CN1082910C - 转向柱防盗锁装置 - Google Patents

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Abstract

汽车转向器防盗锁(10)安装在防盗锁管(12)中，它具有一个传动机构(20)和一个导向套筒(22、42)，后者轴向连接在传动机构(20)上，引导锁舌(24)滑动，导向套筒具有一个主段(22)和一个端段(42)，主段(22)轴向连接在传动机构(20)上，端段(42)相对于主段(22)轴向(X-X)滑动安装，并承受朝向由转向柱管(18、19)确定的位置的弹性力。

Description

转向柱防盗锁装置
本发明涉及汽车转向器的防盗锁装置。
根据最普遍的设计，汽车转向器防盗锁主要由一个锁舌组成，锁舌在一个回位弹簧的作用下插在一个开在转向柱的旋转机构上的槽中，通过一个圆柱锁可将它退出，以释放转向柱。
根据文献FR-A-2610882，一般转向器防盗锁装置包括：
-一个转向柱管，其中旋转安装一个转向轴；
-一个防盗锁管，固定在转向柱管上，对着在转向柱管上开的孔横向伸展；
-一个防盗锁，安装在防盗锁管中，包括一个传动机构和一个轴向与传动机构相连的导向套筒，套筒的一端穿过转向柱管的孔轴向延伸，并对一个锁舌进行滑动导向，锁舌由传动机构控制，在起始位置和锁固位置之间移动，在起始位置上，锁舌的自由端相对于套筒的一端退后，在锁固位置上，锁舌的自由端轴向伸进转向柱管内，以便插入转向轴的槽中。
这种设计具有多种缺陷。
由于不同部件的制造公差，不能保证锁舌导向套筒的端部接触转向柱管的外壁。
部件装配的这种不精确性造成间隙的存在，危害防盗锁工作的精确性，而且，如果导向套筒的自由端段相对于转向柱管不够牢固，撬开锁的危险会加大。
在装配正确且精确的情况下，当试图撬锁而对位于锁固位置的带有防盗锁的转向柱施加大力矩时，会造成防盗锁传动机构和导向套筒的后退，使锁舌的自由端从转向轴的槽中脱离出来。
本发明旨在提出一种上述类型的改进的转向器防盗锁装置，它可弥补上述缺陷，保证导向套筒和转向柱管之间的机械匹配更精确更可靠。
为此目的，本发明的防盗锁装置的特征是：导向套筒具有一个与传动机构轴向连接的主段和一个相对主段轴向滑动安装的端段，后者相对于主段承受一个朝向由转向柱管确定的位置的弹性力。
根据本发明的其他特征：
-导向套筒的端段滑动安装在转向柱管的孔中，它有一个止动环，止动环相对于转向柱管的外壁径向朝外延伸，且弹性压附在外壁上；
-在止动环和相对的导向套筒主段的端面之间插装有弹性件；
-本防盗锁装置具有端段相对转向柱管和相对导向套筒的主段的角度指引件；
-它还具有导向套筒的主段和端段之间相对移动的行程限制件；
-导向套筒的端段具有两个径向相对的支脚，支脚自止动环周边轴向延伸，每个支脚均滑动装进开在导向套筒主段上的互补的切口中；
-每个支脚都有一个轴向口，一个位于导向套筒主段上的销带有间隙地插在其中；
-止动环为弯形，以便与转向柱管外壁的圆柱形形状相吻合；
-传动机构具有一个用螺柱拧装在防盗锁管中的管状壳，锁舌导向套筒的主段固定在该壳上。
本发明的其他特征和优点在下文详细说明，为了便于理解，请参看附图。附图中：
-图1为现有技术的汽车转向器防盗锁装置的局部轴向剖视图；
-图2为根据本发明的防盗锁装置类似于图1的视图，其中所示的防盗锁处于非锁固位置；
-图3为类似于图2的视图，其中所示的防盗锁处于锁固位置；
-图4为类似于图3的视图，其中所示的防盗锁占据的位置是它在转向柱承受大力矩时的位置；
-图5为根据本发明的锁舌导向套筒主段的具体实施例的立体图；
-图6为与图5所示的主段相匹配的导向套筒的端段的主体图；
-图7为导向套筒的两段处于组装状态的立体图。
在下面的说明中，同样或类似的部件在所有的图上均用相同的标号标注。
图1所示为一种汽车转向器防盗锁10，它装配在总轴线为X-X的金属防盗锁管12中，管的一个轴向端14通过例如焊点16固定在转向柱管18上。
管18是总轴线为Y-Y的金属管，管中有旋转安装的转向柱轴(未示出)。
轴线X-X基本沿相对于轴线Y-Y的径向方向延伸。
防盗锁10主要由一个传动机构20、一个导向套筒22和一个锁舌24构成。
传动机构20具有一个大体圆柱形的定子26，定子26由一个用螺栓径向拧在防盗锁管12的内孔30中的管状金属壳28加固。
定子26有一个径向外凸肩32，在组装位置轴向压附在防盗锁管12的环形端面34上。
导向套筒22为一个大体圆柱形件，它通过金属壳28轴向固定在定子26上，由一个径向螺栓36将它拧在该壳28上。
导向套筒22在其内限定了一个构成滑槽的通道38，其中装有沿平行于孔30和定子26的轴线X-X的轴向方向滑动的锁舌24，后者滑动安装在其非锁固位置和锁固位置之间，在非锁固位置，其前自由端面40退入通道38中，在锁固位置，其前端面40′突出在通道38之外，以进入转向柱管18内，插在转向轴的槽(未示出)中。
锁舌24具有一个和通道38的横截面相贴合的长形横截面，以避免该部件绕其轴线转动。
根据一种已知的设计，弹簧23对锁舌24沿图1中从左向右向其锁固位置持续施加一个弹性力，而传动机构20将它滞留在如图1所示的非锁固位置上，其位置的变化由传动机构20的一个锁控制，后者由驾驶员用例如一把钥匙开启。
在图1所示的设计中，导向套筒22的端段42穿过一个开在转向柱管18的壁上的孔44轴向延伸，以保证装置具有良好的整体机械特性并引导锁舌24尽量接近转向轴。
如前所述，不同部件的制造公差不能精确地保证导向套筒22的端段42的自由端面46相对于管18的轴向位置。
此外，在撬防盗锁时对方向盘施加很大力矩的情况下，传动机构20、构成壳28的管和导向套筒22组成的组件沿图1中从右向左轴向后退，凸肩32远离防盗锁管12的环形端面34。
套筒22的自由端段42有一个和孔44的横截面相吻合的长形横截面，例如基本呈圆角长方形截面。
现介绍图2至图4所示本发明的实施例。
如图所示，导向套筒22的自由端段42制成与真正构成导向套筒22的主段相分离的部件。
端段42插在转向柱管18的匹配孔44中。
导向套筒22的前自由端面48和相对的端段42的后表面50之间有一轴向间隙，它们之间限定了一个轴向空间，在该空间中至少装有一个波状弹簧52，该弹簧使面48和面50相互轴向远离。
端段42在其后表面50部位，由一个径向外止动环54径向朝外延伸，止动环54的前表面56轴向抵在转向柱管18的圆柱形外壁19的相对部位上。
借助于这种设计，不难理解不管不同部件的制造公差如何，端段42总是占有同一个相对于转向柱管18确定的安装位置，因此，它总是以同一最有效的方式对锁舌24的前端部的滑行进行导向。
正常工作时，如图2及图3所示，与导向套筒22的主段相匹配的端段42总是占据着相对于转向管18的同一位置，弹簧23持续地对它施加一个使它抵住转向管18的力。在企图撬锁的情况下，由于对转向轴施加一个很大的力矩，如图4所示，该力矩引起防盗锁10相对于防盗锁管12沿图4中从右向左的方向移动。
这样，传动机构20带着定子26、构成金属壳28的管子和导向套筒的主段22及锁舌24在管12中轴向后退，使管12的环形端面34和凸肩32之间出现轴向间隙。
在对它施加一个从左向右持续轴向力的弹簧23的作用力下，锁舌一直占据着它的锁固位置，在该位置上，其前自由端40′位于转向轴的槽中。
锁舌的导向及在相对于转向柱管18的锁固位置上的维持，在如图3所示的相同条件下以非常可靠的方式得以保证，因为导向套筒的端段42相对于转向柱管18的位置不变，防盗锁10的后退只使主段22和端段42的相对面48和50轴向远离，因为段42相对于转向柱管18已定的准确几何位置已由止动环54的前表面56和管18的圆柱形外壁19的相贴合所确定。
现在介绍图5至图7所示的导向套筒的主段22和端段42的具体实施例。
导向套筒的主段22为一个铸件，其圆柱形外壁58设计得能够装在防盗锁管12的孔38中，主段22通过用以将其固定在构成定子26的外壳的管28上的板60向后延伸。
主段体22的前端面48附近，在其圆柱形壁58上有两个通到前表面48的径向相对的轴向切口62，每一个切口均有一个中心销64。
自由端段42主要由两部分42组成，它们设计得能够装在形状相对应的孔44中，它们之间通过径向止动环54相连，止动环54为弯形，以便抵靠时与转向柱管18的圆柱形外壁19相互贴合。
止动环50由两个径向相对的支脚66轴向延伸，支脚从止动环54的周边68向后轴向延伸。
每个支脚66都有一个和主段22的切口62的形状相对应的形状，支脚轴向滑动装在切口中。
每个支脚66都有一个轴向伸长的口70，相应的销64可滑动地装在其中。
支脚66和切口62的组合旨在制成一个完整的分组件，以构成防盗锁，防盗锁的导向套筒分成两部分22和42，其间插装至少一个弹簧52，后者可装配在防盗锁管12中，正常安装位置如图2所示。
在图7所示的由主段22、弹簧52和端段42构成的分组件的组装位置上，支脚66顶在切口62的轴向底部63上，弹簧52被轴向压缩。
支脚66和切口62贴合还具有对端段42相对于主段22进行角度指引的作用，尤其具有使前端段42中开的通道段38与主段22中开的通道段对齐的作用。

Claims (9)

1.一种汽车转向器防盗锁(10)装置，它具有：
-防盗锁(10)的管(12)，固定在转向柱管(18)上，对着开在转向柱管(18)上的孔(44)沿横向(X-X)延伸；
-防盗锁(10)，安装在防盗锁管(12)中，具有一个传动机构(20)和一个导向套筒(22、42)，导向套筒轴向连接在传动机构(20)上，其一端(42)穿过转向柱管(18)的孔(44)轴向延伸，并引导锁舌(24)的滑动，锁舌(24)由传动机构(20)控制，在起始位置和锁固位置之间移动，在起动位置，锁舌(24)的自由端(40)相对于导向套筒(22、42)的端部(46)后退，在锁固位置，锁舌(24)的自由端(40′)轴向伸入转向柱管(18)内，以插入转向轴的槽中；
其特征是：导向套筒具有一个轴向连接在传动机构(20)上的主段(22)和一个相对于主段(22)轴向(X-X)滑动安装的端段(42)，端段(42)相对于主段(22)承受一个朝向由转向柱管(18、19)确定的位置的弹性力。
2.根据权利要求1所述的防盗锁装置，其特征是：导向套筒的端段(42)滑动装配在转向柱管(18)的孔(44)中；它具有一个止动环(54)，止动环相对于转向柱管(18)的外壁(19)径向向外延伸，且弹性压附在外壁上。
3.根据权利要求2所述的防盗锁装置，其特征是：在止动环(54)和导向套筒及主段(22)的相对端面(48)之间插装有弹性件(52)。
4.根据权利要求1所述的防盗锁装置，其特征是：它具有端段(42)相对转向柱管(18)及相对导向套筒主段(22)的角度指引件。
5.根据权利要求1所述的防盗锁装置，其特征是：它具有导向套筒的主段(22)和端段(42)之间相对移动的行程限制件(62-66)。
6.根据权利要求2所述的防盗锁装置，其特征是：导向套筒的端段(42)具有两个径向相对的支脚(66)，支脚自止动环(54)的周边(68)轴向延伸，每个支脚(66)均滑动装进开在导向套筒的主段(22)中的互补的切口(62)中。
7.根据权利要求6所述的防盗锁装置，其特征是：每个支脚(66)都有一个轴向口(70)，一个位于导向套筒主段(22)上的锁(64)带有间隙地插在其中。
8.根据权利要求6所述的防盗锁装置，其特征是：止动环(54)呈弯形(56)，以便与转向柱管(18)的外壁的圆柱形状(19)相吻合。
9.根据权利要求1所述的防盗锁装置，其特征是：传动机构(20)具有一个径向拧装在防盗锁管(12、30)中的管状壳(28)，导向套筒的主段(22)固定在该壳上。
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