CN108270048A - 电动车辆的水冷电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动车辆的水冷电池模块，包括：多个电池单元，布置在电池外壳内；多个散热板，分别布置在所述多个电池单元之间以消散在所述电池单元中产生的热；以及换热垫，布置在所述电池外壳内以与所述多个散热板进行换热，所述换热垫形成有冷却介质流经的冷却流路，并且由具有高传热效率的材料制成。根据水冷电池模块，由于冷却介质流经的换热垫由具有高传热效率的材料制成，因此换热垫与电池单元之间的冷却效率得到提高。此外，由于电池单元接触的散热板与换热垫均匀地表面接触，因此由于均匀接触的优点，冷却效率得以提高。

Description

电动车辆的水冷电池模块
技术领域
本发明涉及一种用于冷却在电池模块中产生的热的电动车辆的水冷电池模块，且更具体地，涉及一种水冷电池模块，其通过提高水冷冷却介质和电池单元之间的换热效率来提高电池单元的冷却效率。
背景技术
近年来，由于环境问题，高油价等问题，对于环境友好车辆的兴趣日益增加，已经开发了能够使用电能行驶的电动车辆和混合动力车辆。已经使用由多个电池单元(batterycell)构成的电池单元装置(battery cell unit)作为应用于这样的电动车辆和混合动力车辆的电池模块。特别地，多个电池单元装置容纳并堆叠在单个电池组壳体中，其中基于所需电力来确定电池单元装置的数量。
设置在电池模块内的电池单元包括因在电池单元充电或放电过程中产生热而用于冷却电池单元的冷却结构。电池模块的冷却结构被分为空气冷却型和水冷型，其中在水冷型冷却结构的情况中，电池单元由水冷板间接冷却。
换句话说，水冷型冷却结构以如下方式进行配置：冷却水在水冷板中循环并且在水冷板和电池单元之间设置界面热接触材料以降低水冷板与电池单元之间的热阻。然而，当水冷板的接触面的表面粗糙度或加工平面度差时，内部换热的阻力因与电池单元的不均匀接触而增加。此外，由于水冷板由例如具有高热导率的铝或铜的金属材料制成，因此在水冷板中难以构建冷却水流经的冷却管。
如上所述，因背景技术仅是为了促进对本发明的背景的更好的理解，因此其不能被认为是对应于本领域普通技术人员已经熟知的现有技术的承认。
发明内容
本发明提供了一种电动车辆的水冷电池模块，其配置成通过提高水冷冷却介质和电池单元之间的换热效率来提高电池单元的冷却效率。
根据本发明，一种电动车辆的水冷电池模块可包括：多个电池单元，其布置在电池外壳内；多个散热板，分别布置在多个电池单元之间以消散在电池单元中产生的热；以及换热垫，其布置在电池外壳内以与多个散热板进行换热，换热垫形成有冷却介质流经的冷却流路，并且由具有高传热效率的材料制成。
电池单元和散热板以其交替堆叠在电池外壳的内部的方式进行布置，并且换热垫根据电池单元和散热板的布置方向布置在电池外壳的顶端、底端或侧端。电池单元和散热板可被布置成竖直地插入电池外壳内并且沿着水平方向进行布置，同时换热垫布置在电池外壳的顶端或底端，从而位于电池单元和散热板的一个公共端。此外，电池单元和散热板可布置成水平地插入电池外壳内并沿着竖直方向进行布置，同时多个换热垫分别布置在电池外壳的两侧端，从而位于电池单元和散热板的两端。
上述换热垫可包括：下热接触垫，其形成有下流路槽且由具有高传热效率的材料制成；冷却管，其布置在下热接触垫的下流路槽中，并形成有冷却介质流经的冷却流路；以及上热接触垫，其形成为覆盖下热接触垫的顶端，且形成有与下流路槽对应的上流路槽，并且由具有高传热效率的材料制成。下流路槽和上流路槽形可成为以Z字形延伸跨越下热接触垫和上热接触垫的表面。换热垫可由具有高热导率的陶瓷粉末与硅材料(siliconematerial)混合而成的材料制成。
根据如上配置的电动车辆的水冷电池模块，由于冷却介质流经的换热垫可由具有高传热效率的材料制成，因此换热垫与电池单元之间的冷却效率可得以提高。此外，由于电池单元接触的散热板与换热垫均匀地表面接触，因此冷却效率可因均匀接触的优点而得以提高。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，本发明的上述及其它特征将更加明显：
图1是根据本发明的示例性实施例的电动车辆的水冷电池模块的视图；以及
图2至图4是示出根据本发明的示例性实施例的图1所示的电动车辆的水冷电池模块的视图。
具体实施方式
应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他相似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各式商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他代用燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如，同时汽油驱动和电驱动的车辆。
本文所使用的专有名词仅是为了说明特定实施例的目的，而非意在限制本发明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚表明，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何或全部组合。
除非特别陈述或从上下文显而易见，如本文所使用的，词语“约”被理解为处在本领域的正常容差范围内，例如在平均值的2倍标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外明确，本文提供的所有数值均由词语“约”修饰。
现在将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施例的电动车辆的水冷电池模块。然而，本发明不受限或不限制于该示例性实施例。图1是根据本发明的示例性实施例的电动车辆的水冷电池模块的视图，且图2至图4是示出图1所示的电动车辆的水冷电池模块的视图。
如图1所示，根据本发明的电动车辆的水冷电池模块可包括：多个电池单元10，其布置在电池外壳100内；散热板20，其分别布置在多个电池单元10之间以消散在电池单元10中产生的热；以及换热垫30，布置在电池外壳100内部，以与多个散热板20进行换热，换热垫30形成有冷却介质流经的冷却流路34a，并且由具有高传热效率的材料制成。
如上所述，本发明旨在有效地冷却布置在电池外壳100内的电池单元10，其中用于消散在电池单元10中产生的热的散热板20可分别布置在多个电池单元10之间，并且散热板20可被配置成与流经形成在换热垫30内部的冷却流路34a的冷却介质进行换热，从而冷却电池单元10。
在该示例性实施例中，电池单元10和散热板20可以布置成交替地堆叠在电池外壳100内，并且多个电池单元10可以通过电极片串联或并联电连接。散热板20可分别布置在多个电池单元10之间，并且可被配置成吸收并消散在电池单元10中产生的热。散热板20可由具有高热导率的材料，例如铝材料制成。
特别地，在本发明中，与散热板20进行换热的换热垫30可由具有高传热效率的材料制成，以使换热垫与吸收从电池单元10传递的热的散热板20进行换热。换热垫30也可在内部形成冷却流路34a。冷却流路34a允许冷却介质流经，从而使冷却介质经由换热垫30和散热板20与电池单元10进行换热，从而可冷却电池单元10。
然而，在现有技术中，当通过电池单元和冷却流路的冷却介质与彼此进行换热时，通过水冷却板、用于传热的界面材料、散热板等执行换热，因此，热阻增加，因此冷却效率降低。然而，在本发明中，在电池单元10和冷却介质之间进行相互换热时，通过散热板20和换热垫30执行换热，因此与现有技术相比，可以减少热阻。此外，由于换热垫30可由具有高传热效率的材料制成，因此可以提高电池单元10与冷却介质之间的换热能力，从而提高冷却效率。
如上所述，本发明被配置成使得电池单元10可在电池外壳100内并联设置，散热板20可分别布置在电池单元10之间，并且散热板20通过冷却介质流动与换热垫30进行换热。特别地，由于换热片30可由具有高传热效率的材料制成，因此可执行与散热板20的有效的换热，因此电池单元10的冷却效率得以提高。现在将详细描述本发明。
换热垫30可由具有高热导率的陶瓷粉末与硅材料(siliconematerial)混合而成的材料制成。特别地，换热垫30可由硅基材料(silicon-based material)制成，以使其可以预定量进行形变(flexible)或变形，并将硅与具有优良热导率的陶瓷粉末混合，因此，可以提高流经冷却流路34a的冷却介质与散热板20之间的换热能力。
此外，如图2至图3所示，电池单元10和散热板20可布置成交替地堆叠在电池外壳100内，且换热垫30可根据电池单元10和散热板20的布置方向布置在电池外壳100的顶端、底端、或侧端。
如上所述，电池单元10和散热板20可以在诸如水平方向或纵向方向的各个方向上在电池外壳100内堆叠。特别地，当换热垫30和散热板20布置成彼此表面接触时，多个电池单元10中的任意一者可在仅当电池单元10和散热板20通过换热垫30被冷却时才被冷却。因此，考虑到电池单元10和散热板20的布置方向，换热垫30可以布置成与电池单元10和散热板20的端部进行换热，从而均匀地冷却多个电池单元。
具体地，每个散热板20可布置在电池单元10之间，其中每个散热板20可形成为围绕每个电池单元10。因此，如图2所示，电池单元10和散热板20可布置成竖直地插入电池外壳100内并且沿着水平方向布置，同时换热垫30可布置在电池外壳100的顶端或底端，从而位于电池单元10和散热板20的一个公共端。因此，多个电池单元10和散热板20可以与换热垫30进行换热。
当电池单元10和散热板20布置成沿着水平方向进行布置时，换热垫30可同时布置在电池单元10和散热板20的顶端和底端。特别地，换热垫30可优选地布置在电池单元10和散热板20的底端下方。由于换热垫30可由具有高热导率的陶瓷粉末与硅材料(siliconmaterial)混合的材料制成，因此布置在换热垫30的顶端的电池单元10和散热板20的重量压在换热垫30上，因此，散热板20可与换热垫30表面接触。
特别地，每个散热板20可形成为围绕每个电池单元10，并且每个散热板20的底端可以分别形成为具有平面，因此，散热板20的底端与换热垫30的上表面接触，且电池单元10和散热板20的重量可被施加到换热垫30。此外，由于换热垫30的硅材料是基材，因此换热垫可以预定量变形，并且散热板20的底端可由电池单元10和散热板20的重量压紧并紧贴(例如邻接)换热垫30，使得散热板20与换热垫30表面接触。因此，因电池单元10和散热板20的重量在换热垫30上形成表面压力，从而保持均匀的接触关系，因此提高传热效率。
此外，如图3所示，电池单元10和散热板20可布置成水平地插入电池外壳100内并且沿着竖直方向布置，同时多个换热垫30可分别布置在电池外壳100的两个侧端，以位于电池单元10和散热板20的两端。如上所述，当电池单元10和散热板20被布置成沿水平方向进行布置时，换热垫30可布置在电池单元10和散热板20的两个侧端，以与电池单元10和散热板20进行换热。
特别地，当换热垫30被布置在电池外壳100的内部的两个侧端时，散热板20和换热垫30因电池外壳100的端板的按压力而与彼此接触。如上所述，当基于电池装置(batteryunit)的设计来确定电池单元的堆叠方向时，换热垫可布置在电池外壳的顶端和底端或侧端，以有效地冷却电池单元。
此外，如图4所示，换热垫30可包括：下热接触垫32，其形成有下流路槽32a并且由具有高传热效率的材料制成；冷却管34，其布置在下热接触垫32的下流路槽32a中且形成有冷却介质流经的冷却流路34a；以及上热接触垫36，其形成为覆盖下热接触垫32的顶端，且形成有与下流路槽32a对应的上流路槽36a，并且由具有高传热效率的材料制成。
如上所述，换热垫30可以包括下热接触垫32、冷却管34和上热接触垫36，其中冷却管34可以介于下热接触垫32和上热接触垫36之间。特别地，下热接触垫32可形成有下流路槽32a，上热接触垫36可形成有上流路槽36a，且冷却管34可布置在下流路槽32a和上流路槽36a中，因此流经冷却管34的冷却介质可与下热接触垫32和上热接触垫36换热。下热接触垫32和上热接触垫36都可由具有优异热导率的陶瓷粉末与硅材料混合而成的材料制成，并且冷却管34可由具有高热导率的铝或铜制成。
流经冷却管34的冷却介质可以是冷却水，并且在其通过散热器时将被冷却的冷却介质可通过冷却泵循环到电池模块的冷却管34以及包括气缸的各种装置。特别地，如图4所示，下流路槽32a和上流路槽36a可形成为Z字形(例如蛇形)延伸跨过下热接触垫32和上热接触垫36的表面。因此，冷却管34也可形成为Z字形(例如蛇形)以与下流路槽32a和上流路槽36a对应。
如上所述，由于冷却管34可以与下流路槽32a和上流路槽36a对应的形状形成，因此冷却介质可在下热接触垫32和上热接触垫36的整个区域内循环。换句话说，如图3所示，由于下流路槽32a可形成为以Z字形或蛇形延伸，以形成贯穿下热接触垫32的整个区域的冷却流路，并且上流路槽36a也可形成为延伸以形成贯穿上热接触垫36的整个区域的冷却路径，当形成为对应于下流路槽32a和上流路槽36a的冷却管34介于下热接触垫32和上热接触垫36之间时，能在热接触垫的整个区域内循环冷却介质，并且冷却介质在冷却管中循环。因此，由于冷却介质可在换热垫30的整个区域内循环，因此换热垫可与布置在电池外壳100内的所有多个电池单元10进行换热，从而确保冷却电池单元10的性能。
根据如上配置的电动车辆的水冷电池模块，由于冷却介质流经的换热垫可由具有高传热效率的材料制成，因此换热垫与电池单元之间的冷却效率可以提高。此外，由于电池单元接触的散热板与换热垫均匀地表面接触，因此冷却效率可因均匀接触的优点而得以提高。
尽管已经相对于示例性实施例描述并示出了本发明，但本领域普通技术人员将显而易见的是，在不违背由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，可对本发明进行各种修改和变化。

Claims (8)

1.一种电动车辆的水冷电池模块，包括：
多个电池单元，布置在电池外壳内；
多个散热板，分别布置在所述多个电池单元之间以消散在所述电池单元中产生的热；以及
换热垫，布置在所述电池外壳内以与所述多个散热板进行换热，所述换热垫形成有冷却介质流经的冷却流路，并且由具有高传热效率的材料制成。
2.根据权利要求1所述的水冷电池模块，其中，所述电池单元和所述散热板交替堆叠在所述电池外壳的内部，并且所述换热垫根据所述电池单元和所述散热板的布置方向布置在所述电池外壳的顶端、底端或侧端。
3.根据权利要求2所述的水冷电池模块，其中，所述电池单元和所述散热板被布置成竖直地插入所述电池外壳内并且沿着水平方向进行布置，并且其中所述换热垫布置在所述电池外壳的顶端或底端，从而位于所述电池单元和所述散热板的一个公共端。
4.根据权利要求2所述的水冷电池模块，其中，所述电池单元和所述散热板布置成水平地插入所述电池外壳内并沿着竖直方向进行布置，并且其中所述多个换热垫分别布置在所述电池外壳的两侧端，从而位于所述电池单元和所述散热板的两端。
5.根据权利要求1所述的水冷电池模块，其中，所述换热垫包括：
下热接触垫，其形成有下流路槽，并且由具有高传热效率的材料制成；
冷却管，其布置在所述下热接触垫的下流路槽中，并形成有冷却介质流经的冷却流路；以及
上热接触垫，其形成为覆盖所述下热接触垫的顶端，形成有与所述下流路槽对应的上流路槽，并且由具有高传热效率的材料制成。
6.根据权利要求5所述的水冷电池模块，其中，所述下流路槽和所述上流路槽形成为以Z字形延伸跨越所述下热接触垫和所述上热接触垫的表面。
7.根据权利要求5所述的水冷电池模块，其中，所述冷却管以Z字形形成以对应于所述下流路槽和所述上流路槽。
8.根据权利要求1所述的水冷电池模块，其中，所述换热垫由具有高热导率的陶瓷粉末与硅材料混合而成的材料制成。
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