CN108386067A - 公路、市政工程施工用围挡的连接桩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的公路、市政工程施用围挡的连接桩，包括桩板a及桩板b。桩板a的内端面下部设有沿宽度方向水平延伸的托板，托板的上端面与桩板a的内端面相对垂直。桩板a的内端面宽度方向居中位置，自上向下相间排列设有多个螺纹孔a，螺纹孔a均处于托板上方。桩板b上设有多个螺栓a，螺栓a的螺杆端穿过桩板b的内端面，与螺纹孔a一一对应匹配。桩板a下端设有螺纹连接部。本专利有助于简化围挡装拆中的作步骤，能够提高围挡整体的安装、拆卸效率，减少资源过度浪费的问题，且连接构成的围挡牢固、安全、可靠，拆卸后存储及运输转移方便。此外，不仅其本身能够被循环使用，还有助于实现遮板的标准化及循环使用，能大大减少投入成本。

Description

公路、市政工程施工用围挡的连接桩

技术领域

本发明涉及公路施工、工程项目施工设施领域，具体涉及到在公路施工，以及市政工程施工中会普遍用到的围挡领域，即围挡中用于承接各遮板用的连接桩。

背景技术

按照公路施工安全、文明规范，及工程施工安全和现场文明施工管理的规定，如高速公路、铁路、市政等工程的施工现场，将施工区域与各开放交通沿线及相邻地块隔离是施工期间的硬性要求。因此为实现封闭管理，当下的道路施工现场以及市政工程施工场地外围，均沿工地四周连续设置有围挡。

鉴于围挡是将施工场地与外界隔离的可靠屏障，所以在施工过程中对围挡的修建、维护在项目安全文明施工中占有极大的份额。围挡的安装、拆卸在整个施工过程中，对施工进度有显著影响。

现有的围挡，普遍采用在地面或基座上固定立柱，并在立柱之间装拆横梁，之后将遮板用焊接或者捆接钢丝的方式，使其与横梁固定起来的结构。安装过程存在着工序多、操作繁琐、布置进度缓慢、一次性耗材用量大等弊端。而拆卸过程需要采取破坏式手段，所以这种结构下的围挡，其部分连接零件或部件、遮板等被多次利用的可能也很低，基本属于一次性投入物品，不仅使得项目的施工成本提高，进度减慢，而且存在严重的资源浪费现象。

发明内容

针对当前围挡安装操作繁琐、进度缓慢，以及资源浪费严重的问题，本发明提供了一种在公路、市政工程施中应用围挡中涉及的能够用于连接各个遮板的连接桩，其不仅能够提高围挡整体的安装、拆卸效率，减少资源过度浪费的问题，而且连接构成的围挡牢固、可靠，拆卸后存储、运输转移方便。此外，不仅其本身能够被循环使用，还有助于实现遮板的标准化及循环使用，能大大减少投入成本。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种公路、市政工程施用围挡的连接桩，包括桩板a及桩板b。所述桩板a的内端面下部设有沿宽度方向水平延伸的托板，所述托板的上端面与所述桩板a的内端面相对垂直。所述桩板a的内端面宽度方向居中位置，自上向下相间排列设有多个螺纹孔a，所述螺纹孔a均处于所述托板上方。所述桩板b上设有多个螺栓a，所述螺栓a的螺杆端穿过所述桩板b的内端面，能够与所述螺纹孔a一一对应匹配。所述桩板a下端设有螺纹连接部。

装配时桩板a与桩板b的内端面相对，桩板b的下端面处于托板的上部，可与托板的上端面接触，便可以托板的上端面为基准，加工出桩板a上的螺纹孔a，及桩板b上供螺栓a穿过的通孔。装配后，桩板a与桩板b的上端面最好处于同一水平面内。桩板a下端设置的螺纹连接部可为轴向沿竖直方向的螺柱体，也可为水平面或者竖直面延展的端板，端板上设有通孔，通孔上配置有螺栓的结构，将端板与基座通过螺栓连接成整体。

进一步，所述桩板a下端设置的螺纹连接部为轴向沿竖直方向的螺柱体时，在基座上设置相配套的圆柱块和套筒，套筒上匹配设置预紧螺柱和滑块。实现桩板a固定在基座上之后，仍能够调节两桩板之间形成夹缝的方位的目的。

所述圆柱块安放在所述基座上端面设置的圆柱沉孔内，同时基座的侧壁上设有与所述圆柱沉孔连通的塞孔，所述套筒被固定塞装在该塞孔内。所述圆柱块的外壁中部设有环状槽，上端面设有螺纹孔与桩板a下端设置的螺柱体匹配。所述套筒的内壁上设有内螺纹。所述预紧螺柱与所述套筒的内圈匹配且所述滑块固定在所述预紧螺柱的端部。滑块的自由端面上固定嵌置有弹性橡胶垫，弹性橡胶垫能够插入环状槽中。

进一步，还包括第一撑杆、第二撑杆以及螺帽组。

所述桩板b的外端面宽度方向居中位置，设有沿宽度方向延展的线型块，所述线型块的两端各铰接有一根所述第一撑杆，所述第一撑杆的另一端沿直线向下延伸。所述第一撑杆的端面上设有沿其杆长方向延伸且呈长条状的槽孔。自所述第一撑杆的下端面设有沿其杆长方向延伸的插孔，所述插孔的内底端相对所述槽孔的上端继续向上延伸。所述槽孔与所述插孔连通。

所述第二撑杆呈U型，两杆端分别插入两所述第一撑杆上设置的插孔，且两杆端设有螺柱，所述螺柱由对应的槽孔穿出。所述螺柱的自由端均匹配有所述螺帽组。所述螺帽组拧紧在所述螺柱上后，能够将所述第一撑杆与所述第二撑杆相对固定成整体。具体地，

所述螺帽组包括螺帽本体、弹性圈及具有弹性的套环。

所述螺帽本体的下端设有径向向外延伸的环状凸缘，所述弹性圈嵌装在所述环状凸缘的下端面上。所述螺帽本体的下端面设有与其同轴的柱台，且在所述柱台的端面设有沉孔，沉孔的底面上设有与所述螺帽本体同轴的螺纹孔b。

所述套环的环腔一端设有径向向内延伸的凸缘。所述套环套装在所述柱台上，且所述柱台的下端面与所述套环环腔上设置的凸缘内端面相对。所述套环的自由端伸入所述槽孔内，且与所述槽孔的壁面间存在间隙。所述套环的轴向长度不小于所述槽孔的深度。所述螺柱上端经所述套环的环腔穿入与所述螺纹孔b匹配。

上述结构的螺帽组在将第一撑杆与第二撑杆连接成相对固定的整体后，在承受外接相对复杂的作用力的情况下，能够保证相对固定的牢靠性，有助于保证对连接桩整体支撑的稳定性。

优选地，所述第二撑杆的封闭端杆下侧，沿宽度方向居中位置设有弧形槽，所述弧形槽的槽底上嵌装有弹性垫。所述螺柱滑至所述槽孔的最上端时，所述弹性垫能够与下部设置的螺栓a的上侧面挤压接触，最好是与最下部的螺栓a的上侧面挤压接触。该结构特征与上述具体设计的螺帽组相匹配，能够保证撑杆收拢后，与两桩板构成相对固定的整体，从而方便运输转移及下次使用时快速完成安装。

进一步，所述桩板a的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台a，所述条形台a沿竖直方向直线延伸，下端置于所述托板上方，上端不高于所述桩板a的上端面。所述条形台a的台面上设有沿条形台a长度方向直线延伸的沉槽，所述螺纹孔a布置在所述沉槽的底部。

所述桩板b的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台b，所述条形台b沿竖直方向直线延伸。所述螺栓a的螺杆端由所述条形台b的台面穿出与对应的螺纹孔a匹配。所述条形台b能够插入所述沉槽，能相对所述沉槽向内向外往复移动。

需要注意的是，上述结构下条形台a的台面与桩板a的内端面之间的垂直距离，要小于匹配设置的遮板边缘处设置的插接缘板的厚度，且前者最好为后者的1/2至2/3。且优选地，所述托板相对所述桩板a的内端面垂直向外延伸的长度大于所述条形台a的台面与所述桩板a的内端面之间的垂直距离。

进一步，所述桩板b上对应设置所述螺栓a的位置设有轴线沿桩板b厚度的棱柱状通孔。所述棱柱状通孔内匹配设有承载块，所述螺栓a装配在所述承载块上。所述承载块上套装有游隙套圈，所述游隙套圈的外壁与所述棱柱状通孔的内壁接触。

进一步，所述桩板a的外端面上设有凸台，所述凸台上设有与所述螺纹孔a同轴的沉孔，该沉孔底面上设有与其同轴的光面通孔。

所述螺栓a的螺杆端面上设有与其同轴的光杆段，所述光杆段的自由端经所述光面通孔延伸至所述凸台上设置的沉孔内。所述光杆端的端面上设有限位部，所述限位部能够防止所述光杆段的自由端缩回到所述螺纹孔a内。

进一步，所述桩板a的外端面上设有凸台，所述凸台上设有与所述螺纹孔a同轴的沉孔，该沉孔底面上设有与其同轴的光面通孔。

所述螺栓a的螺杆端面上设有与其同轴的光杆段，所述光杆段的自由端经所述光面通孔延伸至所述凸台上设置的沉孔内。所述螺栓a的螺帽端面上设有与其同轴的沉槽孔，所述沉槽孔的底面上设有轴向通孔。

所述光杆段的端面上设有限位部，所述限位部包括圆盘和螺柱杆，所述螺柱杆的一端与所述圆盘中心设置的螺纹孔匹配。所述圆盘的外径与所述凸台上设置沉孔的内径一致。所述螺柱杆的另一端经所述轴向通孔延伸至所述沉槽孔内，且在所述螺柱杆的该另一端套设有压环及螺母，所述螺母相对置于压环的外侧。

同样可以在所述凸台的沉孔端口设置端盖，而且可以使端盖与凸台之间采取螺纹连接方式或者焊接、粘结等刚性连接方式。当端盖与凸台之间采取焊接或粘结等刚性连接方式时，圆盘选为柔性件，以方便通过所述光面孔更换。

进一步，所述桩板a、桩板b的内端面上，于两侧设有条状沉孔，所述条状沉孔内设有橡胶柱，所述橡胶柱的两端通过轴杆与所述条状沉孔的端面匹配。所述橡胶柱的侧面相对所述桩板a、桩板b的内端面向外延伸。

进一步，所述条形台a的上端面设有插块，所述插块上匹配设有顶封部。所述顶封部的本体上设有上下贯通的套孔，本体上端设有向两侧水平延伸的压板。所述顶封部的本体及压板的前、后端面上嵌装有外凸的橡胶层。所述压板的下端面设有橡胶层。所述插块与所述套孔匹配，桩板a、桩板b的内端面与顶封部前后端面上设置的橡胶层压合接触。

优选地，所述压板的左、右端面相对所述桩板a的左、右端面、桩板b的左、右端面均向外延。优选地，所述套孔可为圆柱孔。所述插块15可为圆柱体，且圆柱体的上端设有外螺纹。装配后，所述顶封部的上端面不低于所述桩板a及桩板b的上端面。所述插块15的上端设有螺帽.螺帽能够下压顶封部使其压板下端面设置的橡胶层压在遮板的上端面上。

本发明的有益效果是：其有助于简化围挡装拆中的作步骤，不仅能够有助于提高围挡整体的安装、拆卸效率，减少资源过度浪费的问题，而且连接构成的围挡牢固、安全、可靠，拆卸后存储及运输转移方便，改进结构能有效避免连接部件丢失。此外，不仅其本身能够被循环使用，还有助于实现遮板的标准化及循环使用，能大大减少投入成本。

附图说明

图1为本专利方案的原理结构示意图；

图2为本专利对桩板b的一种改进结构示意图；

图3为图2所示改进方案的局部放大结构示意图；

图4为图3所展示结构的状态示意图；

图5.1为本专利中桩板a的一种实施结构主视示意图；

图5.2为本专利中桩板a的一种实施结构俯视示意图；

图6.1为本专利中桩板b的一种实施结构主视示意图；

图6.2为本专利中桩板b的一种实施结构俯视示意图；

图7为图5.1所示桩板a与图6.1所示桩板b装配关系示意图；

图8为图5.1所示桩板a与图6.1所示桩板b装配成整体的主视状态示意图；

图9为图5.1所示桩板a与图6.1所示桩板b装配成整体的俯视状态示意图；

图10为本专利对桩板b的另一种改进结构示意图；

图11为图10所展示结构下的剖面结构示意图；

图12为图5.1所示桩板a与图6.1所示桩板b通过螺栓a连接的剖面结构示意图；

图13为针对图12所示部分的优化一结构示意图；

图14为图13所示结构的拆卸状态示意图；

图15为针对图12所示部分的优化二结构示意图；

图16为桩板a、桩板b的局部改进结构示意图；

图17为图16展示改进结构下的外观展示示意图；

图18为图5.1所示桩板a与遮板及基座配合的使用状态示意图；

图19为应用图5.1所示桩板a及图6.1所示桩板b构成的连接桩所装配形成围挡的应用状态示意图；

图20为本专利方案中顶封部在主视向下的剖面结构示意图；

图21为本专利方案中顶封部的俯视结构示意图；

图22为本专利方案中桩板a与基座间的优化连接结构示意图；

图23为图22中A-A截面结构示意图；

图24为与图5.1所示桩板a及图6.1所示桩板b匹配的遮板的一种具体结构示意图。

10遮板，101插接缘板，20基座

1桩板a，1.0面A，2桩板b，2.0面B

11托板，12条形台a，13沉槽、14螺纹孔a，15插块，16凸台，17端盖

21螺栓a，210垫圈，211光杆段，212限位部，2121圆盘，2122螺柱杆，213弹性件，214压环，215螺母

22第一撑杆，221槽孔，23第二撑杆，231螺柱，232弹性垫，24螺帽组，241弹性圈，242柱台，243套环，244螺纹孔b，25条形台b，26承载块，27游隙套圈

3橡胶柱，31轴杆，4顶封部，41压板，42套孔，5圆柱块，51环形槽，6套筒，61预紧螺柱，62滑块

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“内”、“外”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1、图5.1至图9所示的一种公路、市政工程施用围挡的连接桩，其包括桩板a1及桩板b2。所述桩板a1的内端面(即面A1.0)下部设有沿宽度方向(图示左右向)水平延伸的托板11，且所述托板11的上端面与所述桩板a1的内端面相对垂直。所述桩板a1的内端面宽度方向居中位置，自上向下相间排列设有多个螺纹孔a14，最下部的螺纹孔a14相对设置在所述托板11的上方。所述桩板b2上设有多个螺栓a21，所述螺栓a21的螺杆端穿过所述桩板b2的内端面(即面B2.0)，能够与所述螺纹孔a14一一对应匹配。所述桩板a1下端设有螺纹连接部。螺栓a21上套有垫圈210，拧紧后垫圈210压在螺帽与桩板端面之间。

如图5.1所示，所述托板11的左、右端面与桩板a1的左、右端面平齐。如图18，施工时，遮板10的下端承接在托板11的上端面上。托板11的左、右端面可以相对桩板a1的左、右端面向外延伸，此时需要调整图18所示的基座20，使其与该局部改动相适应。还可在桩板a1及桩板b2的内端面上设置橡胶层，当桩板a1及桩板b1将遮板10夹紧时，橡胶层直接与遮板10的壁面接触。图18和图19所展示的基座20有所不同，前者的长度较大，配套的遮板下端面处于基座上端面上方；后者的长度短些，遮板下端有各L型弯折槽口。

如图1及图7至图9所示，装配时所述桩板a1与所述桩板b2的内端面相对，所述桩板b2的下端面处于所述托板11的上部，最好与所述托板11的上端面接触，这样便能够方便以托板11的上端面为基准，加工出桩板a1上的螺纹孔a14，以及桩板b2上供螺栓a21穿过的通孔。装配完成后，桩板a与桩板b的上端面最好处于同一水平面内(可以存在一定的加工或者装配公差)。图7至图9所示，所述桩板a1下端设置的螺纹连接部为轴向沿竖直方向的螺柱体(对应地，相匹配的基座上端面应该设有螺纹孔，如图18)。当然，所述螺纹连接部也可以为水平面或者竖直面延展的端板，端板上设有通孔，通孔上配置有螺栓的结构形式，这样可将端板与基座通过螺栓连接成整体。

如图2所示，在上述方案的基础上，设计结构中还包括有第一撑杆22(两根)、第二撑杆23以及螺帽组24。

所述桩板b2的外端面宽度方向居中位置，设有沿宽度方向延展的线型块，所述线型块的(左右)两端各铰接有一根所述第一撑杆22，所述第一撑杆22的另一端沿直线向下延伸。所述第一撑杆22的端面上设有沿其杆长方向延伸且呈长条状的槽孔221。自所述第一撑杆22的下端面设有沿其杆长方向延伸的插孔，所述插孔的内底端相对所述槽孔221的上端继续向上延伸。所述槽孔221与所述插孔连通。

所述第二撑杆23呈U型，两杆端分别插入两所述第一撑杆22上设置的插孔内，且两杆端(固定)设有螺柱231，所述螺柱231的自由端由对应的槽孔221穿出。所述螺柱221的自由端均匹配有所述螺帽组24。所述螺帽组24拧紧在所述螺柱221上后，能够将所述第一撑杆22与所述第二撑杆23相对固定成整体。

螺帽组24的具体结构可以如下：

如图2至图4所示，所述螺帽组24包括螺帽本体、弹性圈241及具有弹性的套环243。所述螺帽本体的下端设有径向向外延伸的环状凸缘，所述弹性圈241嵌装在所述环状凸缘的下端面上。螺帽本体下端的外径大于槽孔221的槽宽(图2、图3中沿左右方向的尺寸)。所述螺帽本体的下端面设有与其同轴的柱台242，且在所述柱台242的端面设有沉孔，沉孔的底面上设有与所述螺帽本体同轴的螺纹孔b244。所述套环243的环腔一端设有径向向内延伸的凸缘。所述套环243套装在所述柱台242上，且所述柱台242的下端面与所述套环243环腔上设置的凸缘内端面相对(可相接触)。装配后，所述套环243的自由端伸入所述槽孔221内，且与所述槽孔221的壁面(图3、图4的左、右侧壁面)间存在一定间隙。所述套环243的轴向长度不小于所述槽孔221的深度。所述螺柱231的自由端经所述套环243的环腔穿入而与所述螺纹孔b244匹配。

图3、图4所示的螺帽组结构中，将螺帽本体与螺柱相对拧紧时，弹性圈241与第一撑杆22的端面(图3中的上端面)接触，会受到压力变形，而使螺帽本体牢固地与第一撑杆22连接成刚性整体。同时，套环243与第二撑杆23的端面也会接触而变形，套环243的端部压在第二撑杆23上，侧壁与槽孔221的相挤压，而牢固地对第一撑杆与第二撑杆间因装配间隙的存在，而具有的相对活动形成约束，最大限度地提高了第一撑杆22与第二撑杆23连接的刚性。图4为弹性圈241与第一撑杆22端面、套环243与第二撑杆23端面刚要接触的状态，再继续拧紧螺帽本体，弹性圈241便与第一撑杆22的端面压合接触，同时套环243便于与第二撑杆23端面及槽孔221的壁面压合接触。

依靠上述结构，在将第一撑杆与第二撑杆连接成相对固定的整体后，在承受外接相对复杂的作用力的情况下，能够保证相对固定的牢靠性，从而保证撑杆(即由第一撑杆与第二撑杆装配构成的整体，下同)对连接桩整体支撑的稳定性。

需要强调的是，将上述关于第一撑杆与第二撑杆的结构特征，转移至桩板a1的外端面上后，应理解为落入本专利的方案内。

承接图3、图4所示的结构特征，进一步作如下改进：

如图2所示，所述第二撑杆23的封闭端杆下侧，沿宽度方向居中位置设有弧形槽，所述弧形槽的槽底上嵌装有弹性垫232。所述螺柱231滑至所述槽孔221的最上端时，所述弹性垫232能够与最下部设置的螺栓a21的上侧面挤压接触。

该部分增加的结构特征与上述具体设计的螺帽组相匹配后，能够保证撑杆收拢后，与两桩板(1、2)构成相对固定的整体，从而方便运输转移及下次安装使用。其设计要素为，在螺柱滑至槽孔的最上端时，没有外界额外对第一撑杆施加推力时，第二撑杆上的弹性垫是不能卡在螺栓a的上侧面内的(具有较小的干涉尺寸差)。当外界额外对第一撑杆施加推力时，套环与槽孔直接接触，随着套环受压变形，而为弹性垫与螺栓a的上侧面压合提供让位空间，当弹性垫压在螺栓a的上侧面后，套环逐渐恢复变形前的状态，同时借助弹性垫的变形使第二撑杆与螺栓a压接呈相对固定的整体。因为压紧力主要是弹性垫变形产生的，所以不会对所作用的螺栓a造成不利影响。一般要求受到同样的压力作用时，套环的变形量小于弹性垫的变形量。

针对桩板a1及桩板b2可作改进，以提升其整体结构的连接可靠性及经长时间使用后，装配、拆卸的可操作性，并能有助于延长各部件的使用寿命。如图5.1至图9所示：

所述桩板a1的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台a12，所述条形台a12沿竖直方向直线延伸(此处“条形台a12沿竖直方向直线延伸”的含义，即包括图5.1示以整体结构连贯延伸的情况，也包括间断排列延伸的情况，后一种情况下的条形台a包括多个独立台体，各个独立台体相互能够连贯排成直线)。所述条形台a12的下端相对置于所述托板11上方，上端不高于所述桩板a1的上端面(如图18所示)。所述条形台a12的台面(为平面)上设有沿条形台a12长度方向直线延伸的沉槽13，所述螺纹孔a14布置在所述沉槽13的底部。

所述桩板b2的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台b25，所述条形台b25沿竖直方向直线延伸。所述螺栓a21的螺杆端由所述条形台b25的台面穿出与对应的螺纹孔a14匹配。所述条形台b25能够插入所述沉槽13，且二者之间最好采用型面接触配合的方式，并能相对所述沉槽13向内向外往复移动，尽量使接触摩擦力小一些。

图12为上述结构下，螺栓a21连接两个桩板(1、2)的局部剖面图。

需要注意的是，上述结构下条形台a12的台面(为平面)与桩板a1的内端面之间的垂直距离，要小于匹配设置的遮板边缘处设置的插接缘板(图24中标号为101)的厚度，且前者最好为后者的1/2至2/3。

在桩板a1上设置条形台a12、沉槽13以及桩板b2上对应设置的条形台b25后，能够提高连接桩整体的抗扭能力，防止长时间使用后螺栓a21产生严重变形而影响正常使用，特别是因为施工过程中发生变形给拆卸造成的困难。有助于保证连接桩对遮板的夹紧效果，保证施工状态下在遮板承受风吹时，仍能牢固夹紧遮板。

为使托板11能够对桩板b2起到支撑，所述托板11相对所述桩板a1的内端面垂直向外延伸的长度大于所述条形台a12的台面与所述桩板a1的内端面之间的垂直距离。这样的设计下，在将桩板b2与桩板a1连接成整体时，不再需要一直托举着桩板b2，不仅有助于保证安装的顺利，提高工作效率，而且页有助于减轻作业的工作强度。

如图18至图21所示，所述条形台a12的上端面设有插块15，所述插块15上匹配设有顶封部4。所述顶封部4的本体上设有上下贯通的套孔42，本体上端设有向(左右)两侧水平延伸的压板41。所述顶封部4的本体及压板41的前、后端面上嵌装有外凸的橡胶层。所述压板41的下端面设有橡胶层。所述插块15与所述套孔42匹配，两桩板(1、2)的内端面与顶封部4前后端面上设置的橡胶层压合接触。

设置顶封部4后能够有效防止大量雨水由上部渗入桩板a1及桩板b2的相对面间，影响到后续正常使用，或造成拆卸不便。

如图18所示，优选地，所述压板的左、右端面相对所述桩板a的左、右端面、桩板b的左、右端面均向外延。

优选地，所述套孔可为圆柱孔。所述插块15可为圆柱体，且圆柱体的上端设有外螺纹。装配后，所述顶封部4的上端面不低于所述桩板a1及桩板b2的上端面。所述插块15的上端设有螺帽，螺帽能够下压顶封部4使其压板41下端面设置的橡胶层压在遮板的上端面上。

一方面为降低制造难度，另一方面为安装提供一定的柔性度，可对桩板b2设置螺栓a21的位置作如下改进：

如图10至图11所示，所述桩板b2上对应设置所述螺栓a21的位置设有轴线沿桩板b2厚度的棱柱状通孔(可为方孔，且外端口设有方孔状沉孔)。所述棱柱状通孔内匹配设有承载块26，所述螺栓a21装配在所述承载块26上(承载块外端设有凸缘，凸缘置于棱柱状通孔外端口设置的沉孔中，凸缘侧壁与沉孔的侧壁之间有间隙)。所述承载块26上套装有游隙套圈27，所述游隙套圈27的外壁与所述棱柱状通孔的内壁接触。所述游隙套圈27采用具有弹性的材料制作，如聚酯材料或者橡胶材料。将套装有游隙套圈27的承载块26塞入桩板b2上设置的棱柱状通孔内后，游隙套圈27被压缩而将承载块26与桩板b2相对固定住。在上述结构下，所述螺栓a21的轴心具有了一定的移动区间，能方便与对应的螺纹孔a14的轴线相对，准确完成连接。为保证螺栓a21轴心游动时所需要的外力小一些且又能保证承载块26与桩板b2相对固定的牢靠性，最好如图11所示，在所述游隙套圈27的外壁上间隔设置上下两层或三层(图中为两层)环形凸缘，且环形凸缘的外环面呈球面状。

上述方案应用到图7、图8所展示的方案中时，塞置承载块用的棱柱状通孔的两端贯通桩板b的外端面及条形台b的台面。如果使承载块的内端穿出桩板b的内端面，则承载块便能够代替条形台b(此时，游隙套圈固定在承载块的轴向中部)，此即可构成上文关于“条形台a12沿竖直方向直线延伸”解释处所指的，间断排列延伸的情况。

为使螺栓a21与桩板a1构成关联的一体，有效避免螺栓a21丢失问题，帮助提高安装效率。一般光杆段211的外径设为螺栓a21螺杆外径的1/3到1/2，最好不要超过2/3的比例上限。

如图13、图14所示：所述桩板a1的外端面上设有凸台16，所述凸台16上设有与所述螺纹孔a14同轴的沉孔，该沉孔底面上设有与其同轴的光面通孔。所述螺栓a21的螺杆端面上设有与其同轴的光杆段211，所述光杆段211的自由端经所述光面通孔延伸至所述凸台16上设置的沉孔内。光面通孔的孔径与光杆段211的外径最好一致。所述光杆段211的端面上设有限位部212，所述限位部212能够防止所述光杆段211的自由端缩回到所述螺纹孔a14内。可以封闭凸台16的沉孔端口，即在所述凸台16的外端以螺纹形式连接设置有端盖17，以便于安装、更换限位部212。可在所述限位部212与所述端盖17的内端面之间设弹性件213，弹性件213可为弹簧，也可为橡胶或者聚酯材料或者海绵材料的弹性垫。

光杆段211要有足够的轴向长度，保证螺栓a21完全旋出螺纹孔a14后，限位部212方能够与凸台16上设置沉孔的底面接触。

又如图15所示，针对图13、图14所示结构其将限位212部具体分设为圆盘2121和螺柱杆2122，圆盘的中心设有螺纹孔与螺柱杆的一端连接。螺栓a21上设有与其同轴的阶梯通孔且该阶梯通孔靠近螺帽的一端内径大。所述螺柱杆2122的另一端经该阶梯通孔延伸至所述螺栓a21的螺帽处，并套设上压环214(压环214内端面处叠置有多层橡胶圈)，最后在螺柱杆2122的另一端安装上一个螺帽215，螺母将压环压在螺栓a21的螺帽处的沉孔底部。而且此时设置的端盖17可以通过焊接或者粘结的方式设在凸台16的沉孔端口。

如图16、图17所示，所述桩板a1、桩板b2的内端面上，于左、右两侧设有条状沉孔，条状沉孔的长度方向与桩板a1、桩板b2的高度方向一致。所述条状沉孔内设有橡胶柱3，所述橡胶柱3的两端通过轴杆31与所述条状沉孔的上、下端面匹配。所述橡胶柱3的侧面相对所述桩板a1、桩板b2的内端面向外延伸(延伸的垂直高度一般控制在5mm左右，主要还是要根据桩板及条状沉槽的整体体积来确定)，如图16所示。

施工使用时，桩板a1、桩板b2的内端面相对，遮板边缘插入两内端面之间，因为设置了橡胶柱且其能够转动，所以能够减小遮板与桩板之间的接触摩擦，保证遮板能够以较为省力的状况插入两桩板之间。通过螺栓a21使两桩板的内端面互相靠近时，橡胶柱变形而使遮板牢固地夹在两桩板的内端面之间，而且这种设计对遮板边缘处的端面平整度要求降低，能够降低遮板被模块化生产的制造要求。同样因为橡胶柱的变形，在遮板承受风力时，其微弱的移动量能够迅速被橡胶柱的变形所补充，所以能够提升所连接成的围挡的抗风能。

所述桩板a1下端设置的螺纹连接部为轴向沿竖直方向的螺柱体时，如图22、图23所示，在基座20上设置相配套的圆柱块5和套筒6，套筒6上匹配设置预紧螺柱61和滑块62。实现桩板a1固定在基座20上之后，仍能够调节两桩板(1、2)之间形成夹缝的方位的目的。具体设置如下：

所述圆柱块5安放在所述基座20上端面设置的圆柱沉孔内(圆柱外径与圆柱沉孔的内径可以一致，也可以使前者略小于后者)，同时基座20的侧壁上设有与所述圆柱沉孔连通的塞孔，所述套筒6被固定塞装在该塞孔内。所述圆柱块5的外壁中部设有环状槽51，上端设有螺纹孔(与桩板a1下端设置的螺柱体匹配)。所述套筒的内壁上设有内螺纹。所述预紧螺柱61与所述套筒的内圈匹配且所述滑块62固定在所述预紧螺柱的端部。滑块的自由端面上固定嵌置有弹性橡胶垫，弹性橡胶垫能够插入环状槽51中。弹性橡胶垫与环状槽51的槽壁挤压接触后，能够对圆柱块5形成足够大的(起到防止圆柱块相对基座转动的)阻力。调节预紧螺柱61能够使圆柱块5相对基座20固定或者自由活动。

上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：其包括桩板a及桩板b；

所述桩板a的内端面下部设有沿宽度方向水平延伸的托板，所述托板的上端面与所述桩板a的内端面相对垂直；

所述桩板a的内端面宽度方向居中位置，自上向下相间排列设有多个螺纹孔a，所述螺纹孔a均处于所述托板上方；

所述桩板b上设有多个螺栓a，所述螺栓a的螺杆端穿过所述桩板b的内端面，且与所述的多个螺纹孔a一一对应匹配；所述桩板a下端设有螺纹连接部。

2.根据权利要求1所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：其还包括第一撑杆、第二撑杆以及螺帽组；

所述桩板b的外端面宽度方向居中位置，设有沿宽度方向延展的线型块，所述线型块的两端各铰接有一根所述第一撑杆，两根第一撑杆的另一端均沿直线向下延伸；

所述第一撑杆的端面上设有沿其杆长方向延伸且呈长条状的槽孔；

自所述第一撑杆的下端面设有沿其杆长方向延伸的插孔，所述插孔的内底端相对所述槽孔的上端继续向上延伸；所述槽孔与所述插孔连通；

所述第二撑杆呈U型，两杆端分别插入两所述第一撑杆上设置的插孔，且两杆端设有螺柱，所述螺柱由对应的槽孔穿出；

所述螺柱的自由端均匹配有所述螺帽组；

所述螺帽组拧紧在所述螺柱上，能将所述第一撑杆与所述第二撑杆相对固定成整体。

3.根据权利要求2所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述螺帽组包括螺帽本体、弹性圈及具有弹性的套环；

所述螺帽本体的侧壁下部设有径向向外延伸的环状凸缘，所述弹性圈嵌装在所述环状凸缘的下端面上；所述螺帽本体的下端面设有与其同轴的柱台，且在所述柱台的端面上设有沉孔，所述沉孔的底面上设有与所述螺帽本体同轴的螺纹孔b；

所述套环的环腔一端设有径向向内延伸的凸缘；所述套环套装在所述柱台上，且所述柱台的下端面与所述套环环腔上设置的凸缘内端面相对；

所述套环的自由端能伸入所述槽孔内，且与所述槽孔的壁面间存在间隙；

所述套环的轴向长度不小于所述槽孔的深度；所述螺柱上端经所述套环的环腔穿入与所述螺纹孔b匹配。

4.根据权利要求3所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述第二撑杆的封闭端杆下侧，沿宽度方向居中位置设有弧形槽，所述弧形槽的槽底上嵌装有弹性垫；所述螺柱滑至所述槽孔的最上端时，所述弹性垫能够与下部设置的螺栓a的上侧面挤压接触。

5.根据权利要求1所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：

所述桩板a的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台a，所述条形台a沿竖直方向直线延伸，下端置于所述托板上方，上端不高于所述桩板a的上端面；所述条形台a的台面上设有沿条形台a长度方向直线延伸的沉槽，所述螺纹孔a布置在所述沉槽的底部；

所述桩板b的内端面上，宽度方向居中的位置设有条形台b，所述条形台b沿竖直方向直线延伸；所述螺栓a的螺杆端由所述条形台b的台面穿出与对应的螺纹孔a匹配；

所述条形台b插入所述沉槽内，与所述沉槽之间采用型面配合方式匹配，所述条形台b能够相对所述沉槽向内向外往复移动。

6.根据权利要求1或5所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述桩板b上对应设置所述螺栓a的位置设有轴线沿桩板b厚度的棱柱状通孔；所述棱柱状通孔内匹配设有承载块，所述螺栓a装配在所述承载块上；所述承载块上套装有游隙套圈，所述游隙套圈的外壁与所述棱柱状通孔的内壁接触。

7.根据权利要求5所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述条形台a的上端面设有插块，所述插块上匹配设有顶封部；所述顶封部的本体上设有上下贯通的套孔，本体上端设有向两侧水平延伸的压板；所述顶封部的本体及压板的前、后端面上嵌装有外凸的橡胶层；所述压板的下端面设有橡胶层；所述插块与所述套孔匹配，桩板a、桩板b的内端面能与顶封部前后端面上设置的橡胶层压合接触。

8.根据权利要求1所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述桩板a的外端面上设有凸台，所述凸台上设有与所述螺纹孔a同轴的沉孔，该沉孔底面上设有与其同轴的光面通孔；

所述螺栓a的螺杆端面上设有与其同轴的光杆段，所述光杆段的自由端经所述光面通孔延伸至所述凸台上设置的沉孔内；所述光杆段的端面上设有限位部，所述限位部能够防止所述光杆段的自由端缩回到所述螺纹孔a内。

9.根据权利要求1所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述桩板a的外端面上设有凸台，所述凸台上设有与所述螺纹孔a同轴的沉孔，该沉孔底面上设有与其同轴的光面通孔；

所述螺栓a的螺杆端面上设有与其同轴的光杆段，所述光杆段的自由端经所述光面通孔延伸至所述凸台上设置的沉孔内；所述螺栓a的螺帽端面上设有与其同轴的沉槽孔，所述沉槽孔的底面上设有轴向通孔；

所述光杆段的端面上设有限位部，所述限位部包括圆盘和螺柱杆，所述螺柱杆的一端与所述圆盘中心设置的螺纹孔匹配；所述圆盘的外径与所述凸台上设置沉孔的内径一致；所述螺柱杆的另一端经所述轴向通孔延伸至所述沉槽孔内，且在所述螺柱杆的该另一端套设有压环及螺母，所述螺母相对置于压环的外侧。

10.根据权利要求1所述的公路、市政工程施用围挡的连接桩，其特征在于：所述桩板a、桩板b的内端面上，于两侧设有条状沉孔，所述条状沉孔内设有橡胶柱，所述橡胶柱的两端通过轴杆与所述条状沉孔的端面匹配；所述橡胶柱的侧面相对所述桩板a、桩板b的内端面向外延伸。