CN108219274A - 一种汽车门内饰基板复合材料及其制备方法 - Google Patents

一种汽车门内饰基板复合材料及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车门内饰基板复合材料及其制备方法，其主要结构为所述的材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，所述的增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50～70％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为30～50％。以纤维网格布代替纤维毡，能够增加体系的纤维含量，并且纤维长度长，提高制品耐冲击强度，使用的改性PP的熔融指数保持在10～20g/10min的较低范围内，这可使改性PP胶粉与增强纤维网格布复合后具有较高的刚性和耐刮性能。

Description

一种汽车门内饰基板复合材料及其制备方法
技术领域
本发明主要涉及汽车内饰复合材料领域，具体是汽车门内饰基板用的纤维增强PP热塑性板材及其制备方法。
背景技术
近年来，人们的生活水平大大提高，国内的汽车保有量不断创下新高，除了安全性、舒适性之外，购车群体往往还会考虑价格因素。汽车门内饰基板是一种连接和安装门内饰系统中其他功能件和装饰件的载体，这就需要门基板具有一定的刚性和强度，为了起到保护作用，材料还需一定韧性。
目前，汽车门内饰基板主要制造材料有聚氨酯泡沫玻璃纤维复合板、麻纤维板、LFT、GMT、CMT。聚氨酯泡沫玻璃纤维复合板和麻纤维板的刚性和耐冲击、耐划伤性能在这几类材料中都较差。LFT是一种短切纤维增强的粒料，可注塑和模压，但其纤维长度不超过15mm，纤维含量不超过40％，因此耐冲击强度较差。GMT和CMT纤维毡类复合板，该类材料的纤维都是无序排列，且纤维之间的缝隙较小，树脂不易与纤维毡复合。
发明内容
为解决上述提到的现阶段改性PP在汽车门基板上所遇到的问题，本发明研发出一种刚性较好、冲击强度较高，且成本低廉的PP类汽车门内饰基板复合材料及其制备方法，其主要特征是在汽车行业中首次采用以增强纤维网格布为增强体，熔融指数较低的改性PP为基体的一种热塑性复合材料。本发明具体技术方案如下：
本发明公开了一种汽车门内饰基板复合材料，其主要结构为所述的材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，所述的增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50～70％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为30～50％。相比于纤维层铺工艺和运用纤维毡，增强纤维网格布的使用不仅可使生产工艺简化，而且能提高其在制品中的含量，使制品具有更佳的力学性能
作为进一步地改进，本发明所述的增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为4～10mm，单位面积质量：90～280g/m2。增强纤维网格布中心距在该范围能保证改性PP树脂的充分浸润，不会发生缺料和玻纤外露现象，进而使制品具有更好的力学性能。
作为进一步地改进，本发明所述的改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡。加入聚丙烯蜡的目的是改善PP胶粉熔融时的流动性，加入增容剂MAH-g-PP是为保持PP胶粉和聚丙烯蜡良好的相容性。
作为进一步地改进，本发明所述的改性PP胶粉中PP胶粉的添加量为65～90％，增容剂MAH-g-PP的添加量为1～5％，聚丙烯蜡的添加量5～34％。
本发明还公开了一种汽车门内饰基板复合材料的制备方法，具体步骤如下：将一定比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，加热至170-190℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
作为进一步地改进，本发明所述的增强纤维网格布中的增强纤维是玻璃纤维或碳纤维或植物纤维。
作为进一步地改进，本发明所述的加热方式是红外加热或电加热。其中红外加热效果最佳，具有热传递简单高效、节省能源的优势。
作为进一步地改进，本发明所述的将一定比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到的改性PP的熔融指数在10～20g/10min之间。
本发明首次采用纤维网格布为增强体，改性PP为树脂基体制作汽车门内饰基板，有益效果如下：
1、以纤维网格布代替纤维毡，能够增加体系的纤维含量，并且纤维长度长，提高制品耐冲击强度。
2、本发明使用的改性PP的熔融指数保持在10～20g/10min的较低范围内，这可使改性PP胶粉与增强纤维网格布复合后具有较高的刚性和耐刮性能。
3、材料复合加工采用红外加热，设备热传递简单高效，具有节约能源的优势。
4、本材料采用模压成型的加工方法，生产设备简单，占地面积小，投资少，在市场上具有一定的价格优势。
综上所述，本方法制造的汽车门内饰基板复合材料不仅具有更高的冲击强度和刚性，还能在一定程度上降低汽车生产成本。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用发明做进一步说明：
实施例一：
本发明公开了一种汽车门内饰基板复合材料，材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为5mm，单位面积质量200g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为60％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为40％，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为90％，增容剂MAH-g-PP的添加量为5％，聚丙烯蜡的添加量5％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为10g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热至180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
对比例一：
使用不同增强纤维网格布与改性PP胶粉的比例制备车门内饰基板复合板材，其它不变，制备方法同实施案例一，并按GB/T 1040-2006测试拉伸强度，按GB/T1843-1996测试缺口冲击强度。其中下述x表示增强纤维网格布占整个材料的质量分数，x分别等于30％、50％、68％、70％、80％，具体如下：
增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为5mm，单位面积质量200g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为x，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为1-x，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为90％，增容剂MAH-g-PP的添加量为5％，聚丙烯蜡的添加量5％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为10g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热至180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
测试结果如下表1所示：
表1
从表1看到随着增强纤维网格布占整个材料的质量分数增加，强度先增加后趋向稳定，稍有下降；此外当增强纤维网格布占整个材料的质量分数为80％时，所得到的车门内饰基板复合板材外观饱满度不够，有纤维印迹；所以控制增强纤维网格布占整个材料的质量分数在50％-70％，改性胶粉含量在30％-50％。
实施例二：
本发明公开了一种汽车门内饰基板复合材料，材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为7mm，单位面积质量250g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为68％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为32％，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为80％，增容剂MAH-g-PP的添加量为3％，聚丙烯蜡的添加量17％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为17g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热至180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
对比例二：
使用不同网孔中心距的增强纤维网格布制备车门内饰基板复合板材，其它不变，制备方法同实施案例二，并按GB/T 1040-2006测试拉伸强度，按GB/T1843-1996测试缺口冲击强度。其中下述x表示网孔中心距，x分别等于2mm、4mm、10mm、13mm，具体如下：
增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为x，单位面积质量250g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为68％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为32％，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为80％，增容剂MAH-g-PP的添加量为3％，聚丙烯蜡的添加量17％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为17g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热至180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
测试结果如下表2所示：
表2
从表2看到随着增强纤维网格布网孔中心距增加，强度先增加后减小；当网孔过小是PP熔融时不能较好的流通整个增强纤维网格布，使均一性变差，当网孔过大，增强纤维网格布自身对应的强度下降；所以控制增强纤维网格布网孔在4-10mm之间较为合适。
实施例三：
本发明公开了一种汽车门内饰基板复合材料，材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为10mm，单位面积质量100g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为50％，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为65％，增容剂MAH-g-PP的添加量为1％，聚丙烯蜡的添加量34％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为20g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
对比例三
使用不同融指的改性PP胶粉制备车门内饰基板复合板材，其它不变，制备方法同实施案例三，并按GB/T 9341-2000测试弯曲模量(刚性)，按多指刮擦法测试耐刮擦性能，不同融指的改性PP胶粉通过改变PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡之间的比例来调节，具体如下：
25g/10min，PP胶粉60％、MAH-g-PP 1％，聚丙烯蜡39％
20g/10min，实施案例三
15g/10min，PP胶粉75％、MAH-g-PP 3％，聚丙烯蜡22％
10g/10min，PP胶粉90％、MAH-g-PP 5％，聚丙烯蜡5％
8g/10min，PP胶粉95％、MAH-g-PP 2％，聚丙烯蜡3％
具体如下：
增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为10mm，单位面积质量100g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为50％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热至180℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
测试结果如表3：
表3
从表3的数据对比可以看到，随着熔融指数降低，弯曲模量先增加后减小，表面耐刮擦程度增加。所以本发明使用的改性PP胶粉的融指在10-20g/10min，即PP胶粉的添加量为65～90％，增容剂MAH-g-PP的添加量为1～5％，聚丙烯蜡的添加量5～34％范围。
对比例四
不同温度下制备车门内饰基板复合板材，其它不变，同实施案例三，并按GB/T9341-2000测试弯曲模量(刚性)。温度分别为150℃、160℃、170℃、180℃、190℃、200℃，具体制备方法如下：
增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为10mm，单位面积质量100g/m2，增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为50％，改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡，PP胶粉的添加量为65％，增容剂MAH-g-PP的添加量为1％，聚丙烯蜡的添加量34％。
以上汽车门内饰基板复合材料的制备方法如下：将上述比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，PP的熔融指数为20g/10min，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，红外加热不同温度，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
测试结果如下表4：
表4
红外加热温度/℃ 弯曲模量/Mpa
150 1221
160 1490
170 1554
180 1573
190 1578
200 1580
从表4看到，随着加热温度增加，板材的弯曲模量增加；温度高有利于PP流动，使其在增强纤维网格布中分散的均匀，达到较好的强度；但温度过高会出现粘模具的现象且造成能耗增加，所以本发明在170-190℃较为合适。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围，所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的方案修改，均属于本发明专利要保护的范围。

Claims (6)

1.一种汽车门内饰基板复合材料，其特征在于，所述的材料主要包括增强纤维网格布和改性PP，所述的增强纤维网格布占整个材料的质量分数为50～70％，改性PP胶粉占整个材料的质量分数为30～50％。
2.根据权利要求1所述的汽车门内饰基板复合材料，其特征在于，增强纤维网格布的规格包括网孔中心距为4～10mm，单位面积质量：90～280g/m2；增强纤维网格布中的增强纤维是玻璃纤维或碳纤维或植物纤维。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门内饰基板复合材料，其特征在于，所述的改性PP胶粉包括PP胶粉、增容剂MAH-g-PP和聚丙烯蜡。
4.根据权利要求3所述的汽车门内饰基板复合材料，其特征在于，所述的改性PP胶粉中，PP胶粉的添加量为65～90％，增容剂MAH-g-PP的添加量为1～5％，聚丙烯蜡的添加量5～34％；按上述比例将PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到的改性PP的熔融指数在10～20g/10min之间。
5.一种如权利要求1或2或4所述的汽车门内饰基板复合材料的制备方法，其特征在于，具体步骤如下：将一定比例的PP胶粉、增容剂MAH-g-PP、聚丙烯蜡置于高速搅拌桶中混合均匀得到改性PP，将增强纤维网格布置于模具中，用撒粉机将改性的PP胶粉均匀的撒在增强纤维网格布中，加热至170-190℃，模压得到模压件，最后裁切得到车门内饰基板复合板材。
6.根据权利要求5所述的汽车门内饰基板复合材料的制备方法，其特征在于，所述的加热方式是红外加热。
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