CN108235279B

CN108235279B - 组织通信的方法、移动无线电网络用户站和管理单元

Info

Publication number: CN108235279B
Application number: CN201711404355.7A
Authority: CN
Inventors: T.黑恩; E.齐林斯基; S.施密茨; A.克沃切克; T.布布鲁赞; R.阿列艾夫
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2021-02-09
Anticipated expiration: 2037-12-22
Also published as: JP2018107802A; CN108235279A; US20180184272A1; JP6567031B2; DE102017203905A1; DE102017203905B4; US10652712B2

Abstract

本发明涉及用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法以及在应用按照本发明的方法的情况下的移动无线电网络用户站和移动无线电网络管理单元。本发明涉及一种用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法，其中移动无线电网络管理单元（24）、尤其基站（20）的调度器在移动无线电蜂窝（MFZ）中进行无线电资源的分配。该方法的特点在于，由用于移动无线电蜂窝（MFZ）的移动无线电网络管理单元（24）来定义一些子无线电区域（D2DSFB），在这些子无线电区域中，一些移动无线电用户站（30）在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信。

Description

组织通信的方法、移动无线电网络用户站和管理单元

技术领域

针对装备有无线电通信模块的车辆的情形，对于合作驾驶（kooperativesFahren）或自主驾驶来说，安全性关键的应用的非常高的可靠性是非常重要的，其中所述车辆在公共道路交通中直接地相互通信。用于车辆对车辆直接通信的技术已经被研发并且被进一步研发。作为示例，提到经由WLAN（这里尤其按照WLAN标准IEEE 802.11p的变型方案）的车辆直接通信。在该技术的情况下，为了在车辆之间的通信，建立点对点（ad hoc）WLAN网（在“点对点域（Ad Hoc Domain）”范围中的通信）。

背景技术

但是车辆通信也可能在移动无线电网络的范围中。然而在该技术中，基站必须将信息由车辆至车辆地中继（vermitteln）。这是在所谓的“基础设施域”中发生通信的范围。针对未来的移动无线电代（Mobilfunkgeneration），也能够实现车辆直接通信。在对应于LTE的长期演进（Long Term Evolution）中所述移动无线代称为LTE-V变型，在5G中所述移动无线代称为eV2X变型。

典型的通信场景是安全场景、通信效率场景和娱乐信息节目。针对安全性范畴，提及下面的场景：“合作前向碰撞警告”、“预碰撞感测/警告”、“危险位置警告”。在这些区域中，车辆相互交换信息、如位置、方向和速度，以及参数、如大小和重量。传输的其他信息涉及意图信息，如打算超车、车辆左拐/右拐等等，所述信息对于合作驾驶来说是感兴趣的。在此，经常传送传感器数据。如果存在危险状况并且驾驶员没有作出反应，则汽车可以自动刹车，使得防止事故或者在不可避免的事故的情况下至少将后果保持得尽可能地小。

车辆对车辆通信经常也被称为“车对车通信（Car-to-Car）（C2C）”。在英文中，名称“Vehicle-to-Vehicle（V2V）通信”是常见的。因此，是指在行驶的车辆之间的直接信息交换。利用移动通信可以实现功能性的无线电网络和新的应用。属于此的有关于道路交通情况的及时信息，如关于道路状况、结冰、滑水（Aquaplaning）、事故或停止的车辆的信息。在安全性相关的应用中，相应的交通参与者利用来自导航系统的数据发送对危险地点的提醒。

其他的、涉及交通流的信息是关于交通灯状态、停和走-行驶、或者在建设工地处不断的开动以及停下等等的提示。停车场搜索或者说关于空闲停车位容量的信息也可以被包括到这种车辆对车辆通信中。此外，智能队列驾驶（intelligente Kolonnenfahren）作为应用情形而提及，所述智能队列驾驶用英语已知为术语“Platooning”。在此，在队列的车辆例如载重汽车之间的间隔根据相应的交通状况被适配并且被调节。目标是尽可能减少在队列车辆之间的间隔，以便降低能量消耗。为此，必须持续地在队列车辆之间交换消息。

经常地，通过在车辆之间的空中接口交换标准化消息。关于当前交通状况的消息在所谓的ITS站（智能交通系统）中管理，并且循环地或者事件引起地被发送。存在有协同感知消息（CAM）、分布式环境通知消息（DENM）、信号相位和时间消息（SPaT）以及拓扑规范消息（TO-PO）。

由车辆发出的无线电报包含经由GPS系统确定的车辆位置连同时间说明和速度说明，此外根据交通状况来规定一下区域，在所述区域中必须提醒其他车辆并将该事件经编码地传输。

该列表示出，尤其是在安全性区域中发生时间关键的数据传输。因此，车辆对车辆通信的可靠性是有决定性意义的。

在移动无线电中，数据传输的可靠性意味着完整性（所有发送的有效数据都到达接收方）和正确性（发送的有效数据和由所接收的数据恢复的有效数据一致）。为此，在移动无线电技术中使用不同的方法，例如频率分集（Frequenz Diversität）、空间分集（räumliche Diversität）、有意义地选择调制类型和调制参数以及要使用的信道编码以及码率等等！

在移动无线电用户站之间（英文User Equipments，UE），但是还有在UE和网络之间的移动无线电蜂窝（Mobilfunkzelle）中的通信经由基站（BS）来控制和执行。

对于这种通信，为网络运营商提供有限数量的传输资源。因为现代移动无线电系统如长期演进LTE不仅使用频率复用技术、而且也使用时间复用技术，因此传输资源的大小可以以频率每时间单位（Frequenz-pro-Zeit-Einheit）（FpZ）来说明。在下面，传输资源也被称为无线电信道资源或无线电资源。如果不存在空闲的FpZ单位，则网络运营商例如必须经由基站拒绝满足所询问的业务。这一方面导致对客户方的保证的服务质量（QoS）的降低、或者另一方面导致收入的降低或者说网络运营商方的成本的升高。

为了将通信过程的成本保持得尽可能低，必须高效地/最优地使用或者管理无线电资源（频率每时间单位）。负责管理无线电资源的管理单元是“调度器（Scheduler）”，调度器处于基站中。所述调度器负责尽可能最优地使用FpZ单位，也即其决定哪些UE什么时候允许使用多少FpZ单位。对于该决定，调度器使用关于无线电蜂窝针对该通信的状态的信息或认识，诸如带有通信需求的UE的数量、无线电连接的特性（接收质量和UE可能性）、所期望的通信的业务需求、客户数据等等。

由US 2014/0254401 A1已知用于在D2D直接通信中确定发送功率的技术，在其中每个D2D发送器学习（lernt）干扰电平，发射器在其在基站eNodeB处发出时引起所述干扰电平。

由US 2015/0230250 A1已知，将用于移动无线电通信的无线电资源分配给在移动无线电蜂窝内的D2D通信以及将所述无线电资源的剩余部分分配给在该移动无线电蜂窝之内的其他通信。

由WO 2010/125427 A1公开了一种方法，包括接收用于资源块的期望的干涉电平（Interferenzpegel），其中期望的干涉电平通过描述干涉的数据来表示，所述干涉与资源块相关联，也就是说在使用该资源块的情况下基于D2D通信。

在本发明的范畴中已经已知：现有的解决方案没有高效地利用无线电资源，因为在管理无线电资源时未考虑设备类别（如装备有无线电技术的车辆）的可能性和无线电特性以及未考虑使用场景（地点、构建等等）的可能性和特性。

装置至装置（D2D）通信提供了更有效地利用无线电资源的可能性。这尤其是对于车辆对车辆通信（V2V）来说是感兴趣的。该技术提供了在处于相互短距离的UE之间的直接通信。因此，取消经由基站的通信（所述通信可能需要高带宽或大量无线电资源）。

发明内容

本发明涉及一种用于在移动无线电蜂窝中的移动无线电网络用户站之间组织通信的方法，其中移动无线电网络管理单元、尤其基站的调度器在移动无线电蜂窝中进行无线电资源的分配。该方法的特点在于，由用于移动无线电蜂窝的移动无线电网络管理单元来定义一些子无线电区域，在这些子无线电区域中，一些移动无线电用户站在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信。

有利的措施涉及：在城市建设区中借助地图数据确定子无线电区域，使得所述子无线电区域对应于由于建设或种植被局部遮蔽的地理区域。在此，这些地理区域在简单的情况下对应于各个街道。

此外，有利的是，针对子无线电区域的确定标识以下用户站，所述用户站可能被执行直接通信的其他用户站的并行运行干扰。

针对这些经标识的用户站，在移动无线电网络管理单元方面分配了特定的测量间隔，在所述测量间隔中经标识的用户站执行测量，而针对并行运行被测试的用户站发出相应的上行链路（Uplink ）测试信号。由此，可以确定在潜在干扰的用户站情况下准确的条件。

在此也可以将其他的用户如其他用户站、中继站、物联网（IoT）站和/或停靠的车辆包括到测量过程中，用于改善对子无线电区域的估计。

就此而论有利的是，所述测量尤其涉及对上行链路测试信号的干扰功率或接收信号强度的测量。

针对子无线电区域的定义，此外有利的是，计划直接通信的用户站将其关于直接通信的信息、尤其是在业务类型、业务质量、和/或其无线电特性方面的信息传送给基站，以便在那里除了测量结果之外还可以考虑所述信息。

对于确定子功能区域有利的其他信息涉及关于干扰器的无线电特性的信息、尤其位置、发送功率、天线型号和/或所使用的运行类型。

直接通信的作用范围涉及在两个车辆之间的车辆直接通信，在所述使用范围中可以非常有利地使用所述措施。

非常有利的是，对于车辆直接通信使用带有射束取向可能性的天线技术，所述天线技术也被称为“波束成形（Beamforming）”技术，其中执行车辆直接通信的车辆将关于射束取向的设定的信息传送给基站。

就此而论有利的是，使用查找表用于关于射束取向设定的信息，并且在传输关于射束取向设定的信息时传输用于所述查找表的相应的项的索引值。因此，可以降低为此目的所必须传输的数据量。为此目的，查找表应当在基站中是已知的，并且在车辆中也是已知的。

本发明同样涉及一种相应适配的移动无线电网络用户站和用于应用在本发明方法中的相应适配的移动无线电网络管理单元。

在移动无线电网络管理单元中的调度器使用关于所确定的、能够实现在并行运行中无干扰的通信的“子无线电区域”的信息，并且分配给对应于无线电资源的用户站。调度器释放无线电资源，并且例如关于所使用的波束成形设定、发送功率设定等等将用户站参数化/控制用户站。

附图说明

图1示出经由移动无线电的车辆通信的原理；

图2示出无线电蜂窝的图示连同无线电资源的高效的管理的图示；

图3示出基于D2D子无线电区域的无线电资源管理的示例；

图4示出针对假定街道走向的D2D子无线电区域定义的示意图；

图5示出了用于定义未受干扰的子无线电区域的干涉估计的简化图；

图6示出了用于借助信号功率分布来定义D2D子区域的示意图；以及

图7示出了天线特性（诸如在智能天线系统中的辐射方向图）对于无线电区域的尺寸的影响的图示。

具体实施方式

本说明书阐述了按照本发明的公开内容的原理。因此可以理解，技术人员能够构想这里没有明确描述的各种布置，然而所述布置应当体现出按照本发明的公开内容的原理并且在其范畴中是同样受保护的。

图1示出了借助移动无线电的车辆通信的原理。这些车辆被配备有附图标记30。所述车辆分别被装备有无线电通信模块31，所述无线电通信模块也被称为车载单元（On-Board Unit）。车载单元用作无线电通信的发送和接收站。来自车辆（上行链路）和朝向车辆（下行链路）的所有消息要么经由操作移动无线电蜂窝的基站传导，要么在车辆直接通信（侧链路）情况下直接在车辆之间进行交换。如果车辆处于所述移动无线电蜂窝之内，那么所述车辆在基站20（在LTE语言使用中称为eNodeB）处登录或者注册。如果所述车辆离开所述移动无线电蜂窝的话，则它们交付给相邻的蜂窝（Hand Over）并且相应地在基站20处退出或者注销。基站20也提供至英特网10的入口，使得车辆30或者在移动无线电蜂窝中的所有其他移动无线电用户被提供因特网数据。为此，基站20经由所谓的S1接口与EPC 40（演进分组核（Evolved Packet Core））连接。

针对在基站20与各个用户站之间、如也在各个用户站之间的通信，网络运营商拥有有限数量的频率每时间资源单位（Frequenz-pro-Zeit-Ressourceneinheiten）。如果不存在空闲的FpZ资源单位，则网络运营商或基站20必须拒绝满足所请求的业务。这一方面导致客户方的保证的服务质量的降低、或者另一方面导致网络运营商方的成本的升高或者收入的减少。为了将用于通信过程的成本保持得尽可能低，无线电资源必须被有效使用或者管理。调度器具有该任务并且应当负责尽可能优化地利用FpZ资源单位，也即调度器决定哪些UE什么时候允许使用多少FpZ资源单位。针对该决定，调度器使用关于蜂窝针对该通信的状态的信息或认识，诸如带有通信需求的用户站UE的数量、无线电连接的特性（接收质量和UE可能性）、所期望的通信的业务请求的类型、客户数据等等。

更有效地使用无线电资源的可能性提供了装置至装置（D2D）通信。该技术提供了在相互处于近距离（在侧链路传输方向上）的用户站UE之间的直接通信。因此，取消了在上行链路或下行链路方向上至基站20或者由基站20传输数据。于是，这里可能高的带宽或大量无线电资源是空闲的。于是，针对D2D通信提供：关于经由基站20对其他用户站执行的通信，同时执行在相同频率范围上（在相同资源块中）的通信。也即，FpZ资源单位在相同时间被多重地使用。这在英语中称作“Frequency Reuse（频率复用）”。在此，效率的提高比复用因子定量说明的要大得多。原因在于如下事实，在多数情况下经由基站20的通信依据比在D2D情况中坏得多的信道条件。这导致对资源块的较高的消耗。

图2在左侧示出了：移动无线电蜂窝MFZ的简化示图，所述移动无线电蜂窝具有在区域B2UE中的传统移动无线电用户33和成对执行D2D的移动无线电用户30。D2D通信D2Da、D2Db和D2Dc是特别强调的。在移动无线电蜂窝MFZ中的B2UE通信还有D2D通信经由基站20来控制和执行。就此而论也谈及：基站20编排通信。

负责资源管理的调度器定位在基站20处并且配备有附图标记24。在图2的右侧示出了对无线电资源的有效管理。在此，资源块以正方形形式示出。用于各个通信的资源块同样在图2的右部分中被说明。资源块分开地针对上行链路通信方向和针对下行链路通信方向来示出。这里，要注意的是，针对特别地被称为侧链路通信的D2D通信同样也使用来自上行链路区域的资源块。在特别突出的框中，在左侧示出不仅对于B2UE通信而且对于D2D通信都不使用频率复用的示例。在该框的右部分中示出，对于D2D通信使用频率复用技术，但是对于B2UE通信不使用频率复用技术。

图3示出在使用频率复用技术的情况下对于无线电资源的管理。为此，定义各种D2D子无线电区域FB1、FB3和FB5。在该示例中，调度器24可能给在子无线电区域FB1中在UE1和UE2之间的D2D通信、以及在子无线电区域FB5中在UE5和UE6之间的D2D通信交付相同的无线电资源。从图3中左侧的表格得到相应的UE名称。

所述子无线电区域的大小和位置取决于若干参数，如尤其取决于蜂窝、而还有天线参数（辐射方向图、潜在干扰器也如潜在牺牲者（Opfer）的天线的数量）以及发送参数（尤其发送功率和频率）。附加地，调度器24必须估计用于D2D连接的资源块耗费，以便相对于附近的潜在牺牲者保留为该连接所需的资源块。

由此形成以下任务：

-标识子无线电区域：初始测量、模拟（工具如AWE公司的WinProp-Proman）、在进行中的运行中通过基站、用户、IoT测量、估计取决于业务的资源块耗费

-对通信用户定位和绘图：这通过由用户自己（以及潜在牺牲者）测量或估计或转交位置来进行

-知识应用：调度器使用附加的信息如所传送的GPS位置、发送功率、天线型号。

就此而论潜在牺牲者可能会是用户站，在所述用户站中接收质量由于在两个用户之间的D2D通信而变差。

在图4中示出了，如何能够基于在蜂窝中的街道和建设状态例如借助于地图数据来进行D2D子无线电区域定义。附加地，测量间隔可能导致区域定义的精细化。在图4中标出各种街道区段。在城市建设的情况下，由此出发：这种街道区段例如通过房屋行列被良好地彼此遮蔽，使得所述街道区段对应于各个子无线电区域SFB。只有在交点处才必须采取其他措施。在图4中，通过圆来表明两个这样的交点。

如可以确定D2D子无线电区域的另外的变型是借助特定测量间隔的D2D子无线电区域标识。估计在进行的运行中的干涉特性的可能性提供了特定测量间隔的应用（或者特定的发现过程）。为此，必须标识在蜂窝MFZ中的用户站30、33，所述用户站可能通过D2D通信的使用而被干扰。给所述用户站分配特定的测量间隔，在所述测量间隔中潜在干扰器发送上行链路信号。所述上行链路信号要么对应于特定的参考信号，要么对应于与基站20的平常的数据通信。在此，所测量的干扰功率被传输给基站20。该通知可以按照确定的规定来分类。于是，调度器24使用该信息来定义D2D子无线电区域。

在所述测量间隔中，也可以包括物联网设备（IoT）或者中继站的发出，以便标识这些无线电区域。

图5示出了用于定义未受干扰的子无线电区域的干涉估计的简化图。左边：在测量间隔期间测量干涉功率以及必要时测量干涉（取决于资源块的干涉、根据入射角的干涉等等）的其他表征的特性。为此，潜在干扰器发送信号，并且潜在的干涉牺牲者测量到来的信号。在图5中通过虚线表明在其中进行这样的测量的连接。右边：基于所述测量和关于用户站的知识（例如位置、天线特性、业务请求），基站20定义子无线电区域FB1至FB6，并且给定义的子无线电区域分配用户站30、33。对于基于频率复用技术的高效的并行运行，定义了D2D子无线电区域FB1、FB3和FB5。

定义或者标识D2D子无线电区域的其他可能性在于，考虑发射的信号的功率分布。根据位置（或者至潜在干扰器的距离）、设定的发送功率和所需的服务质量QoS设定，调度器24可以发现通信对，所述通信对针对无线电业务允许并行地在相同蜂窝中使用相同的无线电资源，而不会相互干扰或者不会低于对于其业务所要求的最小质量要求。为此，在无线通信的范畴中经常定义不允许低于的最小SINR值。SINR在此代表“信号与干扰加噪声比（Signal-to-Interference-plus-Noise-Ratio）”。

图6图示了该可能性。示出了借助于信号功率分布（或者路径损耗）的曲线对D2D子无线电区域D2D SFB的定义。在上部分中示出的测量曲线TPUE1、TPUE2示出了假定的功率分布P，所述功率分布取决于在两个用户站UE1和UE2之间的距离x（包括噪声水平）。噪声水平NL被标入。同样示出的测量曲线TPUE2+NP平行向上移动噪声水平NL的值，其中所述测量曲线TPUE2+NP说明了增大了所述噪声功率的发送功率。此外，记入针对通信的两个不同的质量要求的两个值QL1和QL2。值QL1和QL2对应于预给定的SINR值，这也在图6中表明。值QL1对应于用于定义D2D子无线电区域D2DSFB的非常严格的质量要求。值QL2对应于适度的质量要求。所属的D2D子无线电区域D2DSFB以围绕用户站UE1的虚线表明。较大的圆属于质量要求QL2，相应地较小的圆属于QL1。因此换句话说，图6的下部分示出了：借助于预给定的SIR或者SINR值来定义针对UE1的“未受干扰的D2D子无线电区域”的大小和形状。SIR这里代表“信噪比”。未受干扰的无线电区域受到至潜在干扰器（在图6中用户站UE2）的距离x的影响，并且受干扰器的辐射出的发送功率P影响。附加地，D2D子无线电区域D2DSFB的大小根据对于所使用的业务所需的质量水平QL1、QL2来确定。

定义D2D子无线电区域D2DSFB的另外的可能性是：在使用波束成形技术的情况下测量辐射出的信号的功率分布。这导致在空间中的无线电资源的改善的利用，因为辐射出的功率主要在期望的区域中上升或者说在其他区域中的干涉可以被最小化或者阻止。

为了能够高效地利用增益并且同时通过波束成形来避免不期望的干涉，调度器24应当除了站的位置之外还得到关于天线特性（波束宽度和角度设定可能性）以及天线定向的附加信息。为了减少用于传输这样的消息的通信耗费，应当使用用于波束取向的查找表。这样，不需要传输完整的设定值，并且传输索引值就够了。可能性还在于：用户站将用于定向和参考取向的值组合，并且只说明想/应当进行发送到的方向。

图7示出了天线特性（诸如在“智能天线”系统中的辐射方向图）对于围绕用户站的无线电区域的形状和尺寸的影响的图示。通过使用波束成形技术，D2D子无线电区域D2DSFB的形状根据在空间中的站30的天线设定和定向而改变。在图7中同样示出了波束取向BD的角度。对于D2D子无线电区域D2DSFB的定义，在该变型方案中也向调度器24传输这些信息。

应当理解，所建议的方法和所属的装置可以以硬件、软件、固件、专用处理器或者其组合的各种形式来实现。专用处理器可以包括应用特定的集成电路（ASIC）、精简指令组计算机（RISC）和/或现场可编程门阵列（FPGA）。优选地，所建议的方法和设备作为硬件和软件的组合来实施。该软件优选作为应用程序被装在程序存储设备上。典型地，涉及基于具有硬件的计算机平台的机器、例如一个或多个中央单元（CPU）、随机存取存储器（RAM）和一个或多个输入/输出（I/O）接口。此外典型地，在该计算机平台上还安装运行系统。这里已经描述了的各种过程和功能可以是应用程序的部分，或者是经由运行系统来实施的部分。

本公开不限于这里描述的实施例。存在用于各种适配方案和改进方案的空间，本领域技术人员基于其专业知识将会把所述适配方案和改进方案考虑为属于本公开的。

附图标记列表

10 因特网

20 基站

24 移动无线电网络管理单元

30 用于D2D通信的用户站

31 无线电通信模块

33 用于其他移动通信的用户站

40 演进分组核心EPC

MFZ 移动无线电蜂窝

B2UE 在基站和用户之间的通信

D2Da 直接通信a

D2Db 直接通信b

D2Dc 直接通信c

UL 在上行链路方向上的传输

DL 在下行链路方向上的传输

UE 用户站（用户设备）

D2DSFB 用于直接通信的子无线电区域

FB1 无线电区域1

FB2 无线电区域2

FB3 无线电区域3

FB4无线电区域4

FB5 无线电区域5

FB6 无线电区域6

TPUE1 发送功率UE1

TPUE2 发送功率UE2

TPUE2+NP 带有噪声功率的发送功率UE2

QL1 质量要求1

QL2 质量要求2

SINR信号与干扰加噪声比

SIR信噪比

NL 噪声水平

TPD 在自由空间中的发送功率分布

IR 干涉范围

BD 辐射取向。

Claims

1.一种用于在移动无线电蜂窝（MFZ）中的移动无线电网络用户站（30，33）之间组织通信的方法，其中移动无线电网络管理单元（24）在移动无线电蜂窝（MFZ）中进行无线电资源的分配，其特征在于，

由用于所述移动无线电蜂窝（MFZ）的所述移动无线电网络管理单元（24）来定义一些子无线电区域（D2DSFB），在这些子无线电区域中一些移动无线电用户站（30）在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信，以及

子无线电区域（D2DSFB）在城市建设的区域中借助地图数据对应于通过建设或种植局部遮蔽的地理区域。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述移动无线电网络管理单元（24）是基站（20）的调度器。

3.如权利要求1所述的方法，其中，所述地理区域对应于各个街道。

4.如权利要求1所述的方法，其中，针对子无线电区域（D2DSFB）的确定标识以下用户站，所述用户站可能由执行直接通信的用户站（30）的并行运行干扰。

5.如权利要求4所述的方法，其中，在所述移动无线电网络管理单元（24）方面将特定的测量间隔分配给所述经标识的用户站（30），在所述测量间隔中所述经标识的用户站（30）执行测量，而针对并行运行被测试的所述用户站（30）发出相应的上行链路测试信号。

6.如权利要求5所述的方法，其中，所述测量涉及对所述上行链路测试信号的干扰功率或接收信号强度的测量。

7.如权利要求4所述的方法，其中，所述移动无线电网络管理单元（24）是基站（20）的调度器，计划直接通信的所述用户站（30）将所述用户站的关于所述直接通信的信息传送给所述基站（20）。

8.如权利要求7所述的方法，其中，所述信息涉及业务类型、业务质量、和/或所述用户站（30）的无线电特性。

9.如权利要求7所述的方法，其中，关于无线电特性的信息对应于位置、发送功率、天线型号和/或所使用的运行方式。

10.如前述权利要求1-9之一所述的方法，其中，在两个用户（30）之间的所述直接通信对应于在至少两个车辆之间的车辆直接通信，或者对应于在车辆和基础设施组件之间的通信。

11.如权利要求10所述的方法，其中，所述基础设施组件是路侧单元RSU或者物联网设备IOT。

12.如权利要求10所述的方法，其中，所述移动无线电网络管理单元（24）是基站（20）的调度器，对于车辆直接通信使用具有射束取向可能性的天线技术，所述天线技术也被称为“波束成形”技术，其中执行车辆直接通信的所述车辆（30）将关于所述射束取向（BD）的设定的信息传送给所述基站（20）。

13.如权利要求12所述的方法，其中，对于关于所述射束取向（BD）的设定的信息使用查找表，并且在传输关于所述射束取向（BD）设定的所述信息时，传输用于所述查找表的相应的项的索引值。

14.移动无线电网络用户站，所述移动无线电网络用户站用于在根据权利要求5至13之一所述的方法中使用，其特征在于，所述移动无线电网络用户站（30）被设计为，从所述移动无线电网络管理单元（24）接收关于确定的要执行的测量的信息，并且将所述移动无线电网络用户站的测量结果发送回所述移动无线电网络管理单元（24）。

15.如权利要求14所述的移动无线电网络用户站，所述移动无线电网络用户站具有无线电通信模块（31）作为车辆的装备组件，所述车辆针对车辆直接通信装备有具有射束取向可能性的天线技术，并且所述无线电通信模块（31）被设计用于，将关于所述射束取向（BD）的设定的信息传送给基站（20）。

16.移动无线电网络管理单元，所述移动无线电网络管理单元用于在根据权利要求5至13之一所述方法中使用，其特征在于，所述移动无线电网络管理单元（24）被设计用于，将关于确定的要执行的测量的信息发送给所述移动无线电网络用户站（30），从所述移动无线电网络用户站（30）接收所述移动无线电网络用户站的测量结果，并且根据此确定所述子无线电区域（D2DSFB），在所述子无线电区域（D2DSFB）中一些移动无线电用户站（30）在并行运行中允许使用相同的无线电资源用于相互直接通信。

17.如权利要求16所述的移动无线电网络管理单元，其中所述移动无线电网络管理单元（24）被设计用于，从针对车辆直接通信装备有具有射束取向可能性的天线技术的车辆接收关于所述射束取向（BD）的设定的信息，并且考虑所述信息用于确定所述子无线电区域（D2DSFB）。