CN108472888A - 用于非充气式车轮的辐条制造 - Google Patents

Abstract

一种用于非充气式车轮的辐条(100)的示范性制造方法。所述辐条可以用具有加固元件和一层或多层材料的加固结构制造。所述辐条还可以各种形状和配置提供。所述辐条包含允许所述辐条更容易地并入到非充气式车轮中或从非充气式车轮移除的锚固件(112,114)。更确切地说，所述锚固件还允许所述辐条与所述非充气式车轮一体接合或者在一端或两端与所述非充气式车轮可拆卸地连接。

Description

用于非充气式车轮的辐条制造

技术领域

本发明涉及用于非充气式车轮的制造方法。

背景技术

在例如美国专利第6,769,465号、第6,994,134号、第7,013,939号和第7,201,194号中描述非充气式车轮构造及其益处，所述专利全文以引用的方式并入本文中。某些非充气式轮胎构造提出并入剪切带，其实施例描述于例如美国专利第6,769,465和7,201,194号中。此类非充气式轮胎提供轮胎性能优势，而无需依赖于气体充气压力来支撑施加到轮胎的负载。

在非充气式车轮的一个实例中，具有地面接触部分的柔性带可以与从中心元件或轮毂径向延伸的多个张力传递幅状元件(即，辐条)连接。对于某些构造，可以通过开放式铸造模制形成此类非充气式车轮，其中将例如聚氨酯等材料倒入形成非充气式轮胎的全部或部分的模具中。可以在柔性带中的适当位置模制例如帘线等一个或多个不可扩展的加固结构。

通常，在此类现有构造中，辐条和轮毂被模制成整体的单件构造。或者，辐条可以通过带子整体地接合，然后带子与轮毂或车轮中心接合。在任一构造中，辐条都不容易从与柔性带附接的径向外端或附接到轮毂或车轮中心的径向内端移除。

辐条的构造会影响非充气式车轮的性能。由不同尺寸、配置和构造材料构成的辐条会影响车轮轮毂与柔性带之间的张力传递方式，从而导致非充气式车轮的负载承载能力和所感知操纵特性的差异。辐条的密度还可以确定例如每一辐条在操作期间旋转到车轮的顶部时承载多少张力。

由于例如整体构造的缘故，现有的非充气式车轮构造不容易允许将不同的辐条替换到非充气式车轮中。此替换将需要破坏性的步骤从车轮切断或解脱辐条的两端。另外，因为辐条与车轮轮毂接合或附接，所以替换不同材料或配置的不同轮毂是不可行的。最后，现有的制造方法不利于将加固件、形状、材料层和其它特征并入到辐条的构造中。

因此，将适用的是一种用于非充气式车轮的辐条，其可以更容易地用加固件、各种形状、一层或多层材料以及其它特征模制。可以容易地并入到非充气式车轮中而不与车轮轮毂整体构造的这样的辐条也将是有益的。可以更容易地连接到车轮轮毂、柔性带或这两者以及从轮毂。柔性带或这两者断开的辐条也将是有用的。一种制造此类辐条的方法也将是有益的。

发明内容

本发明提供一种用于非充气式车轮的辐条的示范性制造方法。所述辐条可以用具有加固元件和一层或多层材料的加固结构制造。所述辐条还可以各种形状和配置提供。所述辐条包含允许辐条更容易地并入到非充气式车轮中或从非充气式车轮移除的锚固件。更确切地说，所述锚固件还允许辐条与非充气式车轮一体接合或者在一端或两端与非充气式车轮可拆卸地连接。本发明的额外目标和优点将部分在以下描述中进行阐述，或可以从描述内容中显而易见，或可以通过实践本发明来习得。

在一个示范性方面中，本发明提供一种用于非充气式车轮的辐条的制造方法。车轮限定径向、轴向和周向方向。所述辐条具有延伸于辐条的径向外端处的外锚固件和辐条的径向内端处的内锚固件之间的幅状主体。所述方法包含切割片材以形成前体，所述前体具有辐条所要的整体形状且具有径向外端和径向内端。所述片材包含聚合材料和彼此平行延伸的多个伸长加固元件。

所述方法还包含：折叠径向外端以形成外折叠且折叠径向内端以形成内折叠；将外锚固件条带放置到第一模具部分的凹槽中在用于形成辐条的径向外端的位置处；将内锚固件条带放置到第一模具部分的另一凹槽中在用于形成辐条的径向内端的位置处；将前体插入到第一模具部分中接触内锚固件条带和外锚固件条带；将另一外锚固件条带放置到第二模具部分的凹口中在用于形成辐条的径向外端的位置处；将另一内锚固件条带放置到第二模具部分的另一凹口中在用于形成辐条的径向内端的位置处；接合第一模具部分和第二模具部分以便将前体和锚固件条带组合在一起；以及加热前体和锚固件条带以便接合和交联前体和锚固件条带并形成辐条。

所述用于非充气式车轮的辐条的制造方法还可包含按压外折叠和内折叠以便在将前体插入到第一模具部分中之前自行粘附前体的聚合材料。所述方法还可包含在将锚固件条带部分放置到第一和第二模具部分中之后将锚固件条带部分按压到第一和第二模具部分中。所述方法还可包含在加热期间将压力施加到前体和锚固件条带。锚固件条带可接合以形成外锚固件和内锚固件。聚合材料片材可包含多层橡胶材料。所述方法可包含定向所述片材使得所述多个伸长加固元件在前体的径向外端和径向内端之间纵向延伸。加固元件可包含在前体的径向外端和径向内端之间延伸的不可延展帘线。所述片材可包含包括第一聚合材料的第一对层，其中所述第一对层在径向外端和径向内端之间延伸，其中加固元件嵌入在第一对层之间；以及包括第二聚合材料的第二对层，其中所述第二对层在径向外端和径向内端之间延伸，其中第一对层定位于第二对层之间。

所述方法可包含将外部伸长杆放置在外折叠内，以及将内部伸长杆放置在内折叠内。内部伸长杆和外部伸长杆可以各自沿着轴向方向在幅状主体的相对边缘之间延伸。内部伸长杆和外部伸长杆可各自包括玻璃纤维材料。

参考以下描述及所附权利要求书，本发明的这些及其它特征、方面和优势将得到更好理解。并入本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与描述内容一起用以阐释本发明的原理。

附图说明

本说明书中阐述本发明的针对所属领域的普通技术人员的完整和启发性公开内容(包含其最佳模式)，本说明书参考附图，在附图中：

图1示出并入有本发明的辐条的示范性实施例的示范性非充气式车轮的侧视图。

图2提供沿着图1的线2-2截取的示范性非充气式车轮的横截面图。

图3示出可以在图1的示范性非充气式车轮中使用的本发明的轮辐的示范性实施例的透视图。

图4是图3的示范性轮辐的端视图。

图5提供本发明的示范性辐条的径向外端的特写横截面端视图。

图6提供在制造图3的示范性辐条时使用的示范性前体的前视图。

图7是在制造图3的示范性辐条时使用的示范性中间体的透视图。

图8示出在制造图3的示范性辐条时使用的示范性方法的方面。

图9、10和11示出本发明的示范性方法的额外方面，同时还描绘模具部分的俯视图(图9)、模具部分的透视端视图(图10)，以及另一模具部分的透视端视图(图11)。

图12是示出与模制在其间的示范性轮辐接合在一起的模具部分的透视端视图。

图13是另一示范性辐条的径向外端的特写横截面端视图。

具体实施方式

出于描述本发明的目的，现在将详细参考本发明的实施例，在图式中示出所述实施例的一个或多个实例。每个实例是为阐释本发明而提供，而非限制本发明。实际上，对于所属领域的技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下可在本发明中进行各种修改和变化。举例来说，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，希望本发明涵盖此类修改和变化，如同其处于所附权利要求书以及其等效物的范围内。

如本文所使用，以下定义适用。

轴向方向A是指平行于参考示范性车轮在使用期间围绕其旋转的轴线的方向。

径向方向R是指垂直于轴向方向A的方向，其中径向外部或径向向外是指远离轴向方向A的大致方向，且径向内部或径向向内是指朝向轴向方向A的大致方向。

周向方向C是指由车轮的圆周或其围绕轴线的旋转方向限定的方向。

图1提供可以使用本发明制造的示范性非充气式车轮50的侧视图，而图2提供在图1中的线2-2处沿着子午面截取的车轮50的横截面视图。本发明不限于图中示出的车轮的特定形状、尺寸或外观。如使用本文公开的教示将理解的，也可以使用其它形状、尺寸和外观的车轮。

非充气式车轮50包含车轮轮毂52，所述车轮轮毂52具备一系列孔口54，螺纹凸耳或其它紧固件可以通过所述孔口插入以便将车轮轮毂50安装到车辆上。也可以使用其它安装配置。非充气式车轮50还包含柔性的负载支撑带56，其从轮毂52径向朝外定位并且与轮毂52同心地定位。胎面58可以形成于负载支撑带56上或作为负载支撑带56的部分而提供。举例来说，胎面带58可以粘附到负载支撑带56上、嵌入在其中，或者如图2所示整体地形成。也可以使用其它构造。

多个张力传递幅条元件或辐条100沿着径向方向R在轮毂52与负载支撑带56之间延伸。辐条100彼此邻近并且围绕车轮50的圆周方向C间隔开。辐条100可具有与图1和2中示出的形状和配置不同的形状和配置。辐条100还可相对于径向方向R呈不同角度而形成。使用剪切带68，当非充气式车轮50使用安装盘52安装到车辆时，负载支撑带56支撑传递到所述非充气式车轮的负载。负载通过张力贯穿辐条100沿传递到柔性带56。在一个示范性实施例中，随着车轮50旋转，当辐条100在远离接触面的位置到达车轮的顶部时，辐条100处于张力中，而靠近接触面的辐条100可能经受最小的张力并且甚至可能稍微屈曲或弯曲。

借助于实例，负载支撑带56可以构造成包含具有内部加固带60、外部加固带64和位于其间的剪切层62的剪切带68。剪切层62可由例如弹性体材料构造，所述弹性体材料例如天然及合成橡胶、聚氨基甲酸酯、发泡橡胶和发泡聚氨基甲酸酯、分段共聚酯，以及尼龙的嵌段共聚物。加固带60、64可以包含由例如嵌入在弹性涂层中的基本上不可延展帘线加固件构成的加固件。此类加固件可以包含例如适合用作常规轮胎中的轮胎带加固件的若干材料中的任何一种，所述材料例如钢丝帘线、玻璃和树脂的复合物(例如玻璃纤维增强塑料)，以及具有高拉伸和压缩模量的其它材料。也可以使用其它构造和材料。

现在参看图2、3和4，辐条100包含沿着径向方向R延伸的幅状主体102。当参照辐条100或其部件在非充气式车轮50(图1)内的位置和定向使用时，箭头R沿径向方向指向并且从径向朝内指向径向朝外。沿着径向方向R，幅状主体102在径向外端104与径向内端106之间延伸。沿着轴向方向A，幅状主体102在相对边缘108与110之间延伸。

幅状主体102的径向外端104形成外锚固件112，而径向内端106形成内锚固件114(图4)。对于此示范性实施例，外锚固件112包含外侧的一对臂116和118，所述外侧的一对臂沿着周向方向C相对于彼此及主体102以相对的方式或远离的方式而延伸。类似地，内锚固件114包含内侧的一对臂120和122，所述内侧的一对臂沿着周向方向C相对于彼此及主体102以相对的方式或远离的方式而延伸。本发明不限于图中所示的轮辐100的特定形状，并且也可以使用其它形状和配置。举例来说，尽管轮辐100具有如图3所示的具有锚固件112和114的三角形部分的熟悉的“I”形状，但也可以使用其它形状。

锚固件112和114提供为辐条100的使用和其与车轮50的整合提供了变通性。举例来说，如图1和2中所展示，内锚固件114可移除地安装在轮毂52的轴向定向槽口或凹槽66内。在制造期间，内锚固件114可以容易地沿着轴向方向A滑动或以其它方式插入到凹槽66中。这样的构造还允许在期望的改变、修理或其它情况下容易地替换轮毂52。

对于此示范性实施例，外锚固件112附接到负载支撑带56。可以使用各种方法附接带56和外锚固件112。举例来说，外锚固件112可以机械方式紧固或粘附到带56。替代地，外锚固件112可以与带56一体地形成。还可使用其它构造。

参看图4，幅状主体102包含加固结构124。如图所示，加固结构124沿着径向方向R在径向外端104与径向内端106之间延伸。在径向外端104处，加固结构124具备外折叠126。在径向内端106处，加固结构124包含内折叠128。折叠126和128为辐条100提供强度，同时还有助于将加固结构124的端部固定在锚固件112和114中。这样，折叠126和128有助于加固结构124确保在轮辐100从接触面(胎面58的与地面接触的区域)旋转离开并且在使用期间移动到车轮50的顶部时由轮辐100经历的拉伸力在轮毂52与柔性带56之间传递。

针对幅状主体102可以使用各种形状举例来说，如图6中所示，幅状主体102具有沿径向方向R从径向内端106移向径向外端104增加的宽度W。在其它实施例中，宽度W可以减小、保持不变或变化。另外，如图3所示，幅状主体102沿着周向方向C的厚度T可以是均匀的，或可以沿着径向方向R变化。

对于此示范性实施例，如图4、5和6所描绘，加固结构124包含多个伸长的加固元件130。在一个示范性实施例中，加固元件130被提供为沿着径向方向R彼此相邻且平行地延伸的不可延展帘线130。更确切地说，对于此实施例，加固元件130具有沿着径向方向R延伸的长度，即加固元件130沿着径向方向R纵向延伸。可使用其它定向。

对于一个示范性实施例，如本文中所使用，“不可延展”是指根据ASTM 885在23℃下测量时材料具有12％或更低的断裂伸长率。借助于实例，帘线130可以由尼龙、钢、其组合以及其它材料构成。帘线130可以横跨幅状主体102的整个轴向宽度W定位，使得帘线130靠近边缘108和110(图7和8)，或替代地，可以横跨宽度W的仅一部分定位，使得帘线130与边缘108和110间隔开(图6)。

参看图4和5，加固结构124也可以包含多层聚合材料以形成幅状主体102。举例来说，在一个示范性实施例中，加固结构124包含至少一对聚合材料层136和138，其中不可延展帘线130嵌入或夹在层136与138之间。层136和138在径向外端104与径向内端106之间延伸，并且因此，具有与加固结构124基本上相同的长度和形状。

对于此示范性实施例，层136和138形成紧邻帘线130的第一对层，并且第二对层132和134定位在第一对层136、138的外部。与层136和138一样，层132和134在径向外端104与径向内端106之间延伸，因此具有与加固结构124基本上相同的长度和形状。层132、134、136和138在径向外端104和106处折叠，如图4所示。

对于层132、134、136和138可以使用各种材料。在本发明的一个示范性实施例中，第一对层136、138由第一聚合材料构成，而第二对层132、134由第二聚合材料构成。举例来说，第一聚合材料可以具有例如在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在1至10MPa(兆帕)范围内的伸长模量MA10(根据ASTM D412)。第二聚合材料可以具有在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在1到5MPa范围内的伸长模量MA10(根据ASTM D412)。第一和第二聚合材料可以由具有粘性的弹性材料构成，使得例如它们在制造期间将自行粘附或粘合到自身和/或彼此粘附或粘合。

对于外锚固件112和内锚固件114可以使用各种材料。举例来说，外锚固件112可以由具有例如在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在10到30MPa(兆帕)范围内的伸长模量MA10(根据ASTM D412)的聚合材料构成。内锚固件114可以由具有例如在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在20到60MPa(兆帕)范围内的伸长模量MA10(根据ASTM D412)的聚合材料构成。

图13提供轮辐100的另一示范性实施例。如图所示，图13的实施例类似于图5的实施例，不同之处在于，在加固结构124的外折叠126内含有伸长杆140。杆140的长度沿着轴向方向A在边缘108和110之间延伸。可以使用类似的构造将杆放置在加固结构124的内折叠128中。这样的杆可以由例如金属、玻璃纤维增强的复合物或其组合构成。折叠126和128内的杆为将折叠126和128固定在锚固件112和114中提供了额外支撑。

现在将阐述制造用于非充气式的辐条(例如辐条100)的示范性方法。使用本文中所公开的教示，所属领域的技术人员将理解，示范性方法还可与本发明的其它示范性方面一起使用以提供额外示范性方法。如本文中所使用，术语“方法”或“过程”是指可以在不脱离当前公开的本发明的范围的情况下以与所展示的排序不同的排序执行的一个或多个步骤。步骤的任何序列都是示范性的，且不希望将本文中所描述的方法限于任何特定序列，也不希望排除添加步骤、省略步骤、重复步骤，或同时执行步骤。如本文中所使用，术语“方法”或“过程”可以包含至少通过一个电子或基于计算机的设备执行的一个或多个步骤，所述设备具有用于执行实行所述步骤的指令的处理器。

在一个示范性方面中，本发明提供一种制造用于非充气式车轮的辐条(例如，轮辐100)的示范性方法。参看图7，提供一个或多个聚合材料片材142，通过以所需形状切割片材142形成幅状主体102的前体144(图8)。举例来说，片材142可以包含堆叠或夹在一起以提供如关于图5所描述的层132、134、136和138的片材，其中伸长加固元件130位于层136和138之间。片材142可以被布置成使得加固元件130沿着径向方向R定位。

图7还描绘如稍后描述的将与前体144接合的外锚固件条带148和150。在一个示范性方面中，形成片材142并且用于形成前体144的层包含一种或多种未固化的橡胶材料。举例来说，层132、134、136和138中使用的第一和第二聚合材料最初可以包含未固化的橡胶，其中这些层彼此不交联。

如图8所示，在从片材142切割前体144之后，径向外端104被折叠以在前体144中形成外折叠126。类似地，径向内端106被折叠以在前体144中形成内折叠128。关于径向外部和径向内部的参考是关于此类特征将在非充气式车轮50内占据的位置。在一个示范性实施例中，用于形成前体144的外层132和134的材料是粘性的或自粘附的。因而，折叠126和128可以容易地通过将端部104和106折叠并向后压抵前体144而形成。具有例如边缘或平坦表面的工具可用于帮助按压前体144并形成折叠126和128。

图9提供了限定凹口156的第一模具部分146的俯视图。凹口156包含轴向定向的凹槽158，外锚固件条带148被放置在所述凹槽中。凹口156还包含轴向定向的凹槽160(在此展示为平行于凹槽158)，内锚固件条带150被放置在所述凹槽中。具有边缘或其它平坦表面的工具可以用于将条带148和150分别压入其相应的凹槽158和160中。条带148和150分别形成外锚固件112和内锚固件114的一部分。

参看图10，在定位锚固件条带148和150之后，前体144(其将形成幅状主体102)被放置到第一模具部分146的凹口156中。谨慎地将前体144按压成与条带148和150接触并抵靠第一模具部分146的模制表面。具有例如边缘或平坦表面的工具可以用于帮助将前体144压靠在条带148和150上。如图所示，前体144具有与凹口156的形状匹配的整体形状。

如图11中所说明，第二模具部分162具有以互补的方式与第一模具部分146中的凹口156配合的凸起或突起168。第二模具部分162还包含当部分146和162组合并受压时插入到第一模具部分146的开口152和154中的柱164和166。突起168限定一对平行凹槽170和172。

将另一外锚固件条带174放置在轴向定向的凹槽170中，并且将另一内锚固件条带176放置到轴向定向的凹槽172中。平坦的边缘或其它工具可以用于将条带174和176紧压到凹槽170和172中。条带174和176分别形成锚固件112和114的一部分。

如图12所示，第一模具部分146和第二模具部分164接合在一起以便组合前体144和所有锚固件条带148、150、174和176。将热量施加到模具部分146和164以对前体144和所有锚固件条带148、150、174和176加热。也可以施加压力以在此加热期间将模具部分146和164挤压在一起，并由此按压其中包含的材料。在一个示范性实施例中，维持热量和压力的施加，直到前体144和所有锚固件条带148、150、174和176接合并交联在一起以形成整体轮辐100。举例来说，在一个示范性实施例中，维持热量直到实现150℃到180℃的温度达至少10到20分钟的周期。在允许固化足够的时间之后，可以将轮辐100从模具部分146和164移除。

本发明不限于模具部分146和164的特定形状或配置。可以使用其它形状或配置以提供例如轮辐100的不同形状和配置。

在本发明的替代示范性方面中，轮辐100或其实施例可以由例如聚氨酯或硅酮弹性体制成。可以使用各种模制工艺来由这样的材料制造轮辐100，包含例如注射模制、压缩模制或浇铸。举例来说，在注射模制工艺中，加固件130将以轮辐100的形状放置在模具中。接着将例如聚氨酯或硅酮弹性体注入到模具中。在使材料固化之后，轮辐100将从模具中移除。

尽管已相对于特定示范性实施例及其方法详细地描述本发明标的物，但是应了解，在理解前述内容之后所属领域的技术人员可以容易地对此类实施例的变体以及等效物作出更改。因此，本公开的范围是示例性的而非限制性的，并且本公开并不排除包含所属领域的普通技术人员使用本文所公开的教示将容易地显而易见的对本发明标的物的此些修改、变化和/或添加。

Claims (15)

1.一种用于非充气式车轮的辐条的制造方法，限定径向、轴向和周向方向，所述辐条具有延伸于所述辐条的径向外端处的外锚固件和所述辐条的径向内端处的内锚固件之间的幅状主体，所述方法包括：

切割片材以形成前体，所述前体具有所述辐条所要的整体形状且具有径向外端和径向内端，所述片材包括

聚合材料；

彼此平行终止的多个伸长加固元件；

折叠所述径向外端以形成外折叠且折叠所述径向内端以形成内折叠；

将外锚固件条带放置到第一模具部分的凹槽中在用于形成所述辐条的所述径向外端的位置处；

将内锚固件条带放置到所述第一模具部分的另一凹槽中在用于形成所述辐条的所述径向内端的位置处；

将所述前体插入到所述第一模具部分中并接触所述内锚固件条带和所述外锚固件条带；

将另一外锚固件条带放置到第二模具部分的凹口中在用于形成所述辐条的所述径向外端的位置处；

将另一内锚固件条带放置到所述第二模具部分的另一凹口中在用于形成所述辐条的所述径向内端的位置处；

接合所述第一模具部分和所述第二模具部分以便将所述前体和锚固件条带组合在一起；以及

加热所述前体和锚固件条带以便接合和交联所述前体和锚固件条带并形成所述辐条。

2.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，进一步包括按压所述外折叠和所述内折叠以便在将所述前体插入到所述第一模具部分中之前自行粘附所述前体的所述聚合材料。

3.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，进一步包括在将所述锚固件条带部分放置到所述第一和第二模具部分中之后将所述锚固件条带部分按压到所述第一和第二模具部分中。

4.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，进一步包括在所述加热期间将压力施加到所述前体和锚固件条带。

5.根据权利要求5所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述锚固件条带接合以形成所述外锚固件和所述内锚固件。

6.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述聚合材料片材包括多层橡胶材料。

7.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，进一步包括定向所述片材使得所述多个伸长加固元件在所述前体的所述径向外端和所述径向内端之间纵向延伸。

8.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述加固元件包括延伸于所述前体的所述径向外端和所述径向内端之间的不可延展帘线。

9.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述片材包括

第一对层，包括第一聚合材料，其中所述第一对层在所述径向外端和所述径向内端之间延伸，其中所述加固元件嵌入在所述第一对层之间；以及

第二对层，包括第二聚合材料，其中所述第二对层在所述径向外端和所述径向内端之间延伸，其中所述第一对层定位于所述第二对层之间。

10.根据权利要求9所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述第一聚合材料具有在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在1到10MPa范围内的伸长模量MA10。

11.根据权利要求10所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述第二聚合材料具有在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在1到5MPa范围内的伸长模量MA10。

12.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，进一步包括：

将外部伸长杆放置在所述外折叠内；

将内部伸长杆放置在所述内折叠内；

其中所述内部伸长杆和所述外部伸长杆各自沿着所述轴向方向在所述幅状主体的相对边缘之间延伸。

13.根据权利要求12所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述内部伸长杆和所述外部伸长杆各自包括玻璃纤维材料。

14.根据权利要求1所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述外锚固件包括具有在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在10到30MPa范围内的伸长模量MA10的聚合材料。

15.根据权利要求14所述的用于非充气式车轮的辐条的制造方法，其中所述内锚固件包括具有在10％伸长率和在23℃的温度下测得的在20到60MPa范围内的伸长模量MA10的聚合材料。