CN108386483A - 一种汽车涡轮增压器的减震防护装置 - Google Patents

一种汽车涡轮增压器的减震防护装置 Download PDF

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    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/026—Springs wound- or coil-like

Abstract

本发明公开了一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，包括支撑装置和安装于支撑装置上的夹紧装置；所述支撑装置包括固定板、弹簧、导向支撑板，所述固定板和导向支撑板通过弹簧连接固定；所述夹紧装置包括导向连接板、夹紧板和联动机构；所述导向连接板固定于安装侧板上，所述夹紧板的下表面固定有限位板，所述限位板与限位通孔配合，所述限位板通过限位通孔垂直插入导向连接板的表面；所述联动机构包括螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮。本发明的支撑装置通过弹簧缓冲减震，通过夹紧装置的夹紧板对涡轮增压器的防护夹紧，能够降低发动机的震动对涡轮增压器的影响，对汽车涡轮增压器实现减震、防护的效果，保证涡轮增压器的使用性能，延长其使用寿命。

Description

一种汽车涡轮增压器的减震防护装置
技术领域
本发明属于汽车涡轮增压器配件技术领域，具体地，涉及一种汽车涡轮增压器的减震防护装置。
背景技术
内燃发动机(ICE)通常被用于以可靠的基础产生长时间的大水平的动力。许多这样的ICE组件使用增压装置，例如排气涡轮驱动的涡轮增压器，以让气流在进入发动机的进气总管之前压缩气流，以便增加功率和效率。具体说，涡轮增压器是离心的气体压缩机，其与通过周围大气压力可用的相比使得更多空气和更多氧气进入ICE的燃烧室。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
汽车涡轮增压器是安装在发动机的进排气支管上，使用过程中由于发动机产生很大的震动，震动导致涡轮与叶轮旋转过程中偏离轴心位置，导致涡轮增压器的性能降低、使用寿命缩短等问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，通过支撑装置的减震可以降低电机的震动噪音和震动频率，同时通过夹紧装置的夹紧进一步减少发动机震动带来的影响，并且起到防护的作用，增强涡轮增压器的使用性能和使用寿命。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，包括支撑装置和安装于支撑装置上的夹紧装置；
所述支撑装置包括固定板、弹簧、导向支撑板，所述固定板和导向支撑板通过弹簧连接固定；
所述固定板表面四角开有第一螺纹通孔，所述固定板通过螺钉穿过第一螺纹通孔固定于发动机架体上，所述固定板的上表面边侧均布有四个导向柱，所述导向柱上安装有弹簧，所述弹簧的一端与固定板相接，所述弹簧的另一端与导向支撑板相接；
所述导向支撑板的下表面固定有导向圆筒，所述导向圆筒与导向柱同轴心活动配合，所述导向圆筒套设于导向柱的表面，所述导向圆筒套设于弹簧内；所述导向支撑板的侧表面固定有轴杆，所述导向支撑板的上表面开有第一条形凹槽，所述导向支撑板的上表面固定有安装圆筒，所述安装圆筒的周侧内表面开有内螺纹；
所述导向支撑板的上表面边缘处固定有安装侧板，两个所述安装侧板的相对表面开有第二条形凹槽，所述安装侧板的表面开有第二螺纹通孔，所述第二螺纹通孔位于第二条形凹槽内，所述第二螺纹通孔处安装有紧定螺栓；
所述夹紧装置包括导向连接板、夹紧板和联动机构；
所述导向连接板固定于安装侧板上，所述导向连接板的表面开有与安装圆筒相配合的第一圆形通孔；所述导向连接板的表面开有限位通孔，所述限位通孔贯通导向支撑板的侧表面；
所述夹紧板的下表面固定有限位板，所述限位板与限位通孔配合，所述限位板通过限位通孔垂直插入导向连接板的表面；所述限位板之间固定有连接横梁，所述连接横梁的表面开有第三螺纹通孔和第二圆形通孔；所述限位板的下表面固定有滑块，所述滑块与第一条形凹槽配合，所述限位板通过滑块安装于导向支撑板的表面；所述夹紧板的表面开有与进、排气支管相配合的安装口；
所述联动机构包括螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮；所述螺纹杆贯穿固定于连接横梁的表面，所述螺纹杆的表面固定有第一齿轮；所述第二齿轮固定于轴杆的表面，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。
进一步地，所述轴杆通过轴承安装于导向支撑板的侧表面。
进一步地，所述第一条形凹槽沿平行于导向支撑板的长度方向设置，两条所述第一条形凹槽分布于安装圆筒两侧。
进一步地，三个所述安装圆筒沿导向支撑板的长度方向均布于导向支撑板的上表面。
进一步地，所述安装侧板与第一条形凹槽平行设置。
进一步地，所述第二条形凹槽的下侧壁与安装圆筒的上表面齐平。
进一步地，所述导向连接板与第二条形凹槽配合，所述导向连接板通过第二条形凹槽安装于安装侧板的表面，通过所述紧定螺栓紧定固定。
进一步地，所述导向连接板通过内六角螺钉穿过第一圆形通孔旋入安装圆筒内固定于导向支撑板上。
进一步地，两个所述夹紧板相对设置。
进一步地，所述螺纹杆与第二圆形通孔配合，所述螺纹杆一端采用轴承通过第二圆形通孔安装于连接横梁的表面，所述螺纹杆与第三螺纹通孔配合，所述螺纹杆另一端通过第三螺纹通孔固定于连接横梁的表面。
本发明的有益效果：
本发明的支撑装置通过弹簧缓冲减震，通过夹紧装置的夹紧板对涡轮增压器的防护夹紧，能够降低发动机的震动对涡轮增压器的影响，对汽车涡轮增压器实现减震、防护的效果，保证涡轮增压器的使用性能，延长涡轮增压器的使用寿命；本发明的夹紧装置是通过齿轮啮合传动来实现夹紧板的夹紧效果，齿轮啮合传动具有传动效率高、传动准确、工作可靠等优点，使得夹紧板对涡轮增压器的夹紧效果好。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的结构示意图；
图2为本发明一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的结构示意图；
图3为本发明一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的支撑装置的结构示意图；
图4为本发明一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的局部结构示意图；
图5为本发明一种汽车涡轮增压器的减震防护装置的夹紧装置的结构示意图；
图6为图5中夹紧板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，如图1所示，包括支撑装置1和安装于支撑装置1上的夹紧装置2；
如图2所示，支撑装置1包括固定板11、弹簧12、导向支撑板13，固定板 11和导向支撑板13通过弹簧12连接固定；
如图3所示，固定板11固定于发动机架体上，固定板11表面四角开有第一螺纹通孔1101，固定板11通过螺钉穿过第一螺纹通孔1101固定于发动机架体上，固定板11的上表面边侧均布有四个导向柱1102，导向柱1102上安装有弹簧12，弹簧12的一端与固定板11相接，另一端与导向支撑板13相接；
导向支撑板13的下表面固定有导向圆筒1301，导向圆筒1301与导向柱1102 同轴心活动配合，导向圆筒1301套设于导向柱1102的表面，导向圆筒1301套设于弹簧12内；导向支撑板13的侧表面固定有轴杆1302，轴杆1302通过轴承安装于导向支撑板13的侧表面，轴杆1302连接有电机，电机驱动轴杆1302旋转；导向支撑板13的上表面开有第一条形凹槽1303，第一条形凹槽1303沿平行于导向支撑板13的长度方向设置；导向支撑板13的上表面固定有安装圆筒 1304，安装圆筒1304的周侧内表面开有内螺纹，三个安装圆筒1304沿导向支撑板13的长度方向均布于导向支撑板13的上表面，两条第一条形凹槽1303分布于安装圆筒1304两侧；
导向支撑板13的上表面边缘处固定有安装侧板14，安装侧板14与第一条形凹槽1303平行设置；两个安装侧板14的相对表面开有第二条形凹槽1401，第二条形凹槽1401的下侧壁与安装圆筒1304的上表面齐平，安装侧板14的表面开有第二螺纹通孔1402，第二螺纹通孔1402位于第二条形凹槽1401内，第二螺纹通孔1402处安装有紧定螺栓1403；
如图2所示，夹紧装置2包括导向连接板21、夹紧板22和联动机构23；
结合如图4、5、6所示，导向连接板21固定于安装侧板14上，导向连接板21与第二条形凹槽1401配合，导向连接板21通过第二条形凹槽1401安装于安装侧板14的表面，通过紧定螺栓1403紧定固定；导向连接板21的表面开有与安装圆筒1304相配合的第一圆形通孔2101，导向连接板21通过内六角螺钉穿过第一圆形通孔2101旋入安装圆筒1304内固定于导向支撑板13上；导向连接板21的表面开有限位通孔2102，限位通孔2102贯通导向支撑板13的侧表面；
夹紧板22的下表面固定有限位板2201，限位板2201与限位通孔2102配合，限位板2201通过限位通孔2102垂直插入导向连接板21的表面，夹紧板22通过限位板2201可沿限位通孔2102移动，两个夹紧板22相对设置；限位板2201 之间固定有连接横梁2202，连接横梁2202的表面开有第三螺纹通孔2203和第二圆形通孔2204；限位板2201的下表面固定有滑块2205，滑块2205与第一条形凹槽1303配合，限位板2201通过滑块2205安装于导向支撑板13的表面，限位板2201可沿第一条形凹槽1303滑动；夹紧板22的表面开有与进、排气支管相配合的安装口2206；
联动机构23包括螺纹杆2301、第一齿轮2302、第二齿轮2303；螺纹杆2301 贯穿固定于连接横梁2202的表面，螺纹杆2301与第二圆形通孔2204配合，螺纹杆2301一端采用轴承通过第二圆形通孔2204安装于连接横梁2202的表面，螺纹杆2301与第三螺纹通孔2203配合，螺纹杆2301另一端通过第三螺纹通孔 2203固定于连接横梁2202的表面；螺纹杆2302的表面固定有第一齿轮2302；第二齿轮2303固定于轴杆1302的表面，第二齿轮2303与第一齿轮2302啮合；
本发明的工作原理及方式：本发明的夹紧板22用于夹紧汽车涡轮增压器，夹紧板22的夹紧是通过联动机构23来实现的，启动轴杆1302连接的电机，电机驱动轴杆1302旋转，固定于轴杆1302表面的第二齿轮2303旋转，通过齿轮的啮合传动，第一齿轮2302旋转，进而带动螺纹杆2301旋转，螺纹杆2301旋转会带动限位板2201转动，限位板2201在第一条形凹槽1303的限定方向作用下，只能沿第一条形凹槽1303滑动，两个第一齿轮2302沿相反方向旋转，夹紧板22相对设置，故而在电机的驱动下，两个夹紧板22会沿第一条形凹槽1303 相向滑动，实现夹紧的目的；通过弹簧12的缓冲减震，夹紧板22的防护夹紧，本发明的减震防护装置能够降低发动机对涡轮增压器的震动影响，对汽车涡轮增压器实现减震、防护的效果，保证蜗轮增压器的使用性能，延长蜗轮增压器的使用寿命。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，包括支撑装置(1)和安装于支撑装置(1)上的夹紧装置(2)；
所述支撑装置(1)包括固定板(11)、弹簧(12)、导向支撑板(13)，所述固定板(11)和导向支撑板(13)通过弹簧(12)连接固定；
所述固定板(11)表面四角开有第一螺纹通孔(1101)，所述固定板(11)通过螺钉穿过第一螺纹通孔(1101)固定于发动机架体上，所述固定板(11)的上表面边侧均布有四个导向柱(1102)，所述导向柱(1102)上安装有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端与固定板(11)相接，所述弹簧(12)的另一端与导向支撑板(13)相接；
所述导向支撑板(13)的下表面固定有导向圆筒(1301)，所述导向圆筒(1301)与导向柱(1102)同轴心活动配合，所述导向圆筒(1301)套设于导向柱(1102)的表面，所述导向圆筒(1301)套设于弹簧(12)内；所述导向支撑板(13)的侧表面固定有轴杆(1302)，所述导向支撑板(13)的上表面开有第一条形凹槽(1303)，所述导向支撑板(13)的上表面固定有安装圆筒(1304)，所述安装圆筒(1304)的周侧内表面开有内螺纹；
所述导向支撑板(13)的上表面边缘处固定有安装侧板(14)，两个所述安装侧板(14)的相对表面开有第二条形凹槽(1401)，所述安装侧板(14)的表面开有第二螺纹通孔(1402)，所述第二螺纹通孔(1402)位于第二条形凹槽(1401)内，所述第二螺纹通孔(1402)处安装有紧定螺栓(1403)；
所述夹紧装置(2)包括导向连接板(21)、夹紧板(22)和联动机构(23)；
所述导向连接板(21)固定于安装侧板(14)上，所述导向连接板(21)的表面开有与安装圆筒(1304)相配合的第一圆形通孔(2101)；所述导向连接板(21)的表面开有限位通孔(2102)，所述限位通孔(2102)贯通导向支撑板(13)的侧表面；
所述夹紧板(22)的下表面固定有限位板(2201)，所述限位板(2201)与限位通孔(2102)配合，所述限位板(2201)通过限位通孔(2102)垂直插入导向连接板(21)的表面；所述限位板(2201)之间固定有连接横梁(2202)，所述连接横梁(2202)的表面开有第三螺纹通孔(2203)和第二圆形通孔(2204)；所述限位板(2201)的下表面固定有滑块(2205)，所述滑块(2205)与第一条形凹槽(1303)配合，所述限位板(2201)通过滑块(2205)安装于导向支撑板(13)的表面；所述夹紧板(22)的表面开有与进、排气支管相配合的安装口(2206)；
所述联动机构(23)包括螺纹杆(2301)、第一齿轮(2302)、第二齿轮(2303)；所述螺纹杆(2301)贯穿固定于连接横梁(2202)的表面，所述螺纹杆(2302)的表面固定有第一齿轮(2302)；所述第二齿轮(2303)固定于轴杆(1302)的表面，所述第二齿轮(2303)与第一齿轮(2302)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述轴杆(1302)通过轴承安装于导向支撑板(13)的侧表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述第一条形凹槽(1303)沿平行于导向支撑板(13)的长度方向设置，两条所述第一条形凹槽(1303)分布于安装圆筒(1304)两侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，三个所述安装圆筒(1304)沿导向支撑板(13)的长度方向均布于导向支撑板(13)的上表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述安装侧板(14)与第一条形凹槽(1303)平行设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述第二条形凹槽(1401)的下侧壁与安装圆筒(1304)的上表面齐平。
7.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述导向连接板(21)与第二条形凹槽(1401)配合，所述导向连接板(21)通过第二条形凹槽(1401)安装于安装侧板(14)的表面，通过所述紧定螺栓(1403)紧定固定。
8.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述导向连接板(21)通过内六角螺钉穿过第一圆形通孔(2101)旋入安装圆筒(1304)内固定于导向支撑板(13)上。
9.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，两个所述夹紧板(22)相对设置。
10.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器的减震防护装置，其特征在于，所述螺纹杆(2301)与第二圆形通孔(2204)配合，所述螺纹杆(2301)一端采用轴承通过第二圆形通孔(2204)安装于连接横梁(2202)的表面，所述螺纹杆(2301)与第三螺纹通孔(2203)配合，所述螺纹杆(2301)另一端通过第三螺纹通孔(2203)固定于连接横梁(2202)的表面。
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