CN108458082A - 具有转速适配式扭振吸振器的液力扭矩变换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车驱动系的液力扭矩变换器(1)，所述液力扭矩变换器具有变换器壳体(3)和安置在变换器壳体中的涡轮(5)以及转速适配式的扭振吸振器(11)。为改善扭振吸振器(11)的效果，扭振吸振器(11)的环形质量(23)与所述涡轮(5)至少部分地在轴向上重叠地设置。

Description

具有转速适配式扭振吸振器的液力扭矩变换器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车驱动系的液力扭矩变换器，该液力扭矩变换器具有变换器壳体和安置在其中的涡轮以及转速适配式扭振吸振器。
背景技术
机动车驱动系中的液力扭矩变换器被公开，并且优选布置在内燃机和变速器之间。在此，具有转矩增大的转矩变换器的变换器功能优选地用于起动机动车，其中，借助内燃机的曲轴被驱动的变换器壳体的扭矩通过泵轮被引导。所述泵轮在此驱动涡轮，该涡轮在支撑在导轮上的情况下将转矩通过输出部件传递到所述变速器的变速器输入轴上用于扭矩增大。在较高转速下，可闭合在泵轮和涡轮之间作用布置的变换器桥接离合器，以便在分接变换器部件的情况下所述转矩直接由所述变换器壳体通过所述输出部件传递到所述变速器输入轴上，由此在较高转速的情况下消除所述变换器部件的效率恶化。
所使用的内燃机例如4缸柴油发动机具有高的旋转不均匀性。因此为了消除振动在扭矩变换器的变换器壳体中设置一个或多个离心摆、扭转振动减振器或类似物，它们按照其布置方式在变换器桥接离合器打开和/或闭合的情况下在所述壳体和输出部件之间或在涡轮和所述扭矩变换器的输出部件之间起作用。在此，扭转振动减振器被理解为以公知的方式具有输入和输出部件的组件，输入部件和输出部件能克服弹簧装置的作用受限地相对彼此转动。这种扭转振动减振器可包括多个减振器级，这些减振器级彼此被串联和/或并联地布置。
为了改善内燃机的扭转振动的隔振，在扭矩变换器的变换器壳体中使用离心摆也是已知的，其自身或与扭转振动减振相结合地作用地集成到变换器壳体中。例如，WO2010/043194A1公开了一种液力扭矩变换器，其具有在变换器桥接离合器的打开和闭合状态下起作用的多个减振器组件和一个离心摆，其中离心摆与涡轮直接连接。DE 10 2014 221586A1公开了一种液力扭矩变换器，其具有与涡轮轴向间隔开布置的离心摆。
发明内容
本发明的目的在于有利地发展一种液力扭矩变换器，特别是用于改进其效果和/或减小其安装空间需求。
所述任务由权利要求1的主题来解决。权利要求1的从属权利要求列举了对权利要求1的主题的有利实施方式。
所建议的液力扭矩变换器用于在机动车驱动系中传递并在预设的转速范围内用于提升内燃机到下游变速器的转矩。为此，扭矩变换器的变换器壳体可例如通过所谓的挠性板与内燃机的曲轴连接。在变换器壳体内，一泵轮连接到该变换器壳体或集成到其中。为此，变换器壳体用作扭矩变换器的输入部件。例如一与变速器的变速器输入轴旋转锁合地连接的输出毂部用作扭矩变换器的输出部件。在毂部例如输出毂部处，固定有与泵轮相对置的涡轮。在泵轮和涡轮之间可设置一导轮。
在变换器壳体中安置有至少一个转速适配式的扭振吸振器、例如离心摆。为了节省安装空间或在现有的安装空间中可能地增大吸振器质量，设置一扭振吸振器的环形质量，所述环形质量与涡轮至少部分地在轴向上重叠地设置。例如，在涡轮的轴向减小的安装空间的外轮廓的区域中，转速适配式的扭振吸振器的环形质量可例如以径向搭接的方式安置在涡轮和变换器壳体的内周缘之间的剩余空间中。
环形质量可固定地接收在涡轮上。例如，环形质量可在外部或者优选通过盘形部件(诸如板材法兰部件)与毂(例如涡轮毂部或输出毂部)连接(如铆接)。在固定地接收的情况下，所述涡轮的质量和必要时相对于泵轮的流动阻力可被包含到吸振作用中。替代地，环形质量能以可扭转的方式支承在涡轮的毂部上。在这种情况下，可设置一径向和轴向支承件、如滑动或滚动支承件。
根据一有利的实施方式，环形质量可借助于在周向上分布地布置的至少一个(例如两个或更多个)摆质量元件与扭矩变换器的输入部件的传递元件受限地能扭转地连接。为了设置所述摆质量元件的摆能力，所述摆质量元件借助于转动支承件与传递元件连接并且在周向方向上间隔开地借助一摆支承件与环形质量能摆动地连接。所述摆支承件在此允许与扭矩变换器的输入部件的振动激励相关地，使至少一个摆质量元件沿着摆轨单侧地摆动。通过将所述至少一个摆质量元件附接到所述环形质量上，使环形质量在所述至少一个摆质量元件偏转时强制进入振荡的周向扭转，其附加于吸振器效果、由于稳定转动的惯性力矩产生附加的转速适配式的吸振器部件。
在摆质量元件和环形质量之间的摆支承件可借助导轨设置，所述导轨被分配给摆质量元件和环形质量。在这种情况下，可在摆质量元件和环形质量自身中和/或在其支承的盘形件中设置槽口，在所述槽口上加工所述导轨。这些导轨在这里被互补地弓形地相对彼此构造。摆滚子或类似物在导轨上滚动，并且在轴向上搭接导轨，使得摆质量元件可在旋转的输入部件的离心力的作用下经由摆滚子径向支撑在环形质量上。吸振器转矩到输入部件上的转矩传递通过在摆质量元件和传递元件之间的载体支承结构进行。
传递部件间接地或直接地与变换器壳体连接并由此与扭矩变换器的输入部件连接。例如，传递元件可以是作用地布置在扭矩变换器的输入部件和输出部件之间的扭转振动减振器的一部分。例如，传递元件可由在输出侧加载扭转振动减振器的弹簧装置的、扭转振动减振器的一部分形成。这意味着例如，所述转速适配式的扭振吸振器作用地布置在与输入部件连接的扭转振动减振器和扭矩变换器的输出部件(例如输出毂部)之间。
在这种情况下，扭转振动减振器可被构造为双减振器。所述传递元件在这种情况下可分配给第一减振器级或者优选地第二减振器级。
根据另一实施方式，扭矩变换器包括作用地设置在变换器壳体和扭矩变换器的输出部件之间的变换器桥接离合器，其中，所述转速适配式的扭振吸振器和必要时扭转振动减振器作用地连接在变换器桥接离合器和输出部件之间。
附图说明
将参考图1和2中所示的实施例更详细地解释本发明。在此示出：
图1以能绕旋转轴线转动的方式设置的液力扭矩变换器的上部部分的示意性剖视图，该液力扭矩变换器具有转速适配式的扭振吸振器，以及
图2图1中的转速适配式的扭振吸振器的细节图。
具体实施方式
图1以示意性剖示图示出了液力扭矩变换器1的上部部分，该液力扭矩变换器1以能围绕旋转轴线d扭转的方式布置。泵轮4集成到由内燃机旋转驱动的、形成扭矩变换器1输入部件2的变换器壳体3中。涡轮5与泵轮4相对地接收在变换器壳体3中，并且借助于构成扭矩变换器1输出部件6的毂部7与未示出的变速器的变速器输入轴8旋转锁合地连接。布置在泵轮4和涡轮5之间的扭矩变换器1的导轮没有被示出。
在扭矩变换器1的输入部件2和输出部件6之间作用地布置有变换器桥接离合器9、扭转振动减振器10和转速适配式的扭振吸振器11。所述扭转振动减振器10被构造为具有减振器级12,13的双减振器。第一减振器级12具有直接由变换器桥接离合器9加载的弹簧装置14，所述弹簧装置14例如由弓形弹簧构成。相对于减振器级12在输出侧且相对于减振器级13在输入侧的中间部件15由两个互连接接的盘形部件16,17形成。第二减振器级13的输出部件18以及因此扭转振动减振器10的输出部件18旋转锁合地连接到毂部7或者如这里所示直接连接到变速器输入轴8。盘形部件16,17形成第二减振器级13的弹簧装置32的输入侧加载，输出构件18形成输其出侧的加载。
转速适配式的扭振吸振器11由设计为传递元件19的扭转振动减振器10的盘形部件16控制。为此，传递元件19形成到摆质量元件21的转动支承件20。可设置多个在周向上分布地布置的摆质量元件21。所述摆质量元件21还具有在周向方向与转动支承件20间隔开设置的摆支承件20。摆支承件22在摆质量元件21和环形质量23之间起作用，并且具有摆滚子24，所述摆滚子24在轴向上配合到摆质量元件21的和环形质量23的槽口25,26中，并且在围绕旋转轴线d旋转的扭矩变换器1的离心力场中在槽口25,26的导轨27,28上滚动。由于导轨27,28的互补的弓形设计，摆质量元件21在扭转振动进入到扭矩变换器1中的情况下沿着预定的摆轨道移位，并由此相应地在周向方向带动环形质量23振荡。
为了能够以大的直径且节省安装空间的方式安置环形质量23，环形质量23与涡轮5轴向重叠地设置并且在变换器壳体3的内周缘30和涡轮5之间适配地布置在涡轮的外轮廓29上。环形质量23的支承例如通过盘形部件31在毂部7上实现。例如可设置相对于毂部7并因此相对于涡轮5能扭转的支承结构，使得环形质量23的振荡运动可独立于涡轮5进行。替代地，盘形部件31或环形质量23可本身抗扭转地连接到涡轮5或毂部7上，以便利用涡轮的质量和包含在变换器壳体3中的由涡轮5循环的变换器流体的流动力矩作为吸振器质量或吸振器阻力。
图2示出了图1的转速适配式的扭振吸振器11的细节。传递元件19通过转动支承件20与摆质量元件21连接。摆支承件22在周向方向上与转动支承件20间隔开的布置。摆支承件22由摆质量元件21中以及环质量23中和/或盘形部件31中的槽口25,26形成，摆滚子24在轴向上穿过所述槽口。在槽口25,26上加工有弓形导轨27,28，在离心力的作用下摆滚子24的相应的滚动面在所述导轨上滚动。
附图标记列表
1 液力扭矩变换器
2 输入部件
3 变换器壳体
4 泵轮
5 涡轮
6 输出部件
7 毂部
8 变速器输入轴
9 变换器桥接离合器
10扭转振动减振器
11转速适配式的扭振吸振器
12减振器级
13减振器级
14弹簧装置
15中间部件
16盘形部件
17盘形部件
18输出部件
19传递元件
20转动支承件
21摆质量元件
22摆支承件
23环形质量
24摆滚子
25槽口
26槽口
27导轨
28导轨
29外轮廓
30内周缘
31盘形部件
32弹簧装置
d 旋转轴线

Claims (10)

1.用于机动车驱动系的液力扭矩变换器(1)，其具有：变换器壳体(3)和安置在所述壳体中的涡轮(5)以及转速适配式的扭振吸振器(11)，其特征在于，所述扭振吸振器(11)的一环形质量(23)与所述涡轮(5)至少部分地在轴向上重叠地设置。
2.根据权利要求1所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述环形质量(23)在径向上设置在变换器壳体(3)的内周缘(30)和涡轮(5)的外轮廓(29)之间。
3.根据权利要求1或2所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述环形质量(23)能扭转地支承在所述涡轮(5)的毂部(7)上或抗扭转地与所述涡轮(5)连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述环形质量(23)借助至少一个摆质量元件(21)与所述扭矩变换器(1)的输入部件(2)的传递元件(19)以能受限地扭转的方式连接。
5.根据权利要求4所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述至少一个摆质量元件(21)借助转动支承件(20)与传递元件(19)连接并且在周向方向上与其间隔开地借助摆支承件(22)与环形质量(23)能摆动地连接。
6.根据权利要求5所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述摆支承件(22)由环形质量(23)和配属给至少一个摆质量元件(21)的彼此互补构造的弓形导轨(27，28)和在轴向上搭接所述弓形导轨的摆滚子(24)构成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述传递元件(19)是作用地布置在所述扭矩变换器(1)的输入部件(2)和输出部件(6)之间的扭转振动减振器(10)的一部分。
8.根据权利要求7所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述传递元件(19)加载所述扭转振动减振器(1)的弹簧装置(32)。
9.根据权利要求7或8所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，所述扭转振动减振器(10)具有至少一个减振器级。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的液力扭矩变换器(1)，其特征在于，一变换器桥接离合器(9)作用地设置在所述变换器壳体(3)和所述扭振吸振器(11)之间。
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