CN108506402A - 一种共享气室空气弹簧系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种共享气室空气弹簧系统，本发明所采用的技术方案是前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧、抽气机、压气机分别连接共享气室；空气弹簧、抽气机、压气机与共享气室之间均设有电磁阀；各电磁阀、抽气机、压气机分别连接至ECU；通过控制电磁阀的开闭实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通，以此来实现共享气室空气弹簧系统不同共享模式之间的快速切换。本发明的有益效果是大大减小了空气弹簧系统的占用空间，使得空气弹簧系统在车辆底盘上的布置更加便捷，同时，可根据行驶工况需求通过共享模式的选取来改变空气弹簧的有效容积和气压，进而改变弹簧系统刚度，以提高车辆的综合性能。

Description

一种共享气室空气弹簧系统

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及车用空气弹簧系统，特别涉及一种共享气室空气弹簧系统。

背景技术

单个空气弹簧的工作容积有限，刚度的变化范围很小，不能完全发挥其减振效果。为此出现了带附加气室的空气弹簧，但各弹簧的附加气室在车辆底盘上安装需要占用一定空间，这样无疑增大了空气弹簧系统的安装难度。同时容积固定的附加气室，空气弹簧的有效容积难以改变，空气弹簧的刚度变化范围依旧较小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种共享气室空气弹簧系统，本发明的有益效果是大大减小了空气弹簧系统的占用空间，使得共享气室在车辆底盘上的布置更加便捷，也使得空气弹簧的有效容积和气压能够根据行驶工况的需要进行选择，以提高车辆的综合性能。

本发明所采用的技术方案是前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧、抽气机、压气机分别连接共享气室；其中，前右空气弹簧与共享气室之间设有第一电磁阀；前左空气弹簧与共享气室之间设有第二电磁阀；后右空气弹簧与共享气室之间设有第三电磁阀；后左空气弹簧与共享气室之间设有第四电磁阀；抽气机与共享气室之间设有第五电磁阀；压气机与共享气室之间设有第六电磁阀；第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、抽气机、压气机分别连接ECU。进一步，通过控制第五电磁阀的开闭实现抽气机与共享气室的不同连通状态；通过控制第六电磁阀的开闭实现压气机与共享气室的不同连通状态；通过控制抽气机与压气机内部气体压力及第五电磁阀和第六电磁阀的开闭来改变共享气室内部气压，从而使得空气弹簧系统的刚度调节范围更大。

进一步，通过控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的开闭实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通。方法如下：

当ECU控制第一电磁阀打开时，前右空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第二电磁阀打开时，前左空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第三电磁阀打开时，后右空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第四电磁阀打开时，后左空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧与共享气室连通，此时后右空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的俯仰刚度，可有效提升车辆起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第三电磁阀打开时，前右空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯且加速度较大时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧、后右空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆左转弯且加速度较小时的行驶平顺性。

当ECU控制第二电磁阀、第三电磁阀打开时，前左空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆右转弯且加速度较小时的行驶平顺性；

当ECU控制第二电磁阀、第四电磁阀打开时，前左空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、后右空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯且加速度较大时的行驶平顺性；

当ECU控制第三电磁阀、第四电磁阀打开时，后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、前左空气弹簧刚度保持不变，后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的俯仰刚度，可有效提升车辆制动时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时后右空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯制动时的行驶平顺性；

当ECU控制第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀打开时，前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯制动时的行驶平顺性；

当ECU控制电磁阀全开时，空气弹簧系统处于全共享模式，此时四个空气弹簧的有效容积都增大，最大限度地降低了空气弹簧系统中各个空气弹簧的刚度，可有效提升车辆越野行驶时的乘坐舒适性；

当ECU控制电磁阀全关时，空气弹簧系统处于不共享模式，此时空气弹簧系统中的各个空气弹弹簧的刚度处于最大值，保证了车辆的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆高速行驶时的操纵稳定性。

当ECU控制第五电磁阀开启，同时控制抽气机开始工作时，将降低共享气室内部气压；然后打开第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧同时连通共享气室；在气压作用下前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧内部气体将通过连接管路进入共享气室内部，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧高度降低。

当ECU控制第六电磁阀开启，同时控制压气机开始工作时，将增大共享气室气压；然后打开第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧同时连通共享气室；在气压作用下共享气室内部气体将通过连接管路进入前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧高度增加。

附图说明

图1是本发明共享气室空气弹簧系统结构示意图。

图中，1.前右空气弹簧，2.前左空气弹簧，3.后右空气弹簧，4.后左空气弹簧，5.抽气机，6.压气机，7.共享气室，8.ECU，101.第一电磁阀，102.第二电磁阀，103.第三电磁阀，104.第四电磁阀，105.第五电磁阀，106.第六电磁阀。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细说明。

如图1所示，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4、抽气机5、压气机6分别连接共享气室7；其中，前右空气弹簧1与共享气室7之间设有第一电磁阀101；前左空气弹簧2与共享气室7之间设有第二电磁阀102；后右空气弹簧3与共享气室7之间设有第三电磁阀10；后左空气弹簧4与共享气室7之间设有第四电磁阀104；抽气机5与共享气室7之间设有第五电磁阀105；压气机6与共享气室7之间设有第六电磁阀106；第一电磁阀101、第二电磁阀102、第三电磁阀103、第四电磁阀104、第五电磁阀105、第六电磁阀106、抽气机5、压气机6分别连接ECU8，ECU8为(Electronic ControlUnit)电子控制单元。本发明通过控制第五电磁阀105的开闭实现抽气机5与共享气室7的不同连通状态；通过控制第六电磁阀106的开闭实现压气机6与共享气室7的不同连通状态；通过控制抽气机5与压气机6内部气体压力及第五电磁阀105和第六电磁阀106的开闭来改变共享气室7内部气压，从而使得空气弹簧系统的刚度调节范围更大。通过控制第一电磁阀101、第二电磁阀102、第三电磁阀103和第四电磁阀104的开闭可实现共享气室7与单个或多个空气弹簧的连通状态，以此来实现共享气室空气弹簧系统不同共享模式之间的快速切换。

表1是共享气室空气弹簧系统的共享模式分类：

表1共享模式分类

当ECU8控制第一电磁阀101打开时，前右空气弹簧1与共享气室7连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧1有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况。

当ECU8控制第二电磁阀102打开时，前左空气弹簧2与共享气室7连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧2有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况。

当ECU8控制第三电磁阀103打开时，后右空气弹簧3与共享气室7连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后右空气弹簧3有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况。

当ECU8控制第四电磁阀104打开时，后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况。

当ECU8控制第一电磁阀101、第二电磁阀102打开时，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2与共享气室7连通，此时后右空气弹簧3、后左空气弹簧4刚度保持不变，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的俯仰刚度，可有效提升车辆的起步时的行驶平顺性。

当ECU8控制第一电磁阀101、第三电磁阀,103打开时，前右空气弹簧1、后右空气弹簧3与共享气室7连通，此时前左空气弹簧2、后左空气弹簧4刚度保持不变，前右空气弹簧1、后右空气弹簧3有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的侧倾刚度，可有效提升车辆的左转弯且加速度较大时的行驶平顺性。

当ECU8控制第一电磁阀101、第四电磁阀104打开时，前右空气弹簧1、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时前左空气弹簧2、后右空气弹簧3刚度保持不变，前右空气弹簧1、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆左转弯且加速度较小时的行驶平顺性。

当ECU8控制第二电磁阀102、第三电磁阀103打开时，前左空气弹簧2、后右空气弹簧3与共享气室7连通，此时前右空气弹簧1、后左空气弹簧4刚度保持不变，前左空气弹簧2、后右空气弹簧3有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆右转弯且加速度较小时的行驶平顺性。

当ECU8控制第二电磁阀103、第四电磁阀104打开时，前左空气弹簧2、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时前右空气弹簧1、后右空气弹簧3刚度保持不变，前左空气弹簧2、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯且加速度较大时的行驶平顺性。

当ECU8控制第三电磁阀103、第四电磁阀104打开时，后右空气弹簧3、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时前右空气弹簧1、前左空气弹簧2刚度保持不变，后右空气弹簧3、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的俯仰刚度，可有效提升车辆制动时的行驶平顺性。

当ECU8控制第一电磁阀101、第二电磁阀102、第三电磁阀103打开时，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3与共享气室7连通，此时后左空气弹簧4刚度保持不变，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯起步时的行驶平顺性。

当ECU8控制第一电磁阀101、第二电磁阀102、第四电磁阀104打开时，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时后右空气弹簧3刚度保持不变，前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯起步时的行驶平顺性。

当ECU8控制第一电磁阀101、第三电磁阀103、第四电磁阀104打开时，前右空气弹簧1、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时前左空气弹簧2刚度保持不变，前右空气弹簧1、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯制动时的行驶平顺性。

当ECU8控制第二电磁阀102、第三电磁阀103、第四电磁阀104打开时，前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4与共享气室7连通，此时前右空气弹簧1刚度保持不变，前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯制动时的行驶平顺性。

当ECU8控制电磁阀全开时，空气弹簧系统处于全共享模式，此时四个空气弹簧的有效容积都增大，最大限度地降低了空气弹簧系统中各个空气弹簧的刚度，可有效提升车辆越野行驶时的乘坐舒适性。

当ECU8控制电磁阀全关时，空气弹簧系统处于不共享模式，此时空气弹簧系统中的各个空气弹弹簧的刚度处于最大值，保证了车辆的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆高速行驶时的操纵稳定性。

当ECU8控制第五电磁阀105开启，同时控制抽气机5开始工作时，将降低共享气室7内部气压；然后打开第一电磁阀101、第二电磁阀102、第三电磁阀103、第四电磁阀104，使得前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧同4时连通共享气室5；在气压作用下前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4内部气体将通过连接管路进入共享气室7内部，使得前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4高度降低。

当ECU控制第六电磁阀106开启，同时控制压气机6开始工作时，将增大共享气室7气压；然后打开第一电磁阀101、第二电磁阀102、第三电磁阀103、第四电磁阀104，使得前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4同时连通共享气室7；在气压作用下共享气室7内部气体将通过连接管路进入前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4，使得前右空气弹簧1、前左空气弹簧2、后右空气弹簧3、后左空气弹簧4高度增加。

本发明四个空气弹簧共用一个共享气室，共享气室连接至抽气机和压气机，共享气室与各空气弹簧及抽气机和压气机间安装有电磁阀，各电磁阀与抽气机与压气机均连接至ECU。

本发明的优点还在于：

(1)四个空气弹簧共用一个共享气室，通过控制电磁阀的开闭可实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通，以此来实现共享气室空气弹簧系统不同共享模式之间的快速切换。

(2)四个空气弹簧与共享气室之间通过连接管路连接，不仅大大减小了空气弹簧系统的占用空间，使得共享气室在车辆底盘上的布置更加便捷，也使得空气弹簧的有效容积调节范围增大，来满足车辆不同行驶工况的需求。

(3)抽气机与压气机通过连接管路连接至共享气室，可通过控制抽压气及抽压气机电磁阀的开闭改变共享气室内部气压，从而使得空气弹簧刚度调节范围更大。

(4)通过控制空气弹簧的共享模式，可直接改善空气悬架的俯仰和侧倾性能，使车辆适应不同的行驶工况，在保障行驶安全性的前提下，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。

以上所述仅是对本发明的较佳实施方式而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种共享气室空气弹簧系统，其特征在于：前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧、抽气机、压气机分别连接共享气室；

其中，前右空气弹簧与共享气室之间设有第一电磁阀；前左空气弹簧与共享气室之间设有第二电磁阀；后右空气弹簧与共享气室之间设有第三电磁阀；后左空气弹簧与共享气室之间设有第四电磁阀；抽气机与共享气室之间设有第五电磁阀；压气机与共享气室之间设有第六电磁阀；第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、抽气机、压气机分别连接ECU。

2.按照权利要求1所述一种共享气室空气弹簧系统，其特征在于：通过控制所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的开闭实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通，以此来实现共享气室空气弹簧系统不同共享模式之间的快速切换。

3.按照权利要求1所述一种共享气室空气弹簧系统，其特征在于：所述抽气机与压气机通过连接管路连接至共享气室，可通过控制抽压气及抽压气机电磁阀的开闭改变共享气室内部气压，从而使得空气弹簧刚度调节范围更大。

4.按照权利要求1所述一种共享气室空气弹簧系统，其特征在于：所述通过控制电磁阀的开闭实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通方法如下：

当ECU控制第一电磁阀打开时，前右空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第二电磁阀打开时，前左空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第三电磁阀打开时，后右空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第四电磁阀打开时，后左空气弹簧与共享气室连通，此时其它三个空气弹簧刚度保持不变，后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，以有效适应此时路况；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧与共享气室连通，此时后右空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的俯仰刚度，可有效提升车辆起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第三电磁阀打开时，前右空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯且加速度较大时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧、后右空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆左转弯且加速度较小时的行驶平顺性；

当ECU控制第二电磁阀、第三电磁阀打开时，前左空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、后左空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提高车辆右转弯且加速度较小时的行驶平顺性；

当ECU控制第二电磁阀、第四电磁阀打开时，前左空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、后右空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的具侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯且加速度较大时的行驶平顺性；

当ECU控制第三电磁阀、第四电磁阀打开时，后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧、前左空气弹簧刚度保持不变，后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，降低了此时空气弹簧系统的具俯仰刚度，可有效提升车辆制动时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧与共享气室连通，此时后左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第二电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时后右空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、前左空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆左转弯起步时的行驶平顺性；

当ECU控制第一电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀打开时，前右空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前左空气弹簧刚度保持不变，前右空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆的左转弯制动时的行驶平顺性；

当ECU控制第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀打开时，前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧与共享气室连通，此时前右空气弹簧刚度保持不变，前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧有效容积增大，刚度变小，此时空气弹簧系统具有一定的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆右转弯制动时的行驶平顺性；

当ECU控制电磁阀全开时，空气弹簧系统处于全共享模式，此时四个空气弹簧的有效容积都增大，最大限度地降低了空气弹簧系统中各个空气弹簧的刚度，可有效提升车辆越野行驶时的乘坐舒适性；

当ECU控制电磁阀全关时，空气弹簧系统处于不共享模式，此时空气弹簧系统中的各个空气弹弹簧的刚度处于最大值，保证了车辆的俯仰与侧倾刚度，可有效提升车辆高速行驶时的操纵稳定性；

当ECU控制第五电磁阀开启，同时控制抽气机开始工作时，将降低共享气室气压；然后打开第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧同时连通共享气室；在气压作用下前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧内部气体将通过连接管路进入共享气室内部，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧高度降低；

当ECU控制第六电磁阀开启，同时控制压气机开始工作时，将增大共享气室气压；然后打开第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧同时连通共享气室；在气压作用下共享气室内部气体将通过连接管路进入前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧，使得前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧高度增加。