CN108352593A - 风能设备的航空信标装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于风能设备(100)的航空信标装置(1)，所述风能设备具有吊舱(104)和承载吊舱(104)的塔(102)，所述航空信标装置包括：多个信标灯(20，22，24)；用于个体地操控信标灯(20，22，24)的中央控制单元(2)；和传输系统，其具有能量分配系统(4)，用于将电能个体地输送至信标灯(20，22，24)，以便运行所述信标灯，并且所述传输系统具有数据总线系统，用于个体地操控信标灯(20，22，24)，其中数据总线系统将控制数据在中央控制单元(2)和信标灯(20，22，24)之间传输。

Description

风能设备的航空信标装置

技术领域

本发明涉及一种用于风能设备的航空信标装置以及本发明涉及一种用于运行风能设备的方法以及一种具有航空信标装置的风能设备。

背景技术

航空信标装置是已知的并且也对于风能设备而言是越来越需要的，以便使风能设备对于航空交通更好地可见。在风能设备的吊舱上，至少在两个部位处设置有信标灯。在风能设备中存在如下问题，即转子叶片能够遮盖航空信标。通过信标灯在吊舱上彼此间隔开地设置在至少两个部位处而实现：至少一个信标灯不被转子叶片遮盖。附加地，信标灯也能够设置在塔上，即设置在塔壁部上。这能够尤其在极其高的风能设备中发生。

在此，特别针对风能设备的制造商而言存在如下问题，即对于这种航空信标装置，根据相关的风能设备所搭建的地区并且特别根据国家，提出非常不同的规定进而提出对航空信标装置的非常不同的技术要求。这些不同的要求包括：对强度的要求，也与日间相关的强度要求，以及对放射方向的要求，特别对关于竖直方向的放射角范围的要求。在此，这种要求不仅在放射角范围方面而且在强度方面通常进行组合并且作为具有公差范围的特征来预设。

现在如果设计风能设备，那么所设置的航空信标装置必须匹配于计划的搭建地点的规定和给定条件。因此，也能够发生：多个风能设备仅在航空信标装置方面进行区分。

只要风能设备制造商不自己制造航空信标装置，那么所述风能设备制造商将对相应的航空信标装置的相应的要求转发给这种航空信标装置的制造商。相应地，于是能够制造个体的航空信标装置。必要时要考虑：对于搭建地点的或风能设备的相关的地区和相应的框架条件，即例如风能设备的高度及其距飞机场的距离，已经存在相应的航空信标装置。当然，变化多样性是高的并且也要考虑的是，规定和条件改变，这同样造成对航空信标装置的新的要求并且相应地会需要研发新的航空信标装置。

现今，已经已知及变得常见的是如下航空信标装置，所述航空信标装置使用多个发光二极管作为发光机构。由此，能够简化这种航空信标装置的变化，使得简化不同的航空信标装置的维持，至少也能够是不太昂贵的。

在已知的航空信标装置中作为其他问题还有：信标灯附加地在塔上使用以及其与在吊舱上的信标灯的配合使这种航空信标装置变得更复杂，进而也提高变化范围。在此，这种变化范围不仅涉及这种航空信标装置的不同的实体元件，而且也涉及相应必要的操控。在此，不仅会成问题的是：总体地考虑根据要求的操控多样性，而且也要确保也分别借助于针对所述信标灯所设的控制装置来操控所述信标灯。

德国专利商标局在针对本申请的优先权申请中检索到如下现有技术：DE 20 2009018 539 U1和EP 2 320 126 A1。

发明内容

因此，本发明基于的目的是，解决上述问题中的至少一个。尤其应提出如下解决方案，鉴于航空信标装置的高的变化范围提出尽可能简单的且此外或替选尽可能少地易出错的解决方案。至少应提出针对至今已知方案的替选方案。

根据本发明，提出根据权利要求1的航空信标装置。这种航空信标装置设置用于具有吊舱和承载吊舱的塔的风能设备。航空信标装置包括多个信标灯。尤其，至少一个信标灯能够设置作为日间信标而一个信标灯能够设置作为夜间信标，这简化地也称作为日间信标或夜间信标。尤其，设有两个日间信标和两个夜间信标，所述日间信标和夜间信标也相应地在不同时间发光，即日间信标灯在相应亮的日光下发光，而夜间信标灯基本上在日落之后的晚上或夜里发光。尤其，这些信标灯成组地彼此间隔开地设置，使得最多一个组能够通过风能设备的转子叶片遮盖。

此外，设有中央控制单元，以便个体地操控信标灯。因此，中央控制单元设置用于控制航空信标装置的多个，尤其所有信标灯。中央控制单元就此而言不仅能够具有中央的任务，而且也能够明显中央地设置。

还设有传输系统，所述传输系统具有能量分配系统和数据总线系统。能量分配系统在此设置用于将电能个体地输送至信标灯，以便驱动所述信标灯。数据总线系统设置用于个体地操控信标灯，其中数据总线系统将控制数据在中央控制单元和信标灯之间传输。因此，提出一种数据总线系统，其相应地具有数据总线或是数据总线。数据总线的一个实例是现场总线，所述现场总线的特征尤其在于相对于环境影响、如温度波动和电磁干扰的鲁棒性。

因此，为信标灯不仅输送能量，而且输送控制信号。

现在经由数据总线系统可行的是：从中央控制单元将不同的数据以简单且灵活的方式和方法传输给不同的信标灯。通过使用具有相应的传输协议的数据总线系统，数据提供和传输能够原则上与具体的信标灯无关地进行。能够设有共同的和就此而言统一的总线系统，所述总线系统能够传输非常不同的控制数据。这种数据总线系统原则上能够与具体的给定条件无关，所述给定条件必须满足相关的信标装置。尤其，数据总线系统能够不仅与放射的相应的类型无关，而且也与必须被控制的信标灯的数量无关。其他连接线路，只要以线缆连接的方式进行传输，仅在信标灯相应更多的情况下是必要的。为了传输而对相应的控制数据进行基本的预处理(Aufbereitung)能够保持不变。仅改变对于关联相应的数据所需的内容，包含信号的内容。

相应的信标灯也能够分别具有统一的接口包含评估单元，所述评估单元用于接收和评估控制数据。

就此而言，实现通用的、但仍然作用强的系统。能够根据需要操控信标灯。

能量系统就此而言也能够被通用化。

现在，信标灯能够匹配于所设置的搭建地点的相应的前提条件。只要这涉及相应的灯的选择和数量，即尤其是否除了日间信标和夜间信标之外还需要特殊信标装置，也包含红外信标装置以及是否设有用于塔的信标灯和设有多少用于塔的信标灯，那么必须将相应的信标灯编排在一起。但是只要能够经由相应的操控实现要求，即与其他要求相比能够进行改变，那么软件调整是足够的。改变的控制信号相应地被调整并且能够借助于数据总线系统传输至相应的信标灯。数据总线系统的基本结构包括传输协议由此保持不变。从数据总线系统的角度，仅内容改变。此外，数据总线系统的应用也简化了借助于计算机、程序计算器或其他数据处理系统相应地控制航空信标装置的实施和执行。

根据一个实施方式提出，中央控制单元设置在风能设备内部中，尤其设置在吊舱中。由此，中央控制单元能够自中央从风能设备内部操控信标灯。尤其，多个在设备上，尤其在吊舱上分布地设置的信标灯能够中央地聚集在所述中央控制单元中。中央控制单元由此受保护免受气候影响并且还是对于服务人员而言可更容易联络的。由此也能够以简单的方式和方法进行控制的调整。同样，必要时能够补充或再移除信标灯。航空信标装置的整体结构由此显著简化，因为信标灯仅须在相应的部位处设置和固定在风能设备上或风能设备处，并且否则能够中央地在所述中央控制单元处在内部执行连接，尤其线路连接。

该实施方案尤其通过使用数据总线系统来简化。同时，也能够设有具有相同的中央控制单元的不同的航空信标装置。在此，能够足够的是：用于操控的可能的调整能够通过相应的软件或相应的参数变化在中央控制单元中实施。

根据另一实施方式提出，多个信标灯分别连接成信标主体。此外，设有两个或更多个信标主体并且至少各一个信标主体的信标灯可被个体地操控。

因此，尤其两个信标主体能够在上方设置在风能设备的吊舱上，进而间隔开，使得在风能设备的转子旋转时最多信标主体中的一个由转子叶片遮盖。但是，也能够设有其他信标主体，即例如设置在塔上。

通过个体地操控信标灯，信标灯进而还有相应的信标主体能够分别匹配于当前情况。这种当前情况一方面包括装入情况，即例如信标主体是否在吊舱上方设置在右侧上或者在吊舱上方设置在左侧上。这例如能够涉及在吊舱上朝向转子的观察方向。这种装入情况通常在风能设备中不改变，但仍然需考虑。

在所述装配情况下，一种考虑例如能够看起来使得操控信标主体或其信标灯，以至于所述信标主体或其信标灯根据位置仅照亮270度的范围。同样能够将另一在吊舱上相应地在另一侧上设置的信标主体操控成，使得所述信标主体仅270度照亮。共同地，这两个信标主体于是以计算的方式照亮540度的范围。即360度的范围，其中180度的范围、即有意义地向前、被双重地照亮。因此，向前的，即存在信标主体能够由转子叶片遮盖的问题的区域被双重地照亮。

因此，可针对所述情况以简单的方式和方法设有航空信标装置。因此，两个相同的信标主体能够设置在风能设备的吊舱上，以便保持上述实例，所述信标主体仅通过中央控制装置相应地个体地进行操控。

此外，也能够以简单的方式和方法在操控时考虑相应的日间时间。信标主体本身无需执行任何调整并且能够通过中央控制单元实现对日间时间的考虑，例如还有对季节的考虑。

优选提出，各一个信标主体的信标灯可被个体地更换。由此能够实现，信标主体能够以简单的方式和方法与分别所需的信标灯编排在一起。如果相关的信标灯能够通过其他结构相同的信标灯更换，那么这种个体的可更换性也能够是在待执行的修理或维护中有利的。

特别优选地提出：信标灯可分别通过两个或更多个信标主体中的另一信标主体的信标灯取代。相应地提出，航空信标装置的多个信标主体是结构相同的，至少其信标灯分别是结构相同的。这不必适用于航空信标装置的所有信标主体，但是尤其能够适用于两个要设置在吊舱上方的信标主体。例如，能够设有两个信标主体，所述信标主体分别具有用于夜间运行的红色的信标灯并且分别具有用于日间运行的白色的信标灯。因此，能够提出，在此红色的信标灯能够相互更换并且白色的信标灯能够相互更换。尤其，这些可更换的信标灯能够是结构相同的，但是在运行中根据操控来照亮不同的扇区。这能够通过分别个体地操控信标灯来实现。因此，信标灯能够首先从构造方面起相同地构成，并且与其他信标灯分别组成信标主体。分别所需的放射特性于是能够以简单的方式和方法通过个体的操控实现。

优选地，信标主体的信标灯根据堆叠类型彼此上下安置。因此，信标主体以简单的方式和方法通过如下方式制造：即分别所设的信标灯，即例如用于夜间运行的红色的信标灯和用于日间运行的白色的信标灯，为了保留在上述实例中而彼此上下安置。尤其，这些信标灯彼此连接，尤其彼此旋紧。由此能够制造这种信标主体，必要时借助于其他补充元件制造。

根据一个实施方式提出，作为传输系统的总线系统使用不具有寻址的总线系统。

不具有寻址的总线系统尤其具有如下特征。装配工、服务技术员或维护工能够将应经由总线系统操控的或应接入总线系统中的运行机构用结构相同的运行机构更换，而不用在运行机构上进行其他设置。为此不必在运行机构上进行设置，例如不需要设置DIP开关。内部的地址自动地由位于上级的控制装置指派。就此而言将不具有寻址的总线系统理解为：分别待操控的或待接入的单元，即所提到的运行机构不需要根据硬件方面确定的地址。由此能够简化安装以及维护和可能的维修。能够节省成本，以及减少易故障性。

根据一个设计方案提出，航空信标装置包括下面所阐述的元件列表中的至少一个、多个或所有元件。因此，该元件列表包括用于设置在吊舱上的上部的信标灯。此外，该元件列表还包括至少一个信标主体，所述信标主体具有多个信标灯并且设置在吊舱上。此外，该列表包括至少一个侧向的用于设置在塔上的信标灯。因此，信标装置也能够在塔特别高的情况下以简单的方式和方法实现。

优选地，补充的信标灯和/或用于设置在吊舱上的补充的信标主体分别设置为上述元件列表中的元件。据此，于是至少两个信标灯或两个信标主体设置在吊舱上。此外，列表包括可见度测量仪。由此，能够检测可见度并且于是能够根据所述数值调整航空信标装置的操控。因此，在视野差的情况下能够操控灯，使得其更亮地发光。但是也考虑：与其相关地改变放射特性，而在视野差的情况下无需附加地激活红外放射装置。

因此，列表的这些元件能够单独地或以与至少一个另外的元件的组合地设置。也考虑全部这些元件的组合。

优选地，这些元件能够分别适应性地并且与元件列表中的其他元件无关地连接到中央控制单元上并且通过所述中央控制单元操控。

优选地，所述元件列表中的至少一个、多个或所有元件能够分别适应性地且与元件列表中的其他元件无关地连接到中央控制单元上。这能够经由所提出的总线系统特别简单地实现。通过使用不具有寻址的总线系统，能够特别简单地进行这种适配。仅须补充相应的元件并且中央控制单元能够将相关的数据经由总线系统输出或分配，并且相应的元件，特别这种被补充的元件能够从总线系统提取数据，进而被控制。

根据一个实施方式提出，包括航空信标装置的所提到的元件列表中的多个或所有元件分别经由具有相同的插头的线路连接到分别相同的插座上，其中插头能够在插座之间交换而不会对由此连接的元件的功能性产生影响。因此，相应的元件分别具有所述相同的插座中的一些。因此，能够以简单的方式和方法执行航空信标装置的安装，因为不需注意相应的线路与相应的元件的正确的关联。完成安装的航空信标装置的相应的操控能够经由数据总线系统进行。通过在那里所使用的协议能够将相应的数据与相应的元件，尤其相应的信标灯相关联。优选地，在各个信标灯之间存在待连接的线路所描述的可交换性。但是也能够提出，信标主体经由仅一个接口连接，所述信标主体具有多个信标灯并且可能也还具有一个其他的元件或多个其他的元件，能够经由所述接口操控所有的信标灯和可能所述信标主体的其他元件。在此也能够将不同的数据经由数据总线系统的协议，或经由数据总线系统的其他识别可能性与不同的信标灯或其他元件相关联。

经由提到的线路的所描述的接口特别设置用于在中央控制单元和相应的元件之间的控制连接。然而也考虑，设有中间元件，即例如集线器。在任何情况下都能够实现简单的安装并且同时实现避免在连接时的错误。

优选地，所描述的元件中的至少一个在具有共同的插头的一条线缆中分别具有用于能量传输的连接和用于数据传输的连接。因此提出，能量传输和数据传输绑在一条线缆中并且还对此设有共同的插头。由此也能够尤其简化安装。通过使用数据总线系统，例如能够经由安全询问避免或至少识别在能量传输和数据传输之间的无意的影响。通过使用数据总线系统进而通过使用数字传输，不存在改变模拟信号的风险。

根据另一设计方案提出，用于运行航空信标装置的电能并且此外或替选地控制数据利用至少一个分配机构从中央的能量供应单元和/或中央控制单元传输给相应的信标灯，并且必要时也传输给上述元件列表中的至少一个元件。在此情况下，用于供应相应的元件的能量，即电流首先能够中央地由中央的能量供应单元提供，特别在在吊舱上使用彼此间隔开的两个信标主体时，用于两个信标主体的能量首先中央地提供至分配机构。分配机构能够随后，特别在信标主体近处才进行(aufteilen)能量分配。优选地，这种能量输送遍历经过分配机构，使得在所述能量分配机构处提取能量的一部分并且输送给元件，尤其信标灯。其余能量能够首先仍被收集并且例如转发至下一信标主体，在所述下一信标主体中能够设有经由另一分配机构进行分配。这种分配机构优选也能够满足保障功能。因此，经由这种分配机构不仅能够分配能量，而且也能够限制能量。

此外或替选地提出，将分配机构，或简单地分配器，也用于数据传输。因此，于是也能够以简单的方式传输和分配数据。根据一个实施方式，提出与能量分配装置的组合，使得数据分配和能量分配这两者能够进行组合。尤其，分配器也能够具有如下特征：

分配器能够构成为智能分配器，所述智能分配器经由现场总线提供诊断数据。诊断数据能够包括输入电流和/或电压以及输出电流，在此仅提出两个实例。能够检测和评估这些数据，以便识别所连接的元件，例如信标灯的状态和可能的故障。

优选地，提出可配置的保险装置，其中根据所设的接口尤其能够分别设定所述保险装置的触发电流和/或触发特性。因此，能够设有多个还不同的接口，对于所述接口随后根据应用分别配置电子保险装置。提出0-16A的范围作为触发电流范围。触发特性能够经由可设定的触发特征曲线确定。

优选地，存在具有用于EtherCAT(以太网控制自动化技术)的、经由玻璃纤维线路的接口的输入端，从所述输入端起能够将经由这种现场总线得到的数据进行转换，以经由铜线缆进一步传输至信标灯。

根据一个设计方案提出，信标灯中的至少一个配置用于：经由控制命令经由数据总线系统控制，并且在数据总线系统中断的情况下自给自足地继续工作。优选地，根据最后的命令继续工作或根据在相应的信标灯中存储的控制程序继续工作。因此，即使在数据总线系统不大可能失效的情况下，航空信标装置能够继续运行，至少使得避免飞机与上面安装有航空信标装置的风能设备的相撞。根据最后的命令的继续运行应至少防止：当所述航空信标装置或相关的信标灯不再收到命令时，航空信标装置关断或相关的信标灯关断。替代于此，至少确保信标灯继续运行。

在借助于所存储的控制程序来继续运行的实施方式中，尤其能够设有信标灯的这种控制装置，使得在第一部位处控制所述信标灯，使得借此避免飞机的碰撞。能够在该例外情况下撤回控制航空信标装置使得其例如更少地干扰环境的考量。

在总线系统失效的情况下，这也能够包含主机失效，因此作为一种解决方案提出：相关的一个或多个信标灯借助于控制程序继续运行。这种控制程序能够在此尤其针对时间和/或亮度，并且相关的一个或多个信标灯相应地通常在没有特别限制的情况下继续运行一段时间。

优选地，不仅一个或多个信标灯，而且至少一个信标主体配置为：经由控制命令经由数据总线系统进行控制，并且在中断的情况下继续工作。在该实施方式中，上面就此针对信标灯所描述的作用意义上也适用于一个或多个信标主体。通过由多个信标灯构成的信标主体的紧密的构造在那里不考虑传输错误或较少考虑传输错误，进而要考虑的是：在干扰的情况下具有多个信标灯的信标主体自给自足地继续工作。

优选地，信标灯中的至少一个配置为：大致水平地向四周以360°放射。就此，可将其理解为物理的设置，使得因此设有发光机构，尤其用于以360°放射的发光二极管。尤其，相应地设有至少一个配设有发光二极管或其他发光机构的环，或发光机构环形地设置。为此现在提出，至少一个信标灯能够经由数据总线系统操控，使得所述信标灯仅在360°的部分区域中放射，尤其仅在90°、180°或270°的扇区中放射。优选地，信标灯划分为个体的扇区，以便配置在这种个体的扇区中的放射。这样划分成个体的扇区，例如10°、20°、30°、40°、45°或90°扇区中能够设计为，使得这种扇区的所有LED分别组合为，使得所述LED共同被操控，以至于在相应的扇区中放射。因此，这种信标灯配置为，经由数据总线系统操控，使得所述信标灯在一个或多个个体的扇区中和/或在360°、270°、180°或90°中放射。

因此，信标灯优选能够划分为个体的扇区，但是标准地根据操控以360°、270°、180°或90°放射。

因此，能够以简单的方式和方法设定放射并且匹配于相应的需求。如果例如航空信标装置仅在需要时接通，即如果飞机接近特定的扇区，那么这种对情况的匹配能够是暂时的情况。

但是，所述情况也能够与基本的装入情况相关。尤其，针对两个间隔开地设置在吊舱上的信标主体能够分别设有270度扇区。由此，能够针对这两个信标主体整体上实现：所述两个信标主体至180°向前，即朝风能设备的转子放射，以至于180°向前的所述区域被双重地照亮。因此，能够考虑下述事实：即两个信标主体中的一个暂时能够由转动的转子的转子叶片遮盖。向后，远离转子，仅须简单地照亮180°的区域。这180°能够将这两个信标主体相应地划分为各90°。

此外或替选地提出，至少一个信标灯配置为，以多种不同的特性进行放射，其中经由数据总线系统操控所述信标灯，使得其根据所述特性中的一种放射。这种不同的放射特性一方面涉及水平的照亮轮廓，但是另一方面也能够涉及光强度。这两者能够是位置相关的并且通常也通过地方规定提出。但是现在，针对具有对放射特性的不同要求的不同地点，能够设有相同的航空信标装置，至少能够设有相同的信标灯。风能设备能够相应地普遍配设有这种航空信标装置。于是，首先通过经由数据总线系统的操控进而通过在中央控制单元中的考虑能够选择相应的特性。由此也可行的是：如果例如规定其他放射特性的规定改变，那么进行调整。

优选地，将航空信标装置配置为：为信标灯中的一个、多个或所有信标灯读取剩余使用寿命。剩余使用寿命尤其根据至今为止的相应元件运行的运行小时来计算。此外，能够加入极端情况，例如当航空信标装置借助高的电流运行时，所述高的电流缩短使用寿命。但是，也能够在信标灯和/或信标主体中进行剩余使用寿命计算。能够记录每个信标灯的所述数据，尤其运行时间并且经由总线系统也以简单的方式和方法调出。于是以简单的方式和方法可行的是：识别这种剩余使用寿命并且相应地及时进行相关的元件，尤其相关的信标灯的更换。特别有利地，能将剩余使用寿命的这种读取和评估与信标主体的上述模块式的构造进行组合，特别是信标主体的信标灯可个体地更换的实施方式。尤其在能够根据堆叠类型彼此上下安置来设置成信标主体或其一部分的信标灯中，能在已识别剩余使用寿命的情况下以简单的方式和方法仅进行相关的信标灯的更换。尤其这种信标主体的其他元件，如红外灯或可见度测量仪能够在较少利用的情况下具有明显更长的剩余使用寿命，以至于信标主体的仅部分更换是有意义的。

根据一个实施方式，提出一种航空信标装置，其特征在于，

-信标灯中的至少一个具有穿通开口，所述穿通开口垂直地并且完全伸展穿过信标灯，并且在所述穿通开口中设置有至少一个连接插头，所述连接插头用于连接能量分配系统的至少一个线缆和/或用于连接数据总线系统的至少一个线缆，和/或

-信标主体具有多个信标灯，所述信标灯分别具有穿通开口，其中多个信标灯的穿通开口组成一个共同的线缆通道。

因此，信标灯尤其能够构成为圆环，所述圆环在内部具有穿通开口。但是也能够考虑其他形状。因此，通过这种穿通开口能够将相应的连接线缆引导至相应的连接插头。由此，这种连接线缆和相关的连接插头良好地被保护免受气候影响。此外，由此也能够以简单的方式和方法确保：连接线缆无论如何都设置在发光机构后方，进而不阻碍发光功能。

如果至少两个这种信标灯上下安置成信标主体或其一部分，例如日间信标或夜间信标或相反，那么这些穿通开口能够组成线缆通道。对于这种信标主体也能够提出：在没有穿通开口的情况下安置另一信标灯或两个信标灯中的一个。这种没有穿通开口的信标灯于是能够形成信标主体的封端，使得所述信标灯封闭或覆盖位于其下方的信标灯的穿通开口。但是同时能够从下方通过线缆通道将至少一个连接线缆输送至所述另外的信标灯。这种用于封端的信标灯例如能够是夜间信标灯。

根据本发明还提出一种用于控制航空信标装置的方法，其中使用根据前述任一实施方式的航空信标装置并且每个信标灯个体地经由数据总线系统操控。

因此，这种方法有利地使用前述航空信标装置。

根据本发明，还提出一种风能设备，所述风能设备配设有根据上文所阐述的实施方式中的至少一个的航空信标装置。因此，这种风能设备能够以简单的方式和方法满足对于航空信标的要求。尤其，也能够通过提出的航空信标装置的模块化的原理实现航空信标装置的大的变型多样性。因此，风能设备能以简单的方式和方法针对不同的搭建地点调整。通常，物理结构相同的、用于风能设备的航空信标装置设置用于不同的搭建地点，所述搭建地点具有对航空信标的不同的要求，所述航空信标最终仅须再通过相应的编程匹配于相应的驻地。在此也简化风能设备的批量生产。此外，也能够减少易故障性，因为通过如下方式避免错误的部件的组装：更少地取决于具体的物理部件。

附图说明

现在，示例地借助于实施例参照附图详细阐述本发明：

图1示出风能设备的立体图。

图2示意地示出航空信标装置的部件。

图3示出风能设备的吊舱连同其上的信标灯。

图4示出图3的局部。

图5示出用于日间信标装置的信标灯的立体图。

图6示出用于日间信标装置的信标灯的另一实施方式的立体图。

图7示出用于夜间信标装置的信标灯的立体图。

图8示出根据图6和7的信标灯的组合的立体图。

图9示出用于日间信标装置的信标灯的另一实施方式的立体侧视俯视图。

图10从下方示出图9的信标灯的立体图。

图11示出具有航空信标装置的中央控制单元的吊舱的内腔的局部。

具体实施方式

图1示出具有塔102和吊舱104的风能设备100。在吊舱104上设置有转子106，所述转子具有三个转子叶片108和导流罩110。转子106在运行中通过风置于转动运动中进而驱动在吊舱104中的发电机。

图2示意地示出航空信标装置的元件，其中因此示出还未安装的航空信标装置1，其中连接线路或线缆和一些元件，如固定元件在所述示意图中未被示出。中央控制单元2示意地作为块示出。相同情况适用于四个示出的分配机构4，所述分配机构简化地也能够称作为分配器。

航空信标装置1还包括第一和第二信标主体5或6，所述第一和第二信标主体设置用于彼此间隔开地设置在风能设备100的吊舱104上。

在图2中示出的航空信标装置1还包括第一和第二组侧向的信标灯7或8，所述信标灯用于设置在塔上，如在不同平面中设置在塔102上，使得各一组侧向的信标灯7或8设置在各一个平面中。例如，第一组侧向的信标灯7能够设置在一半的塔高度上，而第二组侧向的信标灯8能够设置在四分之三的塔高度上。这仅是用于图解说明的两个实例。无论如何，第一组侧向的信标灯7设置用于塔的下部的平面，而第二组侧向的信标灯8设置用于塔的上部的平面。尽管如此，这两组侧向的信标灯7和8能够是相同的。这两组在此分别包括四个侧向的信标灯9或10，所述信标灯在示出的实例中是结构相同的。

此外，设有可见度测量仪12，以便检测可见度，所述可见度能够由中央控制单元2或在中央控制单元2中评估。

现在，航空信标装置1构造为，使得中央控制单元2能够安装在主控制柜中。这种主控制柜也能够设有可编程逻辑控制器(SPS)，以控制航空信标装置1的元件。此外，能够设有无中断的电流供应装置(USV)，以便在供电网失效的情况下维持航空信标装置的运行。能量供应装置也能够设置在中央控制单元2中或在中央控制单元2中尤其设置在所提到的主控制柜中。因此，能够由所述中央控制单元2从中央控制航空信标装置1，以及用相应的能量供应航空信标装置1。总的来说，本发明实现如下可能性：对于整个航空信标装置而言仅一个控制柜是足够的。相应地，更一般性地提出：将仅一个控制柜用于航空信标装置。

能够从中央控制单元2起进行能量供应，使得相应的电流输送给输入端14、分配机构4或分配器，并且经由多个供应接口16分配。例如，为此能够将40A的电流输送给分配机构4，所述分配机构在供应接口16处分别能够提供16A的电流。

附加地，在分配机构4上能够设有输出端18，借助于所述输出端能够将电能传送到另一分配机构4上。

图2的四个分配机构4是结构相同的或能够至少结构相同地构成，但是在此设计用于不同的目的。为了对其进行图解说明，所述分配机构4用字母A至D表示以进行阐述。具有字母A的分配机构4例如设置用于：供应各两个日间信标装置和两个夜间信标装置，即第一和第二信标主体5或6的信标装置的各两个日间信标装置和两个夜间信标装置。相应的线路在此为了简单而没有示出。

具有字母B的分配机构4能够设计用于：供应信标主体5或6的各一个特殊信标装置，并且供应可见度测量仪12。所述分配机构B的供应接口16中的第四供应接口能够在此保持不被使用。

具有字母C的分配机构4能够设置用于：供应第二组侧向的信标灯8。由所述分配机构C能够将电流传导至分配机构D。具有字母D的所述分配机构4于是根据示出的实施方式用于供应第一组侧向的发光信标7。侧向的信标灯9或10中的各一个能够经由各一个供应接口16供应。

所示出的实施方式的两个信标主体5或6分别具有日间信标灯20和夜间信标灯22。在两个信标主体5和6中还设有特殊信标灯24，所述特殊信标灯在此基本上设置为能够在红外范围中放射的信标灯。因此，日间信标灯20、夜间信标灯22和特殊信标灯24分别构成一个实施方式的信标灯。这三个灯分别组合成信标主体5或6。

例如，每个日间信标灯20能够具有15A的电流消耗，相反夜间信标灯22以及特殊信标灯24分别能够具有2A的电流消耗。因此，这两个信标主体5和6共同具有计算出的19A的电流消耗。当然因为日间信标灯20和夜间信标灯22然而在不同的时间运行，所以经由两个分配机构4进行能量供应是可行的。因此，分配机构4，例如用A表示的分配机构能够在输入端14处得到40A，并且在日间运行中分别在两个供应接口16处输出15A。于是剩下10A，这10A在用A表示的分配机构4的输出端18处传导到用B表示的分配机构4上。用B表示的分配机构4于是能够用所述剩下的10A容易地对两个特殊信标灯24供应各2A，并且也还能够供应可见度测量仪12，所述可见度测量仪同样在运行时消耗大约2A。

图3示出吊舱300的立体图，所述吊舱设置在塔302上，并且具有三个转子叶片304。塔302和转子叶片304在图3的图中剖示。

在吊舱300上示出两个信标主体305和306，所述信标主体设置在共同的载体308上，这在图4的局部中清楚示出。

信标主体305和306能够对应于根据图2的信标主体5和6。

图5示出具有上部的连接板530和下部的连接板532的日间信标灯520的一个实施方式。在其之间存在信标部件534，可识别所述信标部件的环绕的玻璃536，在所述玻璃后方设置有发光机构，尤其LED。

经由上部的和下部的连接板530或532能够执行与另一元件，尤其另一信标灯的连接。经由下部的连接板532也能够执行与载体，如载体308的连接。

上部的和下部的连接板530和532彼此平面平行地设置，以便实现根据具有一个或多个另外的信标灯的堆叠类型的连接并且在此确保直的构造。经由上部的连接板530的平坦的表面538能够在此实现与其他安置在其上的信标灯的无间隙的连接。下部的连接板532同样具有平坦的表面，但是所述表面在图5的视角中不可见。同样，在其他信标灯中，即在能够设置在上部的连接板530上进而能够设置在平坦的表面538上的这种信标灯中，设有平坦的表面。

为了不仅为了能量供应而且为了输送数据信号来继续引导线路，设有穿通开口540。为了牢固地固定还设有各式各样的固定钻孔542。为了间隔开的固定或在载体上的固定还设有固定脚544。

图6同样示出日间信标灯620，所述日间信标灯基本上对应于图5的日间信标灯520。就此而言，所述日间信标灯也具有上部的和下部的连接板630或632和设置在其之间的、具有相应的环绕的玻璃636的信标部件634。同样设有平坦的表面638和穿通开口640，以及固定钻孔642和固定脚644。

替选地，也能够提出，多个信标灯彼此上下设置为，使得固定脚544或644安置到另一信标灯的上部的连接板上，以至于在两个平坦的表面之间产生平面平行的间隙。由此能够实现或改进冷却作用，其中相应的连接板传导热量并且能够放射到所述间隙中。必要时，于是要注意对穿通开口540或640的密封。因此，优选地，设有连接板，即尤其由金属构成的上部的以及下部的连接板，由此所述连接板能够具有良好的导热性并且还能够确保高的稳定性。

图6的日间信标灯620与图5的日间信标灯520的主要差别在于，设有冷却机构646，所述冷却机构设计为具有冷却片的冷却体。因此，所述日间信标灯620尤其能够设置用于具有较强的照明和/或较短的暂停时间的运行。必要时，能够通过这种冷却机构646也更好地实现在气候较热的地区使用。

图7示出夜间信标灯722的实例。所述夜间信标灯与两个日间信标灯520和620的区别尤其在于：其放射红光，相反日间信标灯放射白光。发射红色的光是能量强度较低的，进而能够需要明显更少的电流输送，这已经结合图2被阐述，但是对于信标部件734的更小的结构形状能够是足够的。

否则，所述夜间信标灯722能够具有与提到的日间信标灯类似的元件。尤其，在此也设有下部的连接板732、固定钻孔742和固定脚744，以便由此例如设置和固定在日间信标灯520或620的上部的连接板530或630上。

有规律地，这种夜间信标灯722是信标主体的最上方的元件或至少是最上方的信标灯，从而向上仅需要上部的盖板730。

图8现在示出夜间信标灯722在根据图6的日间信标灯620上的组装。因此，图8示出信标主体848。但是替选地，也能够将夜间信标灯722设置到根据图5的日间信标灯520上。连接功能，尤其将下部的连接板732匹配于上部的连接板630或530普遍地设计为，使得能够容易地实现不同的信标灯的不同的组装。

在此，在图8中可识别的是：在夜间信标灯722的下部的连接板732和日间信标灯620的上部的连接板630之间构成平面平行的间隙850。

图9示出日间信标灯920，所述日间信标灯920与日间信标灯620的差别主要在于固定钻孔942在上部的连接板930以及下部的连接板932中的设置方式。在此，尤其识别出：通过冷却机构946也产生朝向照明部件934的足够的位置，使得固定钻孔942能够直接设置到圆的连接板930或932中。此外，设有定位销952，经由所述定位销尤其在安置另一信标灯、即例如夜间信标灯时能够确定这种安置的元件的位置。尤其在经由数据总线操控装置可灵活改变的扇区状的放射的情况下重要的是，确定相关的信标灯的相关的定向。

在图9中也可见穿通开口940，在所述穿通开口中关于线缆引导表明连接插头941。因此，日间信标灯920在中间是敞开的并且在那里也存在灯的接口或连接插头941。这具有如下优点：

线缆能够连接在灯中。由此，连接插头941和相关的线缆附加地被保护免于天气影响。线路路径不遮盖灯。因此，能够理想地利用发光强度。

图10从下方示出图9的日间信标灯920的立体图。在那里，在下部的连接板932中可识别定位钻孔954，所述定位钻孔匹配于定位销，如定位销952。

图11示出吊舱的内腔的局部，即例如图3的吊舱300，在所述吊舱中设置有中央控制单元202。所述中央控制单元在那里设置在梯子间(Leiteraufgang)204的区域中。中央控制单元202在此直接设置到吊舱护板206下方并且能够经由梯子间204到达。

用于从中央控制单元202至信标灯、信标主体或航空信标装置的其他元件的线缆连接的可能的路径表示为可能的线缆路径208。因此，可能的线缆路径208能够从中央控制单元202穿过吊舱开口210引导穿过吊舱护板206。这种线缆路径或相应的线缆引导能够在此与承载柱212组合，所述承载柱同样通过吊舱护板206向外引导。经由此，能够对设置在吊舱上的航空信标灯或信标主体供应数据和能量。此外，能够经由此操控可见度测量仪并且供应能量，并且在该路径上也能够将信息从这种可见度测量仪发送回给中央控制装置。

沿着相同的承载柱212线缆连接也能够向下引导。经由此能够为中央控制单元202输送能量。同样能够经由所述路径也将信息和能量引导至侧向的信标灯，所述侧向的信标灯设置在塔上。

因此，根据本发明整体上实现航空信标装置，所述航空信标装置可灵活使用和控制。也能够设有不同的和不同多的元件，而不必在剩余的元件中进行改变或明显的改变。尤其提出，根据图2的航空信标装置1根据需求匹配于相应的给定条件。在此，能够省去个别元件，即例如一组侧向的信标灯。例如也考虑，在需设置在吊舱上的信标主体中，即例如在根据图2的信标主体5和6中，省去信标灯，即例如特殊信标灯24。在此，为了保留在本实例中，图2的信标主体5和6通过省去特殊信标灯24而具有对应于图8的信标主体848的构造。

因此，信标灯能够连接到分配器，如分配器4上并且与数据总线系统连接和操控。作为数据总线系统提出EtherCat现场总线。因为对于这种航空信标装置存在多个不同的使用领域和版本，所以所产生的复杂性能够优选通过多个灯或灯类型的组合实现。为了选择，图2示出具有最可行的构造的示图。所述构造包括两个夜间信标装置、两个日间信标装置、两个特殊信标装置、八个塔信标装置和一个可见度测量仪。航空信标装置连同这些元件能够容易地改变，特别与塔的高度和使用地点相关，在此仅列举一些实例。例如是航空信标装置的如下变型：存在并且可连接有仅两个夜间信标灯和仅两个日间信标灯。于是，能够取消其余分配器，尤其具有字母B至D的分配器4。通过提出的解决方案可以实现高的灵活性，并且在此实现低成本的产品以及通过快速的维修和维护来进行快速的服务。

分配器4具有一个40A输入端和用于消耗器的、即尤其用于信标灯的四个供应接口16，所述供应接口具有直至16A的电流输出端。如果消耗器的总电流例如是20A，那么在输出端18上能够接入另一分配器。如果必须连接具有多于16A的消耗器，那么使用另一相应地匹配的分配器。根据本发明还提出，信标灯配置用于多种放射特性的放射。这种可能性能够通过设置多个发光二极管列实现。尤其，这种发光二极管列能够环形环绕地设置，以便能够整体以360°放射。通过将这种发光二极管列沿竖直方向错开能够，尤其关于设置在其前方的玻璃棱镜，与其相关地能够实现不同的放射特性，所述发光二极管列的所述放射特性被操控。也能够同时操控多个这种发光二极管列。由此能以简单的方式和方法仅基于相应的操控选择放射特性。

尤其，信标主体，如信标主体5和6和信标主体848，能够以简单的方式和方法由所选择的信标灯组成。这能够以简单的方式和方法通过旋紧来进行，即例如在图8中在固定钻孔842中可在平行的间隙850的区域中识别。在那里，螺钉843用于连接。

能够经由混合线缆设有用于连接的优选的可能性，所述混合线缆能够具有24V、0V、PE接口和为了数据传输而能够具有RJ45接口。

因此，本发明尤其，至少根据一个或多个实施方式，实现将信标灯和其他元件接入到数据总线系统上。优选地，使用不具有寻址的数据总线系统。也能够实现，在控制装置失效的情况下，相关的信标灯能够继续发光，尤其能够继续闪光。在此，优选提出：与风电厂，即与同一风电厂中的其他风能设备的其他航空信标装置的时钟同步保持不变。

优选地，使用具有至少25ppm的控制器。能够保持至今为止的航空信标装置的已知的参数。如果将强度设置为100％，那么至今为止没有强度地进行的运行现在能够借助于以相同的方式和方法进行控制来实现。在日间信标装置和夜间信标装置之间的切换能以简单的方式和方法实现。

作为尤其有利的是，提出机械的构造，所述构造是可适配的并且设有线缆穿引部。优选地使用防天气影响的插头并且所使用的航空信标灯可堆叠地构成。

优选地，设有多个光圆(Lichtkreise)、尤其对90°区域的光圆。由此，能够接通或切断相应的扇区。尤其通过使用在图9和10中所描述的定位销952或定位钻孔954，能够固定相应的光圆，使得在相应的操控下也放射到相应期望的扇区中。

优选地，能够测量环境亮度，为此能够关于吊舱或关于信标灯，在内部设置有亮度传感器和/或在外部设置有亮度传感器。

优选提出经由压电陶瓷装置进行冷却。相应地也能够在控制方面影响冷却。

作为用于读取的参数提出如下参数，所述参数能够用于诊断：

-运行温度，

-剩余使用寿命，

-运行电流，

-运行电压，

-所存在的灯类型，

-相关的灯的所存在的识别号码，尤其SAP号码，所述识别号码用于在货物管理程序中进行识别，

-修订版本号，

-至今为止经过的运行小时数，

-可能的错误代码，和

-环境亮度，关于信标灯的内部以及外部的环境亮度。

针对运行能够设有下述参数并且可调出以及可影响所述参数，即尤其下述参数：

-日期和时间的传输，这能够用于在没有主机的情况下再计算接通时间，尤其在中央控制单元或对其的连接失效的情况下。

-对强度或强度变化做出的反应时间。

-结构，通过所述结构每个光圆可独立于其他光圆开关。

-优选每个光圆的强度能够改变。

尤其优选为不同的放射扇区，在信标灯中设有分开的光圆，可单独地操控所述光圆。然而，所述光圆的强度也能够改变。能够提供关于相应的状态或也关于相应的参数或经由这种参数能够执行设置。

Claims (17)

1.一种用于风能设备(100)的航空信标装置(1)，所述风能设备具有吊舱(104)和承载所述吊舱(104)的塔(102)，所述航空信标装置包括：

-多个信标灯(20，22，24)，

-用于个体地操控所述信标灯(20，22，24)的中央控制单元(2)，和

-传输系统，其具有

能量分配系统(4)，用于将电能个体地输送至所述信标灯(20，22，24)，以便运行所述信标灯，并且具有

数据总线系统，用于个体地操控所述信标灯(20，22，24)，其中所述数据总线系统将控制数据在所述中央控制单元(2)和所述信标灯(20，22，24)之间传输。

2.根据权利要求1所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述中央控制单元(2)设置在所述风能设备(100)的内部中，尤其设置在所述吊舱(104)中。

3.根据权利要求1或2所述的航空信标装置(2)，其特征在于，

-分别将多个信标灯(20，22，24)连接至信标主体(5，6)，

-设有两个或更多个信标主体(5，6)，并且

-各一个信标主体(5，6)的信标灯(20，22，24)能个体地来操控。

4.根据权利要求3所述的航空信标装置，其特征在于，

-各一个信标主体(5，6)的信标灯(20，22，24)能个体地操控，尤其能够分别通过两个或更多个信标主体(5，6)中的另一信标主体的信标灯(20，22，24)取代，并且此外，或替选地

-信标主体(5，6)的信标灯(20，22，24)根据堆叠类型彼此上下安置，并且尤其在此相邻的信标灯(20，22，24)分别彼此连接，尤其彼此旋紧。

5.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(2)，

其特征在于，使用不具有寻址的总线系统作为所述传输系统的总线系统。

6.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，并且所述航空信标装置(1)包括如下元件列表中的至少一个、多个或所有元件，所述元件列表由以下各项构成：

-至少一个用于设置在所述吊舱上的上部的信标灯(20，22，24)，

-至少一个具有多个上部的信标灯(20，22，24)的信标主体(5，6)，所述信标主体用于设置在所述吊舱(104)上，

-至少一个侧向的信标灯(9，10)，其用于设置在所述塔(102)上，

-至少一个补充的信标灯(24)，其用于设置在所述吊舱(104)上，

-至少一个补充的信标主体(5，6)，其用于设置在所述吊舱(104)上，和

-至少一个可见度测量仪(12)。

7.根据权利要求6所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述元件列表中的一个、多个或所有元件能够分别适应性地且与所述元件列表中的其他元件无关地能够连接到所述中央控制单元(2)上。

8.根据权利要求6或7所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述元件列表中的多个或所有元件分别经由具有相同的插头的线路连接到分别相同的插座上，其中所述插头能够在所述插座之间在不对列表中的由此连接的元件的功能性具有任何影响的情况下进行更换。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述元件列表中的一个、多个或所有元件分别与共同的插头在一条线缆中组成用于能量传输的连接和用于数据传输的连接。

10.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，用于运行所述航空信标装置(1)的电能和/或控制数据利用至少一个分配机构(4)从中央的能量供应单元和/或所述中央控制单元传输给相应的所述信标灯(20，22，24)并且可选地还传输给根据权利要求6的所述元件列表中的至少一个元件。

11.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述信标灯(20，22，24)中的至少一个信标灯和/或所述信标主体(5，6)中的至少一个信标主体配置用于：

-经由控制命令经由所述数据总线系统进行控制，和

-在所述数据总线系统中断的情况下，自给自足地继续工作，尤其根据最后的命令或根据存储在相应的所述信标灯(20，22，24)中的控制程序工作。

12.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，其特征在于，所述信标灯(20，22，24)中的至少一个信标灯划分为个体的扇区并且配置用于：

-大致水平环绕360°放射，和

-经由所述数据总线系统操控，使得所述信标灯在一个或多个所述个体的扇区中放射和/或以360°、270°、180°或90°放射。

13.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，其特征在于，至少一个所述信标灯(20，22，24)配置用于：

-以多种不同的特性放射，和

-经由所述数据总线系统操控，使得所述信标灯根据所述特性中的一个特性放射。

14.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，

其特征在于，所述航空信标装置配置用于：针对一个、多个或所有所述信标灯(20，22，24)读取剩余使用寿命。

15.根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置，其特征在于，

-至少一个所述信标灯具有穿引开口(940)，所述穿引开口垂直地并且完全地穿过所述信标灯伸展，并且至少一个连接插头(941)设置在所述穿引开口中，以连接所述能量分配系统的至少一个线缆和/或以连接所述数据总线系统的至少一个线缆，和/或

-一个信标主体或所述信标主体中的一个信标主体具有多个信标灯，所述信标灯分别具有穿引开口，其中所述多个信标灯的所述穿引开口组成一个共同的线缆通道。

16.一种用于控制航空信标装置(1)的方法，

其中使用根据上述权利要求中任一项所述的航空信标装置(1)，并且个体地经由所述数据总线系统操控每个信标灯(20，22，24)。

17.一种风能设备(100)，其具有根据权利要求1至15中任一项所述的航空信标装置(1)。