CN108371768A - 车辆机舱灭火装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆机舱灭火装置，包括储气装置、触发机构、储粉装置及出粉装置，所述触发机构内设气体通道，所述储气装置和储粉装置分别固定在与所述气体通道相通的触发机构进气口和出气口，所述出粉装置包裹在储粉装置外。通过触发机构将储气罐罐口的玻片击碎，释放高压气体，使储粉装置中的干粉灭火剂沿出粉装置上的孔洞排出，熄灭火焰。本发明不需要人为操作，自动地降低燃烧可能性并在火焰燃烧初期即可进行灭火，可以很容易的将火焰熄灭。由于不需要人为操作，避免火焰或烟雾对人造成的伤害。

Description

车辆机舱灭火装置

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种车辆机舱灭火装置。

背景技术

新能源汽车的电池在碰撞过程中，易发生爆燃，电池在车辆安装位置一般比较隐蔽，发生燃烧时，不易发现和扑灭起火点。

对于燃油车，在高温或由于电气原因，很有可能发生自燃，或发生高速碰撞后，很可能造成燃油泄漏，起火燃烧，为消除此状况，扑灭火焰，现在国家强制要求乘用车配备灭火器。但是，在成员发现车辆起火或自燃的时候，时间比较晚，火焰已经燃烧起来，并且要扑灭火焰，需要成员将前机舱盖打开才能实现针对起火点进行扑灭。在打开前机舱盖时，由于空气的大量进入，会使火焰迅速燃烧，给扑灭火焰造成困难。

发明内容

本发明是针对上述问题，提供一种车辆机舱灭火装置。采用点火炬触发，推动针状击针击碎玻片，释放高压不可燃气体带动预装的干粉灭火剂，准确地喷射到容易起火位置，将起火点的火焰扑灭在起火初期，并且不需要将前机舱盖打开，防止火焰或烟雾对成员造成伤害，此装置不需要人为操作，是一种带有预防性的车辆安全产品。

本发明的技术方案是：

一种车辆机舱灭火装置，其特殊之处在于，包括储气装置、触发机构、储粉装置及出粉装置，所述触发机构内设气体通道，所述储气装置和储粉装置分别固定在与所述气体通道相通的触发机构进气口和出气口，所述出粉装置包裹在储粉装置外。

进一步优选，所述储粉装置和出粉装置为柔性结构，使其在车辆狭窄空间内能自由弯曲布置。

进一步优选，所述触发机构出气口为二个且位于触发机构两侧，所述储粉装置和出粉装置为两套并且分别位于触发机构两侧。

进一步优选，出粉装置与储气装置呈垂直布置。

进一步优选，触发机构由本体、短路环、限位销或弹簧、点火炬和击针构成，所述点火炬、击针由后至前安装在本体内，所述短路环卡接在点火炬针脚一端，限位销或弹簧设置在本体内对应击针位置并将击针固定到初始位置。

进一步优选，所述储气装置包括储气罐，在储气罐罐口内固定玻片，在所述储气罐内灌装高压气体，玻片与击针位置对应，玻片在击针的撞击下破碎，释放储气罐中的高压气体，经本体内气体通道进入储粉装置。

进一步优选，在储气罐罐口内通过螺纹连接螺塞，在螺塞上通过螺纹连接压环，所述玻片位于螺塞内端面和压环之间。

进一步优选，所述储粉装置是由固定安装在触发机构出气口的连接管，安装在触发机构出气口和连接管入口端之间的过滤片、固定在连接管出口端的塑料袋和灌装并密封在塑料袋中的干粉灭火剂构成。

进一步优选，所述出粉装置是由套装并固定在储粉装置外的软管构成，所述软管管壁上开有出粉孔洞。

进一步优选，所述过滤片一面粘贴铝膜。

本发明的有益效果是：

在点火炬收到激发讯号后，迅速激发，推动击针击碎固定在储气装置出口部位的玻片，释放高压不可燃气体，带动储存在储粉装置中的干粉灭火剂，沿预先布置在机舱中的软管壁上的孔洞喷出，对准起火部位灭火，达到熄灭火焰的作用。高压不可燃气体在释放后，迅速降低周边环境温度，减少和阻止燃烧可能性，若已经燃烧，干粉灭火剂喷出后会熄灭火焰。本发明不需要人为操作，自动地降低燃烧可能性并在火焰燃烧初期即可进行灭火，可以很容易的将火焰熄灭。由于不需要人为操作，避免火焰或烟雾对人造成的伤害。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的储气装置示意图；

图3是本发明的触发机构示意图；

图4是本发明的储粉装置示意图；

图5是本发明的出粉装置示意图；

图6是本发明触发机构采用弹簧示意图；

图7是本发明单管装置示意图；

图8是本发明的直角安装方式示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本发明涉及的车辆机舱灭火装置由储气装置1、触发机构2、储粉装置3、出粉装置4组成，所述储气装置1和储粉装置3为柔性结构，所述出粉装置4包裹在储粉装置3外。

如图2所示，所述储气装置1是由储气罐103，通过螺纹连接在储气罐罐口内壁的螺塞101，设置在螺塞101内端面上的玻片102和与螺塞101通过螺纹连接且压在玻片102内端面的压环104构成；所述储气罐103内灌装由氩气和氦气混合而成的高压气体。

如图3所示，所述触发机构由内设气体通道的本体201、短路环202、限位销203、点火炬204和击针205构成，所述点火炬204、击针205由后至前安装在本体201内，短路环202根据接插件型号并且卡接在本体内对应点火炬204针脚一端，限位销203插装在本体201内对应击针205位置并将击针205固定到初始位置，所述本体201两侧设有出气口。结合图1，所述储气装置1的储气罐罐口外壁通过螺纹连接到本体201前部安装口(进气口)。

所述击针205也可采用另一种固定方式，如图6所示，在本体201内对应击针205位置设置弹簧206，利用储水罐罐口将击针205固定于初始位置。

如图4所示，所述储粉装置3是由在固定安装在本体201两侧出气口的两个连接管302，固定方式为通过螺纹连接或粘接，所述连接管302采用弯头，安装在本体201出气口和连接管302入口端之间的过滤片301、扎带303、通过扎带303固定在连接管302出口端的塑料袋304构成，所述过滤片301一面粘贴铝膜301a，过滤片301在玻片102破碎后可以过滤玻片102破碎后产生的碎片，通过铝膜可以使塑料袋304中的干粉灭火剂免于受潮，在塑料袋304中灌装干粉灭火剂，完成后将塑料袋304尾部封口。

如图5所示，所述出粉装置是由套在塑料袋304外部并且通过卡箍401固定在连接管302出口端的尼龙软管402构成，所述尼龙软管402管壁上开设出粉孔洞402a，所述孔洞402a位置预先设计好，软管402尾端热熔封口。

本装置安装在车辆机舱内。当机舱内有着火点后，点火炬204接收到点火讯号后，激发，气体推动击针205运动，切断限位销203，击针205前端的尖端位置将固定储气罐罐口的玻片102击碎，储气罐103中的高压气体释放，将塑料袋304尾部封口撕开，带动塑料袋304中的干粉灭火剂从软管管壁上的孔洞402a排出，熄灭火焰。

实施例2

如图7所示，采用一个堵塞701将本体201的一侧出气口堵住，变成一套储粉及出粉装置。或者本体201一侧设出气口，出气口设置一套储粉及出粉装置，其它与实施例1相同。

实施例3

如图8所示，通过连接管302与本体201的直角安装，使出粉装置(储粉装置)4与储气装置1(触发机构)呈垂直布置；其它与实施例1、实施例2相同。

以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆机舱灭火装置，其特征在于，包括储气装置、触发机构、储粉装置及出粉装置，所述触发机构内设气体通道，所述储气装置和储粉装置分别固定在与所述气体通道相通的触发机构进气口和出气口，所述出粉装置包裹在储粉装置外。

2.根据权利要求1所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述储粉装置和出粉装置为柔性结构，使其在车辆狭窄空间内能自由弯曲布置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述触发机构出气口为二个且位于触发机构两侧，所述储粉装置和出粉装置为两套并且分别位于触发机构两侧。

4.根据权利要求1或2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述出粉装置与储气装置呈垂直布置。

5.根据权利要求1中2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，触发机构由本体、短路环、限位销或弹簧、点火炬和击针构成，所述点火炬、击针由后至前安装在本体内，所述短路环卡接在点火炬针脚一端，限位销或弹簧设置在本体内对应击针位置并将击针固定到初始位置。

6.根据权利要求1或2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述储气装置包括储气罐，所述储气罐罐口与触发机构进气口连接，在储气罐罐口内固定玻片，在所述储气罐内灌装高压气体，玻片与击针位置对应，玻片在击针的撞击下破碎，释放储气罐中的高压气体，经触发机构内气体通道进入储粉装置。

7.根据权利要求6所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，在储气罐罐口内通过螺纹连接螺塞，在螺塞上通过螺纹连接压环，所述玻片位于螺塞内端面和压环之间。

8.根据权利要求1或2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述储粉装置是由固定安装在触发机构出气口的连接管，安装在触发机构出气口和连接管入口端之间的过滤片、固定在连接管出口端的塑料袋和灌装并密封在塑料袋中的干粉灭火剂构成。

9.根据权利要求1或2所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述出粉装置是由套装并固定在储粉装置外的软管构成，所述软管管壁上开设出粉孔洞。

10.根据权利要求8所述的车辆机舱灭火装置，其特征在于，所述过滤片一面粘贴铝膜。