CN108394257B - 一种用于汽车的防车灯眩光装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于汽车的防车灯眩光装置及其使用方法，防车灯眩光装置是用于车内的、在晚上减弱或者过滤对面来车眩光的防眩光片装置。防眩光片是用一个简单的弹性构件安装在车内的已有的遮阳板上。因为防眩光片被设计得尽量小，车辆驾驶员对于外部的视野得以尽可能大的保持，从而最大限度的保证安全驾驶。再者，这个防眩光装置是非常简单，材料成本和制造成本低，而且非常容易安装。

Description

一种用于汽车的防车灯眩光装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车防眩技术领域，尤其涉及一种用于汽车的防车灯眩光装置及其使用方法。

背景技术

相关的专利申请：本专利于2017年2月11日在美国递交了临时专利申请(No.62/457,876)。并于2017年5月24日在美国递交了专利申请。专利申请号为No.15/603,850。

眩光，不管是直接来自太阳，或者是来自太阳光的间接反射，或者是来自晚上汽车车灯特别是远光灯的灯光(以下称眩光)，都会对汽车驾驶员的视觉造成负面影响。

现有市场上或者可查到的专利申请中已有几种防眩光的装置。现有的防眩光装置一般是一块板状的材料。材料可以是有色透明的，或者是半透明的。防眩光的原理是将光线做有选择的过滤，或者是将光线完全挡住，从而达到减弱或消除眩光的目的。通常而言，防眩光装置是装在车上已有的遮阳板上的。安装方式一般是铰链式，或者是夹件式的，也有是挂钩式的。

现有的防眩光装置都包含硬质的零部件，比如说它们的防眩光板是跟遮阳板差不多大，而且材料本身又硬又厚。在快速移动的车里，这样的防眩光装置本身就是一种不安全因素。还有，现有的防眩光装置的共同弱点是其不易制造，较高的制造和材料成本，和过于复杂的安装方式。

更重要的是现有的防眩光装置不区分白天和黑夜的眩光的不同。比方说，太阳的眩光是大面积的平行光，并且可能从各种不可预料的物体上发射过来，同时白天车外的环境比较亮，所以防眩光板的面积大些比较好；而晚上车灯的眩光相对而言面积比较小，光源比较固定，同时周围环境很暗或者比较暗，因此防眩光板的面积应该尽可能小一些。这样驾驶员可以尽可能多的用自己的眼睛看到自然的景物，因为任何防眩光装置都会使进入眼睛的光线减弱。

综上所述，夜间驾驶应该需要专门的尽可能小的防眩光装置。在晚上，当驾驶员遇到迎面来车的眩光时，他/她的视野就像被挡住了一样。有时候，这样的暂时失去视觉会有几秒钟长。这样的视觉错乱或者视觉干扰可能导致行车事故。

发明内容

本发明提供一种用于减弱迎面来车的眩光的装置。本装置包括一块防眩光的平面材料。此平面材料用一个简单的方法附装在车内的已有的遮阳板上。通过这个防眩光的材料，即使对面来车开着强光灯，车辆驾驶员也可以容易地看清对面来车、路面情况、以及周围环境。这个防眩光装置的上下前后位置可以通过车内现有的遮阳板进行调节以达到最适宜的防眩光位置。同时，因为防眩光片被设计得尽量小，车辆驾驶员对于外部得以保持尽可能大的的视野，从而最大限度地保证驾驶安全。再者，这个防眩光装置非常简单，材料成本和制造成本很低，并且非常容易安装。

综上所述，本发明是用于车内的，减弱夜间路上来车眩光的装置。此装置包括一片用于减弱或者过滤对面来车眩光的有韧性和有色的防眩光片，以及将防眩光片装到车内遮阳板上去的安装系统。

本发明中的防眩光片的水平长度可在50mm到200mm之间。优选的的实例是115mm。作为比较，一般车内的遮阳板的水平长度大约是380mm。

本发明中的防眩光片的垂直长度可在20mm到70mm之间。优选的的实例是40mm。作为比较，一般车内的遮阳板的垂直长度大约是140mm。

本发明中的防眩光片的材料和厚度的选择原则是其不可过硬，过硬的防眩光片容易在碰撞或者事故中伤及驾驶员。

防眩光片的厚度在0.13mm到5mm之间。

优选的实例，防眩光片的厚度是0.5mm或者0.13到2mm之间；但不排除其他厚度的可能。

防眩光片是通过一个可伸缩的第一弹性构件装在遮阳板上的。防眩光片有两个用于悬挂的附件臂。防眩光片和第一弹性构件是通过两个附件臂连接在一起的。每个附件臂有一个空环。前面提到的弹性构件就从这两个附件臂空环中串过去，然后再安装在遮阳板上的。这样，防眩光片也能在遮阳板上作水平方向上的移动。

用于安装防眩光片的弹性构件既可以首尾相连形成一个可以套在遮阳板上的圈；也可以系在两个U形夹子上。将这两个夹子夹在遮阳板的左右两边，并通过第一弹性构件将防眩光片安装在遮阳板上。

防眩光片也可以收起不用。这可以在遮阳板上安装第二个弹性构件。这样就可将防眩光片夹于遮阳板和第二个弹性构件之间进而达到将防眩光片收起不用的目的。还有一个更简单的方法，就是将防眩光片提起并夹在第一个弹性构件和遮阳板之间。这样可以省去第二个弹性构件。

另外，防眩光片的近车中央一边有一个大约60度的下三角缺口。这样有利于驾驶员看清其行驶道路包括路中央的分道线。还可以在防眩光片的左右两边下角都设置有同样的缺口，这样防眩光片正反面都可以安装，方便安装。

优选的，防眩光片是琥珀色的或者橘黄色的。

优选的，所述防眩光片的材料是PVC或者PET。

一种上述用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其用于车内减弱或者过滤对面来车眩光，包括将防眩光片装在车内已有的遮阳板上；将防眩光片置于驾驶员眼睛和来车的眩光之间。

优选的，所述防眩光片包括将其安装在遮阳板上的第一弹性构件。

优选的，安装遮阳板上的第一弹性构件连着两个U形夹子；两个U形夹子夹在遮阳板的左右两端，同时借助第一弹性构件的收缩力将防眩光片安装在遮阳板上。

优选的，防眩光片在不用时能被收起并夹在第一弹性构件和遮阳板之间。

优选的，防眩光片在不用时能用第二弹性构件将其夹在遮阳板上。

优选的，所述防眩光片的近车中央一边有一下三角缺口，能给驾驶员提供更多未被挡住的视野。

优选的，所述防眩光片的左右下三角各有一个缺口。

优选的，所述防眩光片是琥珀色的或者橘黄色的。

优选的，所述防眩光片的材料是PVC或者PET。

优选的，所述防眩光片的水平长度在50到200毫米之间；防眩光片的垂直长度在20到70毫米之间；防眩光片的厚度在0.13mm到5mm之间。

优选的，防眩光片的厚度在0.13mm到2mm之间。

总而言之,本发明的特征是减少眩光对驾驶员夜间行驶干扰的一种方法。防眩光装置通过弹性构件安装到遮阳板上。在中国，由于是右行驾驶，对面来车是在左边，灯光自然也是从偏左的方向进入驾驶员的眼睛，所以优选的实施例，防眩光装置是装在驾驶员的左前方。当然不排除装在其他位置的情况。

上述关于防眩光装置的各种独特的结构以及其零部件的细节和组合,将在下面的附图中得到进一步的具体的显示。应该这样理解,本发明的特定方法和装置以附图的方式显示并不限制在不背离本发明范围的情况下,本发明的原则和特性在各种实施例中的使用。

附图说明

在本发明附图中，相同字符在不同视图中指代相同的部分。附图不一定按比例绘制；重点在于说明本发明的原理。在附图中：

图1是从汽车驾驶员的角度看的示意图，显示根据本发明第一实施例的安装在汽车的驾驶员一侧的遮阳板上的防眩光装置；

图2是防眩光装置的第一实施例的示意图，显示防眩光片在不用时是如何通过第二弹性构件固定在遮阳板上的；

图3是防眩光装置的第二实施例的示意图，显示弹性构件是连在两个夹在遮阳板的左右两端的U形夹子上，并利用弹性构件的收缩力将防眩光装置安装在遮阳板上的；

图4是防眩光装置的第二实施例的示意图，显示防眩光片在不用时是如何通过第二弹性构件固定在遮阳板上的；

图5是防眩光装置的第一实施例的实物照片；

图6是防眩光装置的第三实施例的实物照片。显示防眩光片的一侧下三角的缺口；

图7是防眩光装置的第二实施例的实物照片。显示防眩光片在不用时是如何夹在弹性构件和遮阳板之间的。请注意这里没有用第二个弹性构件。

图8是防眩光装置的第三实施例的实物照片。显示实际使用中的防眩光装置。同时防眩光片的下三角的缺口是在靠近车中央一侧。由此使得驾驶员可以无遮挡地看到其行进方向包括道路中央的分道线。

图9是防眩光装置的第四实施例的实物照片。显示防眩光片的左右下三角各有一个缺口。这样可以减少安装时的麻烦，便于安装。

具体实施方式

现在将在下文中参照附图更充分地描述本发明，如附图中显示本发明的防眩光片。本发明可以以许多不同的形式来实施，所以不应被解释为仅限于在此阐述的防眩光装置；相反，这里提供的实施例使得本发明的公布是彻底和完整的，由此使得本发明的范围得以充分地传达给本技术领域的有关人员。

如本文所使用的术语“和/或”是包括任何和一个或多个的相关列项的所有组合。此外，除非另有明确说明，否则单数形式“一”，“一个”也包括复数形式。更进一步的理解是，在本说明文件中使用时，术语“包括”和/或者“包含”用来指明存在的特性、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除一个或者多个其他特性，整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或者加入。更进一步说，还可以理解为当一个元件(包括部件或子系统)，被提及和/或被显示连接或耦合到另一元件时，它也可以直接连接或耦合到其他元件上，或者可以存在其他中介元件。

图1是防眩光装置100的第一实施例示意图。这里，防眩光装置100安装在汽车的遮阳板5上。在典型的汽车中，遮阳板5通过一个或多个遮阳板连接配件6连接到汽车的天花板上，遮阳板连接配件6通常用于包括使遮阳板5向前、向后、向左和/或向右倾斜的铰链和/或夹子。在图示中，遮阳板连接配件6连接配件到遮阳板5的顶部边缘。

在图示中，防眩光装置100包括防眩光片1和连接配件，连接配件包括第一弹性构件3(例如弹性绳或弹性带)。防眩光片1是一块有色滤光片。通常，连接配件将防眩光片1固定到遮阳板5上。通过防眩光片1减弱或/和过滤眩光来减少眩光对驾驶员眼睛的干扰和影响。

在采用的防眩光片中，防眩光片1具有约50至200毫米(mm)的水平长度。本发明实施例的防眩光片大约为115mm，比普通人的眼睛之间的距离稍宽，这使得防眩光片1在必要时可以放在驾驶员的双眼前。

防眩光片的垂直长度约为20至70毫米。本发明实施例的防眩光片大约是40mm。这个垂直长度足以在其框架中容纳多辆正在接近的汽车的灯光。由于防眩光片1的尺寸紧凑，驾驶者可以在防眩光片1之外自由地观察道路上的情况和迎面而来的物体。

在本发明实施例采用的防眩光片中，防眩光片1由薄且有韧性的塑料片制成，例如聚氯乙烯(PVC)或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。防眩光片1厚度可在0.13mm至2mm之间，或至0.25mm的厚度，或者根据材料作适当调整。其提供了耐用性和足够的轻盈性和柔韧性的平衡，使得防眩面板1在汽车事故或突然停止的情况下不存在安全隐患。

此外，在实施例采用的防眩光片中，防眩光片1的颜色为琥珀色或者橘黄色。选择防眩光片颜色的目的是既降低通过的眩光的强度，又要使防眩光片1足够透明。这样驾驶员通过防眩光片1仍然能看清防眩光片1中的景物。

在实施例中，防眩光片1还包括两个悬挂的附件臂14，塑料的长条材料,其用处是将防眩光片1和第一弹性配件3连在一起。悬挂的附件臂14可以是与防眩光片1相同的材料或不同的材料。第一和第二悬挂的附件臂14的两端固定在防眩光片1的左上角和右上角。悬挂的附件臂14在防眩光片1上形成让第一弹性构件3穿过的环。

此外，悬挂的附件臂环可以任意地在第一弹性构件3上滑动，这样驾驶员容易水平调整防眩光片1，从而将防眩光片置于最佳的防眩光的位置。

在实施例中，第一弹性构件3的端部连接在一起(例如打结)，形成弹性环，该弹性环被拉伸，然后围绕遮阳板5紧缩，从而将防眩面板1固定到位。第一弹性构件3的弹性允许防眩光片100容易地安装在不同尺寸和形状的遮阳板5上。防眩光片100可以根据需要安装在沿着遮阳板5的垂直长度从顶部边缘到底部边缘的任何地方。防眩光片100可以通过允许第一弹性构件3在沿着遮阳板5的左右边缘的任何位置处围绕遮阳板5压紧从而安装在沿着遮阳板5的垂直长度从顶部边缘到底部边缘的任何地方。

防眩光片1也可以在遮阳板5的水平长度上，沿着防眩光片1的第一弹性构件3从左到右(或者从右到左)移动。前面提到第一弹性构件3是通过两个悬挂的附件臂14形成的环跟防眩光片组装在一起的。此外,通过调整遮阳板5向上,向下,向前,和/或向后,防眩光片面板1可以进一步调整,以达到其最佳使用位置。

通过拉伸第一弹性构件3、第二弹性构件2可以将防眩光片很容易地从遮阳板5上取下。

从上面的描述可以不难看出防眩光片100既可置于驾驶员面前,也可以置于非驾驶员面前；可以用于各种不同的车辆和同一车辆的不同位置。可以容易地从一辆汽车转移到其他车辆,并且可以在左行道路或者右行道路的国家和地区使用。

在实施例中,使用中的防眩光片1垂直地悬挂在遮阳板5下面,并位于驾驶员的眼睛和道路上的眩光源之间。具体来说,防眩光片是在驾驶员的眼睛和迎面而来的车灯之间。另一方面,当不需要使用防眩光片100时，可以用遮阳板5上的第二弹性构件2来收起并夹住防眩光片1。

图2显示在防眩光片100不用时，将防眩光片100收起并夹在第二弹性构件2和遮阳板之间。

图3显示了防眩光片100第二个实施例。在这个例子中,第一弹性构件3不是连接在一起形成一个环,而是其两个末端连到二个U形的夹子4上。U形夹子然后装在遮阳板5的左右两边,保证防眩光片1到位。

图4是防眩光装置的第二实施例的示意图，显示防眩光片在不用时是如何通过第二弹性构件固定在遮阳板上的。

图5是防眩光片100的第一实施例的照片。在图像中描述了防眩光片1的尺寸、附接臂14和第一弹性构件3。

图6、图7和图8显示了防眩光片100的第三实施例。此实施例的防眩光片100有一个三角缺口15。图8显示了三角缺口是装在靠近车中央一侧。由此使得驾驶员可以无遮挡地看到其行进方向包括道路中央的分道线的景象。图7显示了防眩光片100在不用时收起并夹在第一弹性构件3和遮阳板之间。在这个实施例中，免去了第二弹性构件2。

图9显示了防眩光片100的第四实施例。显示了防眩光片1的左右下三角各有一个缺口。这样防眩光片1变得左右对称，正反都可以安装，使得安装容易。

如上所述，防眩光装置100包括轻质且柔韧的防眩面板1以及两个非常紧凑的弹性薄膜(以及可选的两个U形夹子)。这使得防眩光装置100制造成本较低。另外，因为大多数(如果不是全部的话)材料是轻质且柔性的，所以所述防眩光装置100在发生事故或突然停止的情况下在汽车中使用是非常安全的。

进一步的替代实施例包括附接到遮阳板5的薄室，其中防眩面板1可以上下拉入薄室或拉出薄室。在另一个替代实施例中，所述薄室被作为遮阳板的一部分5。

本发明以一定程度的特殊性描述了足够的细节。本领域技术人员应理解，实施例的公开仅通过举例说明，在不脱离本发明精神和范围的情况下，可在各部分的排列和组合方面做出各种变化。因此，本发明的范围由所附权利要求而不是实施方案上述说明限定。

Claims (18)

1.一种用于汽车的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防车灯眩光装置设置有一片用于过滤对面来光的防眩光片，防眩光片是一片有硬度的但柔软可弯曲的、有色但透明的材料；同时还设置有一套安装系统，用于将防眩光片安装在汽车的遮阳板上；

所述防眩光片的安装系统有第一弹性构件，通过所述第一弹性构件将防眩光片安装在汽车遮阳板上的；

所述防眩光片和第一弹性构件是通过两个附件臂连接在一起的；

所述防眩光片的水平长度在50到200毫米之间；

所述防眩光片的垂直长度在20到70毫米之间；

用于安装的第一弹性构件连接在两个U形夹子上；这两个装在遮阳板两端的U形夹子通过第一弹性构件使防眩光片牢固的安装在遮阳板上。

2.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片的厚度在0.13mm到5mm之间。

3.根据权利要求2所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片的厚度在0.13mm到2mm之间。

4.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片在不用时可以用第二弹性构件将其夹在遮阳板上。

5.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片的近车中央一边有一下三角缺口。

6.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片的左右下三角各有一个缺口。

7.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片是琥珀色的或者橘黄色的。

8.根据权利要求1所述的防车灯眩光装置，其特征在于：所述防眩光片的材料是PVC或者PET。

9.一种根据权利要求1所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：其用于车内减弱或者过滤对面来车眩光，包括将防眩光片装在车内已有的遮阳板上；将防眩光片置于驾驶员眼睛和来车的眩光之间；防眩光片在不用时能用第二弹性构件将其夹在遮阳板上。

10.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片包括将其安装在遮阳板上的第一弹性构件。

11.根据权利要求10所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：安装遮阳板上的第一弹性构件连着两个U形夹子；两个U形夹子夹在遮阳板的左右两端，同时借助第一弹性构件的收缩力将防眩光片安装在遮阳板上。

12.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：防眩光片在不用时能被收起并夹在第一弹性构件和遮阳板之间。

13.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片的近车中央一边有一下三角缺口，能给驾驶员提供更多未被挡住的视野。

14.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片的左右下三角各有一个缺口。

15.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片是琥珀色的或者橘黄色的。

16.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片的材料是PVC或者PET。

17.根据权利要求9所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：所述防眩光片的水平长度在50到200毫米之间；防眩光片的垂直长度在20到70毫米之间；防眩光片的厚度在0.13mm到5mm之间。

18.根据权利要求17所述的用于汽车的防车灯眩光装置的使用方法，其特征在于：防眩光片的厚度在0.13mm到2mm之间。

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