CN108426014A - 一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及传动机械领域，具体地说是一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，包括拨板、支撑壳、水囊、控制室、旋转开关、水阀块和调节弹簧；拨板与负载联接，拨板设置在支撑壳内；控制室固定于支撑壳顶面上；水囊包括两个可轴向伸缩的柱形轮廓的密封囊，水囊位于支撑壳内腔中，且位于拨板两侧；旋转开关用于改变水流节流阻力；水阀块滑动连接到控制室的内腔中；调节弹簧连接在旋转开关和水阀块之间。本装置在输入稳定或负载较小时处于静止状态；当负载过大时，能够防止输入端过载。
Description
技术领域
本发明涉及传动机械领域，具体地说是一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置。
背景技术
日常机械中，例如车辆中的转动负载，由于要适应环境，负载通常变化比较大，因此传输装置便经常会承受一些冲击，这些冲击不仅伤害机械，还会影响传输质量。除此之外，当负载增大时，输入端一般会降低转速以增大其驱动力，而这样不仅会使输入端发热量过大而损伤输入端机械，还甚至可能憋停而损坏机械，因此便需要一种传输装置来解决以上问题。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，本装置利用流体的节流阻力来实现对负载的控制，当负载在限定范围时，本装置处于静止状态，而当负载超过限定值时，负载会推动拨板运动，从而对负载进行缓冲，且水阀块的下压力可依据水流冲击力而自适应调节，故本装置能更有效地减弱负载的运动波动。
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，包括拨板、支撑壳、水囊、控制室、旋转开关、水阀块和调节弹簧；
所述的支撑壳为空腔结构，该支撑壳的前后两端各有一个圆孔，用于搭载水囊；
所述的拨板与负载联接，拨板设置在支撑壳内，用于将负载的运动连接到水囊处，以实现对负载运动的控制；
所述的控制室为圆柱形轮廓的壳体，控制室固定于支撑壳顶面上，且该控制室的前后侧面的底部和顶面上各有一个通孔，用于搭载水阀块等构件；
所述的水囊包括两个可轴向伸缩的柱形轮廓的密封囊，水囊位于支撑壳内腔中，且两个水囊位于拨板两侧，两个水囊的靠外一端各通过一个刚性弯管与控制室的前后侧面的通孔连通，利用水流在控制室内的节流阻力来实现对拨板运动的控制；
所述的旋转开关包括上下两个水平的圆盘和连接两个圆盘的杆件，该杆件的顶部通过轴承连接到控制室顶部的通孔内，旋转开关的下方圆盘的边缘处有一圆孔，用于改变下方圆盘的调节弹簧的伸缩量，进而改变水阀块承受的下压力，实现改变水流节流阻力的作用；
所述的水阀块呈圆柱形，水阀块滑动连接到控制室的内腔中，且该水阀块的底部修有倒角，用于对水流实现节流作用；
所述的调节弹簧穿过控制开关的下方圆盘的通孔，且调节弹簧的上端固定到支撑壳的内腔顶部，调节弹簧的下端固定到水阀块的顶面中部上，用于对水阀块施加下压力。
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本发明的一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，当负载在限定范围时，本装置处于静止状态，而当负载超过限定值时，负载会推动拨板运动，从而对负载进行缓冲，利用流体的节流阻力来实现对负载的控制，且水阀块的下压力可依据水流冲击力而自适应调节，故本装置能更有效地减弱负载的运动波动。
(2)本发明的一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，利用旋转开关可以改变弹簧的有效长度，从而改变水阀块的下压力，进而实现对水流节流阻力的控制，便于适应不同工况。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的内部结构示意图；
图中：41.拨板，42.支撑壳，43.水囊，44.控制室，45.旋转开关，46.水阀块，47.调节弹簧。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本实施例的一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，包括拨板41、支撑壳42、水囊43、控制室44、旋转开关45、水阀块46和调节弹簧47。
所述的支撑壳42内部为空腔，该支撑壳42的前后两端各有一个圆孔。
所述的拨板41与负载联接，拨板41设置在支撑壳42内。
所述的控制室44为圆柱形轮廓的壳体，控制室44固定于支撑壳42顶面上，且该控制室44的前后侧面的底部和顶面上各有一个通孔。
所述的水囊43包括两个可轴向伸缩的柱形轮廓的密封囊，水囊43位于支撑壳42内腔中，且两个水囊43分布在拨板41两侧，两个水囊43的靠外一端各通过一个刚性弯管与控制室44的前后侧面的通孔连通。
所述的旋转开关45包括上下两个水平的圆盘和连接两个圆盘的杆件，该杆件的顶部通过轴承连接到控制室44顶部的通孔内，旋转开关45的下方圆盘的边缘处有一圆孔，且该旋转开关45的上方圆盘侧面雕刻有防滑纹路。
所述的水阀块46呈圆柱形，水阀块46滑动连接到控制室44的内腔中，且该水阀块46的底部修有倒角。
所述的调节弹簧47穿过控制开关45的下方圆盘的通孔，且调节弹簧47的上端固定到支撑壳42的内腔顶部，调节弹簧47的下端固定到水阀块46的顶面中部上。
本实施例的一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置在具体使用时，当负载不大时，水囊43中的水流被水阀块46堵住，两个水囊43间的水流不通，拨板41无法运动；当负载过大时，拨板41会折返地挤压水囊43中的水而循环流动，利用水流的节流阻力来实现保证动力输入不憋停的同时，又抑制速度过大的作用。当需要改变控制组件4中的节流阻力的大小时，转动旋转开关45来改变调节弹簧47的伸缩量，进而改变了水阀块47的下压力，实现改变水流阻力的目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种车辆防过载动力传输系统的载荷调控装置，其特征在于：包括拨板(41)、支撑壳(42)、水囊(43)、控制室(44)、旋转开关(45)、水阀块(46)和调节弹簧(47)；
所述的支撑壳(42)为左面镂空的盒形薄壁构件，支撑壳(42)固定于壳体(1)内的右上部，该支撑壳(42)的前后两端各有一个圆孔；
所述的拨板(41)与负载联接，拨板(41)设置在支撑壳(42)内；
所述的控制室(44)为圆柱形轮廓的壳体，控制室(44)固定于支撑壳(42)顶面上，且该控制室(44)的前后侧面的底部和顶面上各有一个通孔；
所述的水囊(43)包括两个可轴向伸缩的柱形轮廓的密封囊，水囊(43)位于支撑壳(42)内腔中，且两个水囊(43)分别设置在拨板(41)两侧，两个水囊(43)的靠外一端各通过一个刚性弯管与控制室(44)的前后侧面的通孔连通；
所述的旋转开关(45)包括上下两个水平的圆盘和连接两个圆盘的杆件，该杆件的顶部通过轴承连接到控制室(44)顶部的通孔内，旋转开关(45)的下方圆盘的边缘处有一圆孔；
所述的水阀块(46)设置在控制室(44)的内腔中并与其内壁滑动连接，且该水阀块(46)的底部修有倒角；
所述的调节弹簧(47)穿过控制开关(45)的下方圆盘的通孔，且调节弹簧(47)的上端固定到支撑壳(42)的内腔顶部，调节弹簧(47)的下端固定到水阀块(46)的顶面中部上。
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