CN108448826A - 一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，包括外壳、回收箱、转轴和若干保护板，保护板内设有限速机构，回收箱内设有回收机构和抽气机构，限速机构包括驱动单元、滑板、导向杆、固定杆、电阻丝、第一电线、第二电线和两个支撑杆，回收机构包括升降单元、推杆、第一限位杆、弹簧、第一固定块、发电机、第一齿轮、第二齿轮、旋转轴、转轮、套环和第二固定块，该用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，通过限速机构，在人们猛踩加速时，能够避免电机内的电流瞬间超过该电机的额定电流，从而使该电机损坏的几率降低，不仅如此，通过回收机构，能够将制动时转轴由于惯性转动而释放的多余能量回收，增加电能的使用率。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而电机是新能源汽车的动力源，是新能源汽车最重要的部位。
但是当人们猛踩加速时，蓄电池会瞬间大电流放电，造成现有的新能源汽车的电机内的电流超过现有的电机的额定电流，使得现有的新能源汽车的电机极易损坏，不仅如此，当现有的新能源汽车在制动时，其电机的转轴会由于惯性不会马上停止，会继续转动，而现有的新能源汽车的电机不能将制动时转轴由于惯性转动而释放的多余能量回收，导致汽车的能耗增加。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，包括外壳、回收箱、转轴和若干保护板，所述外壳与回收箱固定连接，所述转轴的一端穿过外壳，所述转轴的另一端穿过回收箱，各保护板均匀分布在外壳的外周，所述外壳内设有磁铁和若干第一线圈，所述磁铁套设在转轴上，所述转轴与磁铁同轴设置，各第一线圈均匀分布在外壳的内壁上，所述第一线圈的数量与保护板的数量相等，所述第一线圈与保护板一一对应，所述保护板内设有限速机构，所述限速机构与第一线圈连接，所述回收箱内设有回收机构和抽气机构；
所述限速机构包括驱动单元、滑板、导向杆、固定杆、电阻丝、第一电线、第二电线和两个支撑杆，所述驱动单元与滑板传动连接，两个支撑杆固定在保护板内，所述导向杆的两端分别穿过两个支撑杆，所述导向杆与支撑杆过盈配合，所述滑板套设在导向杆上，所述固定杆的两端分别与两个支撑杆固定连接，所述电阻丝缠绕在固定杆的外周上，所述滑板与电阻丝抵靠，所述第一电线的一端与导向杆连接，所述第一电线的另一端与第一线圈的一端连接，所述第一线圈的另一端与第二电线的一端连接，所述第二电线的另一端与电阻丝连接；
所述回收机构包括升降单元、推杆、第一限位杆、弹簧、第一固定块、发电机、第一齿轮、第二齿轮、旋转轴、转轮、套环和第二固定块，所述升降单元设置在回收箱内的顶部，所述升降单元与推杆传动连接，所述推杆与第一齿轮同轴设置，所述推杆与第一齿轮固定连接，所述旋转轴与第一齿轮同轴设置，所述旋转轴的一端与第一齿轮的远离推杆的一侧固定连接，所述旋转轴的另一端与转轮固定连接，所述旋转轴与转轮同轴设置，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮与发电机的发电轴固定连接，所述第二齿轮与发电机同轴设置，所述套环套设在旋转轴上，所述第一齿轮与第二齿轮均为锥齿轮，所述第一固定块和第二固定块分别固定在发电机的两侧，所述弹簧设置在第一固定块与推杆之间，所述弹簧的一端与推杆固定连接，所述弹簧的另一端与第一固定块固定连接，所述弹簧处于压缩状态。
作为优选，为了实现滑板的移动，所述驱动单元包括第一气泵、第一气缸和第一活塞，所述第一气泵与第一气缸连通，所述第一活塞的一端设置在第一气缸内，所述第一活塞的另一端与滑板固定连接。
作为优选，为了实现限速功能，所述滑板的制作材料、导向杆的制作材料和固定杆的制作材料均为钢。
作为优选，为了实现推杆的升降，所述升降单元包括第二气泵、第二气缸和第二活塞，所述第二气泵与第二气缸连通，所述第二活塞的一端设置在第二气缸内，所述第二活塞的另一端与推杆固定连接。
作为优选，为了避免推杆倾斜，所述推杆的远离第二齿轮的一端设有第一限位杆，所述第一限位杆穿过第一固定块。
作为优选，为了避免推杆倾斜，所述套环的下方设有第二限位杆，所述第二限位杆的顶端与套环固定连接，所述第二限位杆的底端穿过第二固定块。
作为优选，为了减小第一齿轮与第二齿轮之间的传动损耗，所述第一齿轮与第二齿轮之间涂有润滑油。
作为优选，为了及时对外壳进行降温，避免该电机无法正常工作，所述抽气机构包括鼓风机和排气管，所述鼓风机的一端与回收箱的外部连通，所述鼓风机的另一端与排气管的一端连通，所述鼓风机的另一端与外壳的内部连通，所述排气管内设有除湿层和除尘层，所述除湿层设置在除尘层与鼓风机之间。
作为优选，为了增强干燥效果，所述除湿层内设有活性氧化铝填料。
作为优选，为了增强除尘效果，所述除尘层为活性炭过滤网。
本发明的有益效果是，该用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，通过限速机构，在人们猛踩加速时，能够避免电机内的电流瞬间超过该电机的额定电流，从而使该电机损坏的几率降低，与现有的限速机构相比，该限速机构的调节精度较高，不仅如此，通过回收机构，该节能型电机能够将制动时转轴由于惯性转动而释放的多余能量回收，增加电能的使用率，与现有的回收机构相比，该回收机构能够加速该电机停止。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的结构示意图；
图2是本发明的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的限速机构的结构示意图；
图3是本发明的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的回收机构的结构示意图；
图4是本发明的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的抽气机构的结构示意图；
图中：1.外壳，2.保护板，3.回收箱，4.转轴，5.磁铁，6.第一线圈，7.鼓风机，8.第一气泵，9.第一气缸，10.第一活塞，11.滑板，12.导向杆，13.支撑杆，14.固定杆，15.电阻丝，16.第一电线，17.第二电线，18.第二气泵，19.第二气缸，20.第二活塞，21.推杆，22.第一限位杆，23.弹簧，24.第一固定块，25.发电机，26.第一齿轮，27.第二齿轮，28.旋转轴，29.转轮，30.套环，31.第二限位杆，32.排气管，33.除湿层，34.除尘层，35.第二固定块。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，包括外壳1、回收箱3、转轴4和若干保护板2，所述外壳1与回收箱3固定连接，所述转轴4的一端穿过外壳1，所述转轴4的另一端穿过回收箱3，各保护板2均匀分布在外壳1的外周，所述外壳1内设有磁铁5和若干第一线圈6，所述磁铁5套设在转轴4上，所述转轴4与磁铁5同轴设置，各第一线圈6均匀分布在外壳1的内壁上，所述第一线圈6的数量与保护板2的数量相等，所述第一线圈6与保护板2一一对应，所述保护板2内设有限速机构，所述限速机构与第一线圈6连接，所述回收箱3内设有回收机构和抽气机构；
第一线圈6内的电流的大小会直接影响第一线圈6产生的磁场大小，从而影响转轴4和磁铁5的转速。
如图2所示，所述限速机构包括驱动单元、滑板11、导向杆12、固定杆14、电阻丝15、第一电线16、第二电线17和两个支撑杆13，所述驱动单元与滑板11传动连接，两个支撑杆13固定在保护板2内，所述导向杆12的两端分别穿过两个支撑杆13，所述导向杆12与支撑杆13过盈配合，所述滑板11套设在导向杆12上，所述固定杆14的两端分别与两个支撑杆13固定连接，所述电阻丝15缠绕在固定杆14的外周上，所述滑板11与电阻丝15抵靠，所述第一电线16的一端与导向杆12连接，所述第一电线16的另一端与第一线圈6的一端连接，所述第一线圈6的另一端与第二电线17的一端连接，所述第二电线17的另一端与电阻丝15连接；
驱动单元驱动滑板11在导向杆12上滑动，从而确定介入电路的电阻丝15的长度，改变电路中电流的大小，调节第一线圈6发出的磁场的大小，使得该电机的转速不会过大，从而降低该电机损坏的几率。
通过限速机构，在人们猛踩加速时，该节能型电机能够避免电机内的电流瞬间超过该电机的额定电流，从而使该电机损坏的几率降低，与现有的限速机构相比，该限速机构的调节精度较高。
如图3所示，所述回收机构包括升降单元、推杆21、第一限位杆22、弹簧23、第一固定块24、发电机25、第一齿轮26、第二齿轮27、旋转轴28、转轮29、套环30和第二固定块35，所述升降单元设置在回收箱3内的顶部，所述升降单元与推杆21传动连接，所述推杆21与第一齿轮26同轴设置，所述推杆21与第一齿轮26固定连接，所述旋转轴28与第一齿轮26同轴设置，所述旋转轴28的一端与第一齿轮26的远离推杆21的一侧固定连接，所述旋转轴28的另一端与转轮29固定连接，所述旋转轴28与转轮29同轴设置，所述第一齿轮26与第二齿轮27啮合，所述第二齿轮27与发电机25的发电轴固定连接，所述第二齿轮27与发电机25同轴设置，所述套环30套设在旋转轴28上，所述第一齿轮26与第二齿轮27均为锥齿轮，所述第一固定块24和第二固定块35分别固定在发电机25的两侧，所述弹簧23设置在第一固定块24与推杆21之间，所述弹簧23的一端与推杆21固定连接，所述弹簧23的另一端与第一固定块24固定连接，所述弹簧23处于压缩状态。
当电机断电时，升降单元驱动推杆21向下移动，让推杆21带动第一齿轮26和转轮29向下移动，使得第一齿轮26与第二齿轮27接触，转轮29与转轴4接触，转轴4由于惯性继续转动，带动转轮29和第一齿轮26转动，使得第二齿轮27转动，从而驱动发电机25发电，将转轴4的动能转化为电能，从而节省了能源并且加速了该电机的停止。
通过回收机构，该节能型电机能够将制动时转轴4由于惯性转动而释放的多余能量回收，增加电能的使用率，与现有的回收机构相比，该回收机构能够加速该电机停止。
作为优选，为了实现滑板11的移动，所述驱动单元包括第一气泵8、第一气缸9和第一活塞10，所述第一气泵8与第一气缸9连通，所述第一活塞10的一端设置在第一气缸9内，所述第一活塞10的另一端与滑板11固定连接。第一气泵8通过改变第一气缸9内的气压，驱动第一活塞10伸出或收回，从而实现滑板11的移动。
作为优选，为了实现限速功能，所述滑板11的制作材料、导向杆12的制作材料和固定杆14的制作材料均为钢。滑板11的制作材料、导向杆12的制作材料和固定杆14的制作材料均为钢可以使得滑板11、导向杆12和固定杆14能够有效导电，实现限速机构对电流大小的调节，从而实现限速功能。
作为优选，为了实现推杆21的升降，所述升降单元包括第二气泵18、第二气缸19和第二活塞20，所述第二气泵18与第二气缸19连通，所述第二活塞20的一端设置在第二气缸19内，所述第二活塞20的另一端与推杆21固定连接。第二气泵18通过改变第二气缸19内的气压，驱动第二活塞20伸出或收回，从而实现推杆21的升降。
作为优选，为了避免推杆21倾斜，所述推杆21的远离第二齿轮27的一端设有第一限位杆22，所述第一限位杆22穿过第一固定块24。
作为优选，为了避免推杆21倾斜，所述套环30的下方设有第二限位杆31，所述第二限位杆31的顶端与套环30固定连接，所述第二限位杆31的底端穿过第二固定块35。
作为优选，为了减小第一齿轮26与第二齿轮27之间的传动损耗，所述第一齿轮26与第二齿轮27之间涂有润滑油。
如图4所示，所述抽气机构包括鼓风机7和排气管32，所述鼓风机7的一端与回收箱3的外部连通，所述鼓风机7的另一端与排气管32的一端连通，所述鼓风机7的另一端与外壳1的内部连通，所述排气管32内设有除湿层33和除尘层34，所述除湿层33设置在除尘层34与鼓风机7之间。鼓风机7将回收箱3外部的空气压入排气管32，空气经过除尘层除尘后、经过除湿层除湿后进入外壳1内部，对外壳1进行及时降温。
作为优选，为了增强干燥效果，所述除湿层33内设有活性氧化铝填料。
作为优选，为了增强除尘效果，所述除尘层34为活性炭过滤网。
该用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的工作原理：限速机构运行时使得该电机的转速不会过大，从而降低该电机损坏的几率，另外，回收机构运行时使得第二齿轮27转动，从而驱动发电机25发电，将转轴4的动能转化为电能，从而节省了能源并且加速了该电机的停止。
与现有技术相比，该用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，通过限速机构，在人们猛踩加速时，能够避免电机内的电流瞬间超过该电机的额定电流，从而使该电机损坏的几率降低，与现有的限速机构相比，该限速机构的调节精度较高，不仅如此，通过回收机构，该节能型电机能够将制动时转轴4由于惯性转动而释放的多余能量回收，增加电能的使用率，与现有的回收机构相比，该回收机构能够加速该电机停止。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，包括外壳(1)、回收箱(3)、转轴(4)和若干保护板(2)，所述外壳(1)与回收箱(3)固定连接，所述转轴(4)的一端穿过外壳(1)，所述转轴(4)的另一端穿过回收箱(3)，各保护板(2)均匀分布在外壳(1)的外周，所述外壳(1)内设有磁铁(5)和若干第一线圈(6)，所述磁铁(5)套设在转轴(4)上，所述转轴(4)与磁铁(5)同轴设置，各第一线圈(6)均匀分布在外壳(1)的内壁上，所述第一线圈(6)的数量与保护板(2)的数量相等，所述第一线圈(6)与保护板(2)一一对应，所述保护板(2)内设有限速机构，所述限速机构与第一线圈(6)连接，所述回收箱(3)内设有回收机构和抽气机构；
所述限速机构包括驱动单元、滑板(11)、导向杆(12)、固定杆(14)、电阻丝(15)、第一电线(16)、第二电线(17)和两个支撑杆(13)，所述驱动单元与滑板(11)传动连接，两个支撑杆(13)固定在保护板(2)内，所述导向杆(12)的两端分别穿过两个支撑杆(13)，所述导向杆(12)与支撑杆(13)过盈配合，所述滑板(11)套设在导向杆(12)上，所述固定杆(14)的两端分别与两个支撑杆(13)固定连接，所述电阻丝(15)缠绕在固定杆(14)的外周上，所述滑板(11)与电阻丝(15)抵靠，所述第一电线(16)的一端与导向杆(12)连接，所述第一电线(16)的另一端与第一线圈(6)的一端连接，所述第一线圈(6)的另一端与第二电线(17)的一端连接，所述第二电线(17)的另一端与电阻丝(15)连接；
所述回收机构包括升降单元、推杆(21)、第一限位杆(22)、弹簧(23)、第一固定块(24)、发电机(25)、第一齿轮(26)、第二齿轮(27)、旋转轴(28)、转轮(29)、套环(30)和第二固定块(35)，所述升降单元设置在回收箱(3)内的顶部，所述升降单元与推杆(21)传动连接，所述推杆(21)与第一齿轮(26)同轴设置，所述推杆(21)与第一齿轮(26)固定连接，所述旋转轴(28)与第一齿轮(26)同轴设置，所述旋转轴(28)的一端与第一齿轮(26)的远离推杆(21)的一侧固定连接，所述旋转轴(28)的另一端与转轮(29)固定连接，所述旋转轴(28)与转轮(29)同轴设置，所述第一齿轮(26)与第二齿轮(27)啮合，所述第二齿轮(27)与发电机(25)的发电轴固定连接，所述第二齿轮(27)与发电机(25)同轴设置，所述套环(30)套设在旋转轴(28)上，所述第一齿轮(26)与第二齿轮(27)均为锥齿轮，所述第一固定块(24)和第二固定块(35)分别固定在发电机(25)的两侧，所述弹簧(23)设置在第一固定块(24)与推杆(21)之间，所述弹簧(23)的一端与推杆(21)固定连接，所述弹簧(23)的另一端与第一固定块(24)固定连接，所述弹簧(23)处于压缩状态。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述驱动单元包括第一气泵(8)、第一气缸(9)和第一活塞(10)，所述第一气泵(8)与第一气缸(9)连通，所述第一活塞(10)的一端设置在第一气缸(9)内，所述第一活塞(10)的另一端与滑板(11)固定连接。
3.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述滑板(11)的制作材料、导向杆(12)的制作材料和固定杆(14)的制作材料均为钢。
4.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述升降单元包括第二气泵(18)、第二气缸(19)和第二活塞(20)，所述第二气泵(18)与第二气缸(19)连通，所述第二活塞(20)的一端设置在第二气缸(19)内，所述第二活塞(20)的另一端与推杆(21)固定连接。
5.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述推杆(21)的远离第二齿轮(27)的一端设有第一限位杆(22)，所述第一限位杆(22)穿过第一固定块(24)。
6.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述套环(30)的下方设有第二限位杆(31)，所述第二限位杆(31)的顶端与套环(30)固定连接，所述第二限位杆(31)的底端穿过第二固定块(35)。
7.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述第一齿轮(26)与第二齿轮(27)之间涂有润滑油。
8.如权利要求1所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述抽气机构包括鼓风机(7)和排气管(32)，所述鼓风机(7)的一端与回收箱(3)的外部连通，所述鼓风机(7)的另一端与排气管(32)的一端连通，所述鼓风机(7)的另一端与外壳(1)的内部连通，所述排气管(32)内设有除湿层(33)和除尘层(34)，所述除湿层(33)设置在除尘层(34)与鼓风机(7)之间。
9.如权利要求8所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述除湿层(33)内设有活性氧化铝填料。
10.如权利要求8所述的用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，其特征在于，所述除尘层(34)为活性炭过滤网。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180824 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |