CN108297787B - 一体式机动车辆混合架总成 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆混合架总成，包括由金属板制成的主体，以及附接至主体的多个均由聚合材料模制而成的模块。模块中的至少一个横跨主体中形成的组件释放孔。横跨组件释放孔的该至少一个模块限定主体的承载部分，用于代替为了限定组件释放孔而从主体上移除的部分的承载能力。模块的每一个均限定壳体的第一部分，并且包括至少一个紧固件容纳孔，以便机械附接独立提供的第二部分。

Description

一体式机动车辆混合架总成

技术领域

本发明总体上涉及一种机动车辆的附接有各种组件的后扬声器安装架。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并可能构成或可能不构成现有技术。

在普通机动车辆后扬声器安装架结构中，一块或多块钢板通常通过焊接或固定联接到机动车辆的外部框架结构，机动车辆的外部框架结构通常也采用钢材制成。已知的扬声器安装架采用钢材来提供结构强度以支持以下特性，例如从后座安全带卷收器、座椅靠背锁、后行李箱铰链、扬声器和低音喇叭连接件等传递的载荷。附接的零件增加了重量、扭转载荷、以及通过增加钢板的刚度或厚度并入结构设计的其他结构载荷，因此增加了设计成本和设计重量。

结构强度、刚度或降低安装架结构的重量不依赖于附接至已知扬声器安装架结构的零件。因此本领域可以从改进的后扬声器安装架结构的设计中受益。

发明内容

根据几个方面，机动车辆混合架总成包括主体。一模块横跨主体上形成的组件释放孔。此模块限定了主体的承载部分，用于代替为了限定组件释放孔而从主体上移除的部分的承载能力。

在一方面，该模块由聚合材料组成。

在另一方面，该模块包括多条延伸出组件释放孔的边缘的连接臂。

在另一方面，紧固件将连接臂的每一个机械地附接至主体。

在另一方面，连接臂包括第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂和第四连接臂。

在另一方面，该模块利用聚合材料通过注射模制操作模制而成。

在另一方面，该模块限定了壳体的第一部分，并且包括至少一个紧固件容纳孔，以便机械附接独立提供的第二部分。

在另一方面，该模块模制到位，并且限定了组件容纳模块。

在另一方面，多个连接件一体地将围绕减重孔的第一加强件连接到第二加强件。

在另一方面，连接件允许通过聚合材料的单次注射模制同时共同模制第一加强件和第二加强件。

在另一方面，该模块包括模制到位的加强件。

在另一方面，该模块包括模制到位的紧固件容纳件。

在另一方面，该模块限定了复合材料。

根据进一步方面，机动车辆混合架总成包括由金属板制成的主体。多个均由聚合材料制成的模块附接至主体。每个模块都限定了壳体的第一部分，并且包括至少一个紧固件容纳孔，以便机械附接独立提供的第二部分。

在另一方面，模块的至少一个横跨主体上形成的组件释放孔。

在另一方面，横跨组件释放孔的至少一个模块限定了主体的承载部分，用于代替为了限定组件释放孔而从主体上移除的部分的承载能力。

在另一方面，多个连接件一体地连接模块的每一个，使得这些模块的每一个在单次注射操作期间被共同模制。

根据进一步的方面，机动车辆混合架总成包括由金属板制成的主体。多个均由聚合材料成型的模块附接至主体。模块的至少一个横跨主体上形成的组件释放孔。横跨组件释放孔的至少一个模块限定了主体的承载部分，用于代替为了限定组件释放孔而从主体上移除的部分的承载能力。模块的每一个均限定壳体的第一部分，并且包括至少一个紧固件容纳孔，以便机械附接独立提供的第二部分。

参考下面的说明以及附图，本发明进一步的方面、实例和优点将变得明显，其中相同附图标记指示相同组件、元件或特征部。

附图说明

此处的附图仅用于说明的目的，而非旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是本公开的机动车辆混合架总成的左前透视图；

图2是图1中的混合架总成的底部平面图；

图3是根据本公开另一方面的机动车辆混合架总成的左前透视图；

图4是图3中的机动车辆混合架总成的底部左侧透视图；

图5是图4中的区域5的底部左侧透视图；

图6是图5中的区域6的底部左侧剖面透视图；以及

图7是图4中的区域7的底部左侧透视图。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅是示例性的，并非意在限制本公开、应用或用途。

参考图1，附图标记10总体上表示机动车辆混合架总成。根据几个方面，混合架总成10是机动车辆(未示出)中使用的示例性机动车辆框架12的一个结构件。混合架总成10在第一端或侧部14，通过例如焊接、紧固或铆接的方式连接到框架12的第一构件16，并且在相对的第二端或侧部18连接到框架12的第二构件20。混合架总成10包括限定由包括铝或钢的金属制成的板的主体22。主体22通过例如冲压和切割工艺形成，并且包括多个一体式加强结构，例如前凸缘24，后凸缘26，多个凸起肋28等。为了便于将第一侧部14和第二侧部18直接固定到通常由含铁金属材料(例如，钢)制成的框架12，第一侧部14和第二侧部18可以通过焊接、紧固或铆接的方式进行固定。根据几个方面，第一侧部14和第二侧部18也可以由金属材料(例如，钢或铝)制成。

主体22支撑多个组件，例如第一扬声器30和第二扬声器32。第一扬声器30与第二扬声器32之间设有组件释放孔34，以下将参见图2更详细地描述该组件释放孔。主体22也可以支撑其他零件，包括但不限于座椅安全带卷收系统、线束、管路、通风组件或管道等。前凸缘24上可固定有一个或多个卷轴外壳36，用于卷收及储存座椅安全带，例如第一后座椅安全带38、第二后座椅安全带40以及第三后座椅安全带42。因此，前凸缘24和主体22设计成吸收多条安全带以及由主体支撑的各个组件所产生的应力和载荷。后凸缘26在与车辆后车窗(未示出)连接的位置处连接到后机罩46。除了使用轻金属(例如，铝)来使主体22的重量最小化外，还在多个不同的位置处将由聚合材料制成的多个加强件48一体地连接至主体22，例如在扬声器的重量会产生载荷和振动的位置处。根据几个方面，在包覆模制工艺中使用的加强件48的材料限定了玻璃纤维增强材料。

参考图2以及图1，混合架总成10在用于容纳第一扬声器30(参考图1所示以及描述)的第一孔50与用于容纳第二扬声器32的第二孔52之间提供了组件释放孔34。由模制聚合材料制成的组件容纳模块54位于第一孔50与第二孔52之间。组件容纳模块54可用于容纳组件，例如电子组件(未示出)，其可以包括例如用于自动驾驶控制的计算机等零件。为了减小混合架总成10的总重量，组件释放孔34的尺寸设计成大于组件容纳模块54，除了组件容纳模块54的连接臂延伸到组件释放孔34的边缘之外的位置。连接臂包括第一连接臂56、第二连接臂58、第三连接臂60以及第四连接臂62。组件容纳模块54使用例如分别延伸穿过每个连接臂以及主体22的紧固件64固定至主体22。

继续参考图2以及图1，为了在组件释放孔34所在位置处对主体22进行结构增强，通常由主体22承受的结构载荷通过组件容纳模块54传递，并且被设计成由该模块承载。由于必须提供组件容纳模块54，因此通过从主体22上移除组件释放孔34所在的部分，以及通过组件容纳模块54至少部分承载主体22上形成的组件释放孔34所在位置处的结构载荷，减轻了净重量。因此，组件容纳模块54限定了承载构件或混合架总成10的一部分，用于代替为了限定组件释放孔34而从主体22上移除的部分的承载能力。

参考图3以及图1-2，根据几个方面，从机动车辆混合架总成10改装得到了机动车辆混合架总成66，其中共同的组件采用撇号来标识。机动车辆混合架总成66包括位于第一扬声器30'与第二扬声器32'之间的架68，其上包括多个减重孔70、72、74、76。该多个减重孔70、72、74、76替代了图1中所示及描述的单个组件释放孔34。

参考图4以及图1-3，根据几个方面，可以充分利用多个减重孔70、72、74、76，而无需使用用于安装组件容纳模块54的紧固件64或机械连接器。根据这些方面，机动车辆混合架总成66提供了一个或多个模制到位(molded-in-place)的组件容纳模块78。通过一个或多个连接件80在注射模具中提供聚合材料，该一个或多个连接件80例如将围绕减重孔72的第一加强件82一体地连接到围绕减重孔76的第二加强件84。连接件80还能够带来其它益处，即允许通过聚合材料的单次注射模制操作同时共同模制组件容纳模块78、第一加强件82和第二加强件84，这缩短了模制注射时间，并通过减少所需模制浇口的数量降低了模具成本。

根据几个方面，组件容纳模块78在安装电子总成之前，以及在将单独的模制盖(参考图6所示以及描述)连接到组件容纳模块78之前，限定了壳体的第一半部。根据进一步方面，组件容纳模块78限定了矩形，但是也可以采用任何所需的其他几何形状。组件容纳模块78可以包括模制到位加强件86，还可以进一步包括模制到位紧固件容纳件88，以便在安装保护盖时使用。除了组件容纳模块78以外，还可以同时共同模制其他组件容纳模块，可以包括第二组件容纳模块90以及第三组件容纳模块92。组件容纳模块78、90和92中的任意一个或全部都可以作为机动车辆混合架总成66的承载件并入，并因此在并入了减重孔的位置处提供结构增强。

参考图5以及图4，紧固件容纳件88的每一个均包含盲孔94，根据几个方面，该盲孔限定了螺纹孔，该螺纹孔适于容纳将单独提供的盖(参考图6示出以及说明)固定到组件容纳模块78之上的螺纹紧固件。根据进一步方面，盲孔94还可以适用于进行扣合、自攻螺纹连接、铆接或类似的机械连接。组件容纳模块78进一步包括固定至第一外壁99的第一凸缘96和第二凸缘98。第一凸缘96和第二凸缘98适于可释放地固定和安装盖，且同时可以可旋转地容纳连接至盖以允许盖在打开与关闭位置之间转动的铰链件。

参考图6以及图4-5，紧固件容纳件88在模制过程中被共同模制到组件容纳模块78的第二外壁100。相对的第三外壁102和第四外壁104基本上垂直于第一外壁99和第二外壁100定向。每个外壁均一体地共同模制，并因此固定到限定大体上平坦的表面108的基部件106。示出了示例性盖110的也可以由聚合材料或复合材料制成的一部分，该部分单独提供以与组件容纳模块78进行机械连接。组件容纳模块78限定了组件容纳件的第一半部或第一部分，且盖110在机械附接至组件容纳模块78时限定了组件容纳件的第二半部或第二部分。

参考图7以及图6，组件容纳模块90、92的每一个还包括紧固件容纳件88的至少其中之一，紧固件容纳件88还适于使用至少一个紧固件容纳类似于或小于盖110(在图6中部分示出)的盖。根据几个方面，组件容纳模块90、92二者大体共线地布置并坐靠于主体22的平面表面112，但是组件容纳模块90、92可以处于任何需要的定位上。

根据几个方面，机动车辆混合架总成10包括由金属板制成的主体22。多个均由聚合材料制成的模块54、78、90和92附接至主体22。模块54的至少其中之一横跨主体22上形成的组件释放孔34。横跨组件释放孔34的该至少一个模块54限定了主体22的承载部分，用于代替为了限定组件释放孔34而从主体上移除的部分的承载能力。模块54、78、90和92的每一个都限定了壳体的第一部分，并且包括至少一个紧固件容纳孔94，以便机械附接独立提供的第二部分或盖110。

应注意，本发明中通过聚合材料的注射模制工艺获得的零件也可以通过其他聚合材料成型工艺提供，也可以作为复合材料(例如，碳纤维材料)提供。本公开的机动车辆混合架总成10和66具有若干优点。这些优点包括使组件容纳模块位于主体上形成的孔的位置处，使组件容纳模块承受位于孔所在处、并因此被纳入混合架总成结构载荷分析与设计中的一部分混合架总成结构载荷。因此，本公开的机动车辆混合架总成10和66通过将聚合材料或复合材料用于一个或多个组件容纳模块减小了混合架总成的总重量，其中聚合材料或复合材料的重量大约等于或小于为了获得各个孔而移除的板材的重量。本公开的组件容纳模块在混合架总成的其他特征件模制期间被共同注射模制，并且进一步设有单独的盖，使得混合架总成在装运进行安装之前未进行组件安装时便能够组装完成。

本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，且未偏离本发明主旨的变化意在包括在本发明的范围内。这种变化不应被视为背离了本发明的精神和范围。

Claims (5)

1.一种机动车辆混合架总成，包括：

主体,其限定机动车辆车架的构件并且位于机动车辆后车窗附近；

横跨所述主体上形成的组件释放孔的模块；

在所述主体上形成的减重孔；以及

多个连接件，一体地将围绕所述减重孔的第一加强件连接至第二加强件；

其中所述模块限定了主体的承载部分，用于代替为了限定所述组件释放孔而从主体上移除的部分的承载能力；

其中所述模块模制到位；

其中所述模块限定了壳体的一部分，用于容纳组件的一部分；

其中所述模块包括模制到位的加强件；以及

其中所述多个连接件允许通过聚合材料的单次注射模制操作同时共同模制所述第一加强件和所述第二加强件。

2.如权利要求1所述的机动车辆混合架总成，其特征在于所述模块由聚合材料通过注射模制操作模制而成。

3.如权利要求1所述的机动车辆混合架总成，其特征在于所述模块包括至少一个紧固件容纳孔，以便机械附接独立提供的第二部分。

4.如权利要求1所述的机动车辆混合架总成，其特征在于所述模块包括模制到位的紧固件容纳件。

5.如权利要求1所述的机动车辆混合架总成，其特征在于所述模块限定了复合材料。

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