CN108485142A - 一种evm和epdm橡皮复合绝缘的机车车辆电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电缆领域内的一种EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,包括导体,导体外包覆有三元乙丙混炼橡皮绝缘层,三元乙丙混炼橡皮绝缘层的外侧包覆有乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝100~130份,改性伊利石粉20‑40份,硼酸锌5~20份,偶联剂0~5份,防老剂RD 0~3份,炭黑0~10份,癸二酸二辛酯0~10份,氧化镁0~10份,DCP 2~5份,TAIC 2~5份,甲基丙烯酸锌0~3份。本发明电缆相比现有电缆兼具了优异的耐油性能、阻燃性能、机械性能及绝缘性能,更适用于机车车辆的电缆使用要求。
Description
技术领域
本发明涉及电缆领域,具体涉及一种EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆。
背景技术
随着高铁、地铁、轻轨等轨道交通线路越来越多的在我国投入应用,轨道交通车辆越来越倾向于系统体积小、重量轻,使车载电缆向小型化、耐高温、高性能的方向发展。因此,电缆需要使用高性能材料以满足严苛的环境要求,具体为以下几个方面:一、由于车辆内部人员高度密集,电缆必须符合无卤低烟要求,同时需具备优良的阻燃性能;二、要求电缆的绝缘电阻率在1013Ω·m以上;三、电缆需达到较高的工作温度—125℃;四、部分电缆可能接触机油和柴油,需具备较好的耐油性能。目前,轨道交通车辆用电缆大多采用两种方式制造:第一种是采用辐照交联聚烯烃材料作为绝缘,通过电子束辐照交联,但交联聚烯烃耐油性较差,同时电子束辐照设备投入巨大,在一定程度上影响了此类生产方法的应用;第二种是采用乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮作为绝缘材料,通过蒸汽管道实现连续硫化,此种方法较易实现且成本较低,但乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮的阻燃性能是通过大量填充氢氧化镁或氢氧化铝实现,而大量填充物的加入会迅速降低胶料的绝缘性能,胶料很难在绝缘性能和阻燃性能间取得平衡,电缆性能很难达到相关规范要求。
发明内容
本发明意在提供一种EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,以解决现有的电缆胶料很难在绝缘性能和阻燃性能间取得平衡的问题。
为达到上述目的,本发明的基础技术方案如下:一种EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,包括导体,导体外包覆有三元乙丙混炼橡皮绝缘层,三元乙丙混炼橡皮绝缘层的外侧包覆有乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝100~130份,改性伊利石粉20-40份,硼酸锌5~20份,偶联剂0~5份,防老剂RD 0~3份,炭黑0~10份,癸二酸二辛酯0~10份,氧化镁0~10份,DCP 2~5份,TAIC 2~5份,甲基丙烯酸锌0~3份,DCP、TAIC、甲基丙烯酸锌作为硫化剂。
本方案的优点是:1、采用醋酸乙烯含量为50%和70%的乙烯醋酸乙烯酯并用,兼顾其耐油性能和机械性能。2、添加适量的纳米氢氧化铝和硼酸锌作为阻燃剂,其阻燃机理主要为冷却降温:当温度超过200℃时,氢氧化铝开始吸热分解并释放结晶水,降低燃烧点温度;硼酸锌作为协效阻燃剂,可以促进燃烧碳化物结,阻止火焰的进一步蔓延,有效提高产品的阻燃性能。3、并用三元乙丙混炼橡皮有效提高了电缆的绝缘电阻和电气性能。
优选方案一,作为基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝100份,改性伊利石粉20份,硼酸锌5份,偶联剂0.5份,防老剂RD 0.5份,炭黑0.5份,癸二酸二辛酯0.5份,氧化镁0.5份,DCP 2份,TAIC 2份,甲基丙烯酸锌0.5份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
优选方案二,作为基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝130份,改性伊利石粉40份,硼酸锌20份,偶联剂5份,防老剂RD 3份,炭黑10份,癸二酸二辛酯10份,氧化镁10份,DCP 5份,TAIC 5份,甲基丙烯酸锌3份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
优选方案三,作为优基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝107份,改性伊利石粉25份,硼酸锌9份,偶联剂1份,防老剂RD 1份,炭黑2份,癸二酸二辛酯2份,氧化镁2份,DCP 2.5份,TAIC 2.5份,甲基丙烯酸锌1份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
优选方案四,作为基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝114份,改性伊利石粉30份,硼酸锌13份,偶联剂2份,防老剂RD 1.5份,炭黑4份,癸二酸二辛酯4份,氧化镁4份,DCP 3份,TAIC 3份,甲基丙烯酸锌1.5份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
优选方案五,作为基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝121份,改性伊利石粉35份,硼酸锌17份,偶联剂3份,防老剂RD 2份,炭黑6份,癸二酸二辛酯6份,氧化镁6份,DCP 3.5份,TAIC 3.5份,甲基丙烯酸锌2份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
优选方案六,作为基础方案的一种改进,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝128份,改性伊利石粉39份,硼酸锌19份,偶联剂4份,防老剂RD 2.5份,炭黑8份,癸二酸二辛酯8份,氧化镁8份,DCP 4份,TAIC 4份,甲基丙烯酸锌2.5份。作为优选,采用该配比的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层具有更好的耐油性能和机械性能。
进一步,乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮的加工过程包括,
A、按重量比称量原材料;
B、乙烯醋酸乙烯酯通过开炼机塑炼为1cm厚胶片成卷备用;
C、将除硫化剂外的原料和塑炼好的乙烯醋酸乙烯酯胶料一起投入密炼机进行密炼,密炼温度不超过100℃,直至密炼机电流指示较为稳定,混炼均匀后,排胶;
D、将排出的胶料冷却至50~60℃,和硫化剂一起投入开炼机通过反复塑炼,使硫化剂均匀分散,加工温度不超过90℃,混合好的胶料薄通成卷冷却至室温备用;
E、将冷却至室温的胶料投入开炼机薄通为宽度为100mm左右,厚度为2~3mm薄片,通过八辊冷却至室温备用。
乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮制备后,将导体通过绞制成型,控制复绞节径比≤16、束线绞合节径比≤25,采用反向正规绞合方式。采用这种方式使得制得的电缆导体绞制过程中绞线的张力均匀一致,避免应力集中没有利于提高导体的圆整度和结构稳定性。再将三元乙丙混炼橡皮绝缘层、乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层通过双层共挤在导体上形成EVM和EPDM橡皮复合绝缘层,在蒸汽硫化管道中进行硫化,硫化温度165~185℃,硫化时间5~20Min,最终形成EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明:
实施例如上表所示,表中成分的单位均为kg,其中DCP、TAIC、甲基丙烯酸锌为硫化剂,实施例1~6的乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层中均采用醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60kg、醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40kg配合上表中其他成分一起形成乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮。
乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮的加工过程如下:
1、按实施例中重量称量原材料;
2、乙烯醋酸乙烯酯通过开炼机塑炼为1cm厚胶片成卷备用;
3、将除硫化剂外的原料和塑炼好的乙烯醋酸乙烯酯胶料一起投入密炼机进行密炼,密炼温度不超过100℃,直至密炼机电流指示较为稳定,混炼均匀后,排胶;
4、将排出的胶料冷却至50~60℃,和硫化剂一起投入开炼机通过反复塑炼,使硫化剂均匀分散,加工温度不超过90℃,混合好的胶料薄通成卷备用;
5、将冷却至室温的胶料投入开炼机薄通为宽度为100mm左右,厚度为2~3mm薄片,通过八辊冷却至室温备用。
实施例1~6中,实际应用时,电缆导体采用第五类软铜导体,采用铜丝单线的断裂伸长率≥25%,绞制过程中,调整绞线张力均匀一致,避免出现应力集中,控制复绞节径比≤16、束线绞合节径比≤25,采用反向正规绞合方式提高其圆整度和结构稳定性。
三元乙丙混炼橡皮绝缘性能特征为绝缘抗拉强度≥10.0Mpa,断裂伸长率≥150%,体积电阻率≥1×1015Ω·cm。
将三元乙丙混炼橡皮、乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮加入具备双层共挤功能的挤橡机,通过双层共挤在导体上成为绝缘层,并在蒸汽硫化管道中进行硫化,硫化温度165~185℃,硫化时间5~20Min,从而制成EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆。
对比例1,仅采用醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯,其余组分与实施例4相同,和乙丙橡皮绝缘共挤,制成电缆。
对比例2,仅采用醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯,其余组分与实施例4相同,和乙丙橡皮绝缘共挤,制成电缆。
对比例3,采用背景技术中介绍的第二种方法,仅采用实施例4的组分制成的乙烯醋酸乙烯酯橡皮,制成单绝缘层的电缆。
将实施例1~6与对比例1~3进行性能对比实验,实验标准采用TB/T 1484.1-2010《机车车辆电缆第1部分:额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆》规定的阻燃试验、电性能试验、耐油试验和机械物理性能试验,实验结果如下:
从实验结果可知通过采用本发明的技术方案生产的产品抗张强度、断裂伸长率显著高于现有的产品,具有远超现有产品的绝缘电阻率,兼具优异的机械性能与电气性能,特别是实施例4~6具有明显优于现有产品的性能,可见本发明技术方案明显优于现有技术。本发明中,采用(VA)含量为50%和70%的乙烯醋酸乙烯酯并用,兼顾其耐油性能和机械性能。添加适量的纳米氢氧化铝和硼酸锌作为阻燃剂,其阻燃机理主要为冷却降温:当温度超过200℃时,氢氧化铝开始吸热分解并释放结晶水,降低燃烧点温度;硼酸锌作为协效阻燃剂,可以促进燃烧碳化物结,阻止火焰的进一步蔓延。且采用本发明技术方案制成的电缆已经通过TB/T1484.1-2010《机车车辆电缆第1部分:额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆》规定的阻燃试验、电性能试验、耐油试验和机械物理性能试验,相比现有的电缆兼具了优异的耐油性能、阻燃性能、机械性能及绝缘性能,更适用于机车车辆的电缆使用要求。
以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (10)
1.一种EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,包括导体,其特征在于:导体外包覆有三元乙丙混炼橡皮绝缘层,三元乙丙混炼橡皮绝缘层的外侧包覆有乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层,所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝100~130份,改性伊利石粉20-40份,硼酸锌5~20份,偶联剂0~5份,防老剂RD 0~3份,炭黑0~10份,癸二酸二辛酯0~10份,氧化镁0~10份,DCP 2~5份,TAIC 2~5份,甲基丙烯酸锌0~3份,所述DCP、TAIC、甲基丙烯酸锌作为硫化剂。
2.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝100份,改性伊利石粉20份,硼酸锌5份,偶联剂0.5份,防老剂RD 0.5份,炭黑0.5份,癸二酸二辛酯0.5份,氧化镁0.5份,DCP 2份,TAIC 2份,甲基丙烯酸锌0.5份。
3.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝130份,改性伊利石粉40份,硼酸锌20份,偶联剂5份,防老剂RD 3份,炭黑10份,癸二酸二辛酯10份,氧化镁10份,DCP 5份,TAIC 5份,甲基丙烯酸锌3份。
4.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝107份,改性伊利石粉25份,硼酸锌9份,偶联剂1份,防老剂RD 1份,炭黑2份,癸二酸二辛酯2份,氧化镁2份,DCP 2.5份,TAIC 2.5份,甲基丙烯酸锌1份。
5.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝114份,改性伊利石粉30份,硼酸锌13份,偶联剂2份,防老剂RD 1.5份,炭黑4份,癸二酸二辛酯4份,氧化镁4份,DCP 3份,TAIC 3份,甲基丙烯酸锌1.5份。
6.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝121份,改性伊利石粉35份,硼酸锌17份,偶联剂3份,防老剂RD 2份,炭黑6份,癸二酸二辛酯6份,氧化镁6份,DCP 3.5份,TAIC 3.5份,甲基丙烯酸锌2份。
7.根据权利要求1所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层由以下重量份数比的原料构成:醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯60份,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯40份,纳米氢氧化铝128份,改性伊利石粉39份,硼酸锌19份,偶联剂4份,防老剂RD 2.5份,炭黑8份,癸二酸二辛酯8份,氧化镁8份,DCP 4份,TAIC 4份,甲基丙烯酸锌2.5份。
8.根据权利要求1-7任一所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层的加工过程包括,
A、按重量比称量醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯,纳米氢氧化铝,改性伊利石粉,硼酸锌,偶联剂,防老剂RD,炭黑,癸二酸二辛酯,氧化镁,DCP,TAIC份,甲基丙烯酸锌;
B、醋酸乙烯含量为70%的乙烯醋酸乙烯酯,醋酸乙烯含量为50%的乙烯醋酸乙烯酯均通过开炼机塑炼为胶片成卷并冷却至室温备用;
C、将纳米氢氧化铝、改性伊利石粉、硼酸锌、偶联剂、防老剂RD、炭黑、癸二酸二辛酯、氧化镁和塑炼好的乙烯醋酸乙烯酯胶料一起投入密炼机进行密炼,密炼温度不超过100℃,直至密炼机电流指示稳定,混炼均匀后,排胶;
D、将排出的胶料冷却至50~60℃,和硫化剂一起投入开炼机通过反复塑炼,使硫化剂均匀分散,加工温度不超过90℃,混合好的胶料薄通成卷冷却至室温备用;
E、将冷却至室温的胶料投入开炼机薄通为薄片,通过八辊冷却至室温备用。
9.根据权利要求8所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:三元乙丙混炼橡皮绝缘层、乙烯醋酸乙烯酯混炼橡皮绝缘层通过双层共挤在导体上成为绝缘层,在蒸汽硫化管道中进行硫化,硫化温度165~185℃,硫化时间5~20Min。
10.根据权利要求9所述的EVM和EPDM橡皮复合绝缘的机车车辆电缆,其特征在于:所述导体通过绞制成型,控制复绞节径比≤16、束线绞合节径比≤25,采用反向正规绞合方式。
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