CN108446257A - 一种应用于轨道交通的电能数据处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及数据处理领域，公开了一种应用于轨道交通的电能数据处理方法，该方法包括：当目标站点对应的目标人流总量超过预设人流量时，在轨道交通工具到达目标站点指定时长后，采集目标站点的多个电能样本数据，统计多个电能样本数据超出目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况；根据多个电能样本数据计算方差，并判断方差是否大于预置数值，若是，调整所述电能数据上限值和电能数据下限值；统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况。实施本发明实施例，能够动态分析轨道站点的电能数据的波动情况。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理领域，尤其涉及一种应用于轨道交通的电能数据处理方法。
背景技术
当前，我国轨道交通工具的种类正呈现出多样性的发展趋势。例如，常见的轨道交通工具有火车、动车、高铁、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等等。在轨道交通工具的多样性发展过程中，轨道站点(如动车站、地铁站)的人流量激增往往容易造成轨道站点的电能数据(如功率、电压、电流)发生波动。举例来说，动车在停靠某一轨道站点时，大量的乘客下车往往容易会使电梯设备、安检设备等轨道站点的内部设备的电能消耗激增，从而容易造成轨道站点的电能数据发生波动。为了分析轨道站点的电能数据是否发生波动情况，传统的做法是设置上下两个门限，在一段时间内统计电能数据超出上门限或下门限的次数，然后再根据次数来得出电能数据波动情况。
在实现中发现，在现有技术中，上门限和下门限是预先设置好的固定数值，一旦设置好之后往往不会再改变，难以满足轨道站点的电能数据的动态分析的需求。
发明内容
本发明实施例公开的一种应用于轨道交通的电能数据处理方法，能够动态分析轨道站点的电能数据的波动情况。
其中，一种应用于轨道交通的电能数据处理方法，所述方法包括：
轨道交通服务器监测轨道交通网络中的任一轨道交通工具的即时位置和运行方向；
轨道交通服务器根据所述即时位置和运行方向，判断所述即时位置与所述轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离；
若小于所述指定距离，所述轨道交通服务器获取所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量；
所述轨道交通服务器根据所述第一总数量与位于所述目标站点内部的乘客的第二总数量计算所述目标站点对应的目标人流总量；
所述轨道交通服务器判断所述目标人流总量是否超过预设人流量，若超过，在所述轨道交通工具到达所述目标站点指定时长后，采集所述目标站点的多个电能样本数据，并统计所述多个电能样本数据超出所述目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况；
所述轨道交通服务器根据所述多个电能样本数据计算方差，并判断所述方差是否大于预置数值，若是，则所述轨道交通服务器调整所述电能数据上限值和电能数据下限值；
所述轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况。
作为一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器根据所述即时位置和运行方向，判断所述即时位置与所述轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离，包括：
所述轨道交通服务器将所述即时位置映射至所述监测轨道交通网络对应的轨道交通电子地图中，以获得所述即时位置在所述轨道交通电子地图中的映射位置；
所述轨道交通服务器根据所述轨道交通电子地图中的所述映射位置所在的至少一个轨道生成所述轨道交通工具的评估轨道集合；
所述轨道交通服务器从所述轨道交通工具的评估轨道集合中确定出与所述运行方向相匹配的某一评估轨道，作为所述轨道交通工具的运行轨道；
所述轨道交通服务器从所述运行轨道对应的轨道站点集合中确定出允许所述轨道交通工具停靠的所有轨道站点；
所述轨道交通服务器判断所述允许所述轨道交通工具停靠的所有轨道站点中是否仍存在位于所述运行方向上且所述轨道交通工具尚未停靠的轨道站点，若存在，从所述位于所述运行方向上且所述轨道交通工具尚未停靠的轨道站点中确定出所述轨道交通工具即将停靠的最靠近所述即时位置的轨道站点，作为目标站点；
所述轨道交通服务器判断所述即时位置与所述目标站点的距离是否小于指定距离。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器获取所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量，包括：
所述轨道交通服务器将所述轨道交通工具的标识发送给乘客购票系统；
所述轨道交通服务器接收所述乘客购票系统反馈的所述轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据，所述乘票数据包含目的地轨道站点的标识；
所述轨道交通服务器根据所有乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识，从所述所有乘客中确定出目标乘客；其中，所述目标乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识与所述目标站点的标识相匹配；
所述轨道交通服务器统计所述目标乘客的总数量，作为所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器根据所述多个电能样本数据计算方差，包括：
所述轨道交通服务器以所述多个电能样本数据为依据，并采用以下方式计算方差V(X)，即：
其中，n表示已获取到的多个电能样本数据的总数量，X(t)表示第t个电能样本数据，t取值为1到n。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器调整所述电能数据上限值和电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器将所述目标站点预配置的电能数据上限值与电能数据下限值之和求平均，以获得平均值作为第一参数值x；
所述轨道交通服务器将第一参数值x除以2，以获得商值作为第二参数值y；
所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，调高所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调低所述目标站点预配置的电能数据下限值；或者
所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，调低所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调高所述目标站点预配置的电能数据下限值。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，调高所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调低所述目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，确定所述方差与所述第一参数值x之间的差值A，调整后的电能数据上限值为：(1+(A/x))*预配置的电能数据上限值，调整后的电能数据下限值为：预配置的电能数据下限值/(1+(A/x))。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，调低所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调高所述目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，确定所述方差与所述第二参数值y之间的差值B，调整后的电能数据上限值为：预配置的电能数据上限值/(1+(B/y))，调整后的电能数据下限值为：(1+(B/y))*预配置的电能数据下限值。
作为另一种可选的实施方式，本发明实施例中，所述轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况之前，所述方法还包括：
所述轨道交通服务器判断所述调整后的电能数据下限值是否小于所述调整后的电能数据上限值；
若否，所述轨道交通服务器确定已获取到的电能样本数据中超出所述预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的电能样本数据所占的比例c；
所述轨道交通服务器将所述调整后的电能数据下限值更新为：(1-c)*所述调整后的电能数据上限值。
本发明实施例中，轨道交通服务器在根据监测到的轨道交通网络中的任一轨道交通工具的即时位置和运行方向判断出该即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离小于指定距离时，可以获取轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量；在此基础上，轨道交通服务器可以根据第一总数量与位于目标站点内部的乘客的第二总数量计算目标站点对应的目标人流总量，并且当判断出目标人流总量超过预设人流量时，在轨道交通工具到达目标站点指定时长后，轨道交通服务器可以采集目标站点的多个电能样本数据，并统计多个电能样本数据超出目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况；进一步地，轨道交通服务器可以根据多个电能样本数据计算方差，当判断方差大于预置数值时，说明样电能本数据波动较大，此时，轨道交通服务器可以调整预配置的电能数据上限值和预配置的电能数据下限值，并使用调整后的预配置的电能数据上限值或调整后的预配置的电能数据下限值对新采集到的电能样本数据进行统计，由于电能数据上限值和电能数据下限值可以由轨道交通服务器根据电能样本数据波动情况进行动态调整，所以能够动态分析轨道站点的电能样本数据波动情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种应用于轨道交通的电能数据处理方法的流程示意图；
图2为图1所描述的方法中判断即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离的方法的流程示意图；
图3为图1所描述的方法中轨道交通服务器获取轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量的方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本发明实施例公开的一种应用于轨道交通的电能数据处理方法，能够动态分析轨道站点的电能数据的波动情况。以下进行结合附图进行详细描述。
请参阅图1，图1为本发明实施例公开的一种应用于轨道交通的电能数据处理方法的流程示意图。如图1所示，该应用于轨道交通的电能数据处理方法可以包括以下步骤：
101、轨道交通服务器监测轨道交通网络中的任一轨道交通工具的即时位置和运行方向。
本发明实施例中，轨道交通网络中的任一轨道交通工具可以是火车、动车、高铁、地铁、轻轨、有轨电车或磁悬浮列车中的任一种轨道交通工具，本发明实施例不作限定。
作为一种可选的实施方式，监测轨道交通网络中的任一轨道交通工具可以周期性的获取自身的即时位置和运行方向，并将获取到的即时位置和运行方向上报给轨道交通服务器。
举例来说，轨道交通工具周期性的获取自身的即时位置的方式可以包括：
轨道交通工具可以周期性的获取轨道交通工具配置的至少两个不同的定位接口(如百度定位接口、谷歌定位接口)，将定位请求发送至上述至少两个不同的定位接口，以触发每个定位接口分别将接收到的定位请求发送给各自对应的定位服务器；
以及，轨道交通工具可以获取至少一个上述定位接口对应的定位服务器发送的位置信息，并获取从第一时刻到第二时刻的响应时间，第一时刻为每个定位接口发送定位请求的时刻，第二时刻为每个定位接口接收到上述位置信息的时刻；
以及，轨道交通工具可以将与每个定位接口对应的响应时间与响应阈值进行比较，并从响应时间未超过响应阈值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作为轨道交通工具的即时位置。
其中，实施上述实施方式，可以确保轨道交通工具每一周期获得的即时位置的精确都是最高的，从而可以提高向轨道交通服务器上报的即时位置的精确度。
举例来说，轨道交通工具周期性的获取自身的运行方向的方式可以包括：
轨道交通工具周期性的发射电磁波；
以及，轨道交通工具检测位于轨道交通网络中的轨道上的至少一个目标体针对该电磁波反射回来的一组反射信号；
以及，轨道交通工具将该组接收信号转换成一协方差矩阵，并将该协方差矩阵进行自乘以形成一接收信号矩阵；
以及，轨道交通工具将该接收信号矩阵与对应一扫描角度的一组角度向量相乘后的结果作一逆矩阵处理，以取得一估计功率；
以及，轨道交通工具依据该估计功率判断该组反射信号的信号抵达方向；
以及，轨道交通工具该组反射信号的信号抵达方向确定出目标信号抵达方向作为运行方向，其中，目标信号抵达方向对应的反射信号的估计功率最高。
其中，实施上述实施方式，轨道交通工具可以精确获取到自身的运行方向。
102、轨道交通服务器根据该即时位置和运行方向，判断该即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离，如果是，执行步骤103-步骤105；如果否，返回步骤102。
举例来说，上述的指定距离可以是200米、100米或50米，本发明实施例不作限定。
作为一种可选的实施方式，上述的指定距离可以动态变化，例如，上述的指定距离与轨道交通工具的当前速度成正比例关系，即轨道交通工具的当前速度越大时，上述的指定距离越大；反之，轨道交通工具的当前速度越小时，上述的指定距离越小。其中，实施这种实施方式，可以确保轨道交通服务器在轨道交通工具停靠在目标站点之前的拥有足够时间去判断出目标站点的目标人流总量是否超过预设人流量。
103、轨道交通服务器获取轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量。
104、轨道交通服务器根据第一总数量与位于目标站点内部的乘客的第二总数量计算目标站点对应的目标人流总量。
其中，轨道交通服务器可以计算第一总数量与位于目标站点内部的乘客的第二总数量之和，作为目标站点对应的目标人流总量。
105、轨道交通服务器判断目标人流总量是否超过预设人流量，若超过，执行步骤106-步骤108；若未超过，结束本流程。
106、轨道交通服务器在轨道交通工具到达目标站点指定时长后，采集目标站点的多个电能样本数据，并统计多个电能样本数据超出目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况。
本发明实施例中，上述电能样本数据可以是目标站点内部的电梯设备、安检设备等内部设备的电能样本数据(如功率、电压或电流)。
107、轨道交通服务器根据上述多个电能样本数据计算方差。
作为一种可选的实施方式，轨道交通服务器根据上述多个电能样本数据计算方差，可以包括：
轨道交通服务器以上述多个电能样本数据为依据，并采用以下方式计算方差V(X)，即：
其中，n表示已获取到的多个电能样本数据的总数量，X(t)表示第t个电能样本数据，t取值为1到n。
其中，实施上述实施方式，可以精确的计算出方差V(X)。
108、轨道交通服务器判断该方差是否大于预置数值，若是，执行步骤109-步骤110；若否，返回步骤101。
109、轨道交通服务器调整上述预配置的电能数据上限值和预配置的电能数据下限值。
110、轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况。
作为一种可选的实施方式，如图2所示，轨道交通服务器根据该即时位置和运行方向，判断该即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离可以包括以下步骤：
201、轨道交通服务器将该即时位置映射至监测轨道交通网络对应的轨道交通电子地图中，以获得该即时位置在轨道交通电子地图中的映射位置。
202、轨道交通服务器根据轨道交通电子地图中的映射位置所在的至少一个轨道生成轨道交通工具的评估轨道集合。
本发明实施例中，轨道交通电子地图中的映射位置可以仅仅位于一个轨道上，也可以同时位于多个轨道的交汇点上，本发明实施例不作限定。特别的，当轨道交通电子地图中的映射位置同时位于多个轨道的交汇点时，轨道交通服务器可以获取经过该交汇点的所有轨道的属性信息，其中，轨道的属性信息至少可以包括轨道的宽度；相应地，轨道交通服务器可以根据经过该交汇点的所有轨道的属性信息，从经过该交汇点的所有轨道中确定出至少一个轨道交通工具的评估轨道集合；其中，确定出的至少一个轨道的宽度与轨道交通工具的同轴的车轮之间的宽度相匹配。从而，可以精确的识别出适合轨道交通工具行驶的轨道，以生成交通工具的评估轨道集合。
203、轨道交通服务器从轨道交通工具的评估轨道集合中确定出与运行方向相匹配的某一评估轨道，作为轨道交通工具的运行轨道。
本发明实施例中，轨道交通服务器从轨道交通工具的评估轨道集合中确定出与运行方向的重叠率最高的、且当前允许交通工具行驶的某一评估轨道，作为轨道交通工具的运行轨道。
204、轨道交通服务器从运行轨道对应的轨道站点集合中确定出允许轨道交通工具停靠的所有轨道站点。
本发明实施例中，轨道交通服务器可以针对运行轨道对应的轨道站点集合中的每一轨道站点，提取该轨道站点对应的允许停靠的所有交通工具的标识，并判断该轨道站点对应的允许停靠的所有交通工具的标识中是否存在该轨道交通工具的标识，如果存在，确定该轨道站点为允许轨道交通工具停靠的所有轨道站点；依次遍历运行轨道对应的轨道站点集合中的每一轨道站点，即可确定出允许该轨道交通工具停靠的所有轨道站点。
205、轨道交通服务器判断允许轨道交通工具停靠的所有轨道站点中是否仍存在位于运行方向上且轨道交通工具尚未停靠的轨道站点，若存在，执行步骤206-步骤207。若不存在，提示不存在允许停靠的轨道站点。
206、轨道交通服务器从位于运行方向上且轨道交通工具尚未停靠的轨道站点中确定出轨道交通工具即将停靠的最靠近该即时位置的轨道站点，作为目标站点。
207、轨道交通服务器判断该即时位置与目标站点的距离是否小于指定距离。
其中，实施图2所描述的方法，轨道交通服务器可以精确的判断该即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离。
作为一种可选的实施方式，如图3所示，轨道交通服务器获取该轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量可以包括以下步骤：
301、轨道交通服务器将轨道交通工具的标识发送给乘客购票系统。
本发明实施例中，轨道交通工具的标识可以是轨道交通工具的编号，例如车次编号。
302、轨道交通服务器接收乘客购票系统反馈的该轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据，该乘票数据包含目的地轨道站点的标识。
作为一种可选的实施方式，乘客购票系统反馈的该轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据可以采用第一加密密钥进行加密；相应地，轨道交通服务器接收乘客购票系统反馈的该轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据之后，可以采用第一解密密钥对乘客购票系统反馈的该轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据进行解密，从而可以安全的获得所有乘客的乘票数据；
其中，第一加密密钥与第一解密密钥满足以下关系，即：
第一解密密钥＝(第一加密密钥+轨道交通服务器的标识+该轨道交通工具的标识+目标站点的标识)；其中，+表示拼接符，即第一加密密钥、轨道交通服务器的标识、该轨道交通工具的标识以及目标站点的标识依次按照拼接符号进行拼接可以获得第一解密密钥；其中，该拼接符为轨道交通服务器的当前管理人员的账号，从而可以有效的防止乘客的乘票数据发生泄漏。
303、轨道交通服务器根据所有乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识，从所有乘客中确定出目标乘客；其中，目标乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识与目标站点的标识相匹配。
304、轨道交通服务器统计目标乘客的总数量，作为轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量。
作为一种可选的实施方式，轨道交通服务器调整电能数据上限值和电能数据下限值的原则为：
方差越大，电能数据上限值与电能数据下限值之间的差值就越大，方差越小，电能数据上限值与电能数据下限值之间的差值就越小。
相应地，轨道交通服务器调整预配置的电能数据上限值和预配置的电能数据下限值，可以包括：
轨道交通服务器将目标站点预配置的电能数据上限值与预配置的电能数据下限值之和求平均，以获得平均值作为第一参数值x；
轨道交通服务器将第一参数值x除以2，以获得商值作为第二参数值y；
轨道交通服务器在判断出方差大于所述第一参数值x时，调高目标站点预配置的电能数据上限值以及调低目标站点预配置的电能数据下限值；或者
轨道交通服务器在判断出方差小于所述第二参数值y时，调低目标站点预配置的电能数据上限值以及调高目标站点预配置的电能数据下限值。
例如，目标站点预配置的电能数据上限值是10，目标站点预配置的电能数据下限值是4，如果方差大于x，就把目标站点预配置的电能数据上限值调为12，目标站点预配置的电能数据下限值调为2，如果方差小于y，就把预配置的电能数据上限值调为8，预配置的电能数据下限值调为6，x大于y，如果方差在x和y之间，就不调。
作为一种可选的实施方式，轨道交通服务器在判断出方差大于第一参数值x时，调高目标站点预配置的电能数据上限值以及调低目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
轨道交通服务器在判断出方差大于第一参数值x时，确定方差与第一参数值x之间的差值A，调整后的电能数据上限值为：(1+(A/x))*预配置的电能数据上限值，调整后的电能数据下限值为：预配置的电能数据下限值/(1+(A/x))。
例如，预配置的电能数据上限值是10，预配置的电能数据下限值是4，x是7，方差为9，则A是9-7＝2，调整后的预配置的电能数据上限值为(1+(2/7))*10＝12.8，调整后的预配置的电能数据下限值为4/(1+(2/7))＝3.1。
作为另一种可选的实施方式，轨道交通服务器在判断出方差小于第二参数值y时，调低目标站点预配置的电能数据上限值以及调高目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
轨道交通服务器在判断出方差小于第二参数值y时，确定方差与第二参数值y之间的差值B，调整后的电能数据上限值为：预配置的电能数据上限值/(1+(B/y))，调整后的电能数据下限值为：(1+(B/y))*预配置的电能数据下限值。
例如，预配置的电能数据上限值是10，预配置的电能数据下限值是4，y是3.5，方差为2，则B是3.5-2＝1.5，调整后的电能数据上限值为10/(1+(1.5/3.5))＝7，调整后的电能数据下限值为(1+(1.5/3.5))*4＝5.7。
在实际中，由于方差小于y时，要调低预配置的电能数据上限值并调高预配置的电能数据下限值，所以可能会出现某个矛盾的情况，例如，调整后的电能数据上限值低于调整后的电能数据下限值了，为了避免这种情况，可以优先调整预配置的电能数据上限值，再根据调整后的电能数据上限值和一些其他参数来调整预配置的电能数据下限值。
相应地，本发明实施例中，轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况之前，还可以执行以下操作：
轨道交通服务器判断调整后的电能数据下限值是否小于调整后的电能数据上限值；
若否，轨道交通服务器确定已获取到的电能样本数据中超出预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的电能样本数据所占的比例c；
轨道交通服务器将调整后的电能数据下限值更新为：(1-c)*调整后的电能数据上限值。
例如，预配置的电能数据上限值是10，预配置的电能数据下限值是4，y是3.5，方差为0.5，则B是3.5-0.5＝3，调整后的电能数据上限值为10/(1+(3/3.5))＝5.4，调整后的电能数据下限值为(1+(3/3.5))*4＝7.4，这样调整后的电能数据上限值就低于调整后的电能数据下限值，就造成了矛盾。
此时，优先调整预配置的电能数据上限值，即调整后的电能数据上限值还是调整为5.4，但是，调整后的电能数据下限值更新为(1-c)*调整后的电能数据上限值，c是轨道交通服务器已获取的电能样本数据中超出预配置的电能数据上限值或预配置的电能数据下限值的电能样本数据所占的比例，极端情况下，所有的电能样本数据都超出了预配置的电能数据上限值或预配置的电能数据限值，则c为1，则调整后的电能数据下限值为0，如果都不超，则c为0，则调整后的电能数据下限值等于上限值。
例如，预配置的电能数据上限值是10，预配置的电能数据下限值是4，采集到的电能样本数据为10个，分别为(12)、(9)、(8.5)、(7)、(5)、(4.8)、(4.4)、(4.1)、(3)、(1)，则超出的电能样本数据数量为3个：12、3、1，则c为0.3，预配置的电能数据上限值被调整为5.4之后，预配置的电能数据下限值将被调整为(1-0.3)*5.4＝3.8。
本发明实施例中，轨道交通服务器在根据监测到的轨道交通网络中的任一轨道交通工具的即时位置和运行方向判断出该即时位置与轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离小于指定距离时，可以获取轨道交通工具中的需要在目标站点下车的乘客的第一总数量；在此基础上，轨道交通服务器可以根据第一总数量与位于目标站点内部的乘客的第二总数量计算目标站点对应的目标人流总量，并且当判断出目标人流总量超过预设人流量时，在轨道交通工具到达目标站点指定时长后，轨道交通服务器可以采集目标站点的多个电能样本数据，并统计多个电能样本数据超出目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况；进一步地，轨道交通服务器可以根据多个电能样本数据计算方差，当判断方差大于预置数值时，说明样电能本数据波动较大，此时，轨道交通服务器可以调整预配置的电能数据上限值和预配置的电能数据下限值，并使用调整后的预配置的电能数据上限值或调整后的预配置的电能数据下限值对新采集到的电能样本数据进行统计，由于电能数据上限值和电能数据下限值可以由轨道交通服务器根据电能样本数据波动情况进行动态调整，所以能够动态分析轨道站点的电能样本数据波动情况。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
以上对本发明实施例公开的一种应用于轨道交通的电能数据处理方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种应用于轨道交通的电能数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
轨道交通服务器监测轨道交通网络中的任一轨道交通工具的即时位置和运行方向；
轨道交通服务器根据所述即时位置和运行方向，判断所述即时位置与所述轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离；
若小于所述指定距离，所述轨道交通服务器获取所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量；
所述轨道交通服务器根据所述第一总数量与位于所述目标站点内部的乘客的第二总数量计算所述目标站点对应的目标人流总量；
所述轨道交通服务器判断所述目标人流总量是否超过预设人流量，若超过，在所述轨道交通工具到达所述目标站点指定时长后，采集所述目标站点的多个电能样本数据，并统计所述多个电能样本数据超出所述目标站点预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的情况；
所述轨道交通服务器根据所述多个电能样本数据计算方差，并判断所述方差是否大于预置数值，若是，则所述轨道交通服务器调整所述电能数据上限值和电能数据下限值；
所述轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况。
2.根据权利要求1所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器根据所述即时位置和运行方向，判断所述即时位置与所述轨道交通工具即将停靠的最近的目标站点的距离是否小于指定距离，包括：
所述轨道交通服务器将所述即时位置映射至所述监测轨道交通网络对应的轨道交通电子地图中，以获得所述即时位置在所述轨道交通电子地图中的映射位置；
所述轨道交通服务器根据所述轨道交通电子地图中的所述映射位置所在的至少一个轨道生成所述轨道交通工具的评估轨道集合；
所述轨道交通服务器从所述轨道交通工具的评估轨道集合中确定出与所述运行方向相匹配的某一评估轨道，作为所述轨道交通工具的运行轨道；
所述轨道交通服务器从所述运行轨道对应的轨道站点集合中确定出允许所述轨道交通工具停靠的所有轨道站点；
所述轨道交通服务器判断所述允许所述轨道交通工具停靠的所有轨道站点中是否仍存在位于所述运行方向上且所述轨道交通工具尚未停靠的轨道站点，若存在，从所述位于所述运行方向上且所述轨道交通工具尚未停靠的轨道站点中确定出所述轨道交通工具即将停靠的最靠近所述即时位置的轨道站点，作为目标站点；
所述轨道交通服务器判断所述即时位置与所述目标站点的距离是否小于指定距离。
3.根据权利要求2所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器获取所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量，包括：
所述轨道交通服务器将所述轨道交通工具的标识发送给乘客购票系统；
所述轨道交通服务器接收所述乘客购票系统反馈的所述轨道交通工具的标识对应的所有乘客的乘票数据，所述乘票数据包含目的地轨道站点的标识；
所述轨道交通服务器根据所有乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识，从所述所有乘客中确定出目标乘客；其中，所述目标乘客的乘票数据包含的目的地轨道站点的标识与所述目标站点的标识相匹配；
所述轨道交通服务器统计所述目标乘客的总数量，作为所述轨道交通工具中的需要在所述目标站点下车的乘客的第一总数量。
4.根据权利要求3所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器根据所述多个电能样本数据计算方差，包括：
所述轨道交通服务器以所述多个电能样本数据为依据，并采用以下方式计算方差V(X)，即：
其中，n表示已获取到的多个电能样本数据的总数量，X(t)表示第t个电能样本数据，t取值为1到n。
5.根据权利要求4所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器调整所述电能数据上限值和电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器将所述目标站点预配置的电能数据上限值与电能数据下限值之和求平均，以获得平均值作为第一参数值x；
所述轨道交通服务器将第一参数值x除以2，以获得商值作为第二参数值y；
所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，调高所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调低所述目标站点预配置的电能数据下限值；或者
所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，调低所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调高所述目标站点预配置的电能数据下限值。
6.根据权利要求5所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，调高所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调低所述目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器在判断出所述方差大于所述第一参数值x时，确定所述方差与所述第一参数值x之间的差值A，调整后的电能数据上限值为：(1+(A/x))*预配置的电能数据上限值，调整后的电能数据下限值为：预配置的电能数据下限值/(1+(A/x))。
7.根据权利要求6所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，调低所述目标站点预配置的电能数据上限值以及调高所述目标站点预配置的电能数据下限值，包括：
所述轨道交通服务器在判断出所述方差小于所述第二参数值y时，确定所述方差与所述第二参数值y之间的差值B，调整后的电能数据上限值为：预配置的电能数据上限值/(1+(B/y))，调整后的电能数据下限值为：(1+(B/y))*预配置的电能数据下限值。
8.根据权利要求7所述的电能数据处理方法，其特征在于，所述轨道交通服务器统计新采集到的电能样本数据超出调整后的电能数据上限值或调整后的电能数据下限值的情况之前，所述方法还包括：
所述轨道交通服务器判断所述调整后的电能数据下限值是否小于所述调整后的电能数据上限值；
若否，所述轨道交通服务器确定已获取到的电能样本数据中超出所述预配置的电能数据上限值或电能数据下限值的电能样本数据所占的比例c；
所述轨道交通服务器将所述调整后的电能数据下限值更新为：(1-c)*所述调整后的电能数据上限值。
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