CN108466660B - 一种车用厢体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用厢体，包括：框架，所述框架包括通过角件相互固定的多根型材结构，每一所述型材结构包括通过连接结构相互连接的第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽由在端部相互连接的第一内板和第一外板形成，所述第二开口槽由在端部相互连接的第二内板和第二外板形成；板材，所述板材固定在所述第一开口槽和/或所述第二开口槽中形成厢体的多个表面。本发明的车用厢体，结构多样，保证厢体强度的同时，重量减轻；采用铝合金框架及连续纤维增强热塑形板材均为耐腐蚀材料，无需喷涂油漆，增进环保，减少浪费；各结构构型、组装简单，不见损坏，可快速替换，延长厢体使用寿命。

Description

一种车用厢体

技术领域

本发明涉及运输工具技术领域，具体涉及一种车用厢体。

背景技术

现有的车用厢体大多数都是使用0.6mm-1.0cm厚度的钢板钣金焊接制作而成的铁皮厢体。现有薄铁皮厢体存在如下缺点：1、铁皮厢体自身重量达到70kg-80kg，甚至更重，严重降低了电动三轮车的续航里程；2、铁皮厢体表面多数采用喷涂油漆来进行防锈，大量的喷漆会对环境存在较大的污染；3、铁皮厢体受到撞击后，会在厢体表面形成永久性的形变；4、铁皮厢体表面油漆受损后，厢体会迅速锈穿，影响厢体的防水效果；5、铁皮厢体使用寿命一般＜2年，严重的浪费资源；6、铁皮一旦某个部件受损后，无法单独更换受损部件。

可以看出，现有技术的厢体并不能满足人们的日常生活需要。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车用厢体，其包括：框架，所述框架包括通过角件相互固定的多根型材结构，每一所述型材结构包括通过连接结构相互连接的第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽由在端部相互连接的第一内板和第一外板形成，所述第二开口槽由在端部相互连接的第二内板和第二外板形成；板材，所述板材固定在所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4中形成厢体的多个表面。

进一步，所述连接结构包括加强部以及相互连接的第一外板和第二外板的延长板，所述加强部包括空心圆柱体，所述空心圆柱体与所述第一内板和所述第二内板相互连接，同时，其与第一内板和第一外板的连接板以及第二内板和第二外板的连接板相互连接。

进一步，在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置与其空间适配的板材夹紧型材结构，其与板材相配合，所述板材夹紧型材结构包括：第一夹紧件；所述第一夹紧件包括相互连接的第一夹紧部和第一弹性部；第二夹紧件，所述第二夹紧件包括相互连接第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部，所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部围成开口的腔体；所述第二弹性部的远离第一连接部的端部形成有第一容纳空间，所述第一弹性部的远离第一夹紧部的端部伸入到第一容纳空间中。

进一步，所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部形成U形腔体。

进一步，所述第二弹性部的远离第一连接部的大部分沿着指向所述第二夹紧部的方向形成第一受力部，这时，所述第一受力部与所述第一连接部之间形成U形腔体。

进一步，所述第二弹性部的远离第一连接部的端部沿着指向所述第二夹紧部的反方向形成第一凸起。

进一步，所述第一弹性部的伸入到第一容纳空间内的端部形成球状或者圆柱体状。

进一步，所述第一容纳空间的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸。

进一步，所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部的表面形成第一锯齿结构。

进一步，在所述第一内板和/或第二内板上设置有螺纹孔，通过该螺纹孔使用第一螺丝将板材夹紧和将板材夹紧型材结构固定。

进一步，还包括封板，在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置有与所述封板相配合的凹槽；所述空心圆柱体的通孔的端部设置有螺纹；第一外板和第二外板的延长板在连接处形成倒角；第一开口槽和第二开口槽的横截面为长方形或者正方形或者U形；所述第一外板和第二外板的内壁上还设置有防水层。

进一步，还包括门板，所述门板通过合页固定在板材或者型材结构上。

进一步，还包括门板夹紧型材结构，其至少夹持在所述门板的一个边上，同时，所述合页的两端分别连接在门板夹紧型材结构和型材结构上；所述门板夹紧型材结构包括：第三夹紧件；所述第三夹紧件包括相互连接的第三夹紧部和第三弹性部；第四夹紧件，所述第四夹紧件包括相互连接第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部，所述第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部围成开口的腔体；所述第四弹性部的远离第二连接部的端部形成有第二容纳空间，所述第三弹性部的远离第三夹紧部的端部伸入到第二容纳空间中；在所述第四夹紧件上设置有密封件放置结构，其上用来放置密封条。

进一步，所述密封件放置结构包括设置在所述第四夹紧部上的呈“L”型的第一“L”结构，在所述第一“L”结构上设置有两个对立设置的第二“L”结构，所述密封条的一侧放置在所述第二“L”结构之间，并且，所述密封条的另一侧紧贴在合页和型材结构上。

进一步，所述第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部形成U形腔体。

进一步，所述第四弹性部的远离连接部的大部分沿着指向所述第四夹紧部的方向形成第二受力部，这时，所述第二受力部与所述第二连接部之间形成U形腔体。

进一步，所述第四弹性部的远离连接部的端部沿着指向所述第四夹紧部的反方向形成第二凸起。

进一步，所述第三弹性部的伸入到第二容纳空间内的端部形成球状或者圆柱体状。

进一步，所述第二容纳空间的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸。

进一步，所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部的表面形成第二锯齿结构。

进一步，所述第二弹性部或者所述第一受力部形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第二螺丝将板材夹紧；所述第四弹性部或者所述第二受力部形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第三螺丝将门板夹紧。

进一步，所述板材和所述门板的材料为连续纤维增强热塑性树脂；所述型材结构、所述门板夹紧型材结构、所述板材夹紧型材结构的材料为铝合金。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

(1)本发明的车用厢体，结构多样，保证厢体强度的同时，重量减轻；采用铝合金框架及连续纤维增强热塑形板材均为耐腐蚀材料，无需喷涂油漆，增进环保，减少浪费；各结构构型、组装简单，不见损坏，可快速替换，延长厢体使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1是本发明的所述厢体的爆炸图；

图2是本发明的所述型材结构、所述板材夹紧型材结构与板材之间的结构示意图；

图3是本发明的所述板材夹紧型材结构与板材之间的一种结构示意图；

图4是本发明的所述门板、所述门板夹紧型材结构与所述型材结构之间的一种结构示意图；

图5是本发明的所述门板、所述门板夹紧型材结构与所述型材结构之间的一种结构示意图；

图6是本发明的所述角件与所述型材结构的结构示意图；

图中附图标记表示为：1-角件；2-型材结构；3-第一开口槽；4- 第二开口槽；31-第一内板；32-第一外板；41-第二内板；42-第二外板； 5-板材；6-加强部；7-板材夹紧型材结构；71-第一夹紧件；72-第二夹紧件；73-第一锯齿机构；74-第一螺丝；75-第二螺丝；711-第一夹紧部；712-第一弹性部；721-第二夹紧部；722-第一连接部；723-第二弹性部；724-第一容纳空间；725-第一受力部；726-第一凸起；8-门板夹紧型材结构；81-第三夹紧件；82-第四夹紧件；83-第二锯齿机构；84- 第三螺丝；811-第三夹紧部；812-第三弹性部；821-第四夹紧部；822- 第二连接部；823-第四弹性部；824-第二容纳空间；825-第二受力部； 826-第二凸起；9-密封件放置结构；91-第一“L”结构；92-第二“L”结构；10-封板；11-凹槽；12-防水层；13-门板；14-合页；15-密封条； 16-第四螺丝。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的内容进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。居于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-6所述所示，本实施例公开一种车用厢体，其包括：框架，所述框架包括通过角件1相互固定的多根型材结构2，其中，所述框架的形状不做具体限定，可根据需要来定做，可以是规则的多面体，如三角锥体、长方体、立方体、六方体等结构，也可以是不规则的形状，如带屋脊状的结构等，在本实施例中，所述框架为长方体，所述角件1 的选择多种多样，可以根据具体形状来选择，在本实施例中，优选得，为三通角件，又称为三维连接件或者三维角件，在此不做具体描述，同时，所述角件1固定型材结构的方式很多，如胶黏剂，螺丝等，可以根据选择的型材结构和框架结构具体选择，在本实施例中，为第四螺丝 16；每一所述型材结构2包括通过连接结构相互连接的第一开口槽3 和第二开口槽4，所述第一开口槽4由在端部相互连接的第一内板31 和第一外板32形成，所述第二开口槽4由在端部相互连接的第二内板 41和第二外板42形成，所述第一开口槽3和第二开口槽4的横截面形状不做具体限制，优选的为长方形或者正方形或者U形，在本实施例中，为长方形；至于连接结构，只要能够将所述第一开口槽3和第二开口槽 4连接固定即可，至二者之间的角度，范围在0-180度之间都可以选择，在本实施例中，选择90度，所述连接结构的形状和结构不做具体限制，优选的，所述连接结构包括加强部6以及相互连接的第一外板32和第二外板42的延长板，所述加强部包括空心圆柱体，所述空心圆柱体的通孔的端部方便固定角件的螺丝拧入，所述空心圆柱体与所述第一内板 31和所述第二内板41相互连接，同时，其与第一内板31和第一外板 32的连接板以及第二内板41和第二外板42的连接板相互连接，更为优选，上述连接处的外边缘选择弧形连接，更为优选地，第一外板32 和第二外板42的延长板在连接处形成倒角，当倒角达到一定程度，即相互连接的第一外板和第二外板的延长板形成圆弧，当所述三通角件1 连接型材结构时，使用第四螺丝16拧入所述空心圆柱体的通孔的端部，为了方便拧入，该通孔的端部形成有内螺纹；板材5，所述板材5固定在所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4中形成厢体的多个表面，说明的是，该多个表面并不是厢体结构的所有表面，也就是说，至少框架的一个表面没有设置板材，其可以是顶面，也可以是侧面，也可以是底面，优选地，在侧面，这样的话，可以在该侧面形成厢门结构，也可以直接空着；当型材结构组合呈厢体时，所述第一开口槽3和所述第二开口槽4之间可以互换，因为，从附图中标识的二者之间的位置关系会随着型材结构的翻转而变化；所述板材5在所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4中的固定方式很多，可以使用螺丝、胶黏剂、塞片等方式进行固定，在本实施例中，在所述第一开口槽3和/或第二开口槽4 中还设置与其空间适配的板材夹紧型材结构7，其与板材5相配合，将板材5固定在所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4中，所述板材夹紧型材结构7包括：第一夹紧件71；所述第一夹紧件71包括相互连接的第一夹紧部711和第一弹性部712；第二夹紧件72，所述第二夹紧件72包括相互连接第二夹紧部721、第一连接部722和第二弹性部723，所述第二夹紧部721、第一连接部722和第二弹性部723围成开口的腔体，如U形腔体；所述第二弹性部723的远离第一连接部722的端部形成有第一容纳空间724，所述第一弹性部712的远离第一夹紧部711的端部伸入到第一容纳空间724中；第一夹紧部711与第二夹紧部721 夹紧板材5。

进一步，所述第二弹性部723的远离第一连接部722的大部分沿着指向所述第二夹紧部721的方向形成第一受力部725，这时，所述第一受力部725与所述第一连接部722之间形成U形腔体；进一步，所述第二弹性部723的远离第一连接部722的端部沿着指向所述第二夹紧部 721的反方向形成第一凸起726，这样，经过变形，很明显的，所述第二夹紧件72最终形成具有一个开口向下和一个开口向上的U形腔体，同时，所述第一弹性部712的伸入到第一容纳空间724内的端部形成球状或者圆柱体状，进一步，所述第一容纳空间724的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸，这样，延伸后第一容纳空间724的开口距离小于所述第一弹性部712的伸入到第一容纳空间724内的端部的尺寸，这样在加紧板材5的过程中，第一夹紧件71和第二加紧件72不会因为用力过大而分开，同时，为了使板材5固定更加结实，在所述第一内板 31和/或第二内板41上设置有螺纹孔，通过该螺纹孔使用第一螺丝74 穿过所述第一内板31和/或第二内板41将板材5夹紧和将板材夹紧型材结构7进一步固定，还可以将所述第二弹性部723或者所述第一受力部725形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第二螺丝75将板材 5进一步夹紧；为了使板材5进一步固定结实，所述第一夹紧部711和/或所述第二夹紧部721的表面形成第一锯齿结构73，这样更加容易夹紧板材5。为了美观，还包括封板10，在所述第一开口槽3和/或第二开口槽4中还设置有与所述封板10相配合的凹槽11，这样，在不设置板材5的的所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4处，所述封板10使所述第一开口槽3和所述第二开口槽4封闭；为了防水，所述第一外板32和第二外板42的内壁上还设置有防水层12，所述防水层12选择硅胶层，优选单面背胶硅胶片。

为了使上述车用厢体更加方便，运输过程中避免物品的掉落，优选地在框架的侧面设置有门板13，所述门板13通过合页14固定在板材5 或者型材结构2上，所述合页14可以选择现有的安装门的合页即可。

进一步，为了使门板13安装的更加美观和结实，还包括门板夹紧型材结构8，其至少夹持在所述门板13的一个边上，优选的，在所述门板13的四个边上全部设置，在拐角的地方，两个门板夹紧型材结构 8呈45度角对接，这样实现所述门板13全包围，同时，所述合页14 的两端分别连接在门板夹紧型材结构8和型材结构2上；所述门板夹紧型材结构8包括：第三夹紧件81；所述第三夹紧件81包括相互连接的第三夹紧部811和第三弹性部812；第四夹紧件82，所述第四夹紧件 82包括相互连接第四夹紧部821、第二连接部822和第四弹性部823，所述第四夹紧部821、第二连接部822和第四弹性部823围成开口的腔体，如U形腔体；所述第四弹性部823的远离第二连接部822的端部形成有第二容纳空间824，所述第三弹性部812的远离第三夹紧部811的端部伸入到第二容纳空间824中；在所述第四夹紧件82上设置有密封件放置结构9，其上用来放置密封条15，设置有密封件放置结构9是为了在门板13关上后，门板13的两侧和上方能够利用密封条15防水，当门板夹紧型材结构8设置在门板13的四周时就能实现上述防水，至于所述密封件放置结构9的结构不做具体限制，只要能实现上述功能即可，在本实施例中，所述密封件放置结构9包括设置在所述第四夹紧部 821上的呈“L”型的第一“L”结构91，在所述第一“L”结构91上设置有两个对立设置的第二“L”结构92，所述密封条15的一侧放置在所述第二“L”结构92之间，并且，所述密封条15的另一侧紧贴在合页14和型材结构2上，所述密封条15优选“T”型橡胶条。

进一步，所述第四弹性部823的远离第二连接部822的大部分沿着指向所述第四夹紧部821的方向形成第二受力部825，这时，所述第二受力部825与所述第二连接部822之间形成U形腔体；进一步，所述第四弹性部823的远离第二连接部822的端部沿着指向所述第四夹紧部 821的反方向形成第二凸起826，这样，经过变形，很明显的，所述第四夹紧件82最终形成具有一个开口向下和一个开口向上的U形腔体，同时，所述第三弹性部812的伸入到第二容纳空间824内的端部形成球状或者圆柱体状，进一步，所述第二容纳空间824的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸，这样，延伸后第二容纳空间824的开口距离小于所述第三弹性部812的伸入到第二容纳空间824内的端部的尺寸，这样在夹紧门板13的过程中，第三夹紧件81和第四加紧件82不会因为用力过大而分开，同时，为了使门板13固定更加结实，所述第四弹性部823或者所述第二受力部825形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第三螺丝84将门板13进一步夹紧；为了使门板13进一步固定结实，所述第三夹紧部811和/或所述第四夹紧部821的表面形成第二锯齿结构83，这样更加容易夹紧板材5。为了美观，还包括封板10，在所述第一开口槽3和/或第二开口槽4中还设置有与所述封板10相配合的凹槽11，这样，在门板13四边的所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4处，所述封板10使所述第一开口槽3和所述第二开口槽4封闭。

为了使整体厢体的重量变轻，还能保持强度的情况下，所述板材和所述门板的材料为连续纤维增强热塑性树脂；所述型材结构、所述门板夹紧型材结构、所述板材夹紧型材结构的材料为铝合金。

板材组装时，根究框架使用的角件形状，需要将板材的四个角根据角件的大小去除四个缺角，同时，组装完毕后，优选地，在顶面缝隙处打硅胶防水。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (13)

1.一种车用厢体，其特征在于，包括：

框架，所述框架包括通过角件相互固定的多根型材结构，每一所述型材结构包括通过连接结构相互连接的第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽由在端部相互连接的第一内板和第一外板形成，所述第二开口槽由在端部相互连接的第二内板和第二外板形成；

板材，所述板材固定在所述第一开口槽和/或所述第二开口槽中形成厢体的多个表面；

所述连接结构包括加强部以及相互连接的第一外板和第二外板的延长板，所述加强部包括空心圆柱体，所述空心圆柱体与所述第一内板和所述第二内板相互连接，同时，其与第一内板和第一外板的连接板以及第二内板和第二外板的连接板相互连接；

在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置与其空间适配的板材夹紧型材结构，其与板材相配合，所述板材夹紧型材结构包括：第一夹紧件；所述第一夹紧件包括相互连接的第一夹紧部和第一弹性部；第二夹紧件，所述第二夹紧件包括相互连接第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部，所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部围成开口的腔体；所述第二弹性部的远离第一连接部的端部形成有第一容纳空间，所述第一弹性部的远离第一夹紧部的端部伸入到第一容纳空间中；

所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部形成U形腔体；

所述第二弹性部的远离第一连接部的大部分沿着指向所述第二夹紧部的方向形成第一受力部，这时，所述第一受力部与所述第一连接部之间形成U形腔体；

所述第二弹性部的远离第一连接部的端部沿着指向所述第二夹紧部的反方向形成第一凸起；

所述第一弹性部的伸入到第一容纳空间内的端部形成球状或者圆柱体状；

所述第一容纳空间的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸；

所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部的表面形成第一锯齿结构；

在所述第一内板和/或第二内板上设置有螺纹孔，通过该螺纹孔使用第一螺丝将板材夹紧和将板材夹紧型材结构固定。

2.根据权利要求1所述的车用厢体，其特征在于，还包括封板，在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置有与所述封板相配合的凹槽；所述空心圆柱体的通孔的端部设置有螺纹；第一外板和第二外板的延长板在连接处形成倒角；第一开口槽和第二开口槽的横截面为长方形或者正方形或者U形；所述第一外板和第二外板的内壁上还设置有防水层。

3.根据权利要求1-2任一所述的车用厢体，其特征在于，还包括门板，所述门板通过合页固定在板材或者型材结构上。

4.根据权利要求3所述的车用厢体，其特征在于，还包括门板夹紧型材结构，其至少夹持在所述门板的一个边上，同时，所述合页的两端分别连接在门板夹紧型材结构和型材结构上；所述门板夹紧型材结构包括：第三夹紧件；所述第三夹紧件包括相互连接的第三夹紧部和第三弹性部；第四夹紧件，所述第四夹紧件包括相互连接第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部，所述第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部围成开口的腔体；所述第四弹性部的远离第二连接部的端部形成有第二容纳空间，所述第三弹性部的远离第三夹紧部的端部伸入到第二容纳空间中；在所述第四夹紧件上设置有密封件放置结构，其上用来放置密封条。

5.根据权利要求4所述的车用厢体，其特征在于，所述密封件放置结构包括设置在所述第四夹紧部上的呈“L”型的第一“L”结构，在所述第一“L”结构上设置有两个对立设置的第二“L”结构，所述密封条的一侧放置在所述第二“L”结构之间，并且，所述密封条的另一侧紧贴在合页和型材结构上。

6.根据权利要求5所述的车用厢体，其特征在于，所述第四夹紧部、第二连接部和第四弹性部形成U形腔体。

7.根据权利要求6所述的车用厢体，其特征在于，所述第四弹性部的远离连接部的大部分沿着指向所述第四夹紧部的方向形成第二受力部，这时，所述第二受力部与所述第二连接部之间形成U形腔体。

8.根据权利要求7所述的车用厢体，其特征在于，所述第四弹性部的远离连接部的端部沿着指向所述第四夹紧部的反方向形成第二凸起。

9.根据权利要求8所述的车用厢体，其特征在于，所述第三弹性部的伸入到第二容纳空间内的端部形成球状或者圆柱体状。

10.根据权利要求9所述的车用厢体，其特征在于，所述第二容纳空间的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸。

11.根据权利要求10所述的车用厢体，其特征在于，所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部的表面形成第二锯齿结构。

12.根据权利要求11所述的车用厢体，其特征在于，所述第二弹性部或者所述第一受力部形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第二螺丝将板材夹紧；所述第四弹性部或者所述第二受力部形成有贯通螺纹孔，通过该贯通螺纹孔使用第三螺丝将门板夹紧。

13.根据权利要求12所述的车用厢体，其特征在于，所述板材和所述门板的材料为连续纤维增强热塑性树脂。