CN108223066A

CN108223066A - 一种处理发动机尾气的装置及发动机

Info

Publication number: CN108223066A
Application number: CN201611163073.8A
Authority: CN
Inventors: 奚勇; 杨洲
Original assignee: Shanghai Bixiufu Enterprise Management Co Ltd
Current assignee: Shanghai Bixiufu Enterprise Management Co Ltd
Priority date: 2016-12-15
Filing date: 2016-12-15
Publication date: 2018-06-29

Abstract

本发明实施例公开了一种处理发动机尾气的装置及发动机，该装置包括至少以下两个圆管：第一圆管和第二圆管；还包括：正极盘和负极盘；所述第一圆管套接在所述第二圆管外且径向间隔距离；所述第一圆管和第二圆管均包括介质层和导电层，且所述导电层位于所述介质层的外表面且导电层的轴向长度小于所述介质层的轴向长度；所述第一圆管和第二圆管的第一端和第二端分别连接所述正极盘和负极盘，所述第一圆管的导电层与所述正极盘接触，所述第二圆管的导电层与所述负极盘接触；所述正极盘和负极盘均设有通孔。能够提高发动机尾气的处理效率，并且节省所占用的空间。

Description

一种处理发动机尾气的装置及发动机

技术领域

本发明涉及发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种处理发动机尾气的装置及发动机。

背景技术

目前，人们对生活环境的要求越来越高，因此，对空气质量的关注度也越来越高。在城市中，发动机尾气是空气污染的主要原因之一。发动机尾气污染是由发动机排放的废气造成的环境污染。主要污染物为氮氧化合物、一氧化碳等，这些污染物能够引起光化学烟雾。

因此，发动机厂商需要逐渐提高发动机尾气的处理能力。

目前，对发动机尾气的处理主要是通过催化反应，即采用催化剂，将氮氧化物转换为二氧化碳、氨气和水等无毒物质再排放到空气中。

但是，众所周知，催化反应缺乏经济性，而且任何化学反应都不能完全反应，因此，催化反应以后还会有一部分有毒物质排放到空气中，对人们的健康造成很大危害。

发明内容

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本发明实施例提供一种处理发动机尾气的装置及发动机，能够提高发动机尾气的处理效率，并且节省所占用的空间。

本发明实施例提供一种处理发动机尾气的装置，包括：正极盘和负极盘；还包括至少一个圆管；

所述圆管包括介质层和导电层，且所述导电层位于所述介质层的内表面或外表面且所述导电层的轴向长度小于所述介质层的轴向长度；

所述圆管的第一端和第二端分别安装在所述正极盘和负极盘，所述圆管的导电层只与所述正极盘和负极盘其中一个相接触；

所述正极盘和负极盘均设有通孔，用于尾气通过。

本发明实施例还提供一种处理发动机尾气的装置，包括至少以下两个圆管：第一圆管和第二圆管；还包括：正极盘和负极盘；

所述第一圆管套接在所述第二圆管外且径向间隔距离；

所述第一圆管和第二圆管均包括介质层和导电层，且所述导电层位于所述介质层的外表面或内表面，且所述导电层的轴向长度小于所述介质层的轴向长度；

所述第一圆管和第二圆管的第一端和第二端分别连接所述正极盘和负极盘，所述第一圆管的导电层与所述正极盘接触，所述第二圆管的导电层与所述负极盘接触；

所述正极盘和负极盘均设有通孔，用于尾气通过。

优选地，所述正极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第一端对应的第一组同心圆凹槽，所述负极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第二端对应的第二组同心圆凹槽。

优选地，所述正极盘和负极盘均为圆盘。

优选地，所述正极盘和负极盘均包括辐条，所述正极盘和负极盘上辐条以外的部分为通孔。

优选地，所述辐条至少包括三个。

优选地，所述正极盘和负极盘为铜片或不锈钢片；

所述导电层为铜或不锈钢。

优选地，所述介质层的材质为陶瓷。

优选地，所述介质层的轴向长度和导电层的轴向长度的比值为7：6；

所述导电层的厚度范围为1mm-3mm。

本发明实施例提供一种发动机，包括所述的处理发动机尾气的装置。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

将多个圆管套接在一起，并且圆管自身包括介质层和导电层，在圆管的两端设置正极盘和负极盘。这样两个相邻的圆管分别形成正负极，在两个圆管的间隔之间形成放电空间，当尾气通过该装置时，对尾气进行放电处理，从而实现对尾气的净化处理。由于在径向形成正负极交叉的布局，可以增加尾气的放电效率，减少装置体积和制造成本。另外由于是径向布置，可以节省轴向的布局长度，结构简单，便于生产制造，而且节省空间。例如安装在汽车底盘下时，所占用的空间较少，但是可以同时保证放电效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的处理发动机尾气的装置的剖面图；

图2a为本发明实施例提供的单个圆管的剖面图；

图2b为本发明实施例提供的单个圆管的主视图；

图2c为本发明实施例提供的三个圆管套接在一起的剖面图；

图3为本发明实施例提供的正极盘的主视图；

图4为本发明实施例提供的正极盘的内面俯视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

所述正极盘和负极盘均设有通孔，用于尾气通过。

可以理解的是，当正极盘和负极盘连接电源以后，在圆筒的内腔中形成电磁场，尾气通过时进行放电，从而对尾气进行净化处理。

参见图1，该图为本发明提供的处理发动机尾气的装置的剖面图。

本实施例提供的处理发动机尾气的装置，包括至少以下两个圆管：第一圆管和第二圆管；还包括：正极盘和负极盘；

所述第一圆管套接在所述第二圆管外且径向间隔距离；

所述第一圆管和第二圆管均包括介质层和导电层，在图中所示的实施例中所述导电层位于所述介质层的外表面或内表面且导电层的轴向长度小于所述介质层的轴向长度；

所述正极盘和负极盘均设有通孔。

需要说明的是，为了增强放电效果，该装置可以包括多个圆管套接在一起，为了使本领域技术人员更好地理解本实施例的技术方案，下面以两个圆管为例进行介绍，可以理解的是，可以包括三个圆管套接在一起，也可以包括四个圆管套接在一起，甚至更多的圆管套接在一起，本实施例中不具体限定套接在一起的圆管的个数。

这些套接在一起的圆管同轴心套接，并且介质层的长度相同，以在第一端和第二端连接正极盘和负极盘。

如图1所示，第一圆管包括介质层A01和导电层A02，第二圆管包括介质层B01和导电层B02。为了对应图方便理解，将第一圆管和第二圆管的介质层和导电层区别，实际制作中，第一圆管和第二圆管的材质可以相同，制作方式也可以相同。

由于正极盘和负极盘均可以导电，每个圆管的导电层可以导电，这样将导电层与正极盘或负极盘连接，则导电层可以形成正极或负极。例如图1中的，第一圆管的导电层A02连接正极盘C，第二圆管的导电层B02连接负极盘D，这样A02作为正极，B02作为负极，A02和B02之间存在不导电的介质层B01，因此形成尾气的放电磁场。

可以理解的是，由于每个圆管的导电层02的轴向长度小于介质层01的轴向长度，如图2a和图2b所示，其中图2a是圆管的剖面图，图2a是圆管的主视图。因此圆管没有导电层的一端与正极圆盘和负极圆盘连接是绝缘的。例如，第一圆管的第二端仅有介质层A01，因此即使第一圆管的介质层A01与负极盘D接触，也不导电。这样第一圆管和第二圆管导电层交叉布置，可以形成正极和负极交叉的布局，从而形成多层的放电磁场。例如，当图2中再多一个圆管时即第三圆管，具体可以参见图2c所示，为本发明实施例提供的三个圆管套接在一起的剖面图。则与第一圆管的布局类似，第三圆管的导电层E02与正极盘C接触，而不与负极盘D接触。第三圆管的第一端固定连接正极盘C，第三圆管的第二端固定连接负极盘D。由于正极盘C和负极盘D实际工作时，连接电源，因此第三圆管的导电层E02与正极盘C接触，第三圆管的导电层E02作为正极，第二圆管的导电层B02作为负极，这样第三圆管与第二圆管之间可以形成放电磁场。

可以理解的是，正极盘C和负极盘D可以为圆形也可以为其他形状，例如正方形或多边形。但是为了美观和节省空间，可以设置为圆盘形，以与圆管的截面对应。

另外，为了使尾气进入该装置，需要在正极盘C和负极盘D上分别设置通孔，图1中未示出。两个盘其中的一个作为进入口，另一个作为出气口。例如C可以作为进入口，D可以作为出气口，当然也可以互换，在此不做具体限定。

为了使尾气流通效果更好，正极盘C和负极盘D上均设置辐条，所述正极盘C和负极盘D上辐条以外的部分为通孔，辐条类似自行车或汽车轮胎上的辐条，具体数目不做限定。为了增大尾气流量，可以设置至少三个辐条，如图3所示，以正极盘C为例，C上设置三个辐条C01。对应D上也可以设置三个辐条，可以理解的是，C和D上为了对称可以设置相同数目的辐条，当然也可以设置其他数目的辐条。

需要说明的是，具体应用中，正极盘C和负极盘D是需要连接电源的，从而给该装置供电以形成电磁场，对通过的尾气进行放电净化处理。

可以理解的是，正极盘C和负极盘D也可以互换。

另外，为了将正极盘和负极盘与圆管固定连接在一起，所述正极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第一端对应的第一组同心圆凹槽，所述负极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第二端对应的第二组同心圆凹槽。

下面以正极盘为例进行说明，具体可以参见图4，该图为本发明实施例提供的正极盘的内面俯视图。

图4中以该装置包括两个圆管为例进行介绍。当该装置包括两个圆管时，正极盘和负极盘上对应设置两个同心圆凹槽，即第一组同心圆凹槽包括两个，第二组同心圆凹槽包括两个。图4中以正极盘C包括两个同心圆凹槽为例进行说明，由图4可以看出包括第一同心圆凹槽M和第二同心圆凹槽N。需要说明的是，同心指的是这两个凹槽均与正极盘同心。可以理解的是，第一同心圆凹槽M是第一圆管对应的凹槽，第一圆管的第一端卡接进第一同心圆凹槽M，以实现第一圆管的第一端与正极盘C的固定连接。第二同心圆凹槽N是第二圆管对应的凹槽，第二圆管的第一端卡接进第二同心圆凹槽N，以实现第二圆管的第一端与正极盘C的固定连接。

可以理解的是，将圆管直接卡进凹槽中，从而将圆管和正极盘及负极盘固定在一起。

当圆管的数目多时，盘上设置的凹槽数目也多，例如包括三个圆管，则盘上需要设置三个凹槽。

另外，由于圆管的两端不是均包括导电层，因此，对应的正极盘和负极盘上的凹槽也有所区别。

可以理解的是，为了导电效果较好，正极盘和负极盘可以为铜片或不锈钢片；

圆管上的导电层也可以为铜或不锈钢。

另外，圆管上的导电层可以镀在介质层外表面(或内表面)。所述导电层的厚度范围可以为1mm-3mm。

由于介质层不导电，为绝缘材质，因此可以选择介质层的材质为陶瓷。

为了实现较强的电场，可以设置所述介质层的轴向长度和导电层的轴向长度的比值为7：6。例如，介质层的轴向长度为350mm，导电层的轴向长度为300mm。

本发明实施例提供的处理发动机尾气的装置，将多个圆管套接在一起，两个相邻的圆管分别形成正负极，在两个圆管的间隔之间形成放电空间，当尾气通过该装置时，对尾气进行放电处理，从而实现对尾气的净化处理。由于在径向形成正负极交叉的布局，可以增加尾气的放电效率，减少装置体积和制造成本。另外由于是径向布置，可以节省轴向的布局长度，结构简单，便于生产制造，而且节省空间。例如安装在汽车底盘下时，所占用的空间较少，但是可以同时保证放电效率。

基于以上实施例提供的一种处理发动机尾气的装置，本发明实施例还提供一种发动机，该发动机包括以上实施例所述的处理发动机尾气的装置。从而可以提高尾气处理的效率，并且节省所占的空间。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims

1.一种处理发动机尾气的装置，其特征在于，包括：正极盘和负极盘；还包括至少一个圆管；

所述正极盘和负极盘均设有通孔，用于尾气通过。

2.一种处理发动机尾气的装置，其特征在于，包括至少以下两个圆管：第一圆管和第二圆管；还包括：正极盘和负极盘；

所述第一圆管套接在所述第二圆管外且径向间隔距离；

所述正极盘和负极盘均设有通孔，用于尾气通过。

3.根据权利要求2所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述正极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第一端对应的第一组同心圆凹槽，所述负极盘上设有与所述第一圆管和第二圆管的第二端对应的第二组同心圆凹槽。

4.根据权利要求2或3所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述正极盘和负极盘均为圆盘。

5.根据权利要求4所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述正极盘和负极盘均包括辐条，所述正极盘和负极盘上辐条以外的部分为通孔。

6.根据权利要求5所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述辐条至少包括三个。

7.根据权利要求2所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述正极盘和负极盘为铜片或不锈钢片；

所述导电层为铜或不锈钢。

8.根据权利要求2所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述介质层的材质为陶瓷。

9.根据权利要求2-8任一项所述的处理发动机尾气的装置，其特征在于，所述介质层的轴向长度和导电层的轴向长度的比值为7：6；

所述导电层的厚度范围为1mm-3mm。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的处理发动机尾气的装置。