CN108216560A - 一种侧开式飞机武器舱舱门机构 - Google Patents

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邵若石
林吉凯
廖宝华
张磊
李俊
但聃
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AVIC Chengdu Aircraft Design and Research Institute
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种侧开式飞机武器舱舱门机构，包括舱门(1)、横梁(2)、拉杆(4)和旋转作动器(3)，舱门(1)、横梁(2)、拉杆(4)组成四连杆机构；横梁(2)由旋转作动器(3)驱动；横梁(2)与舱门(1)的连接点位于舱门(1)宽度的中部，拉杆(4)与舱门(1)的连接点位于舱门(1)宽度的内侧，拉杆(4)在机体上的连接点位于武器舱宽度的中部；拉杆(4)有两个，位于舱门的前后端头。本发明能够使得舱门在打开状态下贴近飞行器表面，减少甚至消除飞行器中部侧向面积的增加，避免飞行器为了保证足够的航向稳定性而过多的增大垂直尾翼和腹鳍的面积，降低飞行器在重量和阻力等方面付出更多的代价。

Description

一种侧开式飞机武器舱舱门机构
技术领域
本发明涉及一种飞机武器舱门机构，特别是一种侧开式飞机武器舱舱门机构。
背景技术
作战飞机为了减小阻力，降低雷达反射面积，会将武器装载于武器舱内部。为了提供足够的武器投放通道，需要在空中完成舱门的打开和关闭，通常采用了绕转轴旋转90°左右的旋转机构来实现舱门的运动。为了降低武器投放对飞机重心的影响，武器舱一般都布置在飞机中部，目前普遍应用的武器舱舱门，在打开状态下，将明显增加飞机中部的侧向面积，关闭和打开舱门的情况对比如说明书附图1、2所示，导致飞机航向稳定性的降低，特别是对于需要在超音速条件下打开的舱门，由于飞机焦点位置后移，舱门打开对航向稳定性的影响更加严重。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种减少甚至消除飞行器中部侧向面积的侧开式飞机武器舱舱门机构。
本发明采取的技术方案为，一种侧开式飞机武器舱舱门机构，包括舱门1、横梁2、拉杆4和旋转作动器3，舱门1、横梁2、拉杆4组成四连杆机构；横梁2由旋转作动器3驱动；横梁2与舱门1的连接点位于舱门1宽度的中部，拉杆4与舱门1的连接点位于舱门1宽度的内侧，拉杆4在机体上的连接点位于武器舱宽度的中部；拉杆4有两个，位于舱门的前后端头。
为了使舱门1更好的贴合飞机表面，横梁2为折弯形状。
舱门开闭的驱动力来自旋转作动器3的旋转力矩，当舱门完全打开时，旋转做动器3转动至横梁2与舱门1的连接点贴近机身表面的位置；同时，拉杆4与舱门1的连接点运动至武器舱开口的边缘，减少舱门1的内侧边缘对武器投放通道的遮挡。
本发明提出的侧开式飞机武器舱舱门机构，能够使得舱门在打开状态下贴近飞行器表面，减少甚至消除飞行器中部侧向面积的增加，避免飞行器为了保证足够的航向稳定性而过多的增大垂直尾翼和腹鳍的面积，减小飞行器在重量和阻力等方面付出的代价。本发明提出的侧开式飞机武器舱舱门机构打开状态飞行器侧向面积变化情况如图3所示。
附图说明
图1是舱门打开前机身侧向面积的示意图；
图2是现有舱门打开90°情况下机身侧向面积的示意图；
图3是本发明侧开式舱门打开后机身侧向面积的示意图；
图4是侧开式舱门的机构关闭状态示意图；
图5是侧开式舱门的机构打开状态示意图；
图6是侧开式舱门的机构采用折弯形状的横梁示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明。
一种侧开式飞机武器舱舱门机构，包括舱门1、横梁2、拉杆4和旋转作动器3，舱门1、横梁2、拉杆4组成四连杆机构；横梁2由旋转作动器3驱动；横梁2与舱门1的连接点位于舱门1宽度的中部，拉杆4与舱门1的连接点位于舱门1宽度的内侧，拉杆4在机体上的连接点位于武器舱宽度的中部；拉杆4有两个，位于舱门的前后端头。
横梁2根据舱门开闭所需驱动力的大小，沿舱门的长度方向上可以与旋转作动器3有多个连接点。
为了使舱门1更好的贴合飞机表面，横梁2为折弯形状，如附图6所示。
采用四连杆机构实现舱门的打开和关闭。
舱门打开时，旋转作动器3驱动横梁2绕转轴旋转。几何关系上，横梁2与舱门1的连接点位于舱门1宽度的中部，拉杆4与舱门1的连接点位于舱门1宽度的内侧，拉杆4在机体上的连接点位于武器舱宽度的中部，使得舱门1打开时舱门1的内侧边缘位于武器舱外侧边缘。
横梁2带动舱门1向飞行器外侧运动，拉杆4的上端点随着舱门1运动，下端绕其在飞行器上的连接点转动。几何关系上横梁2与拉杆4具有接近的长度，使得舱门1在打开过程中接近于平移运动，确保舱门1打开后贴近飞行器表面，减少侧向面积的增加。
侧开式飞机武器舱舱门机构原理示意图见图4和图5。

Claims (2)

1.一种侧开式飞机武器舱舱门机构，其特征在于：包括舱门(1)、横梁(2)、拉杆(4)和旋转作动器(3)，舱门(1)、横梁(2)、拉杆(4)组成四连杆机构；横梁(2)由旋转作动器(3)驱动；横梁(2)与舱门(1)的连接点位于舱门(1)宽度的中部，拉杆(4)与舱门(1)的连接点位于舱门(1)宽度的内侧，拉杆(4)在机体上的连接点位于武器舱宽度的中部；拉杆(4)有两个，位于舱门的前后端头。
2.根据权利要求1所述的侧开式飞机武器舱舱门机构，其特征在于：使舱门(1)更好的贴合飞机表面，横梁(2)为折弯形状。
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