CN108305811B - 开关总成及使用该种开关总成的车灯调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种开关总成及使用该种开关总成的车灯调节装置。所述开关总成包括壳体(20)、驱动件(30)和从动件(60)，所述驱动件(30)可相对于所述壳体(20)转动，所述驱动件(30)和从动件(60)螺纹连接；所述从动件(60)受到所述驱动件(30)的不同转动方向的驱动时，在所述壳体(20)的约束下沿不同方向运动以调节车灯。所述开关总成还包括连接于所述壳体(20)与驱动件(30)之间的蓄能元件(50)，所述蓄能元件(50)在所述驱动件(30)朝不同方向转动时分别蓄能和释能。本发明开关总成用在具有预载力的场合时，蓄能元件能在一定程度上抵消因预载力的变化而导致驱动力的差异，平衡了开关朝不同方向转动的驱动力，改善了用户的体验。

Description

开关总成及使用该种开关总成的车灯调节装置

【技术领域】

本发明涉及一种开关总成，以及使用该种开关总成的车灯调节装置，该车灯调节装置尤其适用于调节车灯的不同档位，例如轮廓灯、远光灯、近光灯。

【背景技术】

汽车的车灯包括轮廓灯、近光灯、远光灯等。用户可通过转动旋钮去开启、关闭相应的灯。旋钮通常包括几个档位，例如从0档顺时针转动时分别依次经过1档、2档、3档；从3档逆时针转动时分别依次经过2档、1档、0档。

开关总成在使用时，系统内对开关总成的从动件施加一预载力，该预载力在用户朝不同方向转动旋钮时相应地增加或减少，导致用户在朝不同方向转动时需要的驱动力差异很大，严重影响用户体验。

【发明内容】

本发明的目的在于改善开关总成的用户体验。

本发明第一方面，提供一种车灯调节装置，包括用于调节车灯控制组件的开关总成，所述开关总成包括壳体、驱动件和从动件，所述驱动件可相对于所述壳体转动，所述驱动件和从动件螺纹连接，所述从动件受到所述驱动件的不同转动方向的驱动时，在所述壳体的约束下沿不同方向运动以调节车灯，所述开关总成还包括连接于所述壳体与驱动件之间的蓄能元件，所述蓄能元件在所述驱动件朝不同方向转动时分别蓄能和释能。

作为本发明的一种优选方案，所述蓄能元件为扭簧，所述扭簧的两端分别安装到所述壳体、驱动件。

作为本发明的一种优选方案，所述从动件(60)沿着两相反的方向运动时，受到的预载力相应增加或减少，且所述蓄能元件(50)分别释能、蓄能以平衡因预载力变化而导致所需要驱动力差异

作为本发明的一种优选方案，所述驱动件包括滚筒，所述滚筒内壁设有内螺纹；所述从动件收容于所述滚筒且设有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹啮合。

作为本发明的一种优选方案，所述蓄能元件为扭簧，所述扭簧位于所述滚筒的一端，所述扭簧的两端分别连接所述滚筒和所述壳体。

作为本发明的一种优选方案，所述驱动件还包括与所述滚筒同心固定的转轴；所述车灯调节装置还包括用于驱动所述转轴的旋钮。

作为本发明的一种优选方案，所述从动件具有向外伸出的定位部，所述定位部与所述壳体配合以防止所述从动件相对于所述壳体转动。

作为本发明的一种优选方案，所述定位部设有滑槽，所述壳体设有滑轨与所述滑槽配合。

作为本发明的一种优选方案，还包括连接到所述从动件的拉索，所述从动件通过所述拉索调节车灯。

作为本发明的一种优选方案，所述从动件受到所述拉索施加的预载力；所述从动件沿着相反的方向运动时，所述预载力分别增加、减少，且所述蓄能元件分别释能、蓄能。

本发明的第二方面，提供一种开关总成，包括壳体、驱动件和从动件，所述驱动件可相对于所述壳体转动，所述驱动件和从动件螺纹连接；所述从动件受到所述驱动件的不同转动方向的驱动时，在所述壳体的约束下沿不同方向运动；还包括连接于所述壳体与驱动件之间的蓄能元件，所述蓄能元件在所述驱动件朝不同方向转动时分别蓄能和释能。

作为本发明的一种优选方案，所述蓄能元件为扭簧，所述扭簧的两端分别安装到所述壳体、驱动件；所述从动件沿着相反的方向运动时，受到的预载力分别增加、减少，且所述蓄能元件分别释能、蓄能以平衡所述预载力的变化。

作为本发明的一种优选方案，所述驱动件包括滚筒，所述滚筒内壁设有内螺纹；所述从动件收容于所述滚筒且设有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹啮合；所述从动件具有向外伸出的定位部，所述定位部与所述壳体配合以防止所述从动件相对于所述壳体转动。

作为本发明的一种优选方案，所述定位部设有滑槽，所述壳体设有滑轨与所述滑槽配合。

本发明提供的开关总成用在具有预载力的场合时，例如用在车灯调节装置时，蓄能元件能在一定程度上抵消预载力的变化，从而平衡了开关朝顺时针、逆时针转动时的驱动力，改善了用户的体验。

【附图说明】

图1为本发明一种开关总成的立体示意图；

图2为图1所示开关总成的分解示意图；

图3为图2所示开关总成使用的驱动件、从动件及蓄能元件的示意图；

图4为本发明一种车灯调节装置的立体示意图。

其中：10旋钮；12连接部；14卡孔；20壳体；24滑轨；26扭簧安装孔；30驱动件；32转轴；34卡位；40滚筒；42内螺纹；44收容槽；46环状凸缘；47缺口；48扭簧安装孔；50蓄能元件；60从动件；62外螺纹；63定位部；64滑槽；66拉索安装位；72拉索；74拉索外皮；76接头；80车灯控制组件；82压缩弹簧；84控制轴；100开关总成；200车灯调节装置。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

参考图1和图2，本发明提供的开关总成100包括壳体20、驱动件30和从动件60。壳体20呈筒状，优选地近似于喇叭状。驱动件30包括同心固定的转轴32和滚筒40。驱动件30可转动地安装到壳体20，滚筒40收容于壳体20内，转轴32从壳体20的一端伸出。

滚筒40的内壁设有内螺纹42(见图1)，从动件60设有外螺纹62(见图2)。从动件60收容于滚筒40内，通过外螺纹62与滚筒40的内螺纹42啮合，实现驱动件30和从动件60的螺纹连接。从动件60具有向外伸出的定位部63，定位部63与壳体20配合以防止从动件60相对于壳体20转动，从而实现将驱动件30的转动转化为从动件60的直线运动。优选地，壳体20的内壁设有凸出的滑轨24(见图1)，该滑轨24与从动件60的定位部63上的滑槽64(见图3)配合，使从动件60在受到驱动件30的转动驱动时，沿着滑轨24滑动。

可以理解地，从动件60受到驱动件30的不同转动方向的驱动时，在壳体20的约束下沿不同方向运动从而相对驱动件30伸缩。例如，驱动件30顺时针转动时，从动件60靠近驱动件30；驱动件30逆时针转动时，从动件60远离驱动件30。

参考图2和图3，开关总成100还包括连接于壳体20与驱动件30之间的蓄能元件50。本实施例中，蓄能元件50为安装到驱动件30的滚筒40端部的扭簧，扭簧的第一末端安装到滚筒40，第二末端安装到壳体20内壁的扭簧安装孔26。本实施例中，滚筒40的轴向端面形成内凹的收容槽44用于收容扭簧，本实施例中，收容槽44呈圆环形。收容槽44的径向内壁形成沿轴向延伸的环状凸缘46，环状凸缘具有缺口47供扭簧的第二端穿过，扭簧的该第二末端安装到滚筒40端部的扭簧安装孔48。驱动件30顺时针转动时，扭簧被向内螺旋弯曲从而储蓄能量(蓄能)。扭簧蓄能之后，驱动件30逆时针转动时，扭簧将释放能量(释能)。本实施例中将扭簧安装到收容槽44，降低扭簧被过度外旋而受损的风险。作为一种替换方案，可将收容槽设置在壳体20上。可以理解地，通过设置扭簧的螺旋方向，可以实现驱动件30顺时针转动时释能、逆时针转动时蓄能。

可以理解地，可使用其他形式的弹性件作为蓄能元件50，例如压缩弹簧、可弹性复位的橡胶件等。在开关总成100使用时，系统中对从动件60施加一预载力，使从动件60具有复位趋势。例如，通过压缩弹簧提供预载力，如此，从动件60沿着相反的方向运动时，预载力相应增加或减少。本发明通过设置蓄能元件50蓄能和释能来抵消预载力的变化造成用户所需施加的驱动力差异，从而平衡驱动件30的驱动力。

图4显示了应用了开关总成的车灯调节装置200。本实施例中，车灯调节装置200包括拉索72，拉索72一端的接头76连接到开关总成100的从动件60的拉索安装位66，另一端连接到车灯控制组件80的控制轴84。如此，开关总成100的从动件60能够通过拉索72、控制轴84来调节控制车灯的反光罩，实现汽车近光灯、近光灯的切换。

车灯控制组件80设有压缩弹簧82。压缩弹簧82长期处于被控制轴84压缩的状态，从而通过控制轴84、拉索72对从动件60施加预载力。

本实施例中，从动件60的拉索安装位66是卡槽，接头76的端部较大，接头76滑入卡槽及实现了拉索72与从动件60的安装。压缩弹簧82施加的预载力使拉索72一直处于被拉伸状态，从而防止接头76滑出卡槽。优选地，拉索72可相对于其外皮74滑动，且外皮74具有一定的硬度，如此，即使拉索72有一定的弯曲，也能在外皮74的约束下处于被拉伸状态。

驱动件30的转轴32顺时针转动时，从动件60远离转轴32，受压缩的压缩弹簧82逐渐被释放，导致从动件60受到的预载力逐渐减小，蓄能元件50在该过程为蓄能状态，需要外加作用力，从而在一定程度上抵消了因预载力的减小导致用户所施加的驱动力减小。随后，转轴32沿逆时针方向复位时，从动件60靠近转轴32，压缩弹簧82进一步被压缩，导致从动件60受到的预载力逐渐增大，蓄能元件50在该过程为释能状态，从而在一定程度上抵消了因预载力的增大而导致用户所施加的驱动力增大。从而平衡了不同旋向的驱动力的大小，改善了用户体验。

如此，本发明的车灯调节装置200在从0档顺次切换到1档、2档时，以及从2档顺次复位到1档、0档的过程中，蓄能元件50在一定程度上抵消了预载力的变化，从而平衡了不同旋向的驱动力的大小，显著改善用户体验。而传统的车灯调节装置200，从2档顺次复位到1档、0档时，所需的驱动力显著大于从0档顺次切换到1档、2档所需的驱动力。

本实施例中，车灯调节装置200还包括用于驱动转轴32的旋钮10。旋钮10背面设有环状的连接部12，连接部12的环壁设卡孔14。驱动件30的转轴32端部收容于连接部12，且转轴32设有凸出的卡位34与卡孔14配合，使转轴32与旋钮10同步转动。

以上实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种车灯调节装置，包括用于调节车灯控制组件的开关总成，所述开关总成包括壳体(20)、驱动件(30)和从动件(60)，所述驱动件(30)可相对于所述壳体(20)转动，所述驱动件(30)和从动件(60)螺纹连接；所述从动件(60)受到所述驱动件(30)的不同转动方向的驱动时，在所述壳体(20)的约束下沿不同方向运动以调节车灯；其特征在于，所述开关总成还包括连接于所述壳体(20)与驱动件(30)之间的蓄能元件(50)，所述蓄能元件(50)在所述驱动件(30)朝不同方向转动时分别蓄能和释能，所述从动件(60)沿着两相反的方向运动时，受到的预载力相应增加或减少，且所述蓄能元件(50)分别释能、蓄能以平衡因预载力变化而导致所需要驱动力差异。

2.如权利要求1所述的车灯调节装置，其特征在于，所述蓄能元件(50)为扭簧，所述扭簧的两端分别安装到所述壳体(20)、驱动件(30)。

3.如权利要求1所述的车灯调节装置，其特征在于，所述驱动件(30)包括滚筒(40)，所述滚筒(40)内壁设有内螺纹(42)；所述从动件(60)收容于所述滚筒(40)且设有外螺纹(62)，所述外螺纹(62)与内螺纹(42)啮合。

4.如权利要求3所述的车灯调节装置，其特征在于，所述蓄能元件(50)为扭簧，所述扭簧位于所述滚筒(40)的一端，所述扭簧的两端分别连接所述滚筒(40)和所述壳体(20)。

5.如权利要求3所述的车灯调节装置，其特征在于，所述驱动件(30)还包括与所述滚筒(40)同心固定的转轴(32)；所述车灯调节装置还包括用于驱动所述转轴(32)的旋钮(10)。

6.如权利要求1所述的车灯调节装置，其特征在于，所述从动件(60)具有向外伸出的定位部(63)，所述定位部(63)与所述壳体(20)配合以防止所述从动件(60)相对于所述壳体(20)转动。

7.如权利要求6所述的车灯调节装置，其特征在于，所述定位部(63)设有滑槽(64)，所述壳体(20)设有滑轨(24)与所述滑槽(64)配合。

8.如权利要求1所述的车灯调节装置，其特征在于，还包括连接到所述从动件(60)的拉索(72)，所述从动件(60)通过所述拉索(72)调节车灯。

9.如权利要求8所述的车灯调节装置，其特征在于，所述从动件(60)受到所述拉索(72)施加的预载力；所述从动件(60)沿着相反的方向运动时，所述预载力分别增加、减少，且所述蓄能元件(50)分别释能、蓄能。

10.一种开关总成，包括壳体(20)、驱动件(30)和从动件(60)，所述驱动件(30)可相对于所述壳体(20)转动，所述驱动件(30)和从动件(60)螺纹连接；所述从动件(60)受到所述驱动件(30)的不同转动方向的驱动时，在所述壳体(20)的约束下沿不同方向运动；其特征在于，还包括连接于所述壳体(20)与驱动件(30)之间的蓄能元件(50)，所述蓄能元件(50)在所述驱动件(30)朝不同方向转动时分别蓄能和释能，所述蓄能元件(50)为扭簧，所述扭簧的两端分别安装到所述壳体(20)、驱动件(30)；所述从动件(60)沿着相反的方向运动时，受到的预载力分别增加、减少，且所述蓄能元件(50)分别释能、蓄能以平衡所述预载力的变化。

11.如权利要求10所述的开关总成，其特征在于，所述驱动件(30)包括滚筒(40)，所述滚筒(40)内壁设有内螺纹(42)；所述从动件(60)收容于所述滚筒(40)且设有外螺纹(62)，所述外螺纹(62)与内螺纹(42)啮合；所述从动件(60)具有向外伸出的定位部(63)，所述定位部(63)与所述壳体(20)配合以防止所述从动件(60)相对于所述壳体(20)转动。

12.如权利要求11所述的开关总成，其特征在于，所述定位部(63)设有滑槽(64)，所述壳体(20)设有滑轨(24)与所述滑槽(64)配合。

13.如权利要求11所述的开关总成，其特征在于，所述蓄能元件(50)为扭簧；所述壳体(20)和驱动件(30)的其中之一具有收容槽用于收容所述扭簧。

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