CN108204263A - 一种尾气加热燃烧装置 - Google Patents

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Abstract

一种尾气加热燃烧装置，包括：高温加热室，高温助燃室，其特征在于：所述的尾气加热燃烧装置有高温加热室，高温助燃室；所述的尾气加热燃烧装置包括增加尾气温度的加热系统；通过增加尾气的温度与高温气体的补充使尾气在高温助燃室中发生燃烧反应，实现无污染排放，尾气燃烧过程中产生的热量可以用来对空气和尾气进行加热，既节约了能源又减少了污染物的排放，环保节能，全面采用该技术将有效改善环境污染。

Description

一种尾气加热燃烧装置
技术领域：
本发明涉及一种尾气加热燃烧装置，该尾气加热燃烧装置例如可用于动力设备中。
背景技术：
目前，所有发动机的均是采用常温供气或增压供气，常温供油气的方式有气燃烧不彻底，排放的大量尾气中大部分是可燃物颗粒——炭黑，根据研究珠峰融化就是因为冰雪中有了大量的炭黑吸热造成溶化，可以说由于人类的无限制使用油气资源已经亚种污染了环境，而且资源浪费十分严重。
发明内容：
本发明就是鉴于上述的问题而提出的，以提供一种新型的尾气加热燃烧装置，而油气在高温高压条件下更容易反应，尤其在高温条件下反应更彻底，可以使气缸内的油气在高温与高压下燃烧，达到无污染排放，解决了尾气排放污染环境的世界难题。
为了达到上述目的本发明采用下述技术方案：
一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述发动机排出的尾气经管道进入高温加热室，高温加热室的外侧或底部设置有尾气加热燃烧装置；
所述尾气加热燃烧装置通过将进入高温加热室的尾气，采用加热系统进行加热后以较高的温度注入高温助燃室中与高温空气混合燃烧。
一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述发动机排出的尾气经管道进入高温加热室，高温加热室的外侧或底部设置有尾气加热燃烧装置；
所述高温加热室可以设置在高温助燃室的上部，由高温助燃室燃烧尾气的方式产生热量进一步升高高温加热室中尾气的温度；高温助燃室的上部还设置有空气加热腔，加热后的高温尾气和高温空气经管道进入高温助燃室；加热后的高温尾气和高温空气在高温助燃室中在高温条件下发生净化燃烧反应后排放大气环境。
一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述尾气加热燃烧装置的高温加热室和空气加热腔可以采用通过将电源经变压器升高为高压电，由高压电激励磁控管连续产生微波，微波经波导系统耦合到高温加热室和空气加热腔中，使高温加热室和空气加热腔中尾气和空气的温度升高，并进入高温助燃室中，高温尾气与高温空气混合在高温条件下发生净化燃烧反应后排放大气环境。
优选地，所述尾气加热燃烧装置的尾气可以采用经发动机燃烧室外壳散热部分创造性的改为加热系统分为电磁加热系统，或微波加热系统，或燃烧室壳体加热系统，或尾气燃烧加热系统或太阳能加热系统。
优选地，所述尾气燃烧所需空气可以采用经空气过滤装置过滤后进入发动机燃烧室外壳散热部分的空隙中，利用发动机工作产生的高温对空气进行加热，所述加热后的空气经泵分别吸入高温助燃室和高温高压空气室，进入高温助燃室的高温空气与高温尾气混合发生净化燃烧反应后排放大气环境，进入高温高压空气室的高温空气经阀门控制进入发动机燃烧室与燃料反应产生动力。
有益效果：
通过采用尾气加热燃烧装置的方式，使尾气在高温高压下产生净化燃烧反应，解决了尾气对大气环境的污染。
在一个可行的实施方式中，所述尾气加热燃烧装置的尾气可以采用经发动机燃烧室外壳散热部分创造性的改为加热系统分为电磁加热系统，或微波加热系统，或气缸加热系统，或尾气燃烧加热系统或太阳能加热系统。
在一个可行的实施方式中，所述尾气加热燃烧装置的尾气燃烧所需空气可以采用经空气过滤装置过滤后进入发动机燃烧室外壳散热部分的空隙中，利用发动机工作产生的高温对空气进行加热，所述加热后的空气经泵分别吸入高温助燃室和高温高压空气室，进入高温助燃室的高温空气与高温尾气混合发生净化燃烧反应后排放大气环境，进入高温高压空气室的高温空气经阀门控制进入发动机燃烧室与燃料反应产生动力。
在一个可行的实施方式中，所述尾气加热燃烧装置的高温加热室或空气室分别设置有微波加热系统；
所述微波加热系统包括电源，变压器，整流器，磁控管，波导系统，搅拌器，反射腔，反射腔即高温高压空气室或高温高压油气室；
附图说明：
本发明的技术方案和优点将结合附图进行详细的说明，在该附图中：
图1是本发明的第一实施方式的尾气加热燃烧装置侧视剖面图。
具体实施方式
概括的说，本发明的主要原理是通过在发动机排出的经过加热，在高温条件下与高温空气混合发生净化燃烧反应的方式来提高尾气排放中颗粒和可燃气体的充分燃烧达到无污染排放的目的。
首先结合图1说明本发明的原理。
图1中示出了发动机排出的尾气1，尾气加热燃烧装置的尾气入口2，加热后的尾气出口3，高温加热室4，燃烧排放孔5，尾气燃烧入口6，高温尾气7，净化燃烧室8，高温助燃室9，高温空气10，高温空气出口11，高温空气入口15，空气加热腔12，净化燃烧排放孔13，加热腔空气入口14，
下面将结合附图示出的更为具体的示例性实施方式1、2来详细地说明本发明，在实施方式1、2中主要以具有高温高压空气室或高温高压油气室为例进行说明。
实施方式1
本发明第一实施方式的高温高压空气室或高温高压油气室，在所述在发动机的供气链路中空气净化器或滤清器过滤后通过泵压系统注入高温高压空气室，高温高压空气室的壳体外侧设置有加热系统；所述高温高压空气室的加热系统分为电磁加热系统，微波加热系统，气缸加热系统，尾气燃烧加热系统和太阳能加热系统；所述高温高压空气室的空气加热后经电喷系统和电磁阀控制系统向气缸供入高温高压的空气；
在所述在发动机的供气链路中油气净化器或滤清器过滤后通过泵压系统注入高温高压油气室，高温高压油气室的壳体外侧设置有加热系统；所述高温高压油气室的加热系统分为电磁加热系统，微波加热系统，气缸加热系统，尾气燃烧加热系统和太阳能加热系统；所述高温高压油气室的油气加热后经电喷系统和电磁阀控制系统向气缸供入高温高压的油气；
在所述尾气加热燃烧装置高温高压空气室或高温高压油气室上分别设置压力控制系统；
在所述尾气加热燃烧装置高温高压空气室或高温高压油气室上分别设置温度控制系统；
在所述尾气加热燃烧装置高温高压空气室或高温高压油气室上分别设置有微波加热系统；
在所述尾气加热燃烧装置高温高压空气室或高温高压油气室上分别经电动控制的增压泵设置有增压系统；
根据上述结构烟尘经循环流程，燃料室燃烧后的烟尘和空气分别在高温加热室4和空气加热腔12中进行加热处理，加热后的高温尾气7和高温空气10经尾气燃烧入口6和高温空气入口15进入高温助燃室9进行净化燃烧反应，经燃烧排放孔5进行再次净化燃烧反应后经净化燃烧排放孔13排放大气环境。
以上所述的优选实施方式是说明性的而不是限制性的，在不脱离本发明的主旨和基本特征的情况下，本发明还可以以其他方式进行实施和具体化。本发明的范围由权利要求进行限定，在权利要求限定范围内的所以不同结构都落入本发明的范围内。

Claims (5)

1.一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述发动机排出的尾气经管道进入高温加热室，高温加热室的外侧或底部设置有尾气加热燃烧装置；
所述尾气加热燃烧装置通过将进入高温加热室的尾气，采用加热系统进行加热后以较高的温度注入高温助燃室中与高温空气混合燃烧。
2.一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述发动机排出的尾气经管道进入高温加热室，高温加热室的外侧或底部设置有尾气加热燃烧装置；
所述高温加热室可以设置在高温助燃室的上部，由高温助燃室燃烧尾气的方式产生热量进一步升高高温加热室中尾气的温度；高温助燃室的上部还设置有空气加热腔，加热后的高温尾气和高温空气经管道进入高温助燃室；加热后的高温尾气和高温空气在高温助燃室中在高温条件下发生净化燃烧反应后排放大气环境。
3.一种尾气加热燃烧装置，
包括：高温加热室，高温助燃室，
其特征在于：所述尾气加热燃烧装置的高温加热室和空气加热腔可以采用通过将电源经变压器升高为高压电，由高压电激励磁控管连续产生微波，微波经波导系统耦合到高温加热室和空气加热腔中，使高温加热室和空气加热腔中尾气和空气的温度升高，并进入高温助燃室中，高温尾气与高温空气混合在高温条件下发生净化燃烧反应后排放大气环境。
4.如权利要求1-3所述的尾气加热燃烧装置，
其特征在于，所述尾气加热燃烧装置的尾气可以采用经发动机燃烧室外壳散热部分创造性的改为加热系统分为电磁加热系统，或微波加热系统，或燃烧室壳体加热系统，或尾气燃烧加热系统或太阳能加热系统。
5.如权利要求1-3所述的尾气加热燃烧装置，
其特征在于，所述尾气燃烧所需空气可以采用经空气过滤装置过滤后进入发动机燃烧室外壳散热部分的空隙中，利用发动机工作产生的高温对空气进行加热，所述加热后的空气经泵分别吸入高温助燃室和高温高压空气室，进入高温助燃室的高温空气与高温尾气混合发生净化燃烧反应后排放大气环境，进入高温高压空气室的高温空气经阀门控制进入发动机燃烧室与燃料反应产生动力。
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