CN108216388B - 一种高弯扭刚度的环结构车身结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：包括箱体，所述箱体底部的两侧均通过固定块固定连接有固定柱，两个所述固定柱的外部均活动套接有第一圆环柱，两个所述第一圆环柱外壁的一侧均固定连接有第一活动板，两个所述第一活动板远离第一圆环柱的一端通过第一连接板固定连接，所述第一连接板位于箱体的顶部，两个所述固定柱的外部均活动套接有第二圆环柱。该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过固定块、固定柱、第一圆环柱、第一活动板、第二圆环柱、第二活动板、第一连接板以及第二连接板之间的配合，保证车辆转弯中，货物挤压箱体两侧的箱壁时，箱体两侧的箱壁不会变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种高弯扭刚度的环结构车身结构。
背景技术
面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆统称，上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是一个长方体的形状，市场上使用较多的面包车车型为双排座，因为双排座的实用性较高，即可拉人也可拉货。
目前使用的双排座将车身分为两个仓，使人与货物分开，使面包车可以装载更多的货物，当双排座面包车转弯时，双排座面包车货仓的货物会挤压箱壁，但是由于双排座面包车尾部的装货仓顶部为开口式，导致货仓两侧的箱壁受到的支撑力较少，从而导致双排座面包车两侧的箱壁容易损坏，影响双排座面包车实行过程中的安全。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种高弯扭刚度的环结构车身结构，具备提高双排座面包车两侧箱壁的弯扭刚度，避免双排座面包车两侧的箱壁变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性等优点，解决了双排座面包车两侧的箱壁容易变形破裂，降低了双排座面包车行驶时的安全性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高弯扭刚度的环结构车身结构，包括箱体，所述箱体底部的两侧均通过固定块固定连接有固定柱，两个所述固定柱的外部均活动套接有第一圆环柱，两个所述第一圆环柱外壁的一侧均固定连接有第一活动板，两个所述第一活动板远离第一圆环柱的一端通过第一连接板固定连接，所述第一连接板位于箱体的顶部，两个所述固定柱的外部均活动套接有第二圆环柱，所述第二圆环柱位于第一圆环柱的一侧，两个所述第二圆环柱外壁的一侧均固定连接有第二活动板，两个所述第二活动板远离第二圆环柱的一端通过第二连接板固定连接，所述第二连接板位于箱体的顶部，且第二连接板位于第一连接板的一侧。
所述第一连接板的顶部固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一端固定连接有第二固定板，所述箱体一侧的顶部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板顶部的一侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板靠近第一支撑板一侧的中部固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆远离第二支撑板的一端固定连接在第二固定板的一侧，所述第一连接板靠近第二连接板一侧的底部固定连接有第一连接绳，所述第一连接绳远离第一连接板的一端固定连接在第二连接板一侧的底部，所述第二连接板远离第一连接绳一侧的底部固定连接有第二连接绳，所述第二连接绳远离第二连接板的一端固定连接在第二支撑板的一侧。
两个所述第一活动板以及两个第二活动板靠近箱体的一侧均开设有第一固定槽，所述第一固定槽的内部固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外部活动套接有第一滚轮，所述第一滚轮的外壁与箱体的外壁相贴合。
优选的，所述第一滚轮与第一转轴的连接处设置有第一轴承，所述第一轴承固定连接在第一滚轮的内腔。
优选的，两个所述第一圆环柱以及两个第二圆环柱的内壁均开设有第二固定槽，所述第二固定槽的内部固定连接有第二转轴，所述第二转轴的外部活动套接有第二滚轮，所述第二滚轮的外壁与固定柱的外壁相贴合。
优选的，所述第二转轴与第二滚轮的连接处设置有第二轴承，所述第二轴承固定连接在第二滚轮的内腔。
优选的，所述第一连接板一侧的顶部固定连接有第一密封囊，所述第一密封囊远离第一连接板的一端固定连接在第二连接板一侧的顶部。
优选的，所述第二连接板远离第一密封囊一侧的顶部固定连接有第二密封囊，所述第二密封囊远离第二连接板的一端固定连接在第二支撑板一侧的顶部。
优选的，所述第一圆环柱的大小与固定柱的大小相适配，所述第二圆环柱的大小与固定柱的大小相适配。
优选的，每个所述第一圆环柱以及每个第二圆环柱的内壁开设有八个第二固定槽。
优选的，所述第一连接绳的长度与箱体长度的一半相等，且第一连接绳的长度小于第二连接绳的长度。
与现有技术相比，本发明提供的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，具备以下有益效果。
1、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过固定块、固定柱、第一圆环柱、第一活动板、第二圆环柱、第二活动板、第一连接板以及第二连接板之间的配合，对箱体两侧的箱壁进行支撑，使箱体两侧的箱壁受到的支撑力变大，从而保证车辆转弯中，货物挤压箱体两侧的箱壁时，箱体两侧的箱壁不会变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性。
2、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第一固定槽、第一转轴以及第一滚轮之间的配合，将第一活动板以及第二活动板与箱体之间的滑动摩擦，变为第一滚轮与箱体之间的滚动摩擦，从而使第一活动板与第二活动板在箱体的两侧移动时更加灵活省力。
3、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过液压伸缩杆、第一连接神以及第二连接绳之间的配合，可以对第一连接板以及第二连接板的位置进行移动，便于将第一连接板以及第二连接板收缩在一起，使人们可以快速的向箱体的内部装入货物。
4、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第一密封囊以及第二密封囊之间的配合，可以将箱体的顶部遮住，这样车辆快速移动时可以避免箱体内部的货物被风吹走，也可以避免箱体内部的货物被雨水淋湿，避免货物损坏。
5、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第二固定槽、第二转轴以及第二滚轮之间的配合，将第一圆环柱以及第二圆环柱与固定柱之间的滑动摩擦，改为第二滚轮与固定柱之间的滚动摩擦，使第一圆环柱以及第二圆环柱在移动的过程中更加灵活省力。
附图说明
图1为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构的正视结构示意图；
图2为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构的侧视结构示意图；
图3为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图1中第一圆环柱的侧视结构示意图；
图4为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图1中的A处局部放大示意图；
图5为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图1中的B处局部放大示意图；
图6为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图1中的C处局部放大示意图；
图7为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图2中的D处局部放大示意图；
图8为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图2中的E处局部放大示意图；
图9为本发明高弯扭刚度的环结构车身结构图3中的F处局部放大示意图。
图中：1箱体、2固定块、3固定柱、4第一圆环柱、5第一活动板、6第二圆环柱、7第二活动板、8第一连接板、9第二连接板、10第一固定板、11第二固定板、12第一支撑板、13第二支撑板、14液压伸缩杆、15第一连接绳、16第二连接绳、17第一密封囊、18第二密封囊、19第一固定槽、20第一转轴、21第一滚轮、22第一轴承、23第二固定槽、24第二转轴、25第二滚轮、26第二轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，一种高弯扭刚度的环结构车身结构，包括箱体1，箱体1底部的两侧均通过固定块2固定连接有固定柱3，两个固定柱3的外部均活动套接有第一圆环柱4，两个第一圆环柱4外壁的一侧均固定连接有第一活动板5，第一活动板5与箱体1的外壁之间相距零点五厘米，这样第一活动板5不仅可以对箱体1的箱壁进行支撑，第一活动板5还可以在箱体1的两侧进行移动，两个第一活动板5远离第一圆环柱4的一端通过第一连接板8固定连接，第一连接板8位于箱体1的顶部，两个固定柱3的外部均活动套接有第二圆环柱6，两个第一圆环柱4以及两个第二圆环柱6的内壁均开设有第二固定槽23，第二固定槽23的内部固定连接有第二转轴24，第二转轴24的外部活动套接有第二滚轮25，第二滚轮25的外壁与固定柱3的外壁相贴合，通过第二固定槽23、第二转轴24以及第二滚轮25之间的配合，将第一圆环柱4以及第二圆环柱6与固定柱3之间的滑动摩擦，改为第二滚轮25与固定柱3之间的滚动摩擦，使第一圆环柱4以及第二圆环柱6在移动的过程中更加灵活省力，第二转轴24与第二滚轮25的连接处设置有第二轴承26，第二轴承26固定连接在第二滚轮25的内腔，第二轴承26可以固定第二滚轮25的位置，保证第二滚轮25在转动的过程中不会晃动，提高第二滚轮25转动过程中的稳定性，每个第一圆环柱4以及每个第二圆环柱6的内壁开设有八个第二固定槽23，第二圆环柱6位于第一圆环柱4的一侧，第一圆环柱4的大小与固定柱3的大小相适配，第二圆环柱6的大小与固定柱3的大小相适配，这样保证第一圆环柱4以及第二圆环柱6在移动的过程中不会晃动，提高第一圆环柱4与第二圆环柱6移动过程中的稳定性，两个第二圆环柱6外壁的一侧均固定连接有第二活动板7，第二活动板7与箱体1的外壁之间相距零点五厘米，这样第二活动板7不仅可以对箱体1的箱壁进行支撑，第二活动板7还可以在箱体1的两侧进行移动，两个第二活动板7远离第二圆环柱6的一端通过第二连接板9固定连接，第二连接板9位于箱体1的顶部，且第二连接板9位于第一连接板8的一侧，通过固定块2、固定柱3、第一圆环柱4、第一活动板5、第二圆环柱6、第二活动板7、第一连接板8以及第二连接板9之间的配合，对箱体1两侧的箱壁进行支撑，使箱体1两侧的箱壁受到的支撑力变大，从而保证车辆转弯中，货物挤压箱体1两侧的箱壁时，箱体1两侧的箱壁不会变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性，第一连接板8一侧的顶部固定连接有第一密封囊17，第一密封囊17远离第一连接板8的一端固定连接在第二连接板9一侧的顶部。
第一连接板8的顶部固定连接有第一固定板10，第一固定板10的一端固定连接有第二固定板11，箱体1一侧的顶部固定连接有第一支撑板12，第一支撑板12顶部的一侧固定连接有第二支撑板13，第二支撑板13靠近第一支撑板12一侧的中部固定连接有液压伸缩杆14，液压伸缩杆14远离第二支撑板13的一端固定连接在第二固定板11的一侧，第一连接板8靠近第二连接板9一侧的底部固定连接有第一连接绳15，第一连接绳15远离第一连接板8的一端固定连接在第二连接板9一侧的底部，第二连接板9远离第一连接绳15一侧的底部固定连接有第二连接绳16，第二连接绳16远离第二连接板9的一端固定连接在第二支撑板13的一侧，第一连接绳15的长度与箱体1长度的一半相等，且第一连接绳15的长度小于第二连接绳16的长度，当液压伸缩杆14伸长到第一连接绳15与第二连接神16均拉直时，第一活动板5位于箱体1的尾部，第二活动板7位于箱体1的中部，这样对箱体1两侧的箱壁施加均匀的支撑力，从而保证箱体1的弯扭刚度更高，通过液压伸缩杆14、第一连接神15以及第二连接绳16之间的配合，可以对第一连接板8以及第二连接板9的位置进行移动，便于将第一连接板8以及第二连接板9收缩在一起，使人们可以快速的向箱体1的内部装入货物，第二连接板9远离第一密封囊17一侧的顶部固定连接有第二密封囊18，第二密封囊18远离第二连接板9的一端固定连接在第二支撑板13一侧的顶部，通过第一密封囊17以及第二密封囊18之间的配合，可以将箱体1的顶部遮住，这样车辆快速移动时可以避免箱体1内部的货物被风吹走，也可以避免箱体1内部的货物被雨水淋湿，避免货物损坏。
两个第一活动板5以及两个第二活动板7靠近箱体1的一侧均开设有第一固定槽19，第一固定槽19的内部固定连接有第一转轴20，第一转轴20的外部活动套接有第一滚轮21，第一滚轮21的外壁与箱体1的外壁相贴合，第一滚轮21与第一转轴20的连接处设置有第一轴承22，第一轴承22固定连接在第一滚轮21的内腔，第一轴承22可以对第一转轴20以及第一滚轮21的位置进行固定，保证第一滚轮21在转动时不会晃动，提高第一滚轮21在滚动时的稳定性，通过第一固定槽19、第一转轴20以及第一滚轮21之间的配合，将第一活动板5以及第二活动板7与箱体1之间的滑动摩擦，变为第一滚轮21与箱体1之间的滚动摩擦，从而使第一活动板5与第二活动板7在箱体1的两侧移动时更加灵活省力。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
工作原理：需要向箱体1的内部装载货物时，控制液压伸缩杆14收缩，带动第一连接板8、第一活动板5、第二连接板9以及第二活动板7收缩在一起，从而使人们可以从箱体1的顶部向箱体1的内部装载货物，提高人们的装载速度，当箱体1内部的货物装载完成后，控制液压伸缩杆14伸长，使第一连接绳15以及第二连接绳16拉直，这时第一活动板5位于箱体1的尾部，第二活动板7位于箱体1的中部，这样可以提高对箱体1两侧箱壁的支撑力，从而避免箱体1变形破碎。
综上所述，该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过固定块2、固定柱3、第一圆环柱4、第一活动板5、第二圆环柱6、第二活动板7、第一连接板8以及第二连接板9之间的配合，对箱体1两侧的箱壁进行支撑，使箱体1两侧的箱壁受到的支撑力变大，从而保证车辆转弯中，货物挤压箱体1两侧的箱壁时，箱体1两侧的箱壁不会变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性。
与现有技术相比，本发明提供的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，具备以下有益效果。
1、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过固定块、固定柱、第一圆环柱、第一活动板、第二圆环柱、第二活动板、第一连接板以及第二连接板之间的配合，对箱体两侧的箱壁进行支撑，使箱体两侧的箱壁受到的支撑力变大，从而保证车辆转弯中，货物挤压箱体两侧的箱壁时，箱体两侧的箱壁不会变形破裂，提高双排座面包车行驶时的安全性。
2、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第一固定槽、第一转轴以及第一滚轮之间的配合，将第一活动板以及第二活动板与箱体之间的滑动摩擦，变为第一滚轮与箱体之间的滚动摩擦，从而使第一活动板与第二活动板在箱体的两侧移动时更加灵活省力。
3、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过液压伸缩杆、第一连接神以及第二连接绳之间的配合，可以对第一连接板以及第二连接板的位置进行移动，便于将第一连接板以及第二连接板收缩在一起，使人们可以快速的向箱体的内部装入货物。
4、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第一密封囊以及第二密封囊之间的配合，可以将箱体的顶部遮住，这样车辆快速移动时可以避免箱体内部的货物被风吹走，也可以避免箱体内部的货物被雨水淋湿，避免货物损坏。
5、该高弯扭刚度的环结构车身结构，通过第二固定槽、第二转轴以及第二滚轮之间的配合，将第一圆环柱以及第二圆环柱与固定柱之间的滑动摩擦，改为第二滚轮与固定柱之间的滚动摩擦，使第一圆环柱以及第二圆环柱在移动的过程中更加灵活省力。
虽然本发明已经参考具体的实施方式进行描述，但是本领域技术人员通过阅读上述描述后，将可以对本发明做出显而易见的修改和修饰，而不违背本发明的意图和本质，本发明有意将这些修改和修饰包括在权利要求的范围内。
Claims (9)
1.一种高弯扭刚度的环结构车身结构，包括箱体，其特征在于：所述箱体底部的两侧均通过固定块固定连接有固定柱，两个所述固定柱的外部均活动套接有第一圆环柱，两个所述第一圆环柱外壁的一侧均固定连接有第一活动板，两个所述第一活动板远离第一圆环柱的一端通过第一连接板固定连接，所述第一连接板位于箱体的顶部，两个所述固定柱的外部均活动套接有第二圆环柱，所述第二圆环柱位于第一圆环柱的一侧，两个所述第二圆环柱外壁的一侧均固定连接有第二活动板，两个所述第二活动板远离第二圆环柱的一端通过第二连接板固定连接，所述第二连接板位于箱体的顶部，且第二连接板位于第一连接板的一侧；
所述第一连接板的顶部固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一端固定连接有第二固定板，所述箱体一侧的顶部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板顶部的一侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板靠近第一支撑板一侧的中部固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆远离第二支撑板的一端固定连接在第二固定板的一侧，所述第一连接板靠近第二连接板一侧的底部固定连接有第一连接绳，所述第一连接绳远离第一连接板的一端固定连接在第二连接板一侧的底部，所述第二连接板远离第一连接绳一侧的底部固定连接有第二连接绳，所述第二连接绳远离第二连接板的一端固定连接在第二支撑板的一侧；
两个所述第一活动板以及两个第二活动板靠近箱体的一侧均开设有第一固定槽，所述第一固定槽的内部固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外部活动套接有第一滚轮，所述第一滚轮的外壁与箱体的外壁相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第一滚轮与第一转轴的连接处设置有第一轴承，所述第一轴承固定连接在第一滚轮的内腔。
3.根据权利要求2所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：两个所述第一圆环柱以及两个第二圆环柱的内壁均开设有第二固定槽，所述第二固定槽的内部固定连接有第二转轴，所述第二转轴的外部活动套接有第二滚轮，所述第二滚轮的外壁与固定柱的外壁相贴合。
4.根据权利要求3所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第二转轴与第二滚轮的连接处设置有第二轴承，所述第二轴承固定连接在第二滚轮的内腔。
5.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第一连接板一侧的顶部固定连接有第一密封囊，所述第一密封囊远离第一连接板的一端固定连接在第二连接板一侧的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第二连接板远离第一密封囊一侧的顶部固定连接有第二密封囊，所述第二密封囊远离第二连接板的一端固定连接在第二支撑板一侧的顶部。
7.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第一圆环柱的大小与固定柱的大小相适配，所述第二圆环柱的大小与固定柱的大小相适配。
8.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：每个所述第一圆环柱以及每个第二圆环柱的内壁开设有八个第二固定槽。
9.根据权利要求1所述的一种高弯扭刚度的环结构车身结构，其特征在于：所述第一连接绳的长度与箱体长度的一半相等，且第一连接绳的长度小于第二连接绳的长度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20200428 |