CN108491755A - 公交客流辅助决策系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了公交客流辅助决策系统，包括：依次连接的图像采集模块、控制器、无线传输模块以及后台服务器，控制器上还连接有站点信息模块；其中，图像采集模块包括：上客门摄像机、下客门摄像机以及图像预处理模块，上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，控制器根据接受的预处理后的图像信息进行乘客流量统计并且存储，获取的乘客流量信息以及站点信息模块获取的站点信息都通过无线传输模块发送至后台服务器中，后台服务器根据接收的信息做出决策。该公交客流辅助决策系统克服现有技术中的公交客流统计系统检测准确度差的问题。
Description
技术领域
本发明涉及公交管理系统领域，具体地，涉及一种公交客流辅助决策系统。
背景技术
公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。在提倡绿色出行的当下，这种交通方式应该大力地推广，但是需要对其进行规范地管理，才能真正实现方便人们出行的目的。
现有技术中的公交客流统计系统一般采用压力传感系统或红外线装置，其中压力传感系统长期使用中系统部件易损坏，可维护性差，安装调试费用高，而采用红外线装置统计准确性易受物件和环境影响，特别是含有金属和水分的物件或环境，在上车人员较多拥挤的情况下检测的准确性会大打折扣。
因此，提供一种在使用过程中利用人脸识别摄像机对公交上的客流进行准确地统计，从而方便对公交车进行有效地管理，为公交线路规划、运行管理、线路调整等提供决策依据的公交客流辅助决策系统是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是克服现有技术中的公交客流统计系统一般采用压力传感系统或红外线装置，其中压力传感系统长期使用中系统部件易损坏，可维护性差，安装调试费用高，而采用红外线装置统计准确性易受物件和环境影响，特别是含有金属和水分的物件或环境，在上车人员较多拥挤的情况下检测的准确性会大打折扣的问题，从而提供一种在使用过程中利用人脸识别摄像机对公交上的客流进行准确地统计，从而方便对公交车进行有效地管理，为公交线路规划、运行管理、线路调整等提供决策依据的公交客流辅助决策系统。
为了实现上述目的，本发明提供了一种公交客流辅助决策系统，所述公交客流辅助决策系统包括：依次连接的图像采集模块、控制器、无线传输模块以及后台服务器，所述控制器上还连接有站点信息模块；其中，所述图像采集模块包括：上客门摄像机、下客门摄像机以及图像预处理模块，所述上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，所述下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，所述图像预处理模块用于对所述上客门摄像机以及所述下客门摄像机采集的图像信息进行预处理，所述控制器根据接受的预处理后的图像信息进行乘客流量统计并且存储，获取的乘客流量信息以及所述站点信息模块获取的站点信息都通过所述无线传输模块发送至所述后台服务器中，所述后台服务器根据接受的信息做出决策。
优选地，所述站点信息模块获取的站点信息包括：站点地理位置信息以及站点名称。
优选地，所述公交客流辅助决策系统还包括：与所述控制器相连的所述实时交通获取模块，且所述实时交通获取模块用于获取当前站点所在区域的实时交通情况。
优选地，所述后台服务器上连接有公交调度指挥模块，所述后台服务器做出的决策通过所述公交调度指挥模块实施。
优选地，所述控制器包括：存储模块、乘客流量统计模块以及数据分析中心，所述图像采集模块采集的信息通过所述存储模块进行存储，所述数据分析中心用于根据采集的上下客的图像信息分析公交车的客流信息，所述乘客流量统计模块根据分析信息得出公交车的客流信息。
优选地，所述控制器还包括人脸图像比对模块，所述人脸图像比对模块用于将公安指挥中心发送的罪犯人脸图像信息与获取的乘客人脸图像信息进行比对。
优选地，所述无线传输模块包括：GPRS模块、3G模块以及4G模块以及模块。
根据上述技术方案，本发明提供的公交客流辅助决策系统在使用时，所述上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，所述下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，根据或者的图像信息得出公交车上的客流信息，并且通过无线传输将信息传送至后台服务器中，所述后台服务器根据接收的信息做出决策，从而更加有效地管理公交的运营。本发明提供的公交客流辅助决策系统克服现有技术中的公交客流统计系统一般采用压力传感系统或红外线装置，其中压力传感系统长期使用中系统部件易损坏，可维护性差，安装调试费用高，而采用红外线装置统计准确性易受物件和环境影响，特别是含有金属和水分的物件或环境，在上车人员较多拥挤的情况下检测的准确性会大打折扣的问题。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种优选的实施方式中提供的公交客流辅助决策系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1所示，本发明提供了一种公交客流辅助决策系统，所述公交客流辅助决策系统包括：依次连接的图像采集模块、控制器、无线传输模块以及后台服务器，所述控制器上还连接有站点信息模块；其中，所述图像采集模块包括：上客门摄像机、下客门摄像机以及图像预处理模块，所述上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，所述下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，所述图像预处理模块用于对所述上客门摄像机以及所述下客门摄像机采集的图像信息进行预处理，所述控制器根据接受的预处理后的图像信息进行乘客流量统计并且存储，获取的乘客流量信息以及所述站点信息模块获取的站点信息都通过所述无线传输模块发送至所述后台服务器中，所述后台服务器根据接收的信息做出决策。
根据上述技术方案，本发明提供的公交客流辅助决策系统在使用时，所述上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，所述下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，根据或者的图像信息得出公交车上的客流信息，并且通过无线传输将信息传送至后台服务器中，所述后台服务器根据接收的信息做出决策，从而更加有效地管理公交的运营。本发明提供的公交客流辅助决策系统克服现有技术中的公交客流统计系统一般采用压力传感系统或红外线装置，其中压力传感系统长期使用中系统部件易损坏，可维护性差，安装调试费用高，而采用红外线装置统计准确性易受物件和环境影响，特别是含有金属和水分的物件或环境，在上车人员较多拥挤的情况下检测的准确性会大打折扣的问题。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述站点信息模块获取的站点信息包括：站点地理位置信息以及站点名称。这两个基本的信息有助于后台的工作人员快速地了解是哪里的站点出现了问题，可以提高工作效率。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述公交客流辅助决策系统还包括：与所述控制器相连的所述实时交通获取模块，且所述实时交通获取模块用于获取当前站点所在区域的实时交通情况。后台的工作人员结合站点周围实时的交通情况，可以做出更好的决策。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述后台服务器上连接有公交调度指挥模块，所述后台服务器做出的决策通过所述公交调度指挥模块实施。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述控制器包括：存储模块、乘客流量统计模块以及数据分析中心，所述图像采集模块采集的信息通过所述存储模块进行存储，所述数据分析中心用于根据采集的上下客的图像信息分析公交车的客流信息，所述乘客流量统计模块根据分析信息得出公交车的客流信息。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述控制器还包括人脸图像比对模块，所述人脸图像比对模块用于将公安指挥中心发送的罪犯人脸图像信息与获取的乘客人脸图像信息进行比对，在使用时，设定一个相似度阈值，图像信息进行比对超过阈值将报警信号通过所述无线传输模块传输至所述公安指挥中心，不超过阈值则不处理，该功能有效地提高了公交车的安全性。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述无线传输模块包括：GPRS模块、3G模块以及4G模块以及模块，多样的无线模块，使得所述控制器与所述后台服务器之间的信息传递更加的高效。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (7)
1.一种公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述公交客流辅助决策系统包括：依次连接的图像采集模块、控制器、无线传输模块以及后台服务器，所述控制器上还连接有站点信息模块；其中，
所述图像采集模块包括：上客门摄像机、下客门摄像机以及图像预处理模块，所述上客门摄像机采用人脸识别摄像机，对从公交车上客门进入的乘客的人脸图像进行采集，所述下客门摄像机用于抓拍乘客下车时的头肩信息，所述图像预处理模块用于对所述上客门摄像机以及所述下客门摄像机采集的图像信息进行预处理，所述控制器根据接受的预处理后的图像信息进行乘客流量统计并且存储，获取的乘客流量信息以及所述站点信息模块获取的站点信息都通过所述无线传输模块发送至所述后台服务器中，所述后台服务器根据接收的信息做出决策。
2.根据权利要求1所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述站点信息模块获取的站点信息包括：站点地理位置信息以及站点名称。
3.根据权利要求1所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述公交客流辅助决策系统还包括：与所述控制器相连的所述实时交通获取模块，且所述实时交通获取模块用于获取当前站点所在区域的实时交通情况。
4.根据权利要求3所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述后台服务器上连接有公交调度指挥模块，所述后台服务器做出的决策通过所述公交调度指挥模块实施。
5.根据权利要求1所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述控制器包括：存储模块、乘客流量统计模块以及数据分析中心，所述图像采集模块采集的信息通过所述存储模块进行存储，所述数据分析中心用于根据采集的上下客的图像信息分析公交车的客流信息，所述乘客流量统计模块根据分析信息得出公交车的客流信息。
6.根据权利要求5所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述控制器还包括人脸图像比对模块，所述人脸图像比对模块用于将公安指挥中心发送的罪犯人脸图像信息与获取的乘客人脸图像信息进行比对。
7.根据权利要求1所述的公交客流辅助决策系统，其特征在于，所述无线传输模块包括：GPRS模块、3G模块以及4G模块以及模块。
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