CN108284848A - 一种地铁车站弹簧蓄能系统 - Google Patents

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CN108284848A CN201810206195.3A CN201810206195A CN108284848A CN 108284848 A CN108284848 A CN 108284848A CN 201810206195 A CN201810206195 A CN 201810206195A CN 108284848 A CN108284848 A CN 108284848A
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王尔笑
王光强
步雪梅
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种地铁车站弹簧蓄能系统，属于节能环保技术领域。包括列车，所述的列车底部设有铁轨，所述的铁轨侧部设有弹性装置，所述的列车下方设有与弹性装置相配合的制动伸缩装置。解决了现有地铁刹车时部件损耗过重的问题，利用弹簧储存和释放列车动能，能最大限度将列车的动能储存，并在启动时转化为推动列车前进的动力，有效降低了部件磨损和能源浪费。

Description

一种地铁车站弹簧蓄能系统
技术领域
本发明涉及一种地铁车站弹簧蓄能系统，具体地说是一种在地铁列车进站时将动能储存在弹簧中，在启动时再作为推动力释放的一种装置，属于节能环保技术领域。
背景技术
近年来，地铁列车的发展为人们的出行带来了极大便利。但是，由于地铁列车平均三分钟左右就有一次制动，不仅增加了车轨和刹车片的磨损，对能源也是一种浪费，现有技术中，通常将列车制动时的动能转化为电能储存，但是制动时间短暂且力度不均匀，转换效率很低。
针对上述已有技术状况，本发明申请人做了大量反复而有益的探索，最终产品取得了有效的成果，并且形成了下面将要介绍的技术方案。
发明内容
针对上述的不足，本发明提供了一种地铁车站弹簧蓄能系统，利用弹簧储存和释放列车动能，能最大限度将列车的动能储存，并在启动时转化为推动列车前进的动力，有效降低了部件磨损和能源浪费。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种地铁车站弹簧蓄能系统，包括列车，所述的列车底部设有铁轨，所述的铁轨侧部设有弹性装置，所述的列车下方设有与弹性装置相配合的制动伸缩装置。
进一步地，所述的制动伸缩装置包括后起升液压缸以及设置在列车底部的列车后挡块，所述的后起升液压缸与弹性装置输出端相连接。
进一步地，所述的后起升液压缸底部还设有后导滑块，所述的后导滑块与设置在铁轨一侧的后导轨滑动连接。
进一步地，所述的弹性装置包括固定座以及一端固定在固定座上的弹簧，所述的固定座设置在铁轨一侧，所述的后起升液压缸与弹簧移动端相连接。
进一步地，所述的铁轨两侧分别设有环形绳索，所述的环形绳索分别环绕在铁轨底部设置的前定滑轮和后定滑轮上，所述的后起升液压缸侧部设有后磁吸锁，所述的后磁吸锁与环形绳索一侧相固定，所述的环形绳索另一侧设有牵引伸缩装置，所述的牵引伸缩装置设置在列车下方。
进一步地，所述的牵引伸缩装置包括前起升液压缸以及设置在列车底部的列车前挡块，所述的前起升液压缸通过侧部设置的前磁吸锁与环形绳索另一侧相固定。
进一步地，所述的前起升液压缸底部还设有前导滑块，所述的前导滑块与设置在铁轨另一侧的前导轨滑动连接。
本发明的有益效果：
该装置能利用弹簧储存和释放列车动能，能最大限度将列车的动能储存，并在启动时转化为推动列车前进的动力，有效降低了部件磨损和能源浪费；设置了导轨，使列车滑动运行更平稳。
附图说明
图1为本发明蓄能前的整体结构示意图；
图2为本发明图1中A处的结构放大示意图；
图3为本发明蓄能后的整体结构示意图；
图4为本发明图3中B处的结构放大示意图；
图5为本发明启动前的整体结构示意图。
图中，前定滑轮1、环形绳索2、前导轨3、前导滑块4、列车前挡块5、前起升液压缸6、固定座7、弹簧8、后导轨9、后导滑块10、后磁吸锁11、后起升液压缸12、列车后挡块13、后定滑轮14、列车15、前磁吸锁16。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种地铁车站弹簧蓄能系统，包括前定滑轮1、环形绳索2、前导轨3、前导滑块4、列车前挡块5、前起升液压缸6、固定座7、弹簧8、后导轨9、后导滑块10、后磁吸锁11、后起升液压缸12、列车后挡块13、后定滑轮14、列车15、前磁吸锁16，所述的列车15底部设有铁轨，所述的环形绳索2分别通过两端的前定滑轮1和后定滑轮14环绕在铁轨两侧，一侧所述环形绳索2的侧部设有固定座7，所述的固定座7底侧沿环形绳索2方向设有后导轨9，所述的后导轨9上滑动设有后导滑块10，所述的后导滑块10顶部设有一个后起升液压缸12，且通过侧部设置的后磁吸锁11与对应侧的环形绳索2相固定，所述的固定座7在位于后导轨9上方还设有弹簧8的一端，所述的弹簧8另一端与后起升液压缸12相连接。
另一侧所述环形绳索2的侧部设有前导轨3，所述的前导轨3上滑动设有前导滑块4，所述的前导滑块4顶部设有一个前起升液压缸6，且通过侧部设置的前磁吸锁16与对应侧的环形绳索2相固定，所述的列车15底部位于前后两侧还分别设有用于启动时与前起升液压缸6相衔接的列车前挡块5，以及用于制动时与后起升液压缸12相衔接的列车后挡块13。
所述的前起升液压缸6、后磁吸锁11、后起升液压缸12以及前磁吸锁16均与总控制系统相电连接，该装置能利用弹簧储存和释放列车动能，能最大限度将列车的动能储存，并在启动时转化为推动列车前进的动力，有效降低了部件磨损和能源浪费。
该装置在制动时，列车15进站后，总系统控制下的后起升液压缸12升起，列车15底部的列车后挡块13推动后起升液压缸12，进而使弹簧8压缩，同时后起升液压缸12侧部的后磁吸锁11带动环形绳索2一侧转动，环形绳索2另一侧随动并带动前起升液压缸6移动，直至列车前挡块5位于列车前挡块5后方时，列车15停止同时总系统控制下的前起升液压缸6升起，即可。
该装置在启动时，总系统控制下的后起升液压缸12收缩，弹簧8回弹并带动后起升液压缸12移动，进而环形绳索2转动同时带动前起升液压缸6移动，在列车前挡块5的作用下，列车15前进后，前起升液压缸6降落，即可。
对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁车站弹簧蓄能系统，包括列车，所述的列车底部设有铁轨，其特征在于：所述的铁轨侧部设有弹性装置，所述的列车下方设有与弹性装置相配合的制动伸缩装置。
2.如权利要求1所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的制动伸缩装置包括后起升液压缸以及设置在列车底部的列车后挡块，所述的后起升液压缸与弹性装置输出端相连接。
3.如权利要求2所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的后起升液压缸底部还设有后导滑块，所述的后导滑块与设置在铁轨一侧的后导轨滑动连接。
4.如权利要求2所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的弹性装置包括固定座以及一端固定在固定座上的弹簧，所述的固定座设置在铁轨一侧，所述的后起升液压缸与弹簧移动端相连接。
5.如权利要求2所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的铁轨两侧分别设有环形绳索，所述的环形绳索分别环绕在铁轨底部设置的前定滑轮和后定滑轮上，所述的后起升液压缸侧部设有后磁吸锁，所述的后磁吸锁与环形绳索一侧相固定，所述的环形绳索另一侧设有牵引伸缩装置，所述的牵引伸缩装置设置在列车下方。
6.如权利要求5所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的牵引伸缩装置包括前起升液压缸以及设置在列车底部的列车前挡块，所述的前起升液压缸通过侧部设置的前磁吸锁与环形绳索另一侧相固定。
7.如权利要求6所述的一种地铁车站弹簧蓄能系统，其特征是，所述的前起升液压缸底部还设有前导滑块，所述的前导滑块与设置在铁轨另一侧的前导轨滑动连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022003730A1 (en) * 2020-07-02 2022-01-06 Umeandus Technologies India Pvt. Ltd. Static traction system for rail

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