电扭矩。

10.一种用于混合动力车辆的高压供电控制方法，其特征在于，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱和电机，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数挡和偶数挡，所述第一离合器控制所述奇数挡，所述第二离合器控制所述偶数挡，所述电机通过所述第一离合器与所述发动机相连，以在所述第一离合器接合时允许所述发动机带动所述电机转动，所述高压供电控制方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆的高压电池包的放电能力以及故障状态信息；

判断所述高压电池包的放电能力是否低于一预设阈值，或者判断所述高压电池包是否出现故障；

在确认所述高压电池包的放电能力低于所述预设阈值，或者所述高压电池包出现故障后，脱开所述奇数挡，并切换至所述偶数挡进行动力输出，同时关闭高压用电部件和高压转低压逆变器；

接合所述第一离合器，以允许所述发动机带动所述电机转动，并使得所述电机的转子通过切割磁感线来输出稳定高压；

利用所述电机输出的所述稳定高压向所述高压用电部件和所述高压转低压逆变器供电。

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