CN108300845B - 汽车结构用钢b280vk连铸坯轧制工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺,有如下步骤：(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20°C；(2)热轧板坯开轧温度为1180°C±30°C，热连轧最后一个道次的终轧温度为860°C±20°C，带钢的卷取温度为580°C±20°C，消除热轧造成的翘皮和划伤；(3)冷轧压下率：板面反射率大于或等于60°C，吹扫压力大于0.5Mpa；(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600°C±10°C，加热温度升至430°C，加热速率为30‑40℃/h；(5)平整工艺：优先选用延伸率模式，采用轧制力模式，轧制力范围为2600KN～3200KN。本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，提高汽车结构用钢B280VK连铸坯的质量。

Description

汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺
技术领域
本发明属于炼钢技术领域，特别是一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺。
背景技术
汽车结构用钢是具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢热连轧钢带以及由此横切成的钢板及纵切成的纵切钢带，产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。
因二次冷却工艺和连铸设备存在问题，生产汽车结构用钢B280VK 时连铸坯常产生中心线裂纹、角部裂纹、中心偏析和中心疏松等缺陷。由于以上内部缺陷的存在，造成用户使用过程中经常出现分层或探伤超标等缺陷现象。
汽车结构用钢B280VK连铸坯产生内部缺陷的原因分析：
（1）中心疏松和一般疏松。在钢锭轴心部位的疏松称为中心疏松。当钢液在锭模内凝固收缩时，如果上部未凝固钢水不能有效地补充给下部，造成中心部分组织不致密。铸坯两面的柱状晶向中心生长碰到一起造成了“搭桥”，阻止了桥上面的钢水向桥下面钢液凝固收缩的补充，当桥下面的钢水全部凝固后，就留下了许多小孔隙。另外，发达的柱状晶在生长过程中生长的枝晶也发达，一些细小的枝晶( 如三次枝晶) 部分重熔塌陷，同样会形成中心疏松。
（2）角部裂纹。结晶器下口严重磨损后，结晶器铜管和铸坯之间产生了较大的气隙，形成较大的热阻，由此下口冷却太弱，坯壳变薄，同时由于下口严重磨损造成零段角部冷却过强，致使冷却由弱变强的冷却梯度太大，产生应力集中，并且因坯壳厚薄不均，铸坯菱变，极易产生角部裂纹。
在铸坯的横断面普遍分布的疏松称为一般疏松，为均匀分布于铸坯断面的小点空隙。其产生原因主要是由于钢中含有气体和非金属夹杂物过多或注速过快所造成，关键在于炼钢时作好充分去气和还原脱氧工作以及良好的浇注操作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，可以提高汽车结构用钢B280VK连铸坯的质量。
本发明的目的是这样实现的：一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，有如下步骤：
(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20°C；
(2)热轧板坯开轧温度为1180°C±30°C，热连轧最后一个道次的终轧温度为860°C±20°C，带钢的卷取温度为580°C±20°C，生产前检查板道，消除热轧造成的翘皮和划伤；
(3)冷轧压下率：同现有冷轧Q235钢种，以系统为准，板面反射率大于或等于60°C，吹扫压力大于0.5Mpa；
(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600°C±10°C，加热温度升至430°C以后，加热速率为30-40℃/h；
(5)平整工艺：在冷轧平整工序优先选用延伸率模式进行生产，采用连轧机前后机架之间的速度差，使钢带拉长，消除带钢的屈服平台，采用轧制力模式，轧制力范围为2600KN～3200KN。
带钢的卷取温度钢卷若有连续50米卷取温度超过±35°C进行封锁。
本发明通过采取以上措施，汽车结构用钢B280VK连铸坯内部质量有了较大改善，连铸坯低倍检验结果表明，基本上消除了角部裂纹，中心缩孔在0.5~1.0级，中心疏松1.0~1.5级。
本本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，提高了汽车结构用钢B280VK连铸坯的质量。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案
实施例1：
一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺包括如下步骤：
1.生产计划排产B280VK时尽量集批排产。
2、热轧轧制及检验要求
2.1 加热时间：大于 160 分钟，板坯头尾温度差小于 20℃，粗轧 1、3、5(第一、第三、第五道轧机)三道入口进行除鳞，轧制速度由热轧二级机计算设定，现场的二级工艺控制模型，根据卷取温度，钢卷出入口厚度等计算轧制速度。关于轧制速度设定具体范围，粗轧末道次轧制速度通常设定为 3m/s， 速度及压下制度由二级 （L2 ） 设定下发， 具体道次压下率由模型工程师根据设备状态和设备能力优化调整策略， 中间坯厚度 通常为40mm；精轧穿带速度采用二级 （L2）设定的方式。
2.2 为保证头尾性能与组织的要求，温度和冷却模式严格按产销系统要求控制，热轧板坯开轧温度为1180±10℃，热连轧最后一个道次的终轧温度860±5℃执行，带钢的卷取温度为580℃±10℃执行；热轧生产时注意氧化铁皮的控制，跟踪表面质量。卷取温度封锁按高精度判定，钢卷如有连续 50 米卷取温度超过±35℃进行封锁。
2.3 热轧要保证机组状况良好，生产前检查板道，消除热轧造成的翘皮和划伤。
2.4 根据热轧实绩记录每卷头中尾实际温度（热轧温度图），为后期分析提供准确数据
3、冷轧压下率
同现有冷轧 Q235,以系统为准。板面反射率大于等于 60%。吹扫压力大于0.5Mpa，注意按要求控制 5＃轧机轧辊的表面粗糙度以及采用适度的卷取张力以防止出现退火粘结。针对划伤缺陷，增加摊检力度，防止批量缺陷产生。
4、退火要求
罩式退火炉温度采用 600℃±5℃，加热温度升至 430℃以后,加热速率应为 30-40℃/h；加热过程中出现异常(如煤气流量波动等)当加热温度≤430℃出现异常,按正常工艺继续生产;当加热温度＞430℃出现异常,需生产退炉,重新进行生产。
5、平整工艺
5.1 B280VK 在冷轧平整工序优先选用延伸率模式进行生产，采用连轧机组前后机架之间的速度差，使钢带拉长，消除带钢的屈服平台。
5.2 B280VK 当采用轧制力模式时，通过轧机的压下力、压下率，使带钢变薄轧制力范围为 2600KN～3200KN。

Claims (2)

1.一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，其特征是，有如下步骤：
(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20℃ ；
(2)热轧板坯开轧温度为1180℃ ±30℃ ，热连轧最后一个道次的终轧温度为860℃±20℃ ，带钢的卷取温度为580℃ ±20℃ ，生产前检查板道，消除热轧造成的翘皮和划伤；
(3)冷轧压下率：同现有冷轧Q235钢种，以系统为准，板面反射率大于或等于60℃ ，吹扫压力大于0.5MPa ；
(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600℃ ±10℃ ，加热温度升至430℃ 以后，加热速率为30-40℃/h；
(5)平整工艺：在冷轧平整工序优先选用延伸率模式进行生产，采用连轧机前后机架之间的速度差，使钢带拉长，消除带钢的屈服平台，采用轧制力模式，轧制力范围为2600kN ～3200kN 。
2.根据权利要求1所述的一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，其特征是：带钢的卷取温度钢卷若有连续50米卷取温度超过±35℃ 进行封锁。
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