CN108194241A - 三通阀及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提出一种三通阀及发动机，涉及汽车设备技术领域，该三通阀包括：三通阀体和压力调节装置，三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，阀盖设置有贯穿阀盖的第一通孔，压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。弹性片夹设于阀座和阀盖之间。固定螺母设置于第一通孔中，且套设于调节螺栓。第一弹簧一端与弹性片连接，另一端与调节螺栓连接。本发明实施例提供的一种三通阀及发动机，能够稳定油压，从而提高喷油嘴的燃油计量的精度。

Description

三通阀及发动机

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体而言，涉及一种三通阀及发动机。

背景技术

甲醇发动机以M100甲醇为燃料，具有排放好，经济性好等优点。但由于甲醇低温下汽化潜热大，蒸发性差，使得可燃混合气的浓度很难达到着火极限，造成甲醇发动机低温冷启动困难。而汽油作为传统燃料，蒸发性好，可以通过先喷入汽油燃烧，等发动机水温达到一定温度后，再喷入甲醇的方式来解决冷启动困难的问题。同时汽油作为传统燃料，加油方便，汽油燃料供给系统技术成熟，工程实施性强，可缩短项目开发周期，便于产品工程化，使产品迅速推向市场。

但喷油嘴在喷油时的节拍会产生供油系统压力波动，压力波动会干扰喷油嘴燃油计量的精度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三通阀及发动机，能够稳定油压，从而提高喷油嘴的燃油计量的精度。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明实施例提供了一种三通阀，所述三通阀包括：三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓。所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

进一步地，所述调节螺栓包括第一头部、第一杆部及第二杆部。所述第一头部和所述第二杆部分别与所述第一杆部的两端连接，所述第一杆部的直径大于所述第二杆部的直径。所述第一弹簧套设于所述第二杆部，所述固定螺母套设于所述第一杆部并与第一杆部连接。

进一步地，所述第一杆部设置有第一外螺纹，所述固定螺母设置有贯穿所述固定螺母的第二通孔。所述第二通孔设置有与所述第一外螺纹相匹配的第二内螺纹并与所述第一杆部螺纹连接。

进一步地，所述第一通孔设置有第一内螺纹，所述固定螺母设置有与所述第一内螺纹相配合的第二外螺纹并与所述阀盖螺纹连接。

进一步地，所述弹性片包括相互连接的弹性膜片和弹簧座。所述弹性膜片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述弹簧座与所述弹性膜片固定连接，所述第一弹簧设置于所述弹簧座内。所述弹簧座为凹槽结构，所述第一弹簧设置于所述弹簧座内。

进一步地，所述弹性膜片朝向靠近所述调节螺栓的一端凸起。

进一步地，所述阀座包括底座、周边部以及贯穿所述周边部的第三通孔、第四通孔和第五通孔。所述第三通孔和所述第四通孔均设置有单向阀。

进一步地，所述单向阀包括单向阀座、燃料管道以及设置于所述燃料管道内的单向阀球和第二弹簧。所述单向阀座与所述底座连接。所述燃料管道一端与所述单向阀座连接，所述燃料管道与所述单向阀座连通。所述单向阀球设置于所述燃料管道内远离所述单向阀座的一端。所述第二弹簧一端与所述单向阀球连接，另一端与所述单向阀座连接。

进一步地，所述燃料管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端与所述单向阀座连接。所述第一管道的内径大于所述第二管道和所述单向阀座的内径，所述单向阀球和所述第二弹簧均设置于所述第一管道内，所述单向阀球在所述第一管道内移动以打开或关闭所述第二管道。

本发明实施例还提供了一种发动机，所述发动机包括上述的三通阀，所述三通阀包括：三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓。所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

相对于现有技术，本发明实施例提供的一种三通阀及发动机，其在进行燃料切换和燃料供给时，通过由弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓构成的压力调节装置，相较于现有技术中的三通阀，能够缓冲三通阀体内的油压波动，从而稳定油压，进而提高喷油嘴的燃油计量的精度。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的一种示意性结构图；

图2示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的调节螺栓的一种示意性结构图；

图3示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的固定螺母的一种示意性结构图；

图4示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的阀盖的一种示意性结构图；

图5示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的弹性片的一种示意性结构图；

图6示出了本发明实施例所提供的三通阀的阀座的一种示意性结构图；

图7示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的单向阀的一种示意性结构图；

图8示出了本发明实施例所提供的一种三通阀的燃料通道的一种示意性剖面图。

图中：10-三通阀；20-三通阀体；100-阀盖；110-第一通孔；200-阀座；210-底座；220-周边部；230-单向阀；231-单向阀座；232-燃料管道；2321-第一管道；2322-第二管道；233-单向阀球；234-第二弹簧；240-第三通孔；250-第四通孔；260-第五通孔；300-压力调节装置；310-弹性片；311-弹性膜片；312-弹簧座；320-第一弹簧；330-固定螺母；331-第二通孔；332-第二头部；333-延长部；340-调节螺栓；341-第一头部；342-第一杆部；343-第二杆部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

当前的双燃料汽车，尤其是针对甲醇与汽油的混合动力汽车，常常由于在气温较低的环境中，甲醇汽化需要的潜热较大，蒸发性较差，使得可燃混合器的浓度难以达到着急极限，造成甲醇发动机低温启动困难。因此，对于甲醇与汽油的混合动力汽车，往往是通过先喷入汽油燃烧，等发动机水温达到一定温度后，再喷入甲醇的方式来解决启动困难的问题。

但发明人在实际工作中发现，采用现有技术中的三通阀进行混合动力汽车的燃料切换时，喷油嘴喷油时产生的喷油节拍往往会导致供油系统压力波动，从而引起系统共振并影响喷油嘴燃油计量的精度。因此，本发明实施例提供一种三通阀10，能够在喷油嘴进行喷油时稳定油压，减小供油系统压力波动。请参阅图1，图1为本发明实施例所提供的一种三通阀10的一种示意性结构图。在本实施例中，所述三通阀10包括三通阀体20和压力调节装置300，所述三通阀体20包括相互连接的阀座200和阀盖100，所述阀体和所述阀盖100共同构成一个封闭环境用于混合动力汽车中的燃料切换及燃料供应；所述压力调节装置300用于喷油嘴在喷油时，保持三通阀10内的油压稳定，减小系统共振并保持喷油嘴燃油计量的精度。

在本实施例中，压力调节装置300包括弹性片310、第一弹簧320、固定螺母330及调节螺栓340。所述弹性片310夹设于阀座200和阀盖100之间，由阀座200和阀盖100压紧，以此，由弹性片310和阀座200构成的封闭空间为燃油切换及燃料供应时的稳压空间，对燃料起到缓冲油压波动，稳定油压的作用。

所述阀盖100设置有贯穿阀盖100的第一通孔110，固定螺母330设置于第一通孔110中并与阀盖100固定连接，用于为调节螺栓340提供一个固定环境。

所述第一弹簧320的一端与弹性片310连接，另一端与调节螺栓340连接，用于与弹性片310相配合以稳定油压。

固定螺母330套设于调节螺栓340，所述调节螺栓340与固定螺母330之间固定连接，并与弹性片310形成第一弹簧320两端的固定点，以使弹性片310与阀座200所形成的稳压空间在稳定油压时，第一弹簧320远离弹性片310的一端被固定，保证该稳压空间的稳压效果。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，其通过由阀盖100、固定螺母330及调节螺栓340所形成的固定端，将第一弹簧320的一端固定，进而由第一弹簧320的另一端及与其连接的弹性片310所形成的稳压端，为由阀座200及阀盖100形成的封闭环境内的燃料在进行燃料切换及燃料供应时起到缓冲油压波动，稳定油压的作用，进而提高喷油嘴的燃油计量的精度。

在本发明实施例的一种实施方式中，为了保证所述压力调节装置300工作时的可靠性，可以将第一弹簧320设置为与调节螺栓340固定连接，但考虑到第一弹簧320长期受油压冲击而周而复始的压缩及复位，为了保证压力调节装置300的稳压效果，可以在一定的期限内，更换第一弹簧320，因此，本发明实施例所提供的一种将第一弹簧320与调节螺栓340连接的实施方式为：将调节螺栓340设置为多级的阶梯状结构，并将第一弹簧320的一端套设于调节螺栓340其中一级阶梯中。请参阅图2，图2为本发明实施例所提供的一种三通阀10的调节螺栓340的一种示意性结构图。在本实施例中，所述调节螺栓340包括第一头部341、第一杆部342及第二杆部343，第一头部341和第二杆部343分别与第一杆部342的两端连接，且第一杆部342的直径大于第二杆部343的直径，以此形成第一杆部342和第二杆部343的阶梯状结构，其中，所述第一头部341用于用户握持，固定螺母330套设于第一杆部342并与第一杆部342连接，第一弹簧320套设于第二杆部343。作为一种实施方式，所述第一头部341与所述第一杆部342及所述第二杆部343一体成型。

在本实施例中，由于第一杆部342的直径大于第二杆部343的直径，因此，本发明实施例所提供的一种三通阀10，其在制造时，第一弹簧320的直径可以设置为刚好与第二杆部343的直径相匹配，此时，由于第一杆部342的直径大于第二杆部343的直径，当第一弹簧320套设于第二杆部343时，由于固定螺母330套设于第一杆部342并与第一杆部342连接，第一杆部342便与固定螺母330相配合，对第一弹簧320起到了限位的作用。由此，第一弹簧320即可根据需要，从第二杆部343中拆除或更换。

作为一种实施方式，在本实施例中，所述第一头部341的直径可以设置为大于第一杆部342的直径，第一头部341的形状还可以设置为六角螺栓状，以便于用户对其进行握持。

值得说明的是，在本发明的一些其他实施例中，所述第一头部341的直径也可以小于或等于第一杆部342的直径，第一头部341的形状也可以设置为其他，只要便于用户对其进行握持即可，例如，还可以将第一头部341设置为直角形，或者是螺旋状。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，通过将调节螺栓340设置为阶梯状来将第一弹簧320的一端进行固定，便于必要时对第一弹簧320进行更换，保持压力调节装置300的稳压效果。

由于固定螺母330套设于第一杆部342，并与第一杆部342连接后要对第一弹簧320的一端起到限位的作用，在本发明实施例的一种实施方式中，所述第一杆部342可以与所述固定螺母330固定连接。但由于在不同的环境条件下，阀座200与阀盖100所形成的固定环境内的燃料在进行燃料切换及燃料供应时，所产生的油压波动使不同的，环境温度高，所产生的油压波动更大；环境温度低，所产生的油压波动较小。因此，针对不同的环境条件下的油压波动情况，可以设置不同的策略以实现压力调节装置300的强度以适应不同情况下的油压波动，本发明实施例所提供的一种实施方式为：使调节螺栓340在固定螺母330内可以沿固定螺母330的轴线方向移动，以使调节螺栓340相对的压缩或复位第一弹簧320，以此来加大或减小压力调节装置300的稳压强度。请参阅图3，图3为本发明实施例所提供的一种三通阀10的固定螺母330的一种示意性结构图。在本实施例中，固定螺母330设置有贯穿固定螺母330的第二通孔331，所述第二通孔331的直径与第一杆部342的直径相匹配，以使固定螺母330套设于第一杆部342。

同时，第一杆部342外设置有第一外螺纹，第二通孔331内设置有与第一外螺纹相匹配的第二内螺纹，通过第一外螺纹与第二内螺纹相配合，第一杆部342与固定螺母330之间螺纹连接，且随着第一杆部342的旋转，第一杆部342可以沿着第二通孔331的轴线方向移动，以使调节螺栓340可以沿第二通孔331的轴线方向移动，进而使调节螺栓340相对的压缩或复位第一弹簧320，从而加大或减小压力调节装置300的稳压强度。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，其通过第一杆部342与固定螺母330之间的螺纹连接，在保证第一弹簧320在套设于第二杆部343且第一杆部342与固定螺母330之间形成对第一弹簧320的限位效果时，使第一杆部342能够在第二通孔331内沿第二通孔331的轴线方向移动，从而调节压力调节装置300的稳压强度，增强三通阀10的适用性。

由于固定螺母330需要与阀盖100相配合，为调节螺栓340提供一个固定环境，且调节螺栓340还需要在固定螺母330的第二通孔331内旋转以使调节螺栓340在第二通孔331内沿第二通孔331的轴线方向移动，作为一种实施方式，在本发明的一些实施例中，固定螺母330可以焊接于阀盖100的第一通孔110内，以确保固定螺母330的稳定性。但考虑到调节螺栓340与固定螺母330的螺纹连接，若调节螺栓340和固定螺母330中一种配件的螺纹出现损坏，即可能会使三通阀10的压力调节装置300失效，因此，本发明实施例提供一种实施方式以使用户可以随时更换损坏的配件。请参阅图4，图4为本发明实施例所提供的一种三通阀10的阀盖100的一种示意性结构图。在本实施例中，第一通孔110内设置有第一内螺纹，固定螺母330设置有与第一内螺纹相配合的第二外螺纹，阀盖100通过第一通孔110，套设于固定螺母330且通过第一内螺纹和第二外螺纹，固定螺母330与阀盖100之间螺纹连接。

作为一种实施方式，在本实施例中，固定螺母330包括第二头部332和延长部333，且第二头部332与延长部333固定连接，第二外螺纹设置于所述延长部333外，第二头部332的直径大于延长部333的直径，以使延长部333在与阀盖100螺纹连接且固定后，第二头部332可以提供一个直径比延长部333更大的基座，稳定调节螺栓340。进一步地，作为一种实施方式，第二头部332与延长部333一体成型。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，通过固定螺母330与阀盖100之间的螺纹连接，使固定螺母330与调节螺栓340及阀盖100均为可替换配件，使其中某一配件出现损坏时，可以及时更换，延长三通阀10的使用寿命。

基于上述分析，为了保持三通阀10的稳压能力，在一定的时间后，可以及时更换第一弹簧320，以保证压力调节装置300的调节压力的能力，因此，为便于第一弹簧320更换，可以通过不同的连接方式使将第一弹簧320与弹性片310之间连接起来，本发明实施例提供的一种实施方式为：在弹性片310的一端设置弹簧座312，将第一弹簧320的一端设置于该弹簧座312内，使用弹簧座312将其限位，从而实现将第一弹簧320与弹性片310连接。请参阅图5，图5为本发明实施例所提供的一种三通阀10的弹性片310的一种示意性结构图。在本实施例中，弹性片310包括相互固定连接的弹性膜片311和弹簧座312。

所述弹性膜片311夹设于阀座200和阀盖100之间，用于稳定燃料进行燃料切换及燃料供应的波动压力。

所述弹簧座312为一凹槽结构，弹簧座312的底部与弹性膜片311固定连接，将第一弹簧320的一端通过抵持并限位的方式固定于弹簧座312的凹槽中，进而与调节螺栓340相配合，将第一弹簧320固定于弹簧座312与调节螺栓340之间，以减缓由弹性膜片311接收到的波动压力，实现稳压效果。

作为一种实施方式，为使弹性膜片311与阀座200之间形成的稳压空间最大化，保证燃料供应的速度，同时保证第一弹簧320作用时，能够充分发挥第一弹簧320的作用，配合弹性膜片311实现减缓波动压力，达到稳压的效果，在本实施例中，弹性膜片311朝向靠近调节螺栓340的一端凸起。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，通过将弹性膜片311一侧设置弹簧座312形成的弹性片310，由凹槽结构的弹簧座312对第一弹簧320的一端形成限位作用，在由于第一弹簧320的弹性降低导致三通阀10的稳压效果降低时，可以更换第一弹簧320，保持三通阀10的稳压效果。

在混合动力汽车中，由于不同燃料之间的特性不同，往往在任一时刻，提供给发动机工作的燃料只有一种，为达到此目的，可以设置不同的策略，本发明实施例所提供的一种实施方式为：通过设置多个单向阀230，使在任一时刻，均只有某一燃料存储设备里面的燃料与发动机连通。请参阅图6，图6为本发明实施例所提供的三通阀10的阀座200的一种示意性结构图。在本实施例中，阀座200包括底座210、周边部220以及贯穿周边部220的第三通孔240、第四通孔250和第五通孔260。底座210与周边部220共同组成一个凹形空间，并与上述的弹性片310组成稳压空间，第三通孔240、第四通孔250及第五通孔260中的一个通孔与发动机的进油口连通，另外两个通孔分别于燃料泵连通。

作为一种实施方式，在本实施例中，第三通孔240和第四通孔250分别于相应的燃料泵连通，第五通孔260与发动机的进油口连通。同时，第三通孔240和第四通孔250均设置有单向阀230，该单向阀230设置为只允许燃料由阀座200与阀盖100构成的封闭空间外进入到封闭空间内，以确保当第三通孔240和第四通孔250中的任意一个通孔与第五通孔260之间连通为发动机提供燃料时，另一个通孔即处于封闭状态，确保在任意时刻均只有一种燃料供给给发动机。

值得说明的是，随着混合动力汽车的开发不断深入，可以实现更多种的燃料之间进行切换，此时，该三通阀10可以设置更多的第六通孔、第七通孔甚至第八通孔，同时这些新增的通孔内均设置有单向阀230，只要满足发动机在任一时刻，只有一个燃料泵所对应的通孔，与发动机所连通的第五通孔260之间相互连通即可。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，通过将供油通孔内设置单向阀230，使由该单向阀230所构成的系统在进行燃料供应时，依靠燃料供应的动力，利用纯机械的机构，即可实现给发动机供给燃料时，只有一种燃料供给给发动机。

在现有技术中，单向阀230可以采用多种结构实现，由于本发明实施例所提供的三通阀10，在混合动力汽车中，在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口应当被关闭，本发明实施例所提供的三通阀10的单向阀230采用的实施方式为：通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果。请参阅图7，图7为本发明实施例所提供的一种三通阀10的单向阀230的一种示意性结构图。在本实施例中，单向阀230包括单向阀座231、燃料管道232以及设置于燃料管道232内的单向阀球233和第二弹簧234。

单向阀座231与底座210连接，用于将单向阀230的一端固定，并配合第三通孔240或第四通孔250的限位作用，确保单向阀230的稳定工作。

其中，单向阀座231与底座210可以通过焊接的方式进行固定连接，也可以通过在底座210设置于单向阀座231相配合的卡扣，将单向阀座231可拆卸连接并固定于底座210上，只要保证单向阀座231能够固定于底座210上即可，比如将单向阀座231的表面设置为凹形，通过在底座210上设置与该凹形相配合的箍带，也可以将单向阀座231固定于底座210上。

燃料管道232一端与单向阀230连接，另一端限位于第三通孔240或第四通孔250内，通过两端固定的方式，将燃料管道232进行固定工作。其中，燃料管道232与单向阀座231连通，并形成燃料的供应通道，同时，燃料管道232与单向阀座231连接的方式可以通过焊接或一体成形的方式进行固定连接，也可以通过燃料管道232与单向阀座231之间通过螺纹进行配合的方式可拆卸连接，只要满足燃料通道与单向阀座231之间相对固定，能够确保单向阀230稳定工作即可。

单向阀球233与第二弹簧234均设置于燃料管道232内，第二弹簧234的一端与单向阀座231连接，另一端与单向阀球233连接，且单向阀球233设置于燃料管道232内远离单向阀座231的一端。通过第二弹簧234与单向阀球233在燃料管道232内的配合工作，当单向阀230不供应燃料时，第二弹簧234在正常状态下，与单向阀球233共同作用封闭燃料通道一端的通口，燃料不能通过单向阀230进入到三通阀10内；当燃料由燃料管道232内远离单向阀座231的一端供给到三通阀10内时，燃料推动单向阀球233移动，进而压缩第二弹簧234，顺着燃料通道供应至三通阀10内。

值得说明的是，第二弹簧234与单向阀座231的连接方式，可以为焊接、粘接等固定连接的方式，也可以通过卡接，还可以通过抵持的方式；第二弹簧234与单向阀球233的连接方式，也可以是焊接、粘接等固定连接，还可以通过抵持的方式连接。只要满足将第二弹簧234限制于燃料通道内，并且只要无燃料通过时，能够使单向阀座231封闭燃料通过，有燃料通过时，推动单向阀球233压缩第二弹簧234，进而通过燃料通道到三通阀10内即可。

基于上述设计，本发明实施例所提供的一种三通阀10，通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果，确保在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口被关闭。

由于弹簧长时间的压缩或复位，可能会导致不可逆的损伤，导致第二弹簧234的弹性受损，单向阀230的效果降低，为保证第二弹簧234的弹性，可以将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性。请参阅图8，图8为本发明实施例所提供的一种三通阀10的燃料通道的一种示意性剖面图。在本实施例中，燃料管道232包括第一管道2321和第二管道2322，其中，第一管道2321的一端与单向阀座231连接。

第一管道2321的内径大于第二管道2322和单向阀座231的内径，单向阀球233和第二弹簧234均设置于第一管道2321内，第二弹簧234的一端与单向阀座231相抵持，第二弹簧234的另一端与单向阀球233相抵持，单向阀球233的直径大于第二管道2322的内径且小于第一管道2321的内径，通过单向阀球233在第一管道2321内的移动，可以打开或关闭第二管道2322，以实现连通或封闭燃料管道232。

基于上述设计，本发明实施例所提供的三通阀10，通过将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性。

本发明实施例还提供一种发动机(图未示)，所述发动机包括上述的三通阀10。所述三通阀10包括：三通阀体20和压力调节装置300，所述三通阀体20包括相互连接的阀座200和阀盖100，所述阀盖100设置有贯穿所述阀盖100的第一通孔110，所述压力调节装置300包括弹性片310、第一弹簧320、固定螺母330及调节螺栓340。所述弹性片310夹设于所述阀座200和所述阀盖100之间。所述固定螺母330设置于所述第一通孔110中，且套设于所述调节螺栓340。所述第一弹簧320一端与所述弹性片310连接，另一端与所述调节螺栓340连接。

综上所述，本发明实施例所提供的一种三通阀及发动机，其在进行燃料切换和燃料供给时，通过由弹性片310、第一弹簧320、固定螺母330及调节螺栓340构成的压力调节装置300，相较于现有技术中的三通阀，能够缓冲三通阀体20内的油压波动，从而稳定油压，进而提高喷油嘴的燃油计量的精度；通过将调节螺栓340设置为阶梯状来将第一弹簧320的一端进行固定，便于必要时对第一弹簧320进行更换，保持压力调节装置300的稳压效果；还通过第一杆部342与固定螺母330之间的螺纹连接，在保证第一弹簧320在套设于第二杆部343且第一杆部342与固定螺母330之间形成对第一弹簧320的限位效果时，使第一杆部342能够在第二通孔331内沿第二通孔331的轴线方向移动，从而调节压力调节装置300的稳压强度，增强三通阀10的适用性；还通过固定螺母330与阀盖100之间的螺纹连接，使固定螺母330与调节螺栓340及阀盖100均为可替换配件，使其中某一配件出现损坏时，可以及时更换，延长三通阀10的使用寿命；还通过将弹性膜片311一侧设置弹簧座312形成的弹性片310，由凹槽结构的弹簧座312对第一弹簧320的一端形成限位作用，在由于第一弹簧320的弹性降低导致三通阀10的稳压效果降低时，可以更换第一弹簧320，保持三通阀10的稳压效果；还通过将供油通孔内设置单向阀230，使由该单向阀230所构成的系统在进行燃料供应时，依靠燃料供应的动力，利用纯机械的机构，即可实现给发动机供给燃料时，只有一种燃料供给给发动机；还通过第二弹簧234与单向阀球233之间的配合，对燃料起单向供应的效果，确保在一种燃料进行供应时，其他燃料的供应口被关闭；还通过将第二弹簧234与单向阀座231和单向阀球233均采用抵持的方式进行连接，确保在一定的时间段后，可以采取更换第二弹簧234的方式以保持第二弹簧234的弹性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种三通阀，其特征在于，所述三通阀包括：三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓；

所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间；

所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓；

所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

2.如权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述调节螺栓包括第一头部、第一杆部及第二杆部；

所述第一头部和所述第二杆部分别与所述第一杆部的两端连接，所述第一杆部的直径大于所述第二杆部的直径；

所述第一弹簧套设于所述第二杆部，所述固定螺母套设于所述第一杆部并与第一杆部连接。

3.如权利要求2所述的三通阀，其特征在于，所述第一杆部设置有第一外螺纹，所述固定螺母设置有贯穿所述固定螺母的第二通孔；

所述第二通孔设置有与所述第一外螺纹相匹配的第二内螺纹并与所述第一杆部螺纹连接。

4.如权利要求3所述的三通阀，其特征在于，所述第一通孔设置有第一内螺纹，所述固定螺母设置有与所述第一内螺纹相配合的第二外螺纹并与所述阀盖螺纹连接。

5.如权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述弹性片包括相互固定连接的弹性膜片和弹簧座；

所述弹性膜片夹设于所述阀座和所述阀盖之间；

所述弹簧座为凹槽结构，所述第一弹簧设置于所述弹簧座内。

6.如权利要求5所述的三通阀，其特征在于，所述弹性膜片朝向靠近所述调节螺栓的一端凸起。

7.如权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述阀座包括底座、周边部以及贯穿所述周边部的第三通孔、第四通孔和第五通孔；

所述第三通孔和所述第四通孔均设置有单向阀。

8.如权利要求7所述的三通阀，其特征在于，所述单向阀包括单向阀座、燃料管道以及设置于所述燃料管道内的单向阀球和第二弹簧；

所述单向阀座与所述底座连接；

所述燃料管道一端与所述单向阀座连接，所述燃料管道与所述单向阀座连通；

所述单向阀球设置于所述燃料管道内远离所述单向阀座的一端；

所述第二弹簧一端与所述单向阀球连接，另一端与所述单向阀座连接。

9.如权利要求8所述的三通阀，其特征在于，所述燃料管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端与所述单向阀座连接；

所述第一管道的内径大于所述第二管道和所述单向阀座的内径，所述单向阀球和所述第二弹簧均设置于所述第一管道内，所述单向阀球在所述第一管道内移动以打开或关闭所述第二管道。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：权利要求1-9中任一项所述的三通阀。