CN108502030B - 用于汽车的面板构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于汽车的面板构件。用于汽车的面板构件具有：第一板构件；第二板构件，所述第二板构件在与第一板构件相邻的状态下经由第一接合部接合到第一板构件，第二板构件的抗拉强度低于第一板构件的抗拉强度；一个或更多个第三板构件，所述一个或更多个第三板构件在与第一板构件及第二板构件相邻的状态下经由与第一接合部交叉的第二接合部被接合到第一板构件及第二板构件；以及高强度部，所述高强度部被设置在第二板构件处，并且所述高强度部包括顶部，所述顶部包括所述第一接合部和所述第二接合部，所述高强度部的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度。

Description

用于汽车的面板构件

技术领域

本发明涉及用于汽车的面板构件。

背景技术

日本专利申请特开(JP-A)No.2015-016486公开了如下技术：在由两块板厚不同的钢板(板构件)以L形、向后的L形或大致U形对焊在一起而构造的面板构件中，所述技术在通过对焊形成的焊接线的拐角部处具有焊接线拐角部，并且所述技术从该焊接线拐角部以辐射状在较薄的板处通过激光设定硬化线。由此，该较薄的钢板的强度得到提高，并且抑制了通过冲压加工进行拉伸成型时在较薄的钢板处产生的破损(开裂)。

然而，在JP-A No.2015-016486中，具有不同板厚的两块钢板被接合在一起。因此，例如，在将三块或更多块钢板接合在一起的情况下(所述三块或更多块钢板包括抗拉强度不同的两种或更多种类型的钢板)，即使在具有最低抗拉强度的钢板(以下称为“低强度板构件”)处从焊接线拐角部以辐射状实施激光硬化，由于抗拉强度高于低强度板构件的抗拉强度的其它两块钢板的影响，在成型时，仍存在低强度板构件处将产生破损(开裂)的可能性。

发明内容

本发明提供了一种用于汽车的面板构件，其中，即使将包括具有不同的抗拉强度的两种类型的板构件的三块或更多块板构件接合在一起，仍能够抑制在成型时在具有低抗拉强度的低强度板构件处的破损(开裂)。

本发明的第一方面的用于汽车的面板构件具有：第一板构件，所述第一板构件由金属制成；第二板构件，所述第二板构件由金属制成，并且所述第二板构件在与第一板构件相邻的状态下经由第一接合部被接合到第一板构件，第二板构件的抗拉强度低于第一板构件的抗拉强度；一个或更多个第三板构件，所述一个或更多个第三板构件由金属制成，并且所述一个或更多个第三板构件在与第一板构件及第二板构件相邻的状态下经由与第一接合部交叉的第二接合部被接合到第一板构件及第二板构件；以及高强度部，所述高强度部被设置在第二板构件处，并且所述高强度部包括顶部，所述顶部包括所述第一接合部和所述第二接合部，所述高强度部的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度。

在第一方面中，由金属制成的第一板构件与由金属制成并且抗拉强度低于第一板构件的抗拉强度的第二板构件在彼此相邻的状态下、经由第一接合部接合。此外，在第一板构件和第二板构件彼此相邻的状态下，由金属制成的一个或更多个第三板构件经由与第一接合部交叉的第二接合部被接合到第一板构件和第二板构件。此外，在第二板构件处，抗拉强度高于第二板构件的抗拉强度的高强度部被设置在包括第一接合部和第二接合部的顶部处。

通常，在相同的条件下拉伸具有不同抗拉强度的板构件的情况下，抗拉强度低的板构件的伸长量比抗拉强度高的板构件伸长量大。在此基础上，考虑如下情况：例如在用于汽车的面板构件(以下简称为“面板构件”)处，彼此相邻地布置并且抗拉强度彼此不同(抗拉强度：第一板构件>第二板构件)的第一板构件和第二板构件和另一个第三板构件在彼此抵接的状态下以三叉状接合在一起。

在这种情况下，当沿着与彼此相邻布置的第一板构件和第二板构件的排列方向正交的方向施加拉力时，在第一板构件和第二板构件被接合到第三板构件的第二接合部处，由于第一板构件和第二板构件的伸长量的差异，第二接合部的接合第一板构件和第三板构件的位置与第二接合部的接合第二板构件和第三板构件的位置在拉伸的方向上变得偏置。因此，面板构件以S形变形。即，在成型时(通过冲压加工的拉伸成型时)面板构件的成型性恶化。

此外，在面板构件处，在第二接合部的接合第一板构件和第三板构件的位置与第二接合部的接合第二板构件和第三板构件的位置在拉伸的方向上变得偏置的情况下，在第二板构件侧处的顶部成为第二接合部的位置在拉伸的方向上变得偏置的起始点。因此，在作为强度比第一板构件低的板构件的第二板构件的顶部侧处，在面板构件成型时，应力集中，并且存在出现局部伸长(收缩)和破损(开裂)的情况。

相反，在本发明中，高强度部被设置在第二板构件的顶部处，所述顶部包括第一接合部和第二接合部，在所述第一接合部处，具有不同抗拉强度的第一板构件和第二板构件接合，在所述第二接合部处，第一板构件和第二板构件与第三板构件接合。由此，在包括第二板构件(其抗拉强度低于第一板构件的抗拉强度)的三种类型的板构件处，在使面板构件成型时等应力集中的第二板构件的顶部被加强，并且实现了强度平衡的最佳化。

因此，在本发明的面板构件处，通过加强第二板构件的作为第一板构件和第二板构件之间的拉伸方向上的偏置的起始点的顶部，与未在第二板构件处设置高强度部的情况相比，能够使在第二板构件处的延伸量小。因此，能够使面板构件处的变形量小，能够减轻施加到第二板构件的应力集中，并且在面板构件处能够抑制成型时的破损(开裂)。

注意，这里的“在第二板构件处在包括第一接合部和第二接合部的顶部处”包括在第二板构件处的第一接合部和第二接合部的交点(第二板构件的顶点)及其周边部分。

在本发明的第二方面的用于汽车的面板构件中，在第一方面中，包括顶部的高强度部以三角形形状形成。

当拉力被施加到面板构件时，在第二板构件处，应力特别地集中在具有不同伸长率的板构件彼此抵接的顶部处。

因此，在第二方面中，由于包括第二板构件的顶部并且被形成为三角形形状的高强度部，所以特别是在拉力被施加到板构件时应力集中的区域被加强，并且，在面板构件处，能够有效地抑制成型时产生的破损(开裂)。

在本发明的第三方面的用于汽车的面板构件中，在第一方面或第二方面中，高强度部是通过激光而硬化的激光硬化部。

在第三方面中，通过借助激光硬化形成高强度部，能够在需要的区域处进行硬化。

在本发明的第四方面的用于汽车的面板构件中，在第三方面中，激光硬化部包括第一激光硬化线，所述第一激光硬化线沿着与第一接合部及第二接合部交叉的方向形成。

在第四方面中，由于沿着与第一接合部和第二接合部交叉的方向形成的第一激光硬化线，所以在第二板构件的顶部处，在成型时在沿着第一接合部和第二接合部的方向上的伸长能够经由第一接合部和第二接合部而被抑制。由此，能够使面板构件处的变形量小，并且，在第二板构件的顶部处，能够减轻成型时的应力集中，并且能够抑制破损(开裂)。

在本发明的第五方面的用于汽车的面板构件中，在第三方面中，激光硬化部包括第二激光硬化线，所述第二激光硬化线与第一接合部交叉并与第二接合部平行。

在第五方面中，第二激光硬化线与第一接合部交叉，并且平行于第二接合部形成。通过以这种方式沿着与第一接合部交叉的方向形成第二激光硬化线，在第二板构件的顶部处，在成型时在沿着第一接合部的方向上的伸长能够经由第一接合部而被抑制。此外，由于第二激光硬化线平行于第二接合部形成，所以在第二板构件的顶部本身处，能够抑制在沿着第一接合部的方向上的伸长。

在本发明的第六方面的用于汽车的面板构件中，在第一方面或第二方面中，在高强度部处，加强板构件被接合到所述第二板构件，所述加强板构件的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度。

在第六方面中，由于抗拉强度高于第二板构件的抗拉强度的加强板构件被接合到第二板构件的顶部，所以第二板构件的顶部的强度增加。因此，在第二板构件的顶部处，成型时的应力集中被减轻。这里，作为“加强板构件”，加强构件可以在第二板构件的顶部被切断的状态下被接合到第二板构件，或者加强板构件可以接合成叠置在第二板构件的顶部上。

附图说明

将基于以下附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：

图1是示出涉及本实施例的用于汽车的面板构件的平面图；

图2是示出图1所示的接合区域A被放大的状态的局部放大立体图；

图3A是与图2对应的局部放大立体图，并且示出了比较例；

图3B是用于说明图3A中的问题点的说明图；

图4A是示出图2中所示的激光硬化部的修改例(1)的平面图；

图4B是示出图2中所示的激光硬化部的修改例(2)的平面图；

图4C是示出图2中所示的激光硬化部的修改例(3)的平面图；

图5是与图2对应的局部放大立体图，并且示出了涉及本实施例的用于汽车的面板构件的修改例(4)；并且

图6是与图2对应的局部放大立体图，并且示出了涉及本实施例的用于汽车的面板构件的修改例(5)。

具体实施方式

以下通过使用附图描述涉及本发明的用于汽车的面板构件的实施例。注意，为了便于说明，在这些图中适当示出的箭头FR表示在用于汽车的面板构件的前后方向上的前侧，箭头RH表示在用于汽车的面板构件的横向方向上的右侧，并且箭头LH表示在用于汽车的面板构件的横向方向上的左侧。

(用于汽车的面板构件的结构)

在图1中示出了涉及本实施例的用于汽车的面板构件10(以下简称为“面板构件”)的平面图。在图1中示出的面板构件10例如在面板构件10的横向方向上被划分为中央部12、右侧部14以及左侧部16。中央部12和右侧部14以及中央部12和左侧部16分别接合在一起(如后面将要描述的)，并且通过拼焊板在面板构件10的横向方向上制成为一体。

通常，拼焊板是通过激光焊接等将不同材料的或具有不同板厚的多个金属板(毛坯构件)焊接(接合)在一起并将其制成单一金属板的方法。例如，通过将不同材料的板构件焊接在一起并使其一体化，存在使得一块材料的机械特性能够局部改变的特征。此外，通过将不同板厚的板构件焊接在一起并使其一体化，能够局部地改变刚性。

这里简要描述面板构件10的结构。

如图1中所示，在面板构件10的横向方向上的中央部12处，前部22和后部(第三板构件)24沿着面板构件10的前后方向彼此相邻地布置。抗拉强度为例如590MPa的高张力钢板(所谓的“590材料”)用作前部22和后部24。前部22和后部24经由相同材料接合部26接合。注意，在本实施例中的“相同材料接合部”意思是在彼此相邻布置的钢板的抗拉强度相同的情况下的接合部，并且“不同材料接合部”意思是在彼此相邻布置的钢板的抗拉强度不同的情况下的接合部。

在面板构件10的横向方向上的右侧部14处，前部28、中央部(第一板构件)30和后部(第二板构件)32沿着面板构件10的前后方向彼此相邻地布置。抗拉强度为980MPa的超高张力钢板(所谓的“980材料”)用作前部28和中央部30。抗拉强度为440MPa的高张力钢板(所谓的“440材料”)用作后部32。此外，前部28和中央部30经由相同材料接合部34接合，并且中央部30和后部32经由不同材料接合部(第一接合部)36接合。

以与在右侧部14处相同的方式，在面板构件10的横向方向上的左侧部16处，前部38、中央部(第一板构件)40和后部(第二板构件)42沿着面板构件10的前后方向彼此相邻地布置。980材料用作前部38和中央部40，并且440材料用作后部42。此外，前部38和中央部40经由相同材料接合部44接合，并且中央部40和后部42经由不同材料接合部(第一接合部)46接合。

如上所述，在面板构件10的横向方向上中央部12和右侧部14经由不同材料接合部(第二接合部)18接合，并且在面板构件10的横向方向上中央部12和左侧部16经由不同材料接合部(第二接合部)20接合。

此外，在面板构件10处，一方面在横向方向上的中央部12处的相同材料接合部26的位置与另一方面在右侧部14处的相同材料接合部34的位置和在左侧部16处的相同材料接合部44的位置在面板构件10的前后方向上偏置。此外，一方面在面板构件10的横向方向上的中央部12处的相同材料接合部26的位置与另一方面右侧部14的不同材料接合部36的位置和左侧部16的不同材料接合部46的位置在面板构件10的前后方向上偏置。

在图2中示出了如下放大立体图，在所述放大立体图中，图1中的面板构件10的接合区域A(面板构件50)被放大。如该图中所示，在面板构件50处，具有不同抗拉强度的三种类型的钢板在彼此相邻并且抵接的状态下以三叉状接合。

如上所述，面板构件50的左部(图1中示出的面板构件10的中央部12的后部(第三板构件)24)由590材料形成，并且面板构件50的右侧前部(图1中示出的面板构件10的右侧部14的中央部(第一板构件)30)由980材料形成。此外，面板构件50的右侧后部(图1中示出的面板构件10的右侧部14的后部(第二板构件)32)由440材料形成。

因此，在以下的说明书中，将图2中示出的面板构件50的左部称为“中等强度钢板24”，将面板构件50的右侧前部称为“高强度钢板30”，而将面板构件50的右侧后部称为“低强度钢板32”。注意，440材料通常是高抗拉强度钢板，但是，这里，为了方便起见并且基于相对于590材料的评价，440材料称为“低强度钢板”，并且，440材料在如下意义上使用，即，与作为鉴于440材料的规格的绝对含义上的低强度不同。

此外，这里，作为示例，1.0mm板厚的钢板用作高强度钢板30和中等强度钢板24，并且0.65mm板厚的钢板用作低强度钢板32。然而，其板厚并不具体地限于这些。

此外，在本实施例中，高强度钢板30与低强度钢板32经由不同材料接合部36接合。一方面的高强度钢板30和低强度钢板32与另一方面的中等强度钢板24经由不同材料接合部18接合。此外，在低强度钢板32处，通过借助激光硬化而形成的激光硬化部(高强度部)54被设置在顶部52处，所述顶部52包括不同材料接合部36和不同材料接合部18。

该激光硬化部54包括：低强度钢板32和高强度钢板30的不同材料接合部36与将低强度钢板32、高强度钢板30和中等强度钢板24接合的不同材料接合部18的交点(低强度钢板32的顶点)P；以及该交点P的周边部分。激光硬化部54被形成为在平面图中观看时的大致三角形形状，并且在整个激光硬化部54上实施激光硬化。

(用于汽车的面板构件的操作和效果)

如图2中所示，在面板构件50的低强度钢板32处，如上所述，被形成为在平面图中观察时为三角形形状的激光硬化部54被设置在包括不同材料接合部36和不同材料接合部18的顶部52处。激光硬化在整个激光硬化部54上进行，并且由于通过激光的硬化而使材料在激光硬化部54处变硬。因此，在激光硬化部54处，抗拉强度比低强度钢板32本身所具有的抗拉强度高。

通常，在相同的条件下拉伸具有不同抗拉强度的钢板的情况下，抗拉强度低的钢板的伸长量大于抗拉强度高的钢板的伸长量。在此基础上，考虑如下情况：例如如图3A中所示，在面板构件100处，一方面的高强度钢板102和低强度钢板104与另一方面的中强度钢板106(它们的抗拉强度彼此都不同)彼此相邻并且以三叉状接合。

在这种情况下，如图3B中所示，当沿着与高强度钢板102和低强度钢板104排列的方向正交的方向施加拉力F时，在不同材料接合部110处，由于在中等强度钢板106和高强度钢板102处的伸长量的差异，导致不同材料接合部110A的位置与不同材料接合部110B的位置在拉伸的方向上变得偏置，在所述不同材料接合部110A的位置处，中等强度钢板106和高强度钢板102接合，在所述不同材料接合部110B的位置处，中等强度钢板106与低强度钢板104接合。

结果，面板构件100以S形变形。即，由于通过冲压加工等进行的拉伸成型，导致在面板构件100成型时面板构件100的成型性劣化。注意，在图3B中，为了容易看到面板构件100的变形，面板构件100的变形量被示出为比实际上要大。

此外，如图3B中所示，在面板构件100处，在不同材料接合部110A的位置与不同材料接合部110B的位置在拉伸的方向上变得偏置的情况下，在低强度钢板104侧处，顶点P'(参考图3A)是不同材料接合部110B的位置在拉伸的方向上变得偏置的起始点，其中在所述不同材料接合部110A的位置处，中等强度钢板106与高强度钢板102接合；在所述不同材料接合部110B处，中等强度钢板106与低强度钢板104接合；在所述顶点P'处，高强度钢板102与中等强度钢板106接合。因此，在低强度钢板104的顶部112侧处，在面板构件100成型时，应力集中，并且，存在出现局部伸长(收缩)和破损(开裂)的情况。

相反，在本实施例中，如图2中所示，通过借助激光硬化而形成的激光硬化部54被设置在顶部52处，顶部52包括将具有不同抗拉强度的高强度钢板30和低强度钢板32接合的不同材料接合部36以及将高强度钢板30和低强度钢板32接合到中等强度钢板24的不同材料接合部18。此外，由此，在具有不同抗拉强度的三种类型钢板(高强度钢板30、中等强度钢板24、低强度钢板32)处，在使面板构件50成型等时应力集中的低强度钢板32的顶部52被加强，并且，实现了强度平衡的最优化。

因此，在本实施例的面板构件50处，与未在低强度钢板32处设置激光硬化部54的情况相比，通过加强低强度钢板32的顶部52，能够使在低强度钢板32处的延伸量局部地变小，其中低强度钢板32的顶部52是在高强度钢板30和低强度钢板32之间的拉伸方向上的偏置的起始点。结果，能够使面板构件50处的变形量小，能够减轻施加到低强度钢板32的应力集中，并且，在面板构件50处能够抑制成型时的破损(开裂)。

此外，在本实施例中，如图2中所示，激光硬化部54包括低强度钢板32的顶部52，并且以在平面图中观察时的三角形形状形成。通常，在对面板构件50施加拉力F时，在低强度钢板32处，应力特别地集中在顶部52处，顶部52是延伸系数彼此不同的中等强度钢板24和高强度钢板30彼此抵接的地方。

因此，由于包括低强度钢板32的顶部52并且被形成为三角形形状的激光硬化部54，所以在拉力F被施加到面板构件50时应力特别地集中的区域被加强。在面板构件50处，能够有效地抑制在成型时出现的破损(开裂)。

此外，在本实施例中，激光硬化部54被设置为在低强度钢板32的顶部52处的高强度部。通过借助激光硬化将顶部52以这种方法制造成高强度部，能够在需要的区域处进行硬化。此外，通常，在通过激光使钢板硬化方面，由于自冷而导致钢板硬化，并且，不需要冷却剂。

如图1中所示并且包括如上所述形成的面板构件50的面板构件10被应用于例如车辆的地板面板。注意，在作为地板面板的应用的情况下，虽未图示，但是在面板构件10的横向方向上的中央部12被制成通道部分，并且右侧部14和左侧部16被分别制成地板部分。因此，在冲压加工中，面板构件10的中央部12被制成向上突出。注意，除了地板面板以外，面板构件10还能够应用到门构件，并且，面板构件10的尺寸和结构不限于此。

通常，当增加钢板的强度时，钢板的材料改变，并且因此，成本增加许多。此外，当增加钢板的刚性时，使得板厚制更厚，并且因此，在钢板作为用于汽车的面板构件使用时，其会导致在汽车的重量上的增加，并且燃料经济性恶化。考虑到以上情况，钢板的抗拉强度和板厚不限于本实施例的抗拉强度和板厚，并且考虑到根据车辆的规格要求的强度和刚性之间的平衡而适当地改变。

此外，如上所述，通过应用本实施例的面板构件50(参见图2)，能够根据面板构件10的规格(参见图1)局部地改变机械特性。因此，实现了车辆的轻量化，并且，能够实现成本的降低。

(其它实施例)

在本实施例中，如图2中所示，在激光硬化部54处，在整个激光硬化部54上进行激光硬化，但是本发明不限于此。

(1)例如，如图4A中所示，激光硬化可以沿着与不同材料接合部18和不同材料接合部36交叉的方向进行，并且激光硬化部56可以由多条激光硬化线(第一激光硬化线)L1形成。

由此，能够在需要的区域处进行激光硬化，并且，与没有形成激光硬化线L1的情况相比，由于经由不同材料接合部18和不同材料接合部36抑制在沿着不同材料接合部18和不同材料接合部36延伸的方向上的伸长，所以能够抑制低强度钢板32处的伸长。结果，能够使面板构件50处的变形量小，并且，在面板构件50处的低强度钢板32的顶部52处，能够减轻成型时的应力集中，并且能够抑制破损(开裂)。

(2)此外，除此之外，可以沿着与至少不同材料接合部36交叉的方向实施激光硬化，并且，可以由多条激光硬化线(第二激光硬化线)L2形成激光硬化部58。

为具体描述这个，如图4B中所示，在低强度钢板32的顶部52处，激光硬化线L2与接合到高强度钢板30的不同材料接合部36交叉，并且与接合到中等强度钢板24的不同材料接合部18平行地形成。

通过以此方式沿着与不同材料接合部36交叉的方向形成激光硬化线L2，在低强度钢板32的顶部52处，能够经由不同材料接合部36抑制在成型时沿着不同材料接合部36的方向上的伸长。此外，由于平行于不同材料接合部18形成的激光硬化线L2，所以在低强度钢板32的顶部52本身处能够抑制沿着不同材料接合部36的方向上的伸长。

(3)注意，本发明不限于在图4A和图4B中示出的激光硬化线L1和激光硬化线L2。如图4C中所示，激光硬化部60可以通过用多个激光点Q以点的形式进行硬化而形成。

(4)此外，在本实施例中，如图2中所示，在面板构件50处，高强度钢板30与低强度钢板32经由不同材料接合部36接合，并且高强度钢板30和低强度钢板32经由不同材料接合部18被接合到中等强度钢板24。此外，在低强度钢板32处，在包括不同材料接合部36和不同材料接合部18的顶部52处设置激光硬化部(高强度部)54，但本发明不限于此。

例如，如图5中所示，在本实施例中，在面板构件70处高强度钢板30和中等强度钢板(第二板构件)72彼此相邻。注意，这里使用抗拉强度为780MPa的高张力钢板材料(所谓“780材料”)作为中等强度钢板72。此外，高强度钢板30和中等强度钢板72经由不同材料接合部(第三接合部)74接合。一方面的高强度钢板30和中等强度钢板72与另一方面的低强度钢板(第三板构件)76经由不同材料接合部(第四接合部)78接合，不同材料接合部(第四接合部)78与不同材料接合部74交叉。

注意，这里使用抗拉强度为590MPa的高张力钢板材料作为低强度钢板76。这里，在图2中示出的实施例中，590材料是中等强度钢板，但在图5中示出的实施例中，590材料相对于其它钢材是低强度钢板。即，如前所述，为了方便并且基于相对于其它钢板的评价，使用术语“低强度钢板”、“中等强度钢板”和“高强度钢板”，并且术语“低强度钢板”、“中等强度钢板”和“高强度钢板”在如下意义上使用，即，与作为鉴于其规格的绝对含义上的低强度、中等强度和高强度不同。

此外，在本实施例中，在包括不同材料接合部74和不同材料接合部78的顶部80处，在中等强度钢板72处，设置激光硬化部82。即，在本发明中，在三种不同类型的钢板中，在具有最低抗拉强度的钢板上不进行激光硬化，并且受到激光硬化的钢板根据相邻钢板的板厚和抗拉强度以及冲压加工时施加的拉力等而改变。

(5)此外，在本实施例中，如图2中所示，激光硬化部54被设置在面板构件50处的低强度钢板32的顶部52处。然而，本发明不限于此，这是因为只要能够抑制成型时抗拉强度低的低强度钢板处的破损(开裂)即可。

例如，在图6中示出的高强度部62处，加强钢板64被接合，所述加强钢板64的抗拉强度比在低强度钢板32处的抗拉强度高。注意，加强钢板64可以通过在低强度钢板32的顶部52上叠置而接合，或可以在低强度钢板32的顶部52已经被切断的状态下被接合到低强度钢板32。然而，在这些情况下，由于加强钢板64与低强度钢板32的顶部52接合，所以与进行激光硬化的情况相比需要更多的工作，但是机械特性能够在低强度钢板32的一部分处局部地变化。

上述本实施例描述了作为在面板构件10处使用的板构件的示例的钢板，但板构件并不限于钢板。例如，可以使用由铝合金等形成的板构件。

此外，在本实施例中，使用抗拉强度为980MPa的板构件作为超高张力钢板构件，并且使用抗拉强度为780MPa、590MPa、440MPa的板构件作为高张力钢板构件。然而，抗拉强度不限于这些，并且能够根据车辆类型等适当地改变。

这里，本实施例描述了各自不同的抗拉强度的材料用作三种类型的板构件(钢板)的示例，但是本发明不限于此。例如，与第一板构件或第二板构件相同的材料可以用于第三板构件。

此外，如图2中所示，在本实施例中，激光硬化部54在平面图中被形成为三角形形状，但是本发明不限于此。激光硬化部可以被形成为例如矩形或菱形，并且能够根据拉伸加工的形状等适当地改变。

此外，如图1中所示，在本实施例中，包括不同材料接合部18、36的接合部形成为直线。然而，这些接合部不限于直线，并且可以是曲线。因此，钢板的形状不限于矩形。

以上已经描述了本发明的实施例的示例，但是本发明的实施例不限于以上内容，并且能够通过适当地组合来利用实施例和各种修改例中的任一个修改例。此外，本发明当然能够在不脱离其主旨的范围内以各种形式实施。

Claims (10)

1.一种用于汽车的面板构件，包括：

第一板构件，所述第一板构件由金属制成；

第二板构件，所述第二板构件由金属制成，并且所述第二板构件在与所述第一板构件相邻的状态下经由第一接合部被接合到所述第一板构件，所述第二板构件的抗拉强度低于所述第一板构件的抗拉强度；

一个或更多个第三板构件，所述一个或更多个第三板构件由金属制成，并且所述一个或更多个第三板构件在与所述第一板构件及所述第二板构件相邻的状态下经由与所述第一接合部交叉的第二接合部被接合到所述第一板构件及所述第二板构件；和

高强度部，所述高强度部被设置在所述第二板构件处，并且所述高强度部包括顶部，所述顶部包括所述第一接合部和所述第二接合部，所述高强度部的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度，

其中，包括所述顶部的所述高强度部以三角形形状形成。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的面板构件，其中，所述高强度部是通过激光而硬化的激光硬化部。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的面板构件，其中，所述激光硬化部包括第一激光硬化线，所述第一激光硬化线沿着与所述第一接合部及所述第二接合部交叉的方向形成。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的面板构件，其中，所述激光硬化部包括第二激光硬化线，所述第二激光硬化线与所述第一接合部交叉并且与所述第二接合部平行。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的面板构件，其中，在所述高强度部处，加强板构件被接合到所述第二板构件，所述加强板构件的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度。

6.根据权利要求2所述的用于汽车的面板构件，其中，所述激光硬化部包括彼此平行的多条激光硬化线。

7.根据权利要求2所述的用于汽车的面板构件，其中，所述激光硬化部以多个点状形成。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的面板构件，其中，所述一个或更多个第三板构件在所述用于汽车的面板构件的横向方向上的中央处沿着前后方向布置，所述第一板构件和所述第二板构件沿着所述前后方向分别被布置在所述用于汽车的面板构件的所述横向方向上的左侧和右侧处，并且所述第一板构件与所述第二板构件相比被进一步朝向前侧布置。

9.根据权利要求8所述的用于汽车的面板构件，其中，所述第三板构件的抗拉强度低于所述第一板构件的抗拉强度，并且高于所述第二板构件的抗拉强度。

10.根据权利要求8所述的用于汽车的面板构件，其中，所述第三板构件的抗拉强度低于所述第一板构件和所述第二板构件的抗拉强度。

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