CN108232357A - 一种动力电池温度控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力电池温度控制系统，所述动力电池的温度控制系统为水路系统，所述水路系统包括水箱、泵、散热器，所述水箱、泵、散热器通过水路连接，所述散热器设置于所述动力电池处，所述水路穿过所述动力电池内部，所述温度控制系统水路与车辆驱动机构水路连通，利用驱动机构水路给所述动力电池加热，既能有效加热所述动力电池，也能实现所述驱动机构的降温。

Description

一种动力电池温度控制系统
技术领域
本发明涉及电池温度控制系统，具体涉及新能源汽车动力电池温度控制系统。
背景技术
动力电池作为新能源汽车核心部件之一，其性能已经影响到整车性能，特别是对于目前动力电池作为新能源汽车发展的技术瓶颈，动力电池的工作状态及工作环境对于其性能有较大影响，例如温度、湿度、工况等，对于温度，如果动力电池工作在不适宜的温度下，将大大降低电池的使用效率，并将降低电池的使用寿命，然而，保证动力电池工作在适宜温度却是不易实现的，特别是在低温环境下提升动力电池的温度，现有的方法大多数加入加热装置，该加热装置多为加热板等装置，利用车载电源给加热板供电，然而，该方法对于动力电池的加热不会均匀受热，也会影响电池的寿命，而且加热板一般功率较高，对电源的用量较多，会对车辆的行驶有一定的影响。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种动力电池温度控制系统，所述动力电池的温度控制系统为水路系统，所述水路系统包括水箱、泵、散热器，所述水箱、泵、散热器通过水路连接，所述散热器设置于所述动力电池处，所述水路穿过所述动力电池内部，所述温度控制系统水路与车辆驱动机构水路连通，利用驱动机构水路给所述动力电池加热，既能有效加热所述动力电池，也能实现所述驱动机构的降温。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种动力电池温度控制系统，所述动力电池的温度控制系统为水路系统，所述水路系统包括水箱、泵、散热器，所述水箱、泵、散热器通过水路连接，所述散热器设置于所述动力电池处，所述水路穿过所述动力电池内部并靠近单体电池，所述温度控制系统水路与车辆驱动机构水路连通。
所述车辆驱动机构为发动机或电动机，所述发动机或电动机水路设置输出口与输入口，所述输出口与输入口分别与所述温度控制系统水路连接，并且所述输出口与输入口处分别设置阀门，所述阀门为电磁阀，优选地，所述阀门为伺服流量阀。
并且所述温度控制水路上所述输出口、输入口与所述温度控制水路连接口之间设置阀门，所述动力电池处设置温度传感器，用以实时监控所述动力电池的温度变化。
进一步，所述水箱处设置散热风扇，用于降低所述温度控制系统的散热水温度。
相比现有的动力电池温度控制系统，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：
1.使用本发明动力电池温度控制系统，利用驱动机构的散热水给动力电池加热，既能加热动力电池，也能降低驱动机构散热水的温度；
2.使用本发明动力电池温度控制系统，利用水路给动力电池散热，能够实现均匀散热，并且设置温度传感器及流量阀，能够准确控制动力电池的温度范围。
附图说明
图1为本发明动力电池温度控制系统的结构示意图。
具体实施方式
本发明的具体实施方法如下：
现有的新能源车用动力电池由于其使用环境要求较高，若动力电池工作在不合适的温度环境下会导致动力电池的输出量及充电量都受到限制，并且对于动力电池的损耗也较大，严重影响动力电池的使用寿命。
为了解决上述问题，保证动力电池工作在温度适宜的环境中，特别是在冬天低温环境下及车辆运行较长时间后的高温环境下，本发明提出了一种动力电池的温度控制系统，利用车辆驱动机构的散热水给温度较低时的动力电池加热，并在温度较高时对动力电池散热，对动力电池实行温度管控，以保证其工作是最适宜的温度环境，尽可能延长动力电池的使用寿命，下面结合附图具体说明本发明的具体实施方式：
图1为本发明的结构示意图，其中包括动力电池1、水箱2、泵3、散热风扇4、第一电磁阀5、第二电磁阀6、第三电磁阀7，所述动力电池1的温度控制系统为水路系统，所述水路系统包括水箱2、泵3、以及散热器，所述水箱2、泵3、散热器通过水路连接，所述散热器设置于所述动力电池1处，并且所述散热器穿过所述动力电池1，所述水路也穿过所述动力电池1并靠近单体电池，所述动力电池1通过所述水路系统实现其温度控制，所述水箱2处设置散热风扇4，用于当所述动力电池1温度超过适宜温度时降低所述水路系统的散热水温度。
所述车辆驱动机构为发动机或电动机，即所述新能源汽车可以为混合动力汽车或纯电动汽车，所述发动机或电动机的散热系统也为水冷散热，且所述驱动机构散热系统的水路与所述动力电池温度控制系统水路连接，所述发动机或电动机水路设置输出口与输入口，所述输出口与输入口分别与所述温度控制系统水路的两处连接，并且所述输入口与输出口处分别设置第一阀门5、第二阀门6，所述第一阀门5、第二阀门6为电磁阀，优选地，所述第一阀门5、第二阀门6为伺服流量阀，并且在所述温度控制水路上所述输入口、输出口与所述温度控制水路连接口处之间设置第三阀门7，所述第三阀门7也可以是伺服流量阀，所述动力电池1处设置温度传感器，用以实时监控所述动力电池1的温度变化。
当所述新能源汽车刚开始运行且环境温度较低时(所述温度传感器检测温度低于设定的适宜温度最低值)，由所述驱动机构驱动所述新能源汽车行驶，并开启所述第一阀门5、第二阀门6，关闭第三阀门7，由所述驱动机构的散热水流出至所述动力电池温度控制系统水路中，来实现对所述动力电池1的加热，并且所述动力电池温度控制系统水路中的水也能用以给所述驱动机构散热，由于所述驱动机构运行速度较快，温度上升也较快，因而，能够较快的给所述动力电池加热，并且由于所述驱动机构的温度范围也比较适合所述动力电池的适宜工作温度范围，因而在车辆运行过程中也可以利用上述的水路循环，既可以实现所述动力电池的温度控制，保证其工作环境的适宜，同时也可以降低所述驱动机构的温度，提高其工作效率；当所述新能源汽车运行一段时间后环境温度较高时(所述温度传感器检测温度高于设定的适宜温度最高值)，则可以关闭所述第一阀门5、第二阀门6，开启第三阀门7，并开启所述散热风扇4来实现所述动力电池1的降温，或者也可以开启所述第一阀门5、第二阀门6，关闭第三阀门7，同时开启所述散热风扇4及所述驱动机构的散热装置，来实现所述动力电池1的散热，利用上述的水路实现所述动力电池的温度控制，保证其工作在最为适宜的温度环境，尽可能提高其使用寿命，同时也能给所述驱动机构适当散热，提高其工作效率。
另外，所述动力电池温度控制系统在所述动力电池处水路的进水口处设置温度监测装置，当进水口处水温过高，则关闭第一阀门5、第二阀门6，防止所述驱动机构散热水温度过高而导致所述动力电池1的损耗，进一步保证所述动力电池1的工作温度及环境温度。
对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。

Claims (10)

1.一种动力电池温度控制系统，其特征在于，所述动力电池的温度控制系统为水路系统，所述水路系统包括水箱、泵、散热器，所述水箱、泵、散热器通过水路连接，所述散热器设置于所述动力电池处，所述水路穿过所述动力电池内部并靠近单体电池。
2.根据权利要求1所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述温度控制系统水路与车辆驱动机构水路连通。
3.根据权利要求2所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述车辆驱动机构为发动机，所述发动机水路设置输出口与输入口，所述输出口与输入口分别与所述温度控制系统水路连接。
4.根据权利要求2所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述车辆驱动机构为电动机，所述电动机水路设置输出口与输入口，所述输出口与输入口分别与所述温度控制系统水路连接。
5.根据权利要求3或4所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述输出口与输入口处分别设置阀门。
6.根据权利要求5所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述阀门为电磁阀。
7.根据权利要求6所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述温度控制水路上所述输出口、输入口与所述温度控制水路连接口之间设置阀门。
8.根据权利要求7所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述阀门为电磁阀。
9.根据权利要求1所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述动力电池处设置温度传感器，用以实时监控所述动力电池的温度变化。
10.根据权利要求1所述的动力电池温度控制系统，其特征在于，所述水箱处设置散热风扇，用于降低所述温度控制系统的散热水温度。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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陆华忠等: "《本田汽车维修手册》", 31 December 1997 *

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