CN108422988B - 一种双缸式制动副缸机构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种双缸式制动副缸机构，包括：外壳体；制动副缸，制动副缸设置在外壳体内，制动副缸的左端通过第一回位弹簧连接在外壳体的内孔的底面上；一对密封圈，一对密封圈分别设置在制动副缸的两端，密封圈具有橡胶本体、第一唇部、第二唇部、第三唇部和第四唇部，橡胶本体的两端面上均设有弹簧安装槽，弹簧安装槽内嵌设有U型弹簧，橡胶本体中嵌设有骨架，第一唇部设置在橡胶本体的左端外周上，第二唇部设置在橡胶本体的右端外周上，第三唇部和第四唇部间隔设置在橡胶本体的中部外周上，且第三唇部和第四唇部位于第一唇部与第二唇部之间。本申请提供的双缸式制动副缸机构，在制动副缸两端设置的密封圈具有优良的密封效果和较长的使用寿命。

Description

一种双缸式制动副缸机构

技术领域

本发明涉及一种双缸式制动副缸机构，特别是涉及一种双缸式制动副缸机构。

背景技术

制动系统是汽车行驶安全的重要保障。相比传统制动系统，电控制动系统具有结构简单，制动响应快，控制精度高，布置灵活，踏板特性一致等诸多优点，但电控制动系统取消了制动踏板与制动轮缸的直接连接，必须采用特定装置来模拟制动踏板感觉，保证给驾驶员制动反馈信息。

已公开专利CN201520933751.9公开了一种双缸式制动副缸机构，应用于串联式机电助力机构中，所述双缸式制动副缸机构包括：中空的外壳体；制动副缸固定在所述外壳体内，且所述制动副缸与所述外壳体之间形成一第一腔室；副缸活塞可滑动地嵌设在所述制动副缸内，所述制动副缸端盖密封连接在所述副缸活塞的外端部；且所述副缸活塞的外端部连接一踏板推杆，所述踏板推杆的一端与所述副缸活塞连接，另一端穿出所述制动副缸端盖；副缸内活塞可滑动地嵌设在所述副缸活塞和所述制动副缸之间；所述制动副缸上开设有一进油孔和一回流孔，所述进油孔和所述回流孔分别连通所述第一腔室和所述制动副缸的内部。但在长时间使用后，第一腔室内的制动液易通过制动副缸与外壳体之间的间隙泄漏，对行车安全产生相当大的隐患。

综上所述，如何增强制动副缸与外壳体之间的密封，防止第一腔室内的制动液泄漏，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种双缸式制动副缸机构，解决了在长时间使用后，第一腔室内的制动液易通过制动副缸与外壳体之间的间隙泄漏，对行车安全产生相当大的隐患的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种双缸式制动副缸机构，包括：外壳体；制动副缸，所述制动副缸设置在所述外壳体内，所述制动副缸的左端通过第一回位弹簧连接在所述外壳体的内孔的底面上；一对密封圈，一对密封圈分别设置在所述制动副缸的两端，所述密封圈具有橡胶本体、第一唇部、第二唇部、第三唇部和第四唇部，所述橡胶本体的两端面上均设有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽内嵌设有U型弹簧，所述橡胶本体中嵌设有骨架，所述第一唇部设置在所述橡胶本体的左端外周上，所述第二唇部设置在所述橡胶本体的右端外周上，所述第三唇部和所述第四唇部间隔设置在所述橡胶本体的中部外周上，且所述第三唇部和所述第四唇部位于所述第一唇部与所述第二唇部之间。

进一步地，所述骨架具有圆环部和若干个瓣体，所述圆环部嵌设在所述第一唇部的右端和所述橡胶本体的轴向中部外周内，若干个瓣体均匀连接在所述圆环部的右端径向内侧，相邻的两个瓣体之间形成间隔槽。

更进一步地，所述密封圈还具有若干个第一弹片和若干个第二弹片，若干个第一弹片设置在对应的瓣体上，若干个第二弹片设置在对应的瓣体上，且所述第一弹片和所述第二弹片间隔设置。

更进一步地，所述第一弹片设置在所述瓣体的左部，所述第二弹片设置在所述瓣体的右部。

更进一步地，所述第一弹片沿所述骨架的轴向和径向向外延伸。

更进一步地，所述第二弹片沿所述骨架的轴向和径向向外延伸。

更进一步地，所述第一弹片的前端容纳在所述第三唇部内，所述第二弹片的前端容纳在所述第四唇部内。

更进一步地，所述第三唇部与所述第四唇部之间具有第一容油槽。

更进一步地，所述第三唇部与所述第一唇部之间形成第三容油槽，所述第四唇部与所述第二唇部之间形成第二容油槽。

更进一步地，所述第一唇部的外周、所述第二唇部的外周、所述第三唇部的外周和所述第四唇部的外周均抵触在所述外壳体的内孔壁上。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

1.本发明中，在制动副缸的两端安装有密封圈，密封圈的第一唇部、第二唇部、第三唇部和第四唇部均挤压抵触在外壳体1的内孔壁上，有效地防止制动液从第一腔室溢出，密封圈上设有U型弹簧，可以增强第一唇部和第二唇部处的密封效果，还可以有效地补偿长时间使用后第一唇部和第二唇部处产生的磨损，密封圈内安装有骨架，骨架具有第一弹片和第二弹片，可以增强第三唇部和第四唇部处的密封效果，还可以有效地补偿长时间使用后第三唇部和第四唇部处产生的磨损，延长密封圈的使用寿命

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明双缸式制动副缸机构的初始位置状态图。

图2为图1中A处的局部放大视图。

图3为本发明的橡胶本体的剖视图。

图4为图3中的B向视图。

图5为本发明的骨架的主视图。

图6为本发明的骨架的右视图。

附图标记说明：外壳体1，第一腔室11，制动副缸2，第一回位弹簧21，密封槽22，副缸活塞3，第二回位弹簧31，踏板推杆32，副缸内活塞4，第三回位弹簧41，制动缸端盖5，密封圈6，橡胶本体61，弹簧安装槽611，第一唇部613，第二唇部614，骨架安装孔615，环形腔6151，分割腔6152，第三唇部616，第四唇部617，第一容油槽618，第二容油槽619，第三容油槽6110，U型弹簧62，骨架63，圆环部631，瓣体632，间隔槽633，第一弹片634，第二弹片635，踏板顶杆7。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图6对本申请作进一步说明，如图1所示的一种双缸式制动副缸机构，包括：外壳体1、制动副缸2、副缸活塞3、副缸内活塞4、制动缸端盖5和一对密封圈6，制动副缸2可滑动地设置在外壳体1内，且在制动副缸2与外壳体1之间形成一第一腔室11，在制动副缸2上开设有一进油孔和一回流孔，使得进油孔和回流孔分别连通第一腔室11和制动副缸2的内部，副缸活塞3可滑动地设置在制动副缸2内，副缸内活塞4可滑动地设置在副缸活塞3和制动副缸2之间，制动缸端盖5密封连接在副缸活塞3的外端部，副缸活塞3的外端部连接一踏板推杆32，踏板推杆32的另一端穿出制动缸端盖5与踏板顶杆7铰链连接，踏板顶杆7可做上下摆动，制动副缸2的左端通过第一回位弹簧21连接在外壳体1的内孔的底面上，第一回位弹簧21可以帮助制动副缸2回位，制动副缸2和副缸内活塞4之间通过第三回位弹簧41连接，副缸内活塞4与副缸活塞3之间通过第二回位弹簧31连接，第二回位弹簧31和第三回位弹簧41可帮助副缸活塞3和副缸内活塞4回位，在第一回位弹簧21、第二回位弹簧31和第三回位弹簧41的共同作用下可以产生模拟踏板感觉。

本实施例中，如图1、图2所示，制动副缸2的两端分别设有密封槽22，密封槽22内安装有密封圈6，防止在制动副缸2轴向往复运动中制动液从第一腔室11溢流出，提高了双缸式制动副缸机构的安全性和可靠性。

本实施例中，如图2、图3、图4所示，密封圈6具有橡胶本体61、第一唇部613、第二唇部614、第三唇部616和第四唇部617，第一唇部613设置在橡胶本体61的左端外周上，第二唇部614设置在橡胶本体61的右端外周上，第三唇部616和第四唇部617间隔设置在橡胶本体61的中部外周上，且第三唇部616和第四唇部617位于第一唇部613与第二唇部614之间，第二唇部614挤压抵触在密封槽22的右侧壁和外壳体1的内孔壁上，防止制动液从第一腔室11中溢出，第四唇部617挤压抵触在外壳体1的内孔壁上，防止从第一腔室11中溢出的制动液进一步泄漏，第三唇部616挤压抵触在外壳体1的内孔壁上，防止从第一腔室11中溢出的制动液进一步泄漏，第一唇部613挤压抵触在密封槽22的左侧壁和外壳体1的内孔壁上，防止从第一腔室11中溢出的制动液进一步泄漏，第三唇部616与第一唇部613之间形成第三容油槽6110，第三唇部616与第四唇部617之间具有第一容油槽618，第四唇部617与第二唇部614之间形成第二容油槽619，第一容油槽618、第二容油槽619和第三容油槽6110可以分别容置从第四唇部617、第二唇部614和第三唇部616泄漏的制动液，第三唇部616和第四唇部617的前端为铲状，在制动副缸2轴向往复运动中，可以将附着在外壳体1的内孔壁上的制动液刮除容置于第一容油槽618和第二容油槽619内，可以有效地防止制动液泄漏。

本实施例中，如图2、图3所示，橡胶本体61的两端面上均设有弹簧安装槽611，弹簧安装槽611内嵌设有U型弹簧62，U型弹簧62可以增强第一唇部613和第二唇部614处的密封性，同时，在长时间使用后，U型弹簧62可以补偿第一唇部613和第二唇部614处因磨损导致密封性下降的问题，延长了密封圈6的使用寿命。

本实施例中，如图2、图3、图4、图5、图6所示，密封圈6内设有骨架安装孔615，骨架安装孔615具有环形腔6151和分割腔6152，骨架63安装在骨架安装孔615内，骨架63具有圆环部631、若干个瓣体632、若干个第一弹片634和若干个第二弹片635，圆环部631容置于环形腔6151内，瓣体632、第一弹片634和第二弹片635容置于分割腔6152内，圆环部631嵌设在第一唇部613的右端和橡胶本体61的轴向中部外周内，若干个瓣体632均匀连接在圆环部631的右端径向内侧，相邻的两个瓣体632之间形成间隔槽633，若干个第一弹片634设置在对应的瓣体632上，若干个第二弹片635设置在对应的瓣体632上，且第一弹片634和第二弹片635间隔设置，第一弹片634设置在瓣体632的左部，第二弹片635设置在瓣体632的右部。

本实施例中，如图2、图5所示，第一弹片634沿骨架63的轴向和径向向外延伸，第二弹片635沿骨架63的轴向和径向向外延伸，第一弹片634的前端容纳在第三唇部616内，第二弹片635的前端容纳在第四唇部617内，在密封圈6安装完成后，第一弹片634和第二弹片635受到挤压弯曲，第一弹片634和第二弹片635将抵推挤压第三唇部616和第四唇部617，使第三唇部616和第四唇部617更加紧密的挤压抵触在外壳体1的内孔壁上，在长时间使用后第三唇部616和第四唇部617出现磨损时，第一弹片634和第二弹片635可以进行补偿，延长了密封圈6的使用寿命。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双缸式制动副缸机构，其特征在于，包括：

外壳体(1)；

制动副缸(2)，所述制动副缸(2)设置在所述外壳体(1)内，所述制动副缸(2)的左端通过第一回位弹簧(21)连接在所述外壳体(1)的内孔的底面上；

一对密封圈(6)，一对密封圈(6)分别设置在所述制动副缸(2)的两端，所述密封圈(6)具有橡胶本体(61)、第一唇部(613)、第二唇部(614)、第三唇部(616)和第四唇部(617)，所述橡胶本体(61)的两端面上均设有弹簧安装槽(611)，所述弹簧安装槽(611)内嵌设有U型弹簧(62)，所述橡胶本体(61)中嵌设有骨架(63)，所述第一唇部(613)设置在所述橡胶本体(61)的左端外周上，所述第二唇部(614)设置在所述橡胶本体(61)的右端外周上，所述第三唇部(616)和所述第四唇部(617)间隔设置在所述橡胶本体(61)的中部外周上，且所述第三唇部(616)和所述第四唇部(617)位于所述第一唇部(613)与所述第二唇部(614)之间。

2.根据权利要求1所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述骨架(63)具有圆环部(631)和若干个瓣体(632)，所述圆环部(631)嵌设在所述第一唇部(613)的右端和所述橡胶本体(61)的轴向中部外周内，若干个瓣体(632)均匀连接在所述圆环部(631)的右端径向内侧，相邻的两个瓣体(632)之间形成间隔槽(633)。

3.根据权利要求2所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述密封圈(6)还具有若干个第一弹片(634)和若干个第二弹片(635)，若干个第一弹片(634)设置在对应的瓣体(632)上，若干个第二弹片(635)设置在对应的瓣体(632)上，且所述第一弹片(634)和所述第二弹片(635)间隔设置。

4.根据权利要求3所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第一弹片(634)设置在所述瓣体(632)的左部，所述第二弹片(635)设置在所述瓣体(632)的右部。

5.根据权利要求4所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第一弹片(634)沿所述骨架(63)的轴向和径向向外延伸。

6.根据权利要求4所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第二弹片(635)沿所述骨架(63)的轴向和径向向外延伸。

7.根据权利要求4所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第一弹片(634)的前端容纳在所述第三唇部(616)内，所述第二弹片(635)的前端容纳在所述第四唇部(617)内。

8.根据权利要求7所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第三唇部(616)与所述第四唇部(617)之间具有第一容油槽(618)。

9.根据权利要求8所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第三唇部(616)与所述第一唇部(613)之间形成第三容油槽(6110)，所述第四唇部(617)与所述第二唇部(614)之间形成第二容油槽(619)。

10.根据权利要求8所述的双缸式制动副缸机构，其特征在于，所述第一唇部(613)的外周、所述第二唇部(614)的外周、所述第三唇部(616)的外周和所述第四唇部(617)的外周均抵触在所述外壳体(1)的内孔壁上。